26 de February, 2013

¿Qué está pasando en Valparaíso?

Por Daniela Assael

(Esta imagen no corresponde al proyecto del mall y es sólo ilustrativa)

En estos días se está definiendo el futuro del Borde Costero de Valparaíso. Un tema no menor para cualquier ciudad costera del mundo… un tema no menor para una de las ciudades más emblemáticas de Chile…

Es de esperar que la definición de un tema tan importante como este, haya implicado una gran planificación, actores que vengan tanto desde el Estado, la empresa, la academia y también la ciudadanía. Es de esperar que la conversación del borde costero de una ciudad como Valparaíso, hable de qué es lo que se quiere para esta ciudad, cómo queremos que sean sus espacios públicos, cuál es la relación de sus habitantes – y también visitantes- con el mar, cómo queremos que se cuide su patrimonio, (más cuando estamos hablando de una ciudad patrimonio de la humanidad), cuál es la imagen que queremos de esta ciudad y por supuesto cómo queremos que crezca y se desarrolle.

Sin embargo, nuevamente estamos frente a una conversación a puertas cerradas, donde los plazos políticos y los intereses empresariales cortoplacistas parecen tomar sólo algunas aristas del debate, dejando de lado otras completamente necesarias en el desarrollo a largo plazo de cualquier ciudad, lo que se evidencia en una ciudadanía desinformada que cree que tiene que elegir entre un Mall y una pared de containers, y un grupo de ciudadanos preocupados apoyados por la academia que debe dar su opinión a través de cartas al diario, seminarios y otras instancias, que ninguna autoridad está obligada a considerar, basando el éxito de sus reclamos sólo en el ruido que logren generar.

Pero vayamos por parte: ¿Qué está pasando en Valparaíso?

En marzo de este año la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) adjudicará la licitación del terminal T2, un proyecto que propone construir una plataforma de 8 há frente a la zona patrimonial Unesco, y que debe dar solución al paso de camiones desde el acceso la pólvora hacia la nueva zona de acopio de containers. La propuesta estatal plantea licitar y después de adjudicado, desarrollar la estrategia ambiental de mitigaciones al proyecto, por lo que la información disponible del proyecto, incitó a algunos porteños a realizar simulaciones de cómo se vería el borde costero de Valparaíso de realizarse este proyecto. Así, han surgido imágenes que muestran Valparaíso sin vista al mar, ya que ésta estaría tapada por torres de containers.

Imagen sacada del documental “Puerto para Ciudadanos. Ciudad para Porteños”

Por otro lado, a fines del año pasado al actual operador del puerto TPS, le fue permitido participar en el proceso luego de la definición del TDLC que validó la competitividad regional. Pero además, esta empresa desarrolló una propuesta alternativa ( aquí en pdf ) que sale del polígono establecido por las bases de licitación del T2 y que busca ampliar el puerto que actualmente opera, argumentando que con su diseño se evitaría, en parte, la pared de containers a la que muchos temen.

Sin embargo, la empresa portuaria estatal rechazó considerar esta propuesta, argumentando que los plazos y el lugar a construir deben ser los expuestos en las bases y que de no realizarse a la brevedad esta licitación, se deja a Chile fuera de las rutas interoceánica mas competitivas del próximo siglo. Además argumentan para su rechazo, que el proyecto presentado por TPS crearía un monopolio del puerto. Independiente de si tecnicamente el proyecto planteado por TPS es mejor o no al planteado por EPV, la discusión está cerrada y no hay posibilidad de debate. Nuevamente los argumentos para cerrar la discusión son plazos y bases, pero nada sobre ciudad.

En este contexto de conflicto, el Colegio de Arquitectos local lideró el lanzamiento de un documental que recolectó diversas opiniones sobre la relación puerto Ciudad y expuso públicamente los impactos visuales potenciales (la pared de containers frente a la zona patrimonial), logrando la atención de algunas autoridades y ciudadanos. Además levantaron una carta pública que recolecta firmas para exigir una mejor definición de los impactos de la licitación que hará EPV, que puede visitarse en el grupo de Facebook llamado Puerto para ciudadanos.

Pero todo esto, nada tiene que ver con el Mall. Es una conversación aparte – que aunque está unida a lo anterior por cómo cambiará el borde costero de Valparaíso en los próximos años y porque el terreno dónde se construirá es administrado por EPV – la construcción del mall no tiene relación con cómo se dispondrán las zonas de containers. La discusión no es Mall vs. containers. Y por como van los procesos hasta hoy, Valparaíso tendrá Mall y también más containers frente al borde costero.

El Municipio ha dicho que las obras del mall podrían comenzar en abril y del plebiscito ideado por el Concejo Municipal, no tenemos más noticias.

