Metro.

Santiago es una metrópolis de calidad mundial, su sistema de transportes está mejorando y dentro de esta operación se necesita un esqueleto de metro muuucho más extenso del que tiene actualmente.

Estoy de acuerdo con desarrollar las regiones, pero no puedes dejar a Stgo a medias, a medio desarrollo. Necesita una red de metro más extensa y si es cara..se podrían concesionar futuras líneas, la inversión privada estaría muy inetresada en un medio de transporte con 6 millones de clientes! En muchas partes del mundo las redes del metro se desarrollaron así.

En fin, un poco de centralismo no es tan malo, sin pasarnos!

Tenemos mucho tiempo para hacer crecer el metro de santiago

ahora solo tenemos que tomar en cuenta lineas o extensiones a lugares que necesitan real priorridad de aqui al 2018.

Ciudad Parque Bicentenario, Cerrillos, Lo Espejo (Linea 4A)
Cerro Navia (Linea 1)
Sector Oriente Los Leones-Macul (Linea nueva)
Sector NorOriente Huechuraba, Quilicua (Linea 4 extencion norte)

Hay muchos mas en mi pagina sale un completo sistema de metro

sorry si hay imperfecciones lo hice con paint comprendan gracias

Inversión privada, concesiones, y que pasen a alguna empresa estatal de aki a unos años…

Tokyo es sísimo y al parecer en una época de expansión heavy del metro tenían una recesión económica y lo q hicieorn fue q algunas líneas pasaran a ser concesionadas, sin alterar la integridad de toda la red, los mismos cobros, el mismo sistema de pago, etc…

En fin! Stgo con 10 líneas comenzaría a respirar mejor…

La solución parte por la que se señaló en el primer post. Potenciar las capitales regionales como polos de atracción de empleo y especializarlas en torno a ciertas áreas de la economía, y de una vez por todas quitarle la mega-gravitación de Santiago que hace que millones de personas, pa sesar de lo miserable que pueda ser vivir en una ciudad como esa, no se van y lo peor … en vez de irse habitantes, llegan más.

Una ampliacion del metro es vital para el buen funcionamiento del transporte publico en la ciudad, asi como para mejorar la calidad de vida de sus habitantes, gracias a que es un medio de transporte rapido y eficiente y ademas amigable con el ambiente.

Aunque en efecto como dicen es un sistema caro de construir y su mantenimiento tambien lo es, por dar un ejemplo la contruccion de la linea 12 del metro en la ciudad de mexico nos costara alrededor de 900 millones de dolares en un tramo de 15 km, pero al final de cuentas es un beneficio en cualquier ciudad, y algo en lo que cada gobierno debe de invertir mas

Tambien por cierto al que comento que el avance es lento por ser zona sismica, eso no hay tanto problema, la ciudad de mexico y tokio son mucho mas sismicas y aun asi tienes redes que estan entre las mas extensas del mundo, la solucion a ese problema es hacer el metro mas profundo para que no sufra afectaciones durante un sismo, (la linea 7 esta a 36 m bajo tierra)

Bueno en fin ojala que amplien el metro de Santiago ya que tengo varios amigos de esa linda ciudad que me comentan lo necesario que es extender el metro, además también creo que es hora de que bayan pensando en comprar mas trenes para cubrir la alta demanda que ha tenido el metro y asi evitar que colapse de nuevo

SALUDOS!!!!!!!!!!

nose si es de huaso… pero es primera vez que veo como referencia para escalar el pixel… 7 pixeles – 1km…

Parece que ya no les agrado a los editoresa de Plataforma Urbana porque cada comentario que envio me lo borran como si nada despues ni aparece.

Sobre una opinion que hice antes de que me la sacaran siendo que no diej ningun garabato de ningun tipo ni nada de propaganda politica me gustaria que metro tome en cuenta las iniciativas necesarias para que crezca sin necesidad de una gran cantidad de recursos. eso espero que no mesaquen mi comentario porfa gracias .xao

Super bueno el ejercicio, los felicito. Pero falta precisar con que criterio se seleccionaron las líneas (o sea si incluyeron trenes ligeros, líneas de trenes a secas, monorieles, etc.).

De lo que he leído yo para que un sistema sea considerado metro no debe interrumpir a otras formas de transporte, como el tránsito vehicular. O sea no es tan importante que vaya o no bajo tierra para ser considerado metro, sino que no debe interrumpir el normal flujo de vehículos y peatones (o sea un viaducto a tren a nivel de tierra pueden ser metros). Pero una línea de tren comun y corriente que interrumpe avenidas por ejemplo no es metro.

Por eso mismo Teodoro, para qué esperar que todas las calles de Santiago tengan flujos de más de 15 pasajeros/hora/sentido si se pueden agrandar ciudades ya consolidadas, con terrenos baratos, con buena ventilacion y con buenos accesos en vez de seguir agrandando Santiago. Si la gente de regiones sigue viendo que se invierte de forma desmesurada en Santiago, obvio que se va a venir, agrandando más el problema.
Me encanta el metro y creo que es uno de los mejores del mundo, pero más líneas no implican necesariamente calidad de vida. En los pueblos hay vida de barrio, se puede ir caminando o en bicicleta al trabajo y se respira aire puro, pero faltan oportunidades e inversión.
Saludos a todos

Hechen un vistazo :

http://mataderopalma.blogspot.com/2007/05/el-metro-de-santiago-la-ms-fastuosa-de.html

Más allá de tener mayor cantidad de lineas de METRO, la ídea es hacer de éste un servicio que no sea “absorbido” por toda la demanda de los buses alimentadores o troncales, pues tomando el caso de lo ocurrido tanto en Baquedano como en Las Rejas, la cantidad de gente que está usando el sistema causa el desgaste de las lineas y rieles, provocando lo que ya todos sabemos, y sin olvidar también la mantención que se realiza.

