7 de January, 2010

Colesterol Urbano: Todo por el auto

Por Andrés Briceño - Colaborador

Foto vía Flickr de Bella Bestia – http://www.flickr.com/photos/bellabestia/

La movilidad dentro de nuestros territorios habitados, países, ciudades, aldeas, etc., ha sido una necesidad intrínseca para construir relaciones espaciales y sociales que están inmersas en el entorno construido por el ser humano, siempre lo ha sido y siempre lo será. El acto de moverse, expone una demanda y una transacción entre la relación básica de las famosas A y B. El traslado y la energía que este genera, construye una grilla comprendida como espacio urbano, y en donde en definitiva se da la lógica del intercambio socio-cultural y económico.

El derecho a la libertad de acceso entre A y B, es un factor que otorga exponencialmente valores positivos al bienestar social y urbano. Es un factor que otorga validez y realidad a la oportunidad de interacción e intercambio social que ofrece un entorno construido y habitado. Cuando una ciudad es altamente segregada, y concentra su oferta de oportunidades por carecer de una libertad de acceso fluida, el bienestar social se trastoca, y las externalidades negativas suponen un alto costo social para la comunidad.

Más después del salto.

La complejidad urbana define una sumatoria de “barreras” que entorpecen una comunicación fluida entre los puntos clásicos. En pocas palabras, el territorio en donde se funda la ciudad, ofrece sólo barreras geográficas inicialmente, y posterior al desarrollo urbano, estas barreras se complejizan al sumar los factores ofrecidos por el ámbito público y privado y una planificación que ha dispuesto un orden de las partes. En cierto modo el espacio público es el resabio popular de un territorio específico. La libertad de acceso a él y por medio de él es un factor determinante en para su definición pública.

El espacio público es de todos, no cabe la excepción. El auto, y en particular su uso y abuso, es una enfermedad que ha deformado el uso de un espacio que debiese asegurar la libertad de acceso a todos por igual. En este aspecto, todo se planifica, se decide, se construye y se educa por y para el vehículo motorizado. Hasta cierto punto es entendible el accionar del usuario del auto, le resulta más fácil, le sugiere comodidad y seguridad, confort a toda prueba, rapidez, etc. Es decir, es un producto del marketing a través de la historia que ha depositado un sedimento cultural que permite creer todos esos adjetivos y calificaciones.

El problema surge, en el momento que el automóvil se transforma en una extensión de la dimensión privada, del hogar y del ser, y establece su uso en la dimensión pública, cargando completamente a un estrato que pertenece a todos por igual. El problema no es su uso, sino su abuso.

Chile hasta el año 2008 tenía un total de 2.955.303 vehículos motorizados (Vp) de los cuales 1.273.203 corresponden a la región metropolitana y el 87% del total nacional corresponden a vehículos particulares, es decir 2.636.51 de ellos son para uso privado.

El parque automotriz entre los años 2007 y 2008 tuvo un aumento del 6,8%, aumentando en 198.480 unidades, correspondiéndoles a los particulares 183.493 de ellos.

Es decir, en el país se vendieron 543.7 vehículos por día y 22,66 unidades por hora.

Ahora bien, el vehículo es un instrumento que posee una demanda de espacio que si la dimensionamos en una proporción mínima debiese ser la acordada para estacionar un vehículo estándar, esto es: 12,5 m2 (5,00mtx2, 50mt). Es decir, 3.295,65 Há demandaría el parque de Vp a nivel nacional, y 229 Há se demandaron sólo en el período ‘07 y ’08, algo así como 2.860 canchas de futbol.

En conclusión: 283,25 m2 x hora se demandan a nivel nacional por la venta de autos particulares.

Si pensamos que sólo en la región metropolitana la demanda por espacio alcanza las 1.591,50 Há, y la comuna de Providencia posee 1.250 Há urbanas y de ellas 860 Há pertenecen a predio particulares, 89 Há a áreas verdes y al cauce del Río Mapocho, y “solo” 301 Há para calles y avenidas, el colesterol urbano comienza a ser latente su alta presencia.

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¿Quiénes ocupan y requieren de tan alta demanda de espacio público?

En Santiago, las tres comunas que más vehículos particulares aportan a la capital son: Las Condes (84.160), Vitacura (80.454) y Providencia (76.069). Quisiera exponer los números y comparaciones que más han destacado en un pequeño estudio que se adjunta en la tabla 1, para las futuras reflexiones:

– La tres comunas que más vehículos particulares poseen en la ciudad de Santiago, suman 240.683 Vp, equivalentes a 300, 85 Há de demanda espacial en el espacio público
– La comuna de Vitacura tiene 1,01 persona x auto
– La comuna de La Pintana tiene 17, 62 personas x auto
– La comuna de Lo Espejo tiene un parque de Vp de 8.062, siendo la comuna con menor cantidad de Vp, demandando al espacio público 10,08 Há
– Las tres comunas que menos (Lo Espejo, La Granja y La Pintana ) demandan espacio público por Vp suman 34,09 Há

El espacio público es un valor universal, invadirlo con un uso ineficiente de vehículos particulares es un camino que segrega aún más las ciudades que habitamos. Menos inversiones para el vehículo particular, menos estacionamientos, menos pistas y autopistas, menos hormigón y contaminación, menos polvo en suspensión y CO2 en el ambiente, menos salud y bienestar es la consecuencia de una ciudad que distribuye con enorme segregación sus inversiones urbanas.

