Metro por los usuarios – Parte 2

Hay muchas formas de lograr hacer un metro conveniente a todos

Y dentro de todas esas ideas hay muchas que son perfectas para la ejecucion de metro. Metro lo unico que tiene que hacer es ubicar a esas personas juntar las ideas y junto a sus ingenieros de planificacion lograr crear el mejor metro de latinoamerica pero no solo en modernidad sino que en planidiciacion y forma de viaje

Hola, me parece muy interesante la propuesta, (ya he comentado antes en post parecidos) y me gustaria agregar algo.
Tengo una duda, ¿sera nesesario que la L3 llegue hasta Sergio Valdovinos, no bastara hasta Estacion Arica? y por otra parte creo que en el sector oriente podria seguir hasta tobalaba con Larrain e incluso continuar por tobalaba hasta Peñalolen (hasta grecia o mas), comuna que demograficamente esta creciendo mucho, miren las proyecciones del INE. Tambien me parece innesesario que la linea que va por departamental siga despues de combinar con la Linea 7, no hay mucha poblacion por ahi y con la L7 basta creo yo.
Aparte, tambien me cabe la duda si se justifica una linea por vespucio norte, ya que huchuraba es bastante despoblado, mejor me parece continuar la L2A hasta quilicura.
Bueno esas son mis observaciones al mapa que en general estoy muy de acuerdo, y por otra parte tambien me gustaria agregarle la linea Los Leones-Macul-La Florida, ya que por ahi SI que vive mucha gente, y tal vez tambien una linea por santa rosa hasta La Pintana, porque tambien es una de las comunas con mayor crecimiento demografico y ademas donde vive la gente mas pobre, ademas de San Ramon y La Granja por donde tambien pasaria.
En cuanto al orden de construccion creo que nadie no esta de acuerdo en que la L3 es de prioridad absoluta, luego de esa creo que deberia venir la extencion de la 4A hasta Maipu, la L2A hasta Independencia o Quilicura, La extencion de la L2 hasta San Bernardo y la extencion de la L4 hasta cantagallo. Creo que con solo esos proyectos ya estariamos alrrededor del año 2020.
Para las ¡¡¡4 lineas!!! que aun quedan por construir segun este plan, mas las 2 mas que propongo yo, habria que conocer la evolucion de la ciudad para el año 2020 en cuanto a funcionalidad, crecimiento demografico, desarrollo socioeconomico etc. Porque, como dice un comentario anterior, el metro es carisimo y debe ser muy justificada su construccion. Aunque soñar no cuesta nada, y nos divierte, no podemos ser tan fantasiosos, el segundo mapa parece el de un niño, totalmente irreal, sin comentario.
Saludos y espero que tomen en cuenta las lineas que propongo y las observaciones que hago al plan.
Saludos de Tomás…. fanatico del metro desde que puedo caminar desde mi casa hasta la Estacion Simon Bolivar, SI LA DE LA FOTO!!!

Algunos datos para que se “aterricen” con las lineas…

Durante la década del 2000 se construyeron 33 km de metro (ya que la linea a maipu sera inagurada el 2010 y seran 18 kilometros en 4 años de construcción). Esto incluye: La linea 4 completa, la 4A completa, las extenciones de la Linea 2 al norte desde Cal y Canto hasta Vespucio Norte y al sur desde Lo Ovalle hasta La Cisterna y las extenciones de la Linea 5 desde Baquedano hasta Quinta Normal y desde Bellavista de la Florida hasta Vicente Valdez.
Todo esto da un promedio de 3,3 kilómetros de metro por año, a 40 millones de dolares por kilometro como dice mi amigo arriba. La tasa de la linea hacia a maipu y los Dominicos es de 4,5 kilometros por año.
A partir de esto creen un plan realista. Espero que se construya mas rapido y mas barato en el futuro, pero tenemos que tener en cuenta estos datos para no fantasear tanto. Saludos.

Me parece también que falta pensar bien esas líneas, tienen mucho fantaseo en cuanto a por dónde pasan. De tdas formas son muy buenas. Pronto les mandaré mi idea, que estoy construyendo 😉

Sobre un post mas arriba que hablaba de la velocidad de construcción, recuerdo haber leído en alguna parte que el Metro de Ciudad de México, llegó en su momento a lograr construir 12 km al año dada su situación de transporte bastante complicada. Si nos esforzamos y, como dije antes, podemos incluir a los privados de una manera similar a las autopistas para la construcción de líneas.

