3 de December, 2011

Así sería el teleférico Bicentenario

Por Equipo Plataforma Urbana

Hace un par días el MOP publicó este video, en el que se muestran más detalles de cómo sería el teleférico que uniría “Sanhattan” con la Ciudad Empresarial.

El recorrido contempla 4,6 kilómetros de extensión desde la estación metro Tobalaba hasta Ciudad Empresarial. Con una inversión cercana a los 33 millones de dólares, el teleférico contaría con 5 estaciones y 150 cabinas que realizarían el recorrido completo en un total de 15 minutos.

“La capacidad estimada del sistema, considerando una frecuencia de una cabina cada 27 segundos se estima sería de 1.333 pasajeros por hora, aumentando a 3 mil, si la frecuencia aumentará cada 12 segundos”.

El estudio de factibilidad del proyecto durará cerca de un año y medio. Después se haría la licitación para su implementación a través de concesiones del MOP.

Video

Comentarios de Disqus

OBSERVADOR

interesante….pero no sera mucho despilfarro.quienes serán los beneficiarios directos?….sera prioridad ese eje conector..y en Pedro Aguirre Cerda pensar que la municipalidad no tiene plata para regar y cortar el poco pasto que queda.
- http://www.edicionoficial.cl Pablo Pérez Arias
  
  El proyecto es presentado, ejecutado y operado por privados con sus propias fuentes de financiamiento, tiene que hacerse vía licitación porque todos los terrenos por los que pasa son bienes nacionales de uso público.
  
  Toda la infraestructura es propiedad del fisco, y una vez terminado el periodo de concesión, el fisco toma posesión y entonces decidirá si acaso llama nuevamente a licitación o si lo opera el Estado directamente..
Mario Salinas

Hay maneras mucho más eficientes de realizar ese recorrido. El teleférico se queda en lo anecdótico de ser eso, un teleférico. Los que se han construido en Latinoamérica (Colombia y Venezuela), se hicieron por que casi era la única forma de conectar los barrios (en cerros con difícil acceso) al resto de la ciudad.

Además de lo caprichoso, el teleférico en Stgo se superpone con la licitación del teleférico del Parque Metropolitano donde se expande el recorrido actual (Cumbre-P de Valdivia) justamente hacia el Bicentenario de Vitacura y a C.Empresarial, mejorando el transporte del San Cristóbal, es decir algo netamente turístico y no de transporte masivo en una metrópolis.

Otro punto es el gran impacto visual que generará en Sanhattan y en el río, el problema de cables en Stgo es grande, y se planea poner más? No gracias.
Lorna

Otro proyecto urbano carísimo, segregado y anecdótico. Acá hay intereses creados, relaciones de compadrazgos, y oportunidades de negocios entre privados y algunos del gobierno. Típico negocio redondo chileno. Absurdo si aún no tenemos ni ciclovías decentes que unan la ciudad de manera eficiente y segura. Es lamentable ver cómo se presiona para realizar proyectos exclusivos siendo que hemos testificado un clima social de extremo descontento en los últimos 6 meses.
- Juan
  
  Y si los privados quieren invertir su plata ¿cual es el problema? ¿Que es lo que te molesta? ¿Que solución ofreces? más allá de criticar
  
  ¿ciclovías por La Pirámide? ja
  
  ¿sacar las micros amarillas y hacer un sistema unificado con tarifa única… se podría llamar Transantiago? jaja
- Mario Salinas
  
  Juan, una ciudad se debe planificar, lo mismo con sus soluciones. Ya parece chiste que cualquiera con plata puede venir a invertir cuando el transporte de una ciudad (sobretodo como Stgo) es algo serio, que deba ser funcional, rápido y no “anecdótico” como el teleférico, te aseguro que tomar una micro en Tobalaba hacia C.Empresarial (117)será más rápido que “pasear” en el teleférico. Y que de paso, tampoco se ha dicho nada si estará integrado al TS, y si no es así de poco y nada va a servir.
Lorna

Todo el sector Sanhattan se ha edificado sin planificacion. Acaso muchos de sus edificios se han construido con permisos vigentes previendo los tremendos impactos de movilizacion? Acaso la construccion del teleferico no va a tener un tremendo impacto ambiental de expropiacion de areas verdes, cableados y movilizacion a la hora de ser construido. No, no se trata solo de criticar, es verdad, pero sun teleferico que una ciudad empresarial y Sanhattan es un beneficio para muy poca gente. Para eso hagamos un teleferico que una La Dehesa y el centro. Hay soluciones menos costosas y con un mayor impacto social. Y si, porque no construyeron una ciclovia que una c. Empresarial y Sanhattan por el tunel, es una buena pregunta. Yo veo gente de sectores de menores ingresos pedalear la subida del salto. Eso tambien lo podria hacer un ejecutivo de cuello blanco, tal vez haciendo uso de una parte del tunel y usando una bicicleta electrica. Ciclovias, tranvias, y seguir mejorando nuestra locomocion colectiva son soluciones mas inclusivas y que mejoran la calidad de vida de un mayor sector de la poblacion.
Daniel

Es el proyecto más estúpido y descabellado que he escuchado últimamente, todo para satisfacer los delirios de grandeza de Golborne y sus compadres, con el fin de favorecer a los ejecutivos y empresarios VIP de Santiasko, mientras en las comunas mas pobres de la periferia, el Transantiago apenas pasa, las calles están llenas de hoyos, las salud y le educación pública se cae a pedazos… Notable.!
Alberto Texido

Las iniciativas privadas presentadas al MOP implican el reconocimiento de un interés de negocio que el Estado avala tras determinar su rentabilidad social aceptable para su materialización.