¿Qué camino seguir?

Foto de Constanza Bielsa

1. Una campaña publicitaria que exponga la facilidad y la seguridad que posee usar la bicicleta como medio principal de transporte. Trasladar el discurso publicitario a la facilidad que significa usarla.
2. Fortalecimiento de una red de transporte público que permita y fomente la conexión con el usuario de la bicicleta.
3. Tarificación vial a los usuarios de vehículos particulares en horas punta al ingresar a anillos urbanos de mayor congestión, concentrando la mayor demanda en los sectores que más recursos y más demanda espacial generan.
4. Invertir los recursos de la tarificación en las comunas más pobres, en áreas verdes y estaciones intermodales que faciliten el acceso de usuarios de bicicletas.
5. Estudiar disminuir la cuota de estacionamientos requeridos por las ordenanza locales al mínimo, en zonas saturadas y con alta accesibilidad de transporte público
6. Bajar la velocidad máxima en zonas urbanas de 60 Km/h a 50 Km/h.
7. Recoger experiencias de ciudades que han desarrollado políticas exitosas y permitir que agrupaciones nacionales relacionadas a la educación y el uso de la bicicleta como medio de transporte salgan de la sub-cultura integrándolas activamente en la toma de decisiones a niveles políticos.

Algunos links de agrupaciones sobre el tema:

http://www.arribaelachancha.cl/
http://www.bicicultura.cl
http://www.furiosos.cl/
http://www.bicivilizate.cl/
http://www.unavelocidad.com/
http://ciclismourbano.info/

La autoridad y los empresarios deben dejar de ver el desarrollo urbano con índices de consumo y macroeconómicos, ya que lejos se encuentran de la experiencia que cada habitante posee al utilizar el espacio público.

Nota: Todas las cifras para los análisis se han recogido del INE, de los documentos “Parque de Vehículos en Circulación 2008”, y de “Chile, Ciudades, Pueblos, Aldeas y Caseríos, 2005″

Automóvil

Comentarios de Disqus

Pirque

Qué buen título y que buena forma de escribir sobre el abuso y desorden de los autos hoy en día. El auto es rico indudablemente, es cómodo, espacioso y puedes llevar miles de cosas, pero llena espacios de manera ineficiente, sobretodo esos autos que están 10 horas en la calle estacionados.

Junto a eso, la ineptitud de muchos conductores para manejar y para maniobrar correctamente refleja una sociedad pro-auto donde las licencias de conducir las puede sacar cualquiera, donde nadie se preocupa de hacerle revisión a menos que se vaya a la playa, y donde con suerte el conductor conoce algunas reglas de tránsito mínimas (con suerte la gente fumadora debe saber que está prohibido fumar en el auto).

Por otro lado, la ciudad no cuenta con espacios para el uso de la cleta como medio de transporte; la bici aún es vista como el juguete navideño que serpentea por las ciclovías/pistas recreativas [pff, otro “chiste” urbano]. En mi caso, uso la bicicleta más que el auto, pero reconozco que es una osadía pedalear sorteando autos que pasan como bólidos a tu lado que no te respetan, creyendo que las calles son de ellos. Me niego a pensar que la calle es de los autos!!. Sin ir más lejos, ayer fui al Apumanque en bicicleta y tuve que amarrarla a un poste en los estacionamientos de arriba porque no existen instalaciones seguras donde aparcar una bicicleta…. y todo lleno de espacios para autos!! Donde cabe 1 caben muchas bicis!!

En fin, ojalá la gente se bajara más del auto para trayectos corts y no siguiera contaminando ni llenando de ruido la ciudad con el auto. Todo está en hacer ciclovías estilo Europa. Y que las brillantes mentes que las ideen… se suban a una bicicleta.
Nick M.

El culpable de todo el caos que pasa en esta ciudad es Pinochet porque en su régimen impuso en la conciencia que la bici es de comunistas fracasados y el auto es para el ganador que busca la gloria (con el comercial del “CÓMPRATE UN AUTO, PERICO”). De hecho, a mi me da NAUSEAS andar en auto, ando a pie, o en bici, o en Metro.