Así, nuevamente, estamos frente a la particular “planificación” de una ciudad donde la desinformación de los ciudadanos es alarmante y donde el destino de la ciudad está determinado por actores desvinculados, sin el liderazgo de una autoridad clara que siga un plan acordado y estratégico para Valparíso. El liderazgo hoy lo tienen los plazos legales y lo permitido por la ley. “Si todo se ajusta a lo que la ley permite… se puede hacer”, parece ser el único argumento válido. Los resultados de este argumento ya lo hemos visto en los últimos años y determinan el futuro de la ciudad y sus habitantes, sino basta observar los arrepentimientos después del Transantiago o el Mall de Castro.

Comentarios de Disqus

Johnny Aspee

Lo que Valparaiso tiene que decidir es si se consolida como ciudad puerto o como ciudad turística derechamente, y esa inclinación va de la mano no solo con quien se apoderara de borde costero, sino quienes serán los futuros habitantes, profesionales y usos que Valparaiso necesitaría para la condición elegida.
Ahora yo creo de manera personal que la inclinación a consolidarse como ciudad turística generaría mayor implicancia y calidad de vida para los habitantes de la ciudad, ya que las relaciones sociales dentro de una ciudad se potencian, partiendo obviamente de una política y normativa adecuada como un master plan a largo plazo, hasta el cuidado que cada persona realizara de su propio entorno cercano porque de eso vivirá. Y como ciudad puerto no mucho se cuida la ciudad ya que no sera prioridad para sus habitantes tal como lo es ahora en la mayoría de la ciudad, y puertos se pueden hacer en cualquier lado hoy en día.
- Pablo V.
  
  es una trampa pensar que los ciudadanos de Valparaíso deben elegir si el destino de la ciudad será solamente turístico o solamente portuario. Eso es mentira. La posibilidad de que la expansión del puerto y la expansión de la ciudad se encuentren en un espacio público de calidad es real, el problema pareciera ser la falta de conocimiento de parte de las autoridades electas, la falta de interés de parte de los grupos económicos que invierten en esto, y la falta de apoyo a las opiniones dadas por académicos y profesionales instruídos en el tema, que se decantan en una falta de visión respecto al potencial que tiene Valparaíso.
- Johnny Aspee
  
  Sr Pablo V.
  
  Y cual cree ud que es el destino de la ciudad?? … porque por lo menos yo no veo otro desarrollo principal de la ciudad que no sean estos 2, y que claramente pueden coexistir. Y no es por una elección, sino que es la consecuencia de ser ciudad histórica y urbanisticamente rica, y eso hay que aprovecharse y explotarse cuanto antes.
Pablo

“Si todo se ajusta a lo que la ley permite… se puede hacer”

Esta afirmación, es de lo mas acertada, y válida para todo el territorio nacional. En teoría, debería ser lo optimo, puesto que vivimos en un estado de derecho, y deberíamos dar por descontado que “las leyes” se coordinan entre si y han sido elaboradas pensando en objetivos claros y concretos.
El problema, a mi parecer, es que las leyes no se coordinan entre si, mezclándose los distintos niveles de planificación, sectores de la administración del Estado, actores públicos y privados, y los habitantes.
¿De quien depende el Puerto, y sus decisiones estrategias de desarrollo futuro? De la Ilustre Municipalidad de Viña del Mar, de la Armada de Chile, del Ministerio de Transportes, Obras Publicas, o de la Empresa que lo administra?

Saludos,
Daniel Yovanovic

Algunos puntos a precisar:
1 Cuando uno anda por el plan no necesita vista al mar para nada. Los cerros, ascensores y miradores jamás tendrán este problema, y allí si se necesita una buena vista al mar.
2 Preocupante que sigan las conversaciones A PUERTA CERRADA. Así se entiende que insistan en rotular el negocio como “concesión” cuando en realidad es inmobiliario, porque hay compra venta de terrenos allí. Lo que no se entiende es de dónde salen tantas “autoridades” que se prestan a esta maniobra.
3 Preocupante que la Comisión de Uso del Borde Costero, que según cuentas, lleva varios años funcionando, NO HAYA HECHO TODAVÍA NINGÚN PRONUNCIAMIENTO PÚBLICO.
4 Preocupante que la manifestación pública de la Armada al respecto sea considerada menos importante que una venta de calcetines (y de suelo patrio, por añadidura).

Saludos.
Daniel Yovanovic

Un mall no va a “consolidar” nada sino aumento en la venta de calcetines.
Valparaíso se ha consolidado como puerto hace siglos. Es por eso que existe un plan de desarrollo portuario.

A los anónimos lectores que me regalaron pulgares abajo, a ver si alguno es tan varoncito como para escribir en qué me estoy equivocando.
¿Es o no es un negocio inmobiliario disfrazado de concesión?
¿Hay o no hay Comisión Regional del Uso del Borde Costero?
La Armada, ¿ratificó o no el desarrollo portuario en Barón?
Daniel Yovanovic

P.D.
Para don Aspee: Si se pueden hacer puertos en cualquier lado, con mayor razón se puede hacer un mall en cualquier lado.
La diferencia es que el puerto ya está, y no puede desarrollarse hacia el camino de la pólvora. El mall se puede ubicar en la punta del cerro.
Johnny Aspee

Sr Daniel:

Yo no se donde leyó pero jamas escribí algo acerca del mall, mi opinión es mas que nada al rumbo de la ciudad para el futuro… el mall es solo un negocio mas.