También el decir que la pistas exclusivas sean mas baratas tiene puntos en contra. Los buses contaminan y la tendencia en nuestra capital ha sido la de hacer calles chicas, por lo que estas vias, que quitan espacio a los autos y obligan a los buses a entrar y salir conforme entran o salen a esa calle, producen congestiones y contaminación, cosa que obviamente no ocurre en los metros y que se hace tremendamente necesario en una ciudad poluída y con aumento fuerte del tránsito vehicular.

Pronto enviaé mi propuesta, hasta entonces, Saludos!!

Excelentes datos de Alex Figueroa.

Después de haber leído estos planes de metro, estaciones intermodales, Trenes ligeros, TGV y varias otras propuestas un tanto copiadas del plano de transportes de París, da la sensación que estamos hablando de el cómo nos gustaría que fuera el metro y el transporte capitalino, en vez de pensar las intervenciones acertadas con los recursos del país. Es tal la cantidad de dinero que ni siquiera vale la pena hacer el cálculo de toda esta propuesta.

La línea a Maipú me parece acertada, generando por lo menos hasta baquedano una paralela de la gente que se desplaza entre el poniente y el oriente. Pero, no pensemos ni soñemos esta maravilloso y europeo plano de metro, porque a una línea de metro por gobierno, nos quedan bastantes años para lograr una malla de subterráneo que abarque la ciudad en su totalidad.

que la linea 5 llegue a Concepción, eso si sería justo

Interesantes propuestas algunas un poco soñadoras y dan ganas de que fueran. Yo en todo caso tengo una pregunta que no se ha hablado mucho. Es bueno el trazado de la linea de maipú?, hay distintas opiniones, habría que discutirlo, cuando aún es tiempo de cambiarlo.

Para pensar una linea de metro hay que pensar que hay centenares de variables que analizar para construir una sola estación.

El plan de EduardoE me parece más innovador y más útil.
Yo por mi parte sugiero un tranvia para santiago y sobre todo para comunicar el centro que siempre ha tenido una carencia en este sentido, aprovechando la infraestructura que ya existe y gastando bastante menos plata que en un metro.

ahh y aprovecho de decir que a pesar de lo que se ha dicho, el trazado del metro a maipu me parece inutil si no combina con la L1 y la comb con transantiago no anda

Hay un punto que a todos se le ha olvidado: las estaciones de metro. El Metro de Santiago no puede volver a repetir el error de construir estaciones que son un verdadero chiste: estrechas, sin discriminación en los flujos de entrada y salida de pasajeros, estaciones con combinaciones desordenadas. Las combinaciones en Tobalaba, Vicuña Mackenna y La Cisterna son una vergüenza. Estaciones como Macul son más grandes y poseen mejores flujos de circulación.

Ojala las próximas estaciones posean andenes mas anchos en las estaciones de mayor trafico, o estaciones con andén central para acceder a los trenes y laterales para salir, como así también separar los accesos y las salidas al anden (al estilo de las estaciones antiguas de la línea 1).

Al final, ¿de que servirá tener líneas esparcidas por toda la ciudad, si las estaciones serán incomodas?

Alonso: Primero que todo, yo vivo fuera de la capital, específicamente en Valparaíso.

Sin tener nada en contra de la capital, creo que el sistema de transporte del que dispone Santiago es egoísta frente al resto el país. Y no es egoísta por una razón de rencor, sino porque al no realizar inversiones para una mejor conexión respecto de las ciudades aledañas, fomenta la concentración de personas dentro de un solo núcleo urbano.

Yo conozco muchas personas que les gustarían poder vivir en Viña-Valpo y trabajar en Santiago, pero como 3 horas de viaje diarios (viaje ida/vuelta Stgo/Viña-Valpo) es demasiado para ellas tienen dos alternativas, quedarse acá y tener una restricción fuerte de sus oportunidades, o mudarse a la capital; tomando la segunda opción.

¿Entonces, es bueno enfocar los recursos de infraesctura solo en Santiago? No, porque ahonda más en la centralización de los recursos en un solo núcleo urbano frente al resto del país.

¿Es eso bueno a Santiago? Tampoco, porque eso implica que progresivamente empezará a empeorar los niveles de calidad de vida, dado que en un mismo área deberán vivir más y más personas. Y cada vez las soluciones como agregar nuevas líneas de Metro serán más inservibles, porque solo fomentarán la concentración de la población nacional en la capital.

