El futuro del metro de Santiago: ¿Vitacura, Irarrázaval o Cerrillos?

Si bien concuerdo con la opinion anterior, me queda la duda si el problema de un proyecto pasa por su viabilidad economica o por la viabilidad urbana, ya que hay grandes diferencias entre los US 20 mill. por km a Us 50 mill. que habrian costado las modificaciones a las que hace referencia, ademas no creo que san diego sea un sector como se menciona, de hecho el sector del persa en la estacion franklin se ha consolidado fuertemente como un area comercial importante de la zona sur; mientras que el giro por la autopista permitio la conquista y saneamiento de la zona del santiago sur poniente; y segundo a veces, el metro no es un consolidador de un corredor, como seria en el caso de irarrazabal, sino la apertura de nuevos frentes de la ciudad, como es el caso de la zona sur de santiago, a la cual una linea de metro, podria proyectar al futuro, abrir nuevos terrenos, conectar las baldias zonas de industrias obsolecentes, y de paso levantar a ese elefante blanco llamado XX bicentenario.

Yo creo que la mejor opcion es la linea por Irarrazabal por el simple hecho de descongestionar la linea 1…. Ahora, me vienen a la cabeza varias preguntas…. ¿Por que siempre se dice que hacer metro hacia el sector oriente no es rentable socialmente? ¿Solo por el hecho de que ahi viven personas mas acomodadas? ¿Y no se deberia pensar en que en esos sectores es precisamente donde mas trabajo se le da a la gente de menores recursos (nanas, obreros, etc? ¿Acaso ahorrar tiempo en los desplazamientos hacia el lugar de trabajo no es rentable socialmente para los sectores economicos mas bajos?

creo que la rentabilidad social esta mas ligada a la distribucion del ingreso, entonces, al concentrar las externalidades positivas (ingreso, territorio, areas verdes, conectividad)no se perciben mejoras en la situacion de la vivienda obrera, ni en los bolsones de pobreza como la legua. ademas una ciudad no debe ser vista como un viaje hacia el “trabajo” de la zona oriente, por lo general la gente pobre trabaja en toda la ciudad, siendo obrero se puede trabajar tanto en quilicura como en las condes. Por lo demas, hacia el oriente existen otras necesidades, claro, el tren del rio puede ser, es una exelente opcion, pero el auto es una opcion tan arraigada como valida, que no debe ser vista como un supresor urbano, ademas la tendencia de la humanidad es a “vehiculizar” a cada individuo.

Y porque no mejor hacer lo mismo que se hace en el metro de nueva york? hacer difurcaciones: linea 3a, hasta pedro de valdivia, linea 3b hasta plaza egaña? las dos con terminal en cerrillos, sólo cambia en el tren la ramal a la que se dirige…
seria mucho mas eficiente y mejoraria la conección haciendo una estación de conección muy bien desiñada y eficiente, porque no?

yo me inclino por la opción de cerrillos-pedro de valdivia, ya que permite reconvertir, si mal no recuerdo, en un plazo de 10 a 15 años toda esa franja industrial del zanjón de la aguada, lo que permitiría potenciar ese sector de la ciudad, mejorando su conectividad con el resto de la urbe. Hago mi comentario pensando en detener el crecimiento de la ciudad y poder incorporar los sectores industriales en desuso, logrando conjugar en ese sector el parque inundable que se proyectó en el zanjón, con las areas residenciales que también eran parte del proyecto del anillo interior de Santiago, siendo asi una gran oportunidad de impulsar un sector alicaído como es Santiago Sur, aprovechando de potencial de la zona del barrio franklin como un polo comercial.
Otro tema es la construcción de la linea, independiente de donde se construya, los costos deben ser pensados en el largo plazo, no con lógicas economicistas, ahorrando plata en materiales y cosas por el estilo. Yo trabaje como conductor en el metro de Santiago y vi como la construcción y puesta en marcha de la linea 4 fue irresponsable, ya que aún siguen existiendo inundaciones en la estación plaza de puente alto, como también hay muchas filtraciones en las estaciones bajo tierra en el sector de la reina y las condes, para que hablar del material rodante traído desde Brasil que no cumplía con las exigencias realizadas por Metro, que acá tuvieron que arreglarles el frenado y calibrarlos.
En fin, todo el tema de una construcción de una linea de trenes da para pensar en arreglines que comprometen la seguridad de los usuarios, ojalá estemos atentos para exigir mejor calidad, tanto en la construcción de la linea, su operación y en el trazado