Hace ya muchos años Valparaiso dejo de ser el puerto principal de Chile, ahora lo es San Antonio…y mire como esa ciudad se ha desarrollado…en nada!! yo no se que tanto defiende el puerto si no es mas que otro negocio privado al igual que el mall, con la diferencia que los puertos te prohíben el acceso y el mall les conviene ser lo mas amables posibles para que pasees por ahí, mas aun que se lleva años trabajando en el diseño de este y esta siendo observado por todos los ojos críticos.

Lo otro, he leído bastantes comentarios suyos sobre los mall y la venta de calcetines… ud. tiene algún fetiche con eso?

saludos
- Frank Millard
  
  Independiente del fetiche del sr.
  Por que un Mall??!?!!!!
  Ya existe un paseo… solitario, para respirar y tener tranquilidad… para que saturarlo con letreros de cafe, comidas, marcas logos, luces, promociones, mas basura…sin dejar de lado el problemita vial que nos vamos a topar a eso de las 6 de la tarde.
Daniel Yovanovic

Yo también he leído bastantes comentarios suyos, y casi todos muy buenos por cierto. Es usted un buen comentarista, porque expone sus propios argumentos sin esconderse en el anonimato de un pulgar negativo.

Al respecto, llevo algún tiempo proponiendo al equipo de PU que regrese al sistema antiguo de moderación y aprobación o rechazo de los comentarios que llegan, ya que el sistema de pulgares ahoga el debate y el público va aceptando la tendencia a juzgar los argumentos por la cantidad de pulgares positivos o negativos que tengan. De lo contrario no vamos a lograr la “sociedad educadora” de la que hablamos mucho pero por la cual hacemos poco.

De todas formas, creo que ha llegado el momento de desenterrar el hacha de guerra y volver a mi campaña “Las Perlas del Mamut”.
Ahí les voy con la primera:
1. Desde el comienzo la propuesta fué presentada como una CONCESIÓN, pero hay de por medio compra y venta de terrenos para fines inmobiliarios. Este solo hecho nos pone a pensar en varias consideraciones posibles:
a) Los encargados de la promoción de la propuesta son tontos y no se han dado cuenta de que se contradicen.
b) No son tontos, sí se han dado cuenta, pero estiman que nosotros los ciudadanos somos tontos y vamos a aceptar esa “concesión”.
c) Saben que nosotros hemos visto la contradicción, pero NO LES IMPORTA porque ya tienen a su favor a los que toman las decisiones, utilizando para ello “estrategias” cuya naturaleza dejo a la imaginación del lector.

Un dato curioso: NINGUNO de los defensores del mall se ha referido a este importante asunto.
Saque el lector sus conclusiones.

Esa es la primera perla, y ya pueden tapizarla de pulgares, que la voy a repetir en otras columnas y en otros medios hasta que me dé hipo.
- El NN
  
  Te lo resumo en una frase corta: San Antonio es mas puerto que valpo y ¿Qué esta pasando allá? cada vez se hunde mas en la miseria. Valpo tiene que redefinirse, ya tienen que darse cuenta que no tiene ni la millonesima parte de la importancia de antaño, de hecho, de ser solo puertos y containers y no darles mas acceso directo al borde costero a la gente, fijo que va a seguir hundiendose en la miseria y el abandono que al final se va a terminar derrumbando sola (porque eso es valpo, ¿y porque no alegan por el problema de los perros vagos “tapaos en piñen, ladillas, pulgas y enfermedades varias”, por el asqueroso olor a meado de animal y de borrachos que pulula por sus calles o por los rayados en su “patrimonio”?. Ser patrimonio de la humanidad no significa ser una CIUDAD MUSEO que se tiene que caer a pedazos solo por el capricho de varios habitantes con la mente trancada en el romanticismo bohemio de comienzos del siglo XX). Valpo tiene que abrirse mas al turismo, y el mall abre bastantes posibilidades, siendo que no esta en el area de patrimonio de la humanidad. De que se pudo hacer mejor el diseño, si se podría, pero al menos es mejor que tapar en containers toda la costa, para eso esta la polvora y Yolanda.
  
