Tendencias urbanas / Arriendo de bicicletas prolifera ahora en US

El programma “Vélib” en Paris y en Bruselas (donde tiene otro nombre) funciona muy bien y el operador economico que lo realizó es nadie más que el mismo “Jean-CLaude Decaux” que gestiona la regia pubblicitaria de Metro de Santiago ¿Porque no hacer el mismo acuerdo con ellos aquí?

En orden, primero implementar ciclovías.

Santiago es una mancha urbana de 50 x 35 kms …y 640 kms de ciclovías es una vergüenza!!! Es un buen comienzo, si, pero es deficitario del todo. ¿Comunas con una ciclovía?

Alternativa A.

Hoy esta demostrado que una ciudad planificada con una grilla de red viaria básica para coches (vialidad estructurante-pasante) de entre 250-400mts x 250-400mts da servicio suficiente. Al interior de estas macro-islas pueden (y debieran) implementarse Zonas 30 (vialidad vehicular local no pasante de velocidad máxima 30km/h, prioridad peatonal y bicicleta) (ver el ensanche de Amsterdam de 1934 por Cornelis van Eesteren) (ver la ciudad de Colonia) (ver el plan de moderación del tráfico para el barrio de Gracia en Barcelona)

Si eso no funciona, entonces, plan B.

El estándar alemán por carril de bicicleta (si va “sola”) es 1.80m, se puede también poner 1.50m, aunque idealmente agrupados de a dos, formando una franja de 3.00m con doble sentido, como en Barcelona.

Gran parte del viario santiaguino vehicular tiene una medida de 3.50m por carril, medida de autopista (y que “invita a pistear”), salvo los carriles de transporte público que deben tener un mínimo de 3.00m, el carril para el coche puede tener 2.80m, por tanto toda calzada de 7.00m tiene espacio pavimentado para mantener el número de dos carriles + una ciclovía mínima de 1.40. También pueden reemplazarse una vía de alguna calle secundaria (no red viaria básica) por un par de ciclovías en dos sentidos. Sólo redibujando líneas en el pavimento!!! low cost total!!! Lo de sacar vías para el coche es algo que ya se hace en varias ciudades desarrolladas… (por ejemplo en Paris).

La subvención nacional al vehículo privado hidrocarburodependiente es insostenible y es escandalosa. Modificar las líneas del pavimento es algo socialmente exigible como compensación.

Si tan solo el 3% de los alcaldes del gran Santiago, (o sea uno de los 36 de esta ingobernable ciudad) atinara con esto, se ganaría una importante admiración ciudadana y disciplinar… “urbanismo son votos” …y con la jugada de los insertos se midió lo que pesa en política la opinión técnica.

Ciudadanos exijan ciudad!!!

…después de esto implementamos el sistema público de bicicletas.

saludos.

Debo de decir que no solo Berlin en Alemania poseen este sistema. Muchas otras ciudades como Colonia igual la poseen y con exito. Creo además que facilmente podria aplicarce a zonas rurales de Chie dado que on trayecto pequeños, economizando el transporte, evitando el daño periodico de las vias, etc etc. Si no se hace, jamas sabremos si resulta.

hace poco tiempo tuve el agrado de estar en europa, sin embargo algo que me causo buena imprsion, de echo tulice el sistema, fue de las bicicletas. su sistema de seguridad es muy apropiado cro que seria interesante plantear este proyeco, pero primero se deveian habilitaqr mas lugares para ciclovias, y que se respeten, ya que el conductor de automovil es un tanto agresivo.