Entonces una filosofía para salvar a Santiago (por su acumulación de personas) y al país (de quedar el resto de las zonas con menos recursos comparativamente) es invertir el proceso actual, y fomentar que las familias se “deslocalizen” de la capital y frenar el aumento de su población desde otras zonas.

Y es ahí donde disponer de un sistema de transporte eficiente y rápido que enlace a la capital con el resto del país (y cada una de las capitales regionales) puede ser útil por:

1. Frenará el actual éxodo desde las regiones a Santiago de cientos de personas.
2. Los núcleos cercanos, al tener más personas también serán beneficiados de nuevas inversiones para todos sus habitantes.
3. Las familias que quieran podrán mudarse a zonas con mejor calidad de vida sin quedar alejadas de la capital.
4. Las inversiones privadas tendrán un estimulo para no ser concentradas en la capital, lo que ayudará a “homogeneizar” los desarrollos en todo el país.
5. Al reducir la presión demográfica y junto con la deslocalización de empresas de la capital, Santiago se beneficiará de una menor contaminación ambiental.
6. Además, la capital podrá reorganizar mejor sus recursos para utilizarlos en otras cosas, como áreas verdes.
7. Permitirá una mayor movilidad entre las regiones. Entonces, una persona que viva en los extremos del país ya no se sentirá “aislada” respecto al resto de la nación.

Por eso yo no digo “ni una línea más de metro para Santiago” sino, que todas las decisiones de infraestructura en la capital no solo tengan en cuenta favorecer a solo sus seis millones de habitantes, sino que sean en beneficio de todos los dieciséis millones de habitantes del país.

Alonso: No creas que un sistema de transporte rápido no es compatible con las necesidades de cada ciudad.

Por ejemplo, en un reciente informe que se publico por acá, se señala que uno de los principales problemas de Valpo es justamente su población; ya que tiende a variar constantamente en períodos grandes de tema, y en estos momentos, en un sostenido hacia abajo.

Uno de los motivos principales de esto es que Valpo está muy lejos y a la vez muy cerca de la capital, fuerza a las personas a tomar decisiones que en definitiva afectan profundamente a Valpo, ya que desacelera el crecimiento de la ciudad y afecta patrimonialmente a la municipalidad.

Otro problema que tiene el Gran Valparaíso, especialmente Viña/Valpo, es que como el viaje es largo para muchas personas, nuestro ciclo turístico fuerte está asociado con el de vacaciones en la capital: Mientras en verano Viña-Valpo funcionan a toda maquina, el resto del año apenas camina. Una red de transporte más rapida permitiría tener flujos, aunque no tan significativos como en verano, si constantes durante todo el año.

Además hay dos aspectos que no he mencionado:

1. Costo presente contra costo futuro: Hoy todos los diseños del sistema de transporte de la capital estan enfocados a solucionar el problema hoy y no enfrentar el dilema de Santiago: Que es una olla a presión en materia demográfica y que dentro de un buen par de años más va a estallar. Entonces, ni poniendo líneas de Metro en cada comuna de la capital servirán porque será demasiado costoso, habrán problemas de espacio de todo tipo, etc.

Entonces, hoy por hoy pueda sonar utopico construir una red eficiente alrededor de la capital, pero cuando quede la escoba los costos a asumir serán exponencialmente más altos.

2. Yo no digo que el sistema de transporte en Valparaíso deba responder a las necesidades de Santiago. Digo que los sistemas de cada zona deben responder a sus necesidades locales, pero a su vez operan dentro de una lógica aún más grande; como una persona, en que cada organo funciona como debería ser y a su vez ayudar a sostener el cuerpo humano.

Pero mientras nuestras cabecitas políticas (Gobierno – EFE – MTT) y las técnicas (La SECTRA y el monton de ingenieros que todavía no se bajan de sus PhDs y tocan el mundo real) entiendan que es irracional que queramos ser un país desarrollado y a la vez tener una capital en que viva cerca de la mitad de todos sus ciudadanos (en ningún país desarrollado pasa eso, solamente en las ciudad-estado, y ni siquiera en Japón); y tomen el toro por las astas, estamos fritos.

Todos, desde Arica a Punta Arenas, incluyendo Santiago.