  PD: Daniel, de seguro eres de los que se quedo pegado en la epoca de esplendor de Valpo de comienzos del siglo XX. Pues actualizate, los puertos de varios paises del mundo ya han abierto sus waterfronts para la gente porque asi se mejora la calidad de vida.
http://www.chitakelindo.blospot.com Jorge Andrés Pérez Rossel

Chile es un país muy rico en recursos naturales y minerales, pero pobre en capital cultural, lo que es el factor limitante para su desarrollo. En Chile usamos mal los recursos que generan los buenos precios de las materias primas que producimos. Esto no es diferente a lo que pasa en Dubái o Arabia Saudita donde la riqueza se usa para construir grandes edificios (torres de Babel) porque no saben cómo gastar de otra manera la plata. Los noruegos no se dedican a construir edificios gigantes con la plata del petróleo, porque tiene capital cultural que les permite tomar buenas decisiones de largo plazo en función del bien común de la sociedad.
La arquitectura monumental es siempre una señal de ineficiencia económica que es producto de una deficiencia cultural. El mall de Castro como el mall del muelle Barón son simplemente síntomas de una sociedad que no tiene buen criterio para dar prioridad al bien común por sobre la acumulación de capital privado. Nadie tiene buen criterio: ni la autoridad ni el pueblo. Un país desarrollado no es un país rico, pero un país donde la gente camina por la vida sin tener que preocuparse si el tipo parado al lado es un descriteriado o no.
Miren el buen criterio de los sauditas en la meca: http://chitakelindo.blogspot.com/2013/02/las-vegas-o-meca.html

La buena noticia es que el criterio se forma. Nadie nace con un buen criterio. Entonces la solución para alcanzar el desarrollo no es invertir para construir una ciudad con rascacielos habitada por descriteriados como se hace en Dubái; pero en invertir en formar un sistema de educación público como en Noruega, e idealmente como en Finlandia. Esto implica, primero, invertir para hacer de la profesión de profesor en una profesión muy bien pagada que atraiga al mejor talento humano posible. Segundo, el Estado de Chile debiera financiar clases pequeñas para que estos profesores de primera puedan dar a sus alumnos una atención personalizada para compensar por las falencias culturales de la sociedad chilena.