De hecho, mi propuesta es reducir la velocidad de automoviles de los 60 km/h (promedio, creo que es lo mismo que se usa en los States) a 50 km/h (velocidad en calle en UK y Japan) y para autopista interurbana, de 120 a 100 km/h autos. Y también imponer la ley de licencia con puntaje, como en España. Como el conductor chileno es ultraimprudente (se jura corredor de F1), le van a quitar la licencia inmediatamente y va a tener que arreglárselas de otra manera.
Soy Santiaguino, y me apesta la situación que vive mi ciudad (que está volviendo a tener los niveles trajicómicos de smog de finales de los 80s [cuando Stgo. fue declarada “La ciudad más contaminada del mundo”])
- Beatriz
  
  El tema de las velocidades máximas está bastante más desarrollado en Europa, por ejemplo en Francia, existen la zona de encuentro o zona 10, en la que se permiten vehículos, bicis, personas a 10 KM/h. Luego, en zona residencial la máxima es de 30 KM/H, en zona urbana es de 50 y en las autopistas entre 70 y 120 KM/H. En poco tiempo han disminuido los accidentes graves y el uso de la bici está en aumento.
- Rodolfo
  
  Primero que todo no comparto la añeja expresión de culpar de todo a Pinochet, ya que dejó de gobernar hace 20 años y tiempo ha habido como para componer las cosas, en segundo lugar el conducir más lento en el casco urbano no mejorará la contaminación. yo creo que definitivamente la solución pasa por mejorar y hacer eficiente la Locomoción Colectiva, culpable en gran parte de que el parque automotriz haya aumentado en tal volumen, y para los conductores agresivo ya existen los medios para sancionarlos solo hay que concretarlos.
Gonzalo

Los felicito. Excelete re-lectura de la información…un remezón a la conciencia. Saludos y que sigan adelante.
munibazo

muy buen post!!, es genial poder asimilar el discurso con respecto al impacto del automovil en el espacio urbano, que todos mas menos conocemos, con una gran recopilacion de antecedentes estadisticos y cifras categoricas.

Concuerdo con las lineas de accion que propones, la idea es basicamnete apuntar a resolver el tema de la “oferta” no de la “demanda” de los medios transporte, con esto me refiero a que no es posible planificar una ciudad en terminos sostenibles preguntandonos cuantos autos pasan o van a circular por una determinada via, y generar mas carriles para transporte privado orientado en ese razonamiento de Demanda. Basta con “ofrecer” al ciudadano metodos alternativos como el uso de la bicicleta, transporte publico y sobretodo espacios para el peaton, esto quiere decir planificar y diseñar nuestras calles para que realmente puedan ser transitadas libremente, que den ganas de caminar, es decir, seguras, iluminadas, bonitas y no caoticas como ocurre en la mayorias de arterias de nuestras ciudades.

Pd: este estudio del parque automotriz es a nivel nacional o corresponde solo a la region metropolitana? esta disponible en la red del INE?
- A. Briceño
  
  Hola, todas las cifras son públicas en el INE, pero hay muchas que son derivadas de un pequeño estudio a partir de ellas por lo que en cierto modo son interpretaciones inéditas.
  
  saludos
Sergio Castillo

Buenisimo articulo, claro y objetivo, denunciante y propositivo. Te felicito por tu preocupación por estos y otros temas en tus posteos.
http://arribaelachancha.cl Claudio Olivares

Es bastante decidora la visión que le das a las cifras INE para transformarlas en datos útiles que permitan fundamentar el gran problema que se vive en las ciudades.

Como sociedad no nos damos cuenta que estamos enfermos e incómodos con esta situación, la mayoría la asume como natural, tiene integrado el “dolor” hace mucho tiempo y se ha acostumbrado a vivir con el. Pasará que un día la causa de esa molestia será eliminada y todos se preguntarán ¿como era posible que vivieramos de esa forma?

Quiero además hacer incapié en el Derecho a la Movilidad, que no es otra cosa que la libertad de los ciudadanos a desplazarse de A a B de forma cómoda segura y cómoda, independiente del medio de transporte que utilice. Hoy en día ese derecho está siendo vulnerado por el abuso del automóvil particular. La movilidad es una actividad básica en le ser humano para la subsistencia y si lo que buscamos es una sociedad más justa e igualitaria, debemos asumir el problema y avanzar pedaleando y caminando hacia la solución.
Daniel

Nos asombramos con nuestro desarrollo urbano y la gran inversion que se hace en tener super carreteras urbanas y multiples “by-pass” a distintos puntos de la ciudad, esto de “andar por un tubo”, reconociendo la comodidad que significa, a fragmentado la ciudad al punto tal de no reconocerla como un todo paisaje, sino mas bien como imagenes recortadas de una revista que intentamos juntar con la imaginacion, con esto no alcanza para hacer una idea de ciudad, paisaje o la construccion de el territorio, pues si la entendemos a partir de un tubo que nos lleva a donde queramos poco puede ser importante aquello que nos liga al paisaje urbano y nos protege, el “Genius loci” como diria Rossi se esta muriendo. mas bicicleta es igual a mas recoleccion de imaginario es conectarse con el paisaje, es reconocernos ciudadanos

exelente Articulo, ganemosle a la depresion urbana
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Andrés E.

No creo que sea coincidencia que las comunas que más autos estacionan en la ciudad, sean las mismas que en sus sectores acaudalados no cuentan con conexión a la red de metro.
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