Hablando de redes de metro, en Viña del Mar, seria necesario construir la linea 2 que avanzara desde estacion Viña del Mar y se dirijiera hasta el Hospital NAval por Av Libertad y Subida Alesandri y alli se conectarar un tren ligero hacia Gomez Carreño y todo Viña del Mar Alto, la linea 2 seguirira por reñaca y Con-Con hasta llegar a la rotonda Con-Con, y ahi se cmabiaria ria de tren para tomar la ruta de tren hacia Quintero-Ventanas y Maintencillo pues en la actualdiad el unico medio de conexion con Con-Con es una angosta carretera, la necesidad de sera mayor en el furuto pues Quinetro tendra la central de GNL y un aeropuerto, pues la contrucicon la autopista y de la linea de tren seran una necesidad ademas todo ese litoral es plano apto para recibir una poblacion de cientos de miles de personas.

Hola…es la primera vez que escriob aquí soy un simple aficionado a los temas de urbanismo, arquitectura y amante del metro y los tranvías, pero sobre toot del metro. EVivo en Catalunya, y estudio Medicina, lo de mi carrera lo digo para recalcar que esta no es mi área, soy un simple aficionao, así que para los futuros planos que pienso colgar pido comprensión jeje por lo rasca q me salieron o si me quivoco en algún comentario por falta de conocimiento en x tema…

Sugerencias:

1) METRO AL AEROPUERTO: El metro debe llegar al aeropuerto y concretamente haría que convergieran en la estación “aeropuerto” la línea que llega hasta la ciudad empresarial (para os empresarios, siempre tan necesarios), la línea 1 (por ser la más comercial), y una posible extensión de la línea 4 o una línea 5A que vaya desde maipú hasta el aeropuerto. Así el norte, el centro y el sur tendrían un acceso expedito al eropuerto. Tendría que haber dos o 3 estaciones: estación carga (para los trabjadores, ejecutivos y empresarios), estación terminal nacional y estación terminal internacional para los usuarios. Con dos o incluso 1 bien situada bastaría. Un tranvía sería menos seguro para los usuarios y en caso de cualquier problema en superficie: tacos, protestas, etc haría que los usuarios del transporte aéreo se retrasaran.

2) NO AL TRANVÍA PARA STGO, SALVO…: Los tranvías para Stgo no sirven. La ciudad tiene un parque automotor en aumento, se espran 200mil autos vendido pa etse año, y un incremento superior el próximo hasta llegar a cifras de 1 auto por cada 2 o 3 habitantes y no 5 como ahora. Los tranvías si: pasan por vías exclusivas reducen el espacio de calle para los autos y micros y si no pasan por vías exclusivas simplemente crearán un caos. Estaría de acuerdo si se rremplazan algunos recorridos de micros por tranvías y si se coloca a los tranvías en vías que no estén muy congestionadas. Por último aunque el metro es más caro de construir a la larga es más fácil de mantener que una micro o un tranvía.

3) PLAZA DOMINICOS: Felicitaciones por hacer llegar el metro a dominicos, quitaría el tranvía.

4) LÍNEAS POR STA ROSA Y LOS LEONES-MACUL-LA FLORIDA: Pienso que son necesarias para cubrir una zona de alto interés comercial y con gran población. Jajaja igual me interesa porque yo vengo de la florida :P. ATENCIÓN: Una vez construida la línea la florida-macul-los leones, podría extenderse hacia elnorte, cruzando el cerro san cristóbal (con una estación subterránea bajo el cerro que comunique con el parque metropolitano mediante ascensores) y que llegue hasta la línea 8 que propone sergio patra comunicar el sur con el norte mediante una línea más. Además la línea de sta rosa tb podría atravesar la línea 1 y unirse con la línea 7 que tb llegaría hasta la línea 8 del norte.