http://www.chitakelindo.blogspot.com/
Iván

La propuesta de TPS es muy acertada, no priva a los porteños a tener vista al mar desde la zona centro-baja, la vista al mar no debe ser un privilegio únicamente para aquellas personas que viven en los cerros o que transitan a diario los ascensores. Pero no me parecieron buenos los fundamentos de la EPV, por eso no me extrañaría que hubiesen intereses económicos.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Mucho es lo que esta pasando en torno al borde costero y portuario de Valparaíso , y estimo de serias consecuencias para su desarrollo y futuro sustentable y conservación de las características únicas y “alma” de nuestro Puerto principal (lo ha sido y por el desarrollo del país y e Valparaíso debe seguir siendo, y no sólo por la cuantía de despacho de carga, que es mucha y que crece en e, sino por lo que representa, por su valor urbano e histórico que lo hace el primero o principal puerto de turismo, y no olvidemos su importancia en el tráfico bioceánico con Argentina y el Atlántico por Los Andes (1)), que ostenta el rango de Patrimonio de la Humanidad, Mundial.
Humildemente intentaré, con observaciones que derivan de una reciente información recibida a través de la prensa, sobre lo resuelto por el Consejo Monumentos Nacionales (CMN) respecto al proyecto Mall Barón, en El Mercurio del Martes 19 de Febrero de 2013, en pág C6: “Organismo descarta que su construcción ponga en riesgo reconocimiento internacional, Monumentos Nacionales: mal en Barón no afecta valor universal de Valparaíso”, y , por éstas, esperamos provocar una mayor toma de conciencia del lector y, sobre todo, de las autoridades administrativas de Valparaíso y del Estado, y, de provocarla, pueda aún contribuir a una coordinada, representativa y visionaria acción y fiscalización de Gobierno.
Respetuosamente, y no sin desconcierto y profunda desazón , no se puede callar un total desacuerdo, que humildemente comparto con un universo enorme de chilenos (2), con el desentenderse de la responsabilidad al omitir dar un juicio sobre la actual legislación o deficiente institucionalidad para actuar en defensa de lo que es el Patrimonio Mundial de Valparaíso el actual secretario ejecutivo del Consejo de Monumentos Nacionales, o todo el Consejo, en el informe de este organismo que ha servido para fundamentar y dar respuesta en representación del Estado de Chile a la Unesco con motivo de la intervención inmobiliaria en el borde costero mall Puerto Barón , dando lamentablemente así una aprobación o “luz verde”.
Emilio de la Cerda, secretario ejecutivo del CMN,, ha señalado: “(…)El proyecto Puerto barón no resiente directamente los valores que han llevado a inscribir Valparaíso como Sitio de patrimonio Mundial”, dice tajante. Y agrega que “el proyecto está a 2,5 km de la zona de amortiguación del sitio, y que este fue postulado considerando que en el borde costero se desarrollaran proyectos de urbanización(…)”. …continua
(1) El Mercurio , 28/1/2008: “Concesionarios defienden su gestión: Firmas portuarias piden incrementar licitaciones y se quejan por falta de interés de autoridades en el sector”. Los principales actores del sector están pendientes de las licitaciones que podrían producirse este año y anticipan que tienen planes de aumentar inversión en infraestructura.
(…),. A pesar de los conflictos que enfrentó el sector portuario durante 2007, Rodolfo García, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), está bastante optimista. Esto, porque las cifras que maneja el sector son muy auspiciosas para 2008. “Si esperamos un crecimiento país de 5 a 6%, el sector debería crecer al 7%, lo que significa que en 8 ó 9 años deberíamos estar duplicando nuestra capacidad portuaria”, asegura
(…)”Hay dos formas de duplicar la capacidad. Una es construyendo nuevos puertos y la otra, aumentando la producción de los actuales. Construir nuevos puertos es muy difícil en Chile, por lo que queda aumentar la producción, y en eso las concesiones han sido tremendamente importantes, porque aumentan la producción y generan un incentivo para que los puertos privados entren a competir”
(2) Por ejemplo, ver Cartas al Director, Domingo 24 de febrero de 2013,:”Daño a Valparaíso”, Por Marta Cruz Coke, Ex Vicepresidenta del CMN, Ex directora de Dibam.: “(…)Como bien sabe el alcalde de Valparaíso, señor Jorge Castro, nada de eso ha sido respetado. Las torres, para no ir más lejos, se siguen levantando, destruyendo en el proceso un pasado irrecuperable, cambiando el perfil de la ciudad hasta conseguir hacerla anónima. Y ahora, como golpe de gracia, el mall en Barón, todo lo que pone en riesgo la mantención de Valparaíso como Patrimonio de la Humanidad.
El alcalde, señor Jorge Castro, arguye que todos los permisos están. No se ha faltado a ninguna regla. Salvo, tal vez, la más importante: el daño a la identidad de la ciudad. En este mundo del consumo es bueno hablar de ese imponderable que es la identidad, porque nos recuerda que somos seres de trascendencia, que vivimos también de la memoria y que ella permanecerá después de nosotros.
Me gustaría decirle al señor alcalde que su imagen y la de su Concejo Municipal están en peligro de quedar para la posteridad, como la de quienes dañaron gravemente la ciudad que sus habitantes les habían dado en custodia”. /Ver carta de Cristian Warnken, Jueves 28 de febrero de 2013: La otra catástrofe, etc
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Necesario es recordarle al lector que la Unesco (3) pidió informe al Estado de Chile respecto al proyecto de mall Barón, respondiendo así a una presentación denuncia de opositores a la iniciativa que consideran que la inversión en el lugar descontextualiza el área sometida a protección,: “ el barrio histórico de la ciudad portuaria de Valparaíso, sitio inscrito en la lista de Patrimonio Mundial en el año 2003”, mientras que el municipio precisa que la zona donde se emplazará el proyecto no es patrimonial, de amortiguación, ni típica. En la carta respuesta, fechada el 2 de febrero, Nury Sanz invoca el párrafo 172 de las Directrices Prácticas de la Convención de Patrimonio Mundial. Dicha norma establece que el Comité de Patrimonio Mundial invitará a los Estados miembros “a que informen de sus propósitos de iniciar o autorizar en una zona protegida por la Convención, obras de restauración considerables o nuevas edificaciones que pudieran modificar el valor Universal Excepcional del bien”. Agrega que “la notificación deberá efectuarse antes de la redacción de los documentos básicos de proyectos específicos y antes de que se tomen decisiones difícilmente reversibles”
También es preciso señalar que, al contrario de la opinión municipal y del CMN, en el imaginario colectivo TODO Valparaíso tiene el carácter de Patrimonio Mundial desde que se le entregó ese honor por la Unesco el año 2003. Esto para el común de los mortales significa todo su plan, todos sus cerros y paseos que conforman el anfiteatro al mar, todos sus ascensores y líneas de troles, todo su terreno ganado al mar en tres siglos que es patrimonio de todos, el subsuelo de todo su plan que contiene enormes “túneles abovedados de albañilería” de siglo XIX para la canalización de las aguas lluvias provenientes de todas las quebradas entre cerros que llegan al plan, su molo de abrigo de barcos (inmensa obra de ingeniería de comienzos de siglo XX)), su arquitectura religiosa, institucional, comercial y residencial de siglos pasados, sus espacios públicos, (…),.
En consecuencia, ¿ El mall Barón no afecta el valor patrimonial de Valparaíso?, ¿La zona Patrimonio Mundial es sólo el barrio Almendral, o un polígono restringido a un sector del plan de Valparaíso?? ¿Cómo se ha definido el radio de amortiguación?(…), ….continua
(3) La Unidad de América Latina y El Caribe, del Centro de Patrimonio Mundial, representada por su jefe, Nuria Sanz
El Mercurio, Domingo 19 de Febrero de 2012, pág. C13:”Centro comercial e inmobiliario: Unesco evaluará efectos de proyecto Puerto Baró”.
- http://metrosantiago2018.blogspot.com Sergio Vásquez
  
  Entonces, está de acuerdo con el nuevo terminal proyectado por TPS??.
  
  Es parte del patrimonio histórico llenar de containers el waterfront de Valparaíso??.
  