Por ahora la única opción sería subir las tarifas en METRO, al menos dejarlas con el costo que tenían antes de la implementación del Transantiago, pues al integrarlas con los buses, ha hecho que gente que nunca en su vida ha tomado el tren metropolitano lo haga, lo cual no es malo, pero que luego andan reclamando porque el sistema va muy lleno…

A modo de ejemplo, es bien común ver que casi la mayoría de los habitantes de Pudahuel, Maipú y Cerrillos, van en troncales y alimentadores SÓLO hasta Las Rejas, PENSANDO ERRÓNEAMENTE que el trayecto será más corto haciendo esa combinación, lo cual no es cierto, pues lo comprobé en mis viajes cuando trabajaba en Eliodoro Yañez, y podía ver a mucha gente que se bajaba en esta estación para llegar a Salvador, mientras yo seguía de largo en el troncal 401 / 413, y llegabamos casi a la misma hora, e incluso en ocasiones yo les ganaba.

Si fuera por asunto tiempo, creo que muchos habitantes de las nuevas lineas y extensiones estarían quemando el edificio corporativo en Lord Cochrane, ya que estarían exigiendo que todo estuviera listo de aquí al próximo año y no esperar al 2010 a usar la extensión de L1 y L5.

kurotashiO!

yo lo eh dicho mil veses el problema de plata es pq hay mucha gente q no esta pagando, y q no es ni ahí con pagar. ahora se esta arreiglando eso en todo caso pero = la wea del transantiago es un oyo sin fondo, le meten plata y le siguen metiendo y no pasa nada, eso es lo que yo no entiendo…

saludos!

Saben que seria bueno que construyan el tren rapido Valparaiso-Santiago, pues permitiria descongestionar de gente Santiago, y seria una razonable y que avanza hacia un desarrolo a las regiones, eso esta todo en mi post “Tren Bala a Valparaiso” en seccion Transporte, ademas de una propuesta de una linea de metro.

Y cuando el metro para San Bernardo???
se habla mucho de L3 pero todos olvidan que La Cisterna, El Bosque y San Bernardo concentrna una mayor poblacion y sin embargo no pasa nada con una extension…

el problema es….la L2 es capaz de aguantar una extension hasta san bernardo???

me parece , aunque ambicioso, que una nueva linea que inice en san bernardo y vaya hacia el oriente hasta empalmar con santa rosa….y luego transbordo en u de chile y cal y canto y luego seguir por av independencia….

Que el metro sea mas caro construirlo no es una verdad desechable sino sumamente determinante, y mas aún cuando el porcentaje de personas a la que el sistema sustenta es considerablemente menor dentro del contexto urbano.

recomiendo leer el prologo de A.A. de “Santiago, donde estamos, hacia donde vamos”

Todo esto me hace pensar en lo siguiente…………….¿Qué se hizo con la faja vía del tren cintura entre San Eugenio y La antigua estación Ñuble?…………..Eso es perder plata señores, abandonar lo que piodría ser una gran alternativa para el desarrollo de transporte urbano o suburbano……………………Pero por otro lado creo que entre más obras se hacen en Santiago, peor va a ser………….Chato del centralismo………………….Santiago esw un bolsillo roto para Chile…………………Los recursos vienen de regiones y se invierten ahí…………………………….Trenes de cercanía por todo Chile…………….Es mi opinión………….Chau

El comentario de Don Teo Veloso es muy acertado y pragmático, sin embargo se saltó una posiblidad, que son los Buses Rápidos de Alto Standar, como los de Bogotá, que pueden transportar hasta 35000 pasajeros hora, con una densidad de 4pasajeros por metro cuadrado. Es una solución intermedia entre el metro pesado y las líneas de buses tipo Transantiago. Comparando el metro con esta alternativa, las líneas de metro recientes realmente necesarias, se reducen a la 4. Ahora bien, si en vez de gastar 2000 millones de dólares de subsidio a metro, en los últimos cuatro años, se hubiese gastado 500 en lineas para buses de alto standar no tendríamos los problemas de hoy.

Apoyo totalmente la idea que plantea Javier más arriba, de extender la línea 2 del Metro de Santiago hasta San Bernardo.

Honestamente amigos, ¿todavía piensan que a San Bernardo le basta y le sobra con el Metrotren? no sean ingenuos, por favor. Aparte de lo costoso que es ($580 el pasaje) más ahora con el Transantiago (del cual no forma parte y por lo tanto el “transbordo” sí tiene costo); si bastara con el Metrotren, entonces explíquenme por qué las micros desde San Bernardo hacia el centro (o mejor dicho a la Intermodal La Cisterna)pasan totalmente llenas día y noche. Y esto entonces respondería la pregunta de Javier, creo que la línea 2 efectivamente aguantaría la carga de pasajeros, pero no si se le deja en el olvidado estado en que está ahora (en otras palabras implicaría también incremento del material rodante, para empezar). No soy experto pero mi experiencia como usuario me sugiere un trazado bajo Gran Avenida/
Freire/Eyzaguirre, con ocho estaciones (no soy bueno para inventar nombres, así que sólo daré las ubicaciones):

1. Gran Avenida/Av. Lo Espejo
2. Gran Avenida/Alejandro Guzmán
3. Gran Avenida/Monseñor Larraín
4. Gran Avenida/Av. Central
5. Gran Avenida/Lo Blanco
6. Gran Avenida/Santa Marta
7. Freire/Av. Colón
8. Eyzaguirre/San José

Me estoy extendiendo demasiado, pero si alguien quiere compartir estas ideas y escuchar en detalle mis argumentos, me escribe. Saludos ^^

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