En este caso tenemos un contexto predeterminado a la saturación vial con una acción pública casi siempre tardía, más aun cuando linea 6 del metro o el eterno tren del río no piensan acercarse a la zona.

Además de este carácter que le da origen, vemos una clara intención de unir dos centros de negocios de alto estándar, que justifica el trazado origen destino, pero existen condicionantes que le proyecto debiera reconocer al momento de implementarse. Esto es, pasar de la simple “conectividad” segmentada a incorporar dos nuevas condiciones:

1. La turístico-recreativa (Caso Barcelona, Rio de Janeiro), con un punto de detención el el Parque Metropolitano, que abre opciones al uso en períodos de baja demanda o extensiones diversas o sustentables a los trazados existentes de ciclovías o pre-existentes del antiguo teleférico a la cumbre;

2. La social (Caso Medellin), al modificar levemente el trazado de llegada a Huechuraba, evitando tocar el “área de expansión” que hoy ocupa la cancha de tiros de golf, para buscar un punto de llegada en Vespucio norte con Recoleta u otra, beneficiando a quienes habitan ese sector norte de la ciudad.

Sobre estos dos puntos es donde la Autoridad puede demostrar su capacidad de transformar un proyecto de alta rentabilidad privada ampliando sus efectos hacia lo social, y donde se puede evidenciar un intento clave para ir logrando una ciudad más equitativa.
- Daniel
  
  incorporando la condición social “evitando tocar el “área de expansión” que hoy ocupa la cancha de tiros de golf, para buscar un punto de llegada en Vespucio norte con Recoleta u otra, beneficiando a quienes habitan ese sector norte de la ciudad”… uff, no será posibilitando la inversión inmobiliaria en dicha zona, hoy algo estancada luego del boom que tuvo a principios de la década pasada ¿Que tiene de social?
  Al final es sólo algo vistoso que costará mucho mas que una importante franja de tierra.
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Alberto Texido

Extender el trazado y ampliar el área de influencia, mejorando la conectividad del norte al oriente de la ciudad parece una desicion que mejora impacto del proyecto y aumenta rentabilidad social. Si además eso gatilla inversiones inmobiliarias o genera plusvalías, parece mas que un problema, el efecto adecuado de una buena obra. Si sumamos finalmente que es una inversión privada regulada por la autoridad, podemos considerar que es posible una versión mejorada de la original presentada aquí, dejando de lado la oposición facilista y el chaquetismo chilensis, en definitiva, responder con cierto esfuerzo la pregunta del como mejorar las intervenciones urbanas.
Dani C.

Me gusta mucho, aunque quizás le falte un poco de altura, ¿no?
Dani C.

Estoy leyendo las críticas (lógicas, bien entendidas) de los usuarios chilenos.
Yo soy de España, y a primera vista, me ha parecido un buen proyecto.

Mi pregunta, viendo lo escrito, sería la siguiente:
¿Qué plan de desarrollo dispone Santiago de Chile?
¿Cuál es su Plan Estratégico que, en teoría, debería albergar un correcto desarrollo homogéneo y coherente de la megalópolis, y en el cual se pudieran encuadrar proyectos tangenciales como este?

Eso es esencial para el correcto desarrollo de una urbe, especialmente tan grande e importante como Santiago.
Cualquier intervención importante debe estar establecida dentro de un plan mayor, que no hipoteque el crecimiento ni permita desigualdades.
Muchas veces es el mayor problema que tienen grandes ciudades.

Agradeceré las respuestas.
¡Un asaludo, amigos chilenos!
- Alberto Texido
  
  Hola Dani.
  Tu pregunta es clave.
  
  La intervención de la ciudad se está dando sin contar con un plan o estratéegia mayor. En este caso, la zona más exigida en altura, vialidad, precio de suelo, hotelería y oficinas de la ciudad.
  
  Ante esta ausencia y la lentitud del Estado para cumplir las mitigaciones (misma lentitud conveniente para el privado que satura), esta es una de las pocas iniciativas que con ciertos ajustes colaboraría en desincentivar el uso del transporte privado y con ello liberación de vías y menor contaminación.
  
  Con la tarea y reclamo pendiente, pretendemos continuar con la exigencia de Planificar versus reaccionar, pero ese proceso se dará en paralelo a obras como esta, que pese a los reparos, logra cierto grado de aporte.
  
  Saludos.
Julio C.

Proyecto de teleferico en Londres…

http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-14059134
Gerardo Saavedra

Hola, se ha planteado poner las 4 pistas para autos “subterráneas” y sobre esto, extender el Parque Bicentenario hacia el Rio? (así disminuir ruido, plantar más árboles, aumentar la superficie del Parque, etc.)
Y en el paño donde van los postes del Teleférico, instalar las vías para un Tranvia? Tren del Rio?.