FINANCIACIÓN PRIVADA:

Si para que estas líneas se construyan rápidamente es necesaria más inversión privada…Por qué no? Se podría dejar en sus manos el control durante unos 35 o 30 años, la población en general sería la más beneficiada.

el transporte publico, dado que mueve aproximadamente el 50% de los viajes deberia tener por lo menos el 50% del espacio vial…..por eso yo soy partidario de hacer más vias exclusivas, segregadas, pistas solo bus, etc.. y no ocultar la basura bajo la alfombra (hacer metro)

el problema es el auto aqui y su excesivo e ineficiente uso de las vias, una forma de corregir esto es reduciendo sus niveles de servicio y a la vez aumentando el del transporte de superficie…eso se logra reduciendo sus capacidades y aumentando sus costos para que las externalidades sean percibidas por los amigos conductores.

más metro = menos buses en la calle = mas espacio para los autos

Un grave error mio es super grave porke paso alla asi que la verdad sorry. Tambien por lo de La estacion La Gloria otra cosa yo se que no van a ser 11 estaciones la de la extension de la L5 VAN SER 12 y a futuro va a ser un tema obligao que la L4A se extienda haciua Maipu aunque ya exista una linea hacia aya. otra cosa igual la L5 va a extenderse hacia Camino a Melipilla por motivos basicos y por un reclamo popular de los maipucinos ya que es la comuna mas grande del sector poniente y sur, sin contar a San Bernardo y Pte Alto.

saludos

Me gustaria aclararte algunos cosas Raúl, debo decirte que la primera vez que envie un diseño para metro a Plataforma Urbana venia con el proyecto de L3 desviandose en forma recta hacia Independencia (solo ve màs abajo) te lo digo porque la verdad en ese àmbito estas un poco mal. Creo que npo es necesario volver a repetir el tema de lineas paralelas, por lo mismo es que corregi el diseño para que la L3 fuera una verdadera linea paralela a la L1 con conexion hacia la L5 en los dos tramos de este. El Anillo Interior de Santiago lo que busca es terminar con los barrios industriales del centro y volverlo un secotr residencial por tanto necesita una buena conexion, pero no creo que se de el caso del metro ya que la intendencia lo que busca es modernidad pero con un cosot menor por tanto en su plan tiene optado conectar al Anillo Interior a través de un tren ligero. Con todo esto se va a evitar el crecimiento periferico por lo que creo yo esta bastante mal. Va a llegar un momento en que estas grandes periferias van a tener que formar su propio subcentro consolidado pero inebitablemente se le debe dar un trans`porte hacia todo Santiago. La L2A que propuse aprovecha una idea que en realidad hubiera sido mas eficiente hace 20 años atras hacer la L2 por San Diego y no por la Panamericana por tanto deja a Independencia con un tramo mas real y mas eficiente que un tramo largo con una recta en 90º grados. Yo estoy de acuerdo contigo en que el Metro solo debe llegar a la gente real y no a ciudades de fantasia con lagos artificiales canchas de golf y polo (solo les falto el castillo de Chicureo jajajaja) ya que para eso tiene auto o no?. Saludos

METRO AL AEROPUERTO: Sergio…q te parece la idea de incluir una extensión de la línea 1 y/o L4A, y/o L8 hacia el aeropuerto.

Una conexión por superficie (vía tranvía) no es segura porque los tiempos de viaje se podrían multiplicar por factores externos (accidentes, protestas) además de la mayor delincuencia que suelen representar los medios en superficie normalmente, frente al metro que es más seguro. (y esto quizás solo para el metro de stgo).

Podrían ser 2 estaciones: 1 estación para la zona carga y otra para la zona comercial.

También podría ser una L1A o L5A que partiera desde condell o desde Tte. Cruz hacia el aeropuerto…

Hola…bueno bueno si tanto te gustan los tranvías y en lugar de metro al aeropuerto queri un tranvía al aeropuerto, ten presente que los tranvías tb pueden ir por túneles o por viaducto. La idea es que nada, absolutamente nada pueda detener al tranvía. (Por eso mejor un metro, cachai! jejeje)

Bueno, mi idea sobre la llegada del metro al Costanera center es la sgte:

extensión L4 desde tobalaba hasta Cantagallo, pasando por el costanera center.

Y

Línea La Florida-Macul-Los Leones al llegar a los Leone, extensión bajo el San cristóbal (con una estación que lo conecte vía ascensores con el parque metropolitano) hasta llegar a la línea de la ciudad empresarial. Norte sur!

Saludotes!

aqui va el trabajo

metrosantiago2018.blogspot.com

Hola al creador de esta pagina y del mega pruyecto a realizarse.
Creo que esto es una gran inversion y muy bien hecha.
Mi opninion va hacia la futura L8, que deberia ser contruida no en la entrada, osea por Av. Americo Vespucio, sino por Av. M.A.Matta que es la arteria principal que recorre Quilicura, donde trsnsitan todos los buses troncales de la comuna.