La verdad? Ninguna de las 3 me tinca mucho
Irarrázaval: creo que es para premiar la flojera y comodidad de algunos, más que por una necesidad imperiosa. Dudo que vaya a descongestionar la L1, sí el grueso de usuarios de esa línea no proviene de Ñuñoa o La Reina.
Cerrillos: sólo un salvavidas desesperado para Portal Bicentenario. No tiene rentabilidad social ni económica por dónde se le mire. Por último, si quieren hacerla, más lógico sería hacerlo por Departamental que por Isabel Riquelme.
Vitacura-Santa María: tampoco la encuentro muy lógica. Siento que hay otros sectores más necesitados y donde el metro podría ayudar, pero no en dicha calle.

Muchos de estos proyectos pueden ser suplidos por un buen servicio de buses en superficie. Y eso NO quiere decir sólo “más micros”, sino que con una buena infraestructura (corredores exclusivos).

Preferiría la extensión de la L4A hacia Maipú o la L2 hacia Quilicura antes de andar tirando líneas al lote, y que después no sepamos muy bien qué hacer con ellas.

Que hayan estaciones de metro no es suficiente para decir y/o afirmar que se va a desarrollar más esa zona o no. La relación de accesbilidad con la de desarrollo de uso de suelo no es directa pueda que ocurra o puede que no. Y si hay alguien que sabe al respecto es Pancho Martinez, que se dedica al estudio del uso de suelos y su relación con el transporte, y ha logrado avances importantisimos en la materia a nivel interncional. Así que en ese sentido su opinión harto más que la del “experto” Louis De Grange.

Yo creo que una buena opción sería una mezcla de 2 propuestas. Una línea que comienze en la Plaza Egaña, vaya bajo Irarrazaval, y continúe por Matta Oriente y Manuel Antonio Matta. En la intercección con la línea 5,la estación Irarrazaval quedaría a cerca de 200 metros. Allí se podría realizar una gran estación, donde se podría incluso habilitar bandas de desplazamiento (la verdad no sé como se llaman), como lo hacen en grandes ciudades para vencer las distancias en las estaciones u aeropuertos. En el eje de Matta ayudaría a reflotar el comercio y se conectaría con la línea 2 en la estación Parque O´Higgins. Luego continuaría hacia Cerrilos como lo hace la propuesta de Pedro de Valdivia-Cerrillos.

Considero que la mejor opción es lejos la de la linea Pedro de Valdivia – Maipú, a diferencia de lo que muchos dicen acá por ignorancia durante la mañana y tarde los buses van llenos de ida y vuelta, es decir hacia Maipu y hacia el Centro, no como en Puente Alto u otras comunas en donde vemos que en la mañana toda la gente sale y en la tarde toda la gente vuelve, en estos momentos existen mas de 784 mil habitantes y se espera que para el año 2015 Maipú alcance una población de 1.2 millones, ademas la linea por Irarrazaval si bien es necesaria porque ir en la mañana hacia el centro es lo peor no veo la necesidad de hacerla por ahi y menos por Independencia que son comunas que quedan demasiado cerca de todo, espero que esta tercera propuesta gane porque no solo ayuda a los Maipucinos si no que tambien a quienes viven en los sectores mas populares de Santiago ( como los alrrededores del estadio nacional, san joaquin, san miguel etc) y renovaría gran parte del olvidado Santiago que se quedó en los 80s.

primero me parece que la línea independencia-ñuñoa será la próxima construcción de metro por el desarrollo inmobiliario y en congestión demostrado esta última década. Además constituyen zonas consolidadas del área central de la ciudad.
en segndo lugar, me parece que la línea por santa maria – vitacura podría extenderse en sentido oriente hacia el sector de cantagallo y por el poniente hacia la avenida carrascal generando una real conectividad oriente-poniente.
En tercer lugar, me parece que las obras deberían ser financiadas con dineros de Santiago, ya sea a través de un impuesto a los automovilistas capitalinos, a las patentes o a través de una concesion privada a plazo(tal como autopistas).