  Por favor que alguien me lo explique.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Son preguntas que estimo validas y que el Consejo de Monumentos Nacionales, a través de su secretario ejecutivo, debía dar respuestas satisfactorias y convincentes a la ciudadanía, amerita se justifique a la ciudadanía el actual polígono restringido a Zona Patrimonio Mundial. (4), más allá de razones económicas.
Pero, argumentemos esta necesidad de dar respuesta, de comprender, de consensuar., y podríamos comenzar con:
70 hectáreas ganadas al mar que son patrimonio de Valparaíso.
En mayo del 2012 la Armada entregó al Municipio de Valparaíso (5) cinco cartografías reducidas que muestran la expansión comercial y urbana de Valparaíso. Se trata de hitos, como la reconstrucción tras el terremoto de 1730, la consolidación del país luego de la gestión del ministro Diego Portales, el emplazamiento del actual puerto en 1911, hasta la actualidad. La elaboración de las carta parte con la cartografía náutica de 1744, cuando la ciudad abarcaba sólo el actual barrio histórico. Luego utiliza una carta náutica de 1838, levantada por el hidrógrafo francés De Tessan, que muestra el muelle histórico, el primer faro de Chile y el telégrafo de señales visuales, antes de la telegrafía con hilos. La investigación ocupa una tercera carta, que data de 1878, que es la primera carta marítima elaborada por el SHOA. (…). El período de mayor expansión va desde 1931 hasta 1951 “pero ya e el siglo XIX hubo un desarrollo técnico, económico y constructivo comparable en tormo a un proyecto común para la autoridad, empresarios y ciudadanía” (6)
El centro comercial Mall Plaza Barón en el borde costero, justo en terrenos colindantes al puerto, iniciativa del grupo Mall Plaza, contempla una inversión por US$ 120 millones y la construcción de 74.000 metros cuadrados, emplazado en 30 hectáreas.
Ingeniería, construcción y patrimonio.
Recordemos que el proyecto Nueva Estación Puerto de Valparaíso, proyecto inmobiliario en el corazón portuario y turístico de la ciudad, aprobado el 2004, paralizado el 2006 por problemas financieros de sus impulsores, Inmobiliaria Nuevo Mundo, lo compró el 2010 el grupo Boetch, y, el 27F obligó a parar las obras para hacer cambios estructurales con mayores soportes. (…) Los terrenos de la antigua estación puerto fueron ganados al mar, lo que obliga al proyecto a crear un sistema de fundaciones, pilotes y muros de gran dimensión en una superficie de 8 mil m2. Los pilotes de hormigón armado, con diámetros de 1,20 y 1,80 m. llegan a profundidades de 20 a 30 m. (7)
.A esta realidad de suelo fundacional, debe sumarse la existencia en el subsuelo de los “túneles abovedados de albañilería” que desaguan al mar las aguas de las quebradas. …continua
(4) El Mercurio, Domingo 21 de Febrero de 2010, pág. C1:” A casi siete años de la declaratoria de la Unesco: Valparaíso afina norma para cuidar su patrimonio”. Plan Director de Gestión Patrimonial regulará todo lo que ocurra dentro del área protegida y creará completo catastro de los inmuebles. Por Jorge Molina A. “Hace dos semanas, la consultora Serex de la Universidad católica entregó a la Municipalidad de Valparaíso un completo diagnóstico del sector declarado Patrimonio de la Humanidad el año 2003. Así, puso fin a la primera etapa de un proyecto mayor: la creación de un Plan Director de gestión patrimonial, que estará concluido este año para comenzar a operar el 2011(…)” (…)Las cifras del área patrimonial: 1000inmuebles y 17 sitios eriazos. 19 son monumento nacional y a 151 se les asignó una alta valoración patrimonial, por lo que sus normas serán más estrictas /588 Estacionamientos /
24.496 habitantes / 43 hectáreas entre Zona Patrimonio Mundial de la Unesco y Zona de amortiguación área patrimonial (sic).
(5) El Mercurio, Miércoles 9 de Mayo de 2012, pág. C15: “Armada entrega hoy al municipio documento elaborado por el SHOA: Carta muestra como Valparaíso le ganó 70 hectáreas al mar en 3 siglos”.
(6)Alberto Texido. El trabajo complementa estudios similares realizados para su tesis de doctorado por el arquitecto de la U. de Chile; Alberto Texido, quién se basó en planos urbanos t topográficos de Valparaíso de 1854 a 1930.
(7) El Mercurio, Miércoles 23 de Noviembre de 2011, pág. C6. “proyecto inmobiliario en el corazón financiero, portuario y turístico de la ciudad: Nueva Estación Puerto de Valparaíso adelanta su funcionamiento para enero de 2012”
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Por la extensión de estas reflexiones comentarios estimo conveniente dejarlos hasta aquí, por ahora, para continuar en una próxima serie, pero, dejo la siguiente reflexión al Consejo de Monumentos Nacionales y al lector:, que es sobre el financiamiento público permanente de la infraestructura y equipamiento social y de bien común y la conservación del patrimonio de Valparaíso.
En ciudades puertos este financiamiento debe provenir de la actividad portuaria, estar ligado a su alma y condición de puerto, y para esto debe legislarse.
Y esto no es nuevo, y tampoco parece ha sido ponderado por las autoridades administrativas y los legisladores en la decisión de construir este Mall Barón. Eso ya se reclamaba por alcaldes de ciudades puertos en el 2008 (8). No puede nadie pensar, y difícilmente podrá comprobar, que esto sería o es peor y menos que los ingresos generados por el proyecto Mall Barón para el Municipio.
La actual propuesta de la Dirección de Obras Portuarias del MOP para enfrentar el crecimiento futuro de exportaciones y turismo que contempla una tercera licitación portuaria futura en sector Yolanda, debe repensarse posibilitándola en el sector Barón, recogiendo la hoy propuesta sobre los dos sectores de atraque en licitación por actuales concesionarios al Estado, a Valparaíso, que fusiona en una los dos sectores hoy en proceso de concesión privada, que en opinión de quien suscribe es una solución muchísimo mejor y que permite atraques de barcos de mayor tamaño y sacando containers del frente de la bahía, (/ver link pdf de artículo en comento “(…)Por otro lado, a fines del año pasado al actual operador del puerto TPS, le fue permitido participar en el proceso luego de la definición del TDLC que validó la competitividad regional. Pero además, esta empresa desarrolló una propuesta alternativa ( aquí en pdf ) que sale del polígono establecido por las bases de licitación del T2 y que busca ampliar el puerto que actualmente opera, argumentando que con su diseño se evitaría, en parte, la pared de containers a la que muchos temen(…)” ).