Y otra cosa que va con la fusion del Transantiago con Metro de Stgo., que fue un gravisimo error, por que? por la sencilla razon de los trasbordos gratis (ya hacho un viaje en un bus local o troncal)ya que esto produjo el gran atochamiento sin salida al abordar el tren y la salidad del tren.
Y el cambio de gente, cambio rotundamente el tipo de gente que viajaba en el metro(lanzas, manos largas y otros)Si ubieran pensado en eso, el metro estaria descongestionado y seria mejor.

Bueno, soy Roberto
estudiante de 3ºmedio del Liceo Valentin Letelier
y mayor de edad

Primero, aunque no estoy de acuerdo con alguna de las líneas planteadas y tengo otras en la cabeza que tal vez en un futuro cercano (cuando me dé el trabajo de hacer un plano de red como la gente) podría llegar a compartir, Sergio Vásquez es un genio por lo que llegó a planificar. Las diferencias en los trazados de las líneas, al final, pueden llegar a concenso (él mismo ha realizado alteraciones a su plano original al escuchar las opiniones de todos).

Sobre las extensiones de metro a lugares de gente acomodada debo decir que sé que es difícil que esas personas utilicen ese transporte público porque tienen auto, pero lo que hay que considerar es que algunas veces la gente real (los de menos recursos) necesite llegar a lugares más acomodados y allí el metro les sería útil (como la línea 1 para las personas que viven en el poniente de Santiago pero trabajan más allá de Escuela Militar).

Para cerrar, estoy muy de acuerdo con una línea al aeropuerto. Lo malo es que no se puede entrar al metro con bolsos grandes ni maletas, así que, si se concreta esta propuesta y no se cambia esa normativa, para todos los que pretendan entrar al ferrocarril metropolitano con destino al aeropuerto portando valijas de gran tamaño, les va a ser imposible, y sólo les van a serguir sirviendo el auto y los buses desde Los Héroes y Terminal Alameda.

precisamente la carencia de lineas es lo que produce el atochamiento, no hay alternativas para desplazarse en el metro, todo es la linea 1 y sus alimentadores, eso produce que la enorme masa de gente se agolpe en esta.

mi propuesta seria una linea de metro hacia el aeropuerto internacional de santiago.

mi propuesta mas logica y directa seria una linea por eje J.J,Perez – Mapocho

partiria en la estacion Cal y Canto (L2 – L2A)
seguiria bajo balmaceda cruzaria la autopista central, continuaria bajo avenida Mapocho,Jose Joaquin Perez, San Daniel,Calle Aeropuertoi hasta Terminal Internacional

Aparte daria un beneficio ala comuna de Cerro Navia y Quinta Normal.

Las Posibles Estaciones serian:

– Cal y Canto (L2 – L2A)
– Brasil
– Yungay (conbinacion Tren)
– Topezon
– Sergio Valdovinos
– Jose Joaquin Perez (L1)
– Teniente Cruz
– San Daniel
– Serrano
– Enea
– Aeropuerto
– La Estrella

beneficiaria a los habitantes de comunas pobres, y de sectores en surgimiento como el sector de el Tranque en Pudahuel,

se podria pensar como conexion a una linea por santa rosa girando en calle mac iver y siguiendo hasta la pintana. para favorecer barrios con alta demanda de pasajeros.

El sistema de transporte debe ser combinado entre Buses Troncales, Metro, Metro Ligero, Buses Interurbanos y MetroTren.

En cuanto a los buses Transantiago debe existir un corredor propio para estos, en todas las avenidas más importantes y con mayor demanda de pasajeros.

En cuanto al Metro, este se debe extender a lugares estrategicos y donde se pueden hacer combinaciones de mayor demanda.
Es es caso de L1 que siempre debio extenderse a Cerro Navia o Renca… por Neptuna hasta Avda. Carrascal y dejar una estación terminal para combinar con buses interubanos al aeropuerto, Lampa, Colina y Batuco.
(Aún no pasa nada… al parecer saldran raicez esperando).

El metro ligero funciona mejor en lugares más ABC1 como el eje Keneddy-Manquehue por ejemplo.

MetroTren sería bueno que tuviera un trazado al Aeropuerto, otro a Til-til, otro a Melipilla… dar mayor ventaja y rapidez a las ciudades fuera de Santiago.

Saludos.

y que pasa con el metro a colina..o se olvidan que esta dentro de la region metropolitana,,,,