Soluciones para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad

La bicicleta es un trasporte distinto al vehicular, las aceleración es diferente, por lo que se entorpecen, sólo puede convivir en las zonas 30. Así funciona en Paris, en Colonia, en Amsterdam y en Barcelona.

¿Los cruces se complican?, poco la verdad muy poco, desde que existe el semáforo el principal problema del cruce ha sido el vehículo. Los invito a estudiar algunas plantas de ciudades con ciclovías, el paso de bicicletas en una franja de entre 1.5 y 1.8 a continuación del paso de peatones y la placa del semáforo peatonal tiene dibujada, además, una bici, muy simple.

Y no pretendamos en esto generar una línea teórica distinta en Chile porque será condenada al fracaso, no porque subestime el intelecto nacional sino porque hay cosas que ya están probadas y superadas en otros lugares y de eso debemos aprender, para innovar en lo que no esta inventado.

Veamos algunas particularidades y excepciones.

Colonia-Amsterdam.
Jerarquización vial, avenidas con ciclovías a ambos lados, absoluta continuidad del sistema y “bolsas” de zona 30, unas joyas del diseño urbano, insisto.

Paris
Sistema de ciclovías segregadas que son “un trazado de pintura” redibujado sobre la calle o sobre veredas generosas (+de 7 metros). Algunas tienen “bordillos” para evitar la invasión del coche.
Existen carriles trasporte público (buses, taxis y bicicletas), con una frecuencia de buses baja, (por la gran cobertura del metro), de todas formas no alcanza a ser buenas ciclovías por el tema de la aceleración.
Hay extensas áreas de Zona 30, por ley, la bicicleta debe ir en el centro de la pista. Sobre los parques emblemáticos no está permitido andar en bici.

Barcelona.
A diferencia de las ciudades anteriores, no existe un respeto hacia el ciclista, aunque a punta de asociaciones de familiares de ciclistas muertos, la red de “carriles bici” se ha ido extendiendo, dos errores: uno, el implementarlo por tramos, que desde la gestión es más fácil pero no completa por dejar operativo el sistema. Y segundo, la necesidad de “innovar” en diseño a generado una serie de secciones de calle con ciclovías muy incómodas, finalmente las que funcionan mejor son variaciones de la sección holandesa-alemana.
Rescatable del caso catalán es que “se puede ir en bici en las veredas de ancho igual o mayor a 5 metros”, todo el ensanche, y en las zonas 30 (áreas peatonales que además son muy turísticas) el peatón tiene prioridad.

Al menos el 80% de las ciclovías salen de ganarle espacio al vehículo, tanto en Paris como en Barcelona, algo que tiene gran aceptación entre los votantes, ya que la gente que circula en auto “viene de afuera del barrio”.

Saludos.

Nicolás.

Lo apoyo. Vivo en Vancouver y gozo andar en bicicleta donde sea porque siento el respeto del automovil, del bus y de la policia. Uso mi casco y luces por supuesto, sino los 167 dolares CAD ($83.750), duelen bastante. Saludos