…continuará

JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983 /I.C.A. 4563
(8) El Mercurio,31 de Marzo de 2008. “Preparan cruzada liderada por el edil de Valparaíso: Ciudades puerto reclaman al Estado aportes de los terminales a la comuna”. Alcaldes exigen una ley que incluya a los municipios en la gestión y obligue a las empresas a dar recursos al desarrollo local.”(…) Agobiados de ver cómo el 90% de las exportaciones del país pasan a diario, dejando calles destruidas, los alcaldes de las ciudades puerto exigen participar en la administración de estos terminales. El alcalde de Valparaíso, Aldo Cornejo, lidera esta cruzada por un “nuevo trato” en el próximo proceso de licitación de los puertos anunciado por el Gobierno para Coquimbo, Valparaíso y San Antonio.
“Ha llegado el minuto en que se debe tomar una decisión política de toda justicia. No es equitativo que las ciudades puerto presten un gran servicio al país desde el punto de vista de sus ingresos y paguemos todas las externalidades negativas que ello produce y no disfruten de un peso de la actividad portuaria”, afirma Cornejo.
Según explica, las demandas municipales apuntan a tener mayor injerencia en la administración de los puertos y representantes en sus directorios; que las utilidades que se generan queden en la ciudad y que se redacte una Ley General de Puertos para ordenar tanto el desarrollo de esta actividad y su vínculo con la comuna. Dice que en el principal puerto, Valparaíso, por concepto de patentes, el terminal aporta al año $150 millones, mientras que la empresa privada TPS entrega al Estado por concepto de concesión US$ 11 millones al año(…)”
http://valparaiso2036.wordpress.com/ Jonathan Godoy

Aplaudo la propuesta de TPS, que sin haber pasado por sendas discusiones ciudadanas, supo entender que los diseños portuarios “deben” ir acompañados de planificaciones urbanas, sobretodo en ciudades complejas como Valparaíso. En San Antonio se pueden dar libertades de planificar como sea y aprovechar todo para el bien del sector portuario, pero cuando la urbe anfitriona posee otros atributos que se ven perjudicados seriamente, entonces hay que detenerse y abrir el debate, eso es lo que pasa hoy con la licitación del espigón (Terminal 2).

En Valparaíso no se puede sostener la doble gobernabilidad donde un ente municipal puede planificar de Avenida Errázuriz hacia los cerros mientras un ente público autónomo (EPV) planifica, altera y construye desde Avenida Errázuriz al mar y ninguno trabaja para tener equipos de profesionales que puedan unir todos los intereses para sacar el mejor proyecto para la ciudad.

Por otro lado hago una dura crítica a las organizaciones ciudadanas que han estado al tanto de estos planes de expansión frente a la zona declarada Patrimonio de la Humanidad y cooperaron con el silencio y descargaron sus esfuerzos, durante estos años, solo a pelear contra el proyecto de Mall Plaza mientras EPV realizó un road show internacional mostrando planes de rellenos y murallas de contenedores desde la Universidad Santa María (Cerro Placeres) al Muelle Barón y luego desde el frente de la Plaza Victoria hasta la Plaza Sotomayor. Recién hace dos semanas enviaron una segunda carta a la Unesco en que alertan sobre la expansión portuaria, pero han hecho muy poco por comunicar a la ciudadanía sobre los permanentes daños al resto de las industrias de Valparaíso y el efecto en la calidad de vida.