Soy estudiante universitario y me movilizo casi a diario en bicicleta, como vivo en la comuna de San Joaquín, por una combinacion av-industrias/ciclovia carmen llego al centro en 40 minutos (aunq pasando x la legua). En otro marticulo aparece una foto con “ciclovias” , y hay en rojo “chile en bicicleta” que no sé qué significará, quiza que si hay ciclovias o ciclobandad ahí,,, pero ahi marcan calles importantes como gran avenida, vivuña mackenna o santa rosa, las cuales no tienen ciuclovia alguna (salvo vicu´ña al sur del 14) y la que tenian, como av-santa rposa, son escandalosamente destruidas para crear vias para el transantiago. craso error
Aún así, muchas ciclovias son construidas pensando en que alli ira gente a “andar en bici”, a paserar, pero cada vez son mas -sobre tyodop la gente pobre- que se ve obligada a usar la bicicleta. En Santiago estas deben ser paralelas a las principales avenidas, pero a veces el ancho de estas no da (gran av.) y no tienen calles secundarias que la sreemplacen o fueron recientemente planificadas de forma muy deficiente (como sta. rosa en q en cuatro pistas para micro con suerte s eocupa una y a gran velocidad)
Otras ciclovias que existen, como la de la alameda, se han quedado demasiado angostas para tanto tráfico,, gfrecuentemente hay filas de 6 biciletas detrás de un semáforo,, eso no deberia ser.
Felicito por mi parte a la autoridad la construicción de una ciclovia en Calle Carmen, aunque angosta, sirve para amplios sectores de bajos recursos que viven en las cercanias del centro, pero ya que estan rehaciendo av. las industrias (destruyendo un lindop parque-bandejon cenrtral para las transantiago) aprovechen de completar la via ciclista entre carlos valdovinos y av. lo ovalle en que esta continúa, ya que san joaquín no tiene ciclovías.
Pero más importante son las ciclovias que pueden ir por vias mas importantes, vias troncales paralelas al centrreo, como vicuña mackenna, entre el centro (se podria seguir directamente hasta plaza italia o ir por bustamante/ san eugenio hasta donde esta copesa y ahi enlazar con vicuña) y el paradero 14, en que se moviliza mucha gente y no hay ni una ciclovia,, la que está más al sur me parece de bastante buena calidad.
Otra via que yo he visto necesita ciclovias es Av. Recoleta. Es cierto que en algunos tramos es demasiado angosta y apenas caben buses, pero ahi se pueden buscar calles paralelas (por el trazado de damero SI las hay) con enlaces de cilovias a sectores de alta afluencia popular, como la vega o el santa laura, enter otros,,, ya que los que m,as usan las bici en stgo son los pobres
Sin embargo, tambien deben extenderse ciclovias al barrio alto. No solo por la gente que se moviliza na trabajar param allá, si no porque ahi si hay un ancho sufieiente (provi, las condes, apoquindo) y mucha gente tbn paseante pasaria por ahi a hacer compras a lugares quiza demasiado cercanios pa tomar el auto
Por último, creo que el gran megaproyecto de cilovías (que sé se complementará con otro que se va a ejecutar) es construir una cilovía en la TOTALIDAD del anillo Américo Vespucio,,, como se andan haciendo el lujo de expropiar y todo para poner autopistas ¿ por qu´ñe no van a usar el mismo ancho que tienen para ciclovias? No conoco ningun lugar de esaa avenida en que no se pueda poner una cilovia, y aun en ciertos puntos algo criticos, se pueden usar calles o pasajes paralelos con poco desvío. Américo Vespucio e suna calle núcleo, y la necesitamos pa que la genet tbn poueda traslarade en bici
Santiago es una ciudad climatologicamente bastante apta para cilcistas, ya ue a diferencia de Paris, Berlin o Suecia, llueve poco y los dias en que la gente no podra tomar la bicicleta seran pocos. Es una oportunidad

malas condiciones laborales para los anfitriones de bicicletas publicas eirl beasy

No existe duda de que el servicio que entrega la red de bicicletas públicas es de una exelente calidad, un transporte que no contamina al medioambiente y mantiene la salud propia; la recepcion y prestamo, el trato cordial y la relacion que se mantiene con los clientes, por parte del personal anfitrion de cada punto.

El pero esta cuando hablamos de quienes estan a cargo de esta red pionera. la empresa BICICLETAS PUBLICAS EIRL no cumple con la ley laboral de chile, los derechos que tenemos como trabajadores estan pasando a segundo plano por seguir la normativa de la estetica de la comuna de providencia y el maltrato que le brindan a los trabajadores, no se cumplen con las condiciones mínimas como por ejemplo tener baños y asientos para el personal que se encuentra en los puntos de distribución, ademas no existe un lugar para protegerse de las inclemencias del clima.