Comparto la idea de Guido, no es posible cometer un nuevo error, como es eso de potenciar la alternativa de cerrillos, por los proyectos bicentenarios en carpeta, cuidado, no se hizo algo similar para apoyar la potencial ciudad empresarial de Huechuraba y no paso nada, creo que basta de especular. Tanto Iarrazabal como Independencia son sectores consolidados de la ciudad a los cuales el estado debe entregar infraestructura de Transporte de Calidad, para los vecinos pero muy especial para la población flotante que acude a los servicios que estos territorios ofrecen. Para el caso de Independencia, se debe consignar la existencia de uno de los sistemas hospitalarios públicos más importantes del pais, que mueve a una población flotante de mas de 60000 personas, tratandose principalmente de población carenciada, docentes, estudiantes universitarios; a ello debe sumarse la población en transito proveniente de la provincia de chacabuco cerca de 30.000 personas, que acuden a los servicios que ofrece esta comuna y alrededores. Estas son realidades, y oportunidades de reactivar y renovar importantes sectores de la ciudad.

Con el trazado hacia Cerrillos, entonces se entierran definitivamente las esperanzas de la gente del sector Malloco, Talagante, Padre Hurtado del Metrotren prometido por el Gobierno pasado. Eso significa que seguirán utilizando el Monopolio, que es el Transporte hacia ese lugar. Por que no ampliar la línea 5 desde la plaza de Maipú hacia camino a Melipilla y en ese lugar hacer un terminal de los buses que vienen de la costa ?.

Asi como dice Patricia en el comentario anterior, no da abasto Un Solo troncal que ocupa el eje Av Larrain entre plaza egaña y Av. Las Perdices. En Horarios peak este troncal satura prolongando en altos tiempos de espera. y que decir con el Hospital Militar inagurado hace un Par de meses y la demanda de pasajeros aumento considerablemente.

Pieso que El Proyecto de Linea 3 es bastante necesario y en vez de hacerle extenciones de Metro a gente que tiene auto y no tiene la necesidad alguna del Metro ya que Por Apoquindo hay bastante locomocion colectiva.

La Comuna de La Reina a igual que conchali e Idependencia tambien necesitan acercamiento posible al Centro de Santiago en Vez de Hacer tanto transbordo loco para llegar al centro de nuestra capital.

y una duda que paso con el presunto tren lijero que se iba a Instalar como parte del proyecto de remodernizacion del transporte urbano???

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Perdon, Linea 6, la 3 se la trago la tierra

El “entremedio” que dice Vicho, ya vale un 25% mas que ayer!
Y nos da la gran oportunidad de pensar en nuevas alternativas habitacionales sustentables y modernas, rehabilitando esos monstruos de industrias y readecuando todo esos sectores.
El metro lo que va a traer es mas gente a esos lugares.
En cuanto a la seguridad….el disegno arquitectonico de la estacion Biobio puede ayudar a prevenir focos, y bueno la presencia policial permanente, un reten dentro del metro, oficinas de atencion ciudadana, etc….lo peor seria una estacion pequenha sin comercio, lo mejor un lugar animado, agradable y bonito.

bueno hecho está… se ha tomado la desicion de cerrillos-pedro de valdivia, pero en lo que a mi respecta esto me deja muchas dudas ya que como es posible que privilegien unos proyectos inmobiliarios antes que comunas densamente pobladas con sectores comerciales establecidos que han ido en decadencia gracias al transantiago(barrio san Diego y sector de av: Matta)

si se que esto es mucho pedir pero hay ciudades como Tokio que tienen estaciones a no mas de 10 cuadras de distancia entre una y otra, entonces lo que hace es que la gente realmente utilice el metro para cada viaje que haga… cualquiera sea su destino esto haria que la sustentabilidad de las lineas no tan utilizadas se compensen por las mas transitadas pero sin congestionarse ya que tendrian multiples opciones…

metro es una gran empresa que nos beneficia a todos pero podria aprovecharse mucho mas, la inversion es mucha pero la calidad del trnsporte y por decirlo menos la CALIDAD DE VIDA subiria mucho mas

vuelvo a citar este blog que me parece muy interesante
http://metrosantiago2018.blogspot.com/
seria muy buena idea invertir una buena suma de dinero en una conectividad real de todas las comunas de santiaago si bien es una alta suma la calidad de vida
LO VALE!!