17 de May, 2010

Planificación Urbana: el mal del Cul-de-Sac

Por Equipo Plataforma Urbana

Por mucho tiempo el uso del Cul- de -Sac para la planificación de vecindarios fue muy bien visto, especialmente en barrios acomodados (los Cul de Sacs son esas calles sin salida, típicas en algunos condominios).

Esto porque, a primera vista, la idea de que la calle sea casi exclusivamente utilizada por los vecinos para llegar a sus casas, se presenta como una solución para hacer que los vecindarios sean más silenciosos, con menos tráfico y más seguros. Pero eso es sólo a primera vista, porque la realidad parece ser otra.

The Harvard Business Review publicó este mes un artículo muy interesante sobre una investigación realizada por Larwrance Frank, Bombardier Chair en Transporte Sostenible de la Universidad British Columbia.

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Al estudiar un barrio del condado de King en Washington, Frank llegó a la conclusión de que este tipo de planificación tiene más desventajas que ventajas para la ciudad y también para quienes viven en este tipo de calles.

Por ejemplo, quienes viven en calles sin salida, deben recorrer en auto un 26% más que quienes viven en calles que se encuentran interconectadas, ya que el flujo de automóviles y peatones se ve interrumpido con los Cul-de Sacs. Esto tiene como consecuencia que se haga más difícil caminar de un sitio a otro, lo que incentiva el uso del automóvil y por lo tanto tendría un impacto directo en los índices de contaminación.

La idea de que vivir en una calle sin salida sería más seguro, tampoco es real, porque las casas quedan aisladas y por lo mismo en caso de emergencia a una ambulancia o un auto de policía se les hace más difícil llegar.

Después de este y otro estudios, las desventajas de los callejones sin salida, se han hecho tan evidentes que en Virginia se aprobó una ley que limita el desarrollo futuro de este tipo de vecindarios, porque éstos implican un gasto municipal adicional, debido entre otras cosas, a que la llegada de servicios y transporte se hace más difícil.

Imagen: Urban Design 4 Health, vía hrb.org

Estas imágenes muestran claramente la diferencia de accesibilidad a un punto, entre un plano con calles interconectadas y otro con calles sin salida.

Urbanismo

Comentarios de Disqus

http://www.inquietudes20.wordpress.com Raúl Meza L.

aparte que esas calles sin salida son sitios muertos, sin vida, sin vivencia de barrio…. más bien son bastiones de seguridad, donde se fortalece la segregación social.
Juan

el cul de sac fue introducido en chile por fernandez wood y promovido por fuenzalida propiedades a fines de los 80; el gancho de marketing era la seguridad y el menor trafico vehicular, cuando en realidad el objetivo es hacer rendir el terreno a niveles increibles, reduciendo circulacion y espacio publico al minimo y haciendo vendible cerca del 85%, es un gran ejercicio para estudiantes de urbanismo calcular el rendimiento ( beneficio para la inmobiliaria) en estos barrios cerrados que tantos arquitectos chilenos han copiado. A fin de cuentas es solo el ROI para el capitalista
Pablo M

Todo lo que es lo barnechea, y algunas partes de las condes. En peñaloen tambien hay algunos. Una verdadera lata para los que se mueven en bicicleta o pie.
mstgx

No me parece tan grave, a escala menor es bastante buena como solución incluso. Las variables mencionadas me parecen arbitrarias (puede haber una subtrama de calles importantes que conecten con la ciudad) y sobre la seguridad, es innegable que ayuda, pasajes cerrados son mucho más seguros para niños jugando y obligan a bajar el tráfico vehicular, con el consiguiente ruido y levantamiento de material particulado). No hay que cerrarse a soluciones que son útiles por ser mirados en menos por el diseño, cada tipología tiene sus ventajas y es deber de los arquitectos saber explotarlas adecuadamente.
Federico Urqueta

Aunque el asticulo es insidoso pes trata de renegar de las callles sin salida, es obvio por ejemplo en una ciudad plana como a la larga esas calles se vuelven estobosass, pero a mennor escala como en una cuadra grande o en un cerros u accdente geografico son muy buenas aplicaciones, simplemete los pasajes si salida son soluciones simple, y a diferencia del primero post muchas veces los pasajes son lugares ideales donde se hace vida de barrio pues los vecinos son los unicos que circulan por ahi
Eduardo Jimenez

Encuentro que el articulo hace mucho sentido, hace 5 años cuando sobrevolaba atlanta pensaba en lo absurdo de esos barrios cul de sac, que hacen que la ciudad se vuelva poco practica, incoherente y basicamente genera que no exista conectividad, aumenten los tacos y un millon de problemas. Por ejemplo en el futuro es muy dificil la densificación en barrios de ese tipo, al igual que cuando aumenta el trafico vehicular lo que en un momento fue un paraiso por el poco trafico, en el futuro se vuelve un escollo ya que no permite creación de vias alternativas que conecten distintas zonas. Sin duda cuando es un barrio aislado eso no es problema, pero cuando son partes importante de ciudades es un absurdo.
Yo lo pense mientras sobrevolaba ciudades absurdas como atlanta y venia volviendo de osaka (otra ciudad con una planificación sin pies ni cabezas) y eso que ni soy arquitecto.

Mil saludos.
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Macarena gaete

No es lo mismo un pasaje pequeño a unos pasos de tobalaba o apoquindo que los condominios suburbanos de la cuidad jardin.

Por favor seamos mas precisos. Subamos el nivel de plat urbana en vez de bajarlo.

Yo particularmente apoyo la existencia de pasajes en lo urbano, no asi las urbanizaciones suburbanas en forma de grandes condominios cerrados y alejados.