Los argumentos de que las personas deben ir a 100 metros cerro arriba para ver el mar o viajar a otras comunas para sentirlo me parecen decepcionantes porque demuestran que existe un poder tremendo en ese mito de que más actividad portuaria es más desarrollo y que es pecado capital atacar esta industria. Los barcos ya no desembarcan arquitectos, artistas, intelectuales, casas prefabricadas ni monumentos; el puerto de esta ciudad solo es un intermediario, el chico que sube las bolsas del supermercado al carro para que el cliente se los lleve al hogar; para ello debe tener los menores costos por el bien del sector exportador y por ende se esfuerzan en ignorar este debate para no encarecer obras de expansión y no transmitirla al consumidor final.

Espero que en este mes de marzo la gente escuche a todos los académicos, instituciones y profesionales que alertan de esta situación y no esperen al 2016 cuando las obras de relleno ya estén completas y se pregunten ¿cuándo aprobaron esto?
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Continuando con el desarrollo de los comentarios anteriores para responder ¿qué está pasando en Valparaíso?, necesario considero hacer un paréntesis, y retornar a una resolución del CMN anterior y que estimo abre más la polémica sobre el preservar lo portuario como patrimonio. En El Mercurio de 24 de enero de 2008 se publicó el siguiente artículo:” Polémica: Protección a antiguos almacenes portuarios frena la expansión del terminal marítimo en Valparaíso. Consejo de Monumentos Nacionales rechaza demolición de estructuras”, en que leíamos: “El intendente Iván de la Maza, consideró negativa para el desarrollo regional la resolución del Consejo de Monumentos Nacionales, que protege antiguos almacenes portuarios y frena la expansión del terminal marítimo. Por ello estudia pedir la “inaplicabilidad de la resolución”, ya que se debe compatibilizar el cuidado del patrimonio con el progreso de la industria portuaria.
Se trata de cuatro almacenes que pertenecen a la Armada y que pretendían ser comprados por la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV), tras lo cual serían demolidos para ampliar el área de actividades del puerto.
El secretario ejecutivo del Consejo de Monumentos Nacionales, Óscar Acuña, dijo que en la decisión pesaron dos fundamentos: el valor patrimonial, porque los almacenes tienen un gran valor arquitectónico, sobretodo en su interior; y por su importancia histórica, porque dan cuenta de un sistema de puerto utilizado en otras épocas.
Mientras la EPV no hizo comentarios, el alcalde Aldo Cornejo dijo que hay que acatar la resolución”
Lo curioso, para menos el suscrito, es que tanto en esta resolución, como la que hoy comento, el CMN se desentendía del carácter de puerto de Valparaíso, de potenciar su naturaleza o “alma”, se preocupaba, y hoy lo vuelve a hacer, de la preservación de ciertos edificios antiguos muchísimo más que de la ciudad, más que de su presente y futuro como puerto. Debiésemos considerar que de menoscabar su importancia y condición de puerto , Valparaíso probablemente se convertiría en un museo de su historia, no en un patrimonio vivo con historia. …continua
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Pero recordemos que el CMN, que presidía la Ministra Yasna Provoste, dejó fuera la inclusión de los edificios de la declaratoria de Zona Típica, por lo que se acusó a la ministra ante la Contraloría General y la Unesco (a través de Icomos-Chile) de actuar en contra de las resoluciones de dicho organismo, al dictarse este cambio por resolución de 5 de febrero de 2008. Entre los que la acusaban, el Colegio de Arquitectos, sede local, y ONGs que argumentaban “”Nos parece irregular lo que se hizo. La ministra preside el CMN, y cuando el consejo toma una decisión, sólo cabe ejecutarla, no puede modificarla por ningún motivo. Dos hectáreas no le van a solucionar el problema al puerto”, señaló el presidente del Colegio de Arquitectos de Valparaíso, Juan Mastrantoni. (9)(sic)
Se excluían a tres de los cuatro almacenes fiscales de la Armada de la ampliación de zona típica del Barrio Puerto de esta ciudad que se argumentaba tenían “(…)un gran valor arquitectónico, sobretodo en su interior; y por su importancia histórica, porque dan cuenta de un sistema de puerto utilizado en otras épocas.(…)”.(Subrayado agregado)
A juicio del suscrito la última resolución de 2008 esta más de acuerdo a la protección de Valparaíso como puerto principal y Patrimonio Mundial. Recordemos que la resolución anterior había sido objeto de polémica en la ciudad, ante la existencia de un proyecto para demoler los almacenes y ampliar el espacio portuario. La Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) y trabajadores del sector manifestaron al CMN (y a otros organismos y poderes del Estado probablemente) la inconveniencia de preservarlos y presentaron propuestas alternativas. Se les escuchó, y, por ello se acusaba a la ministra de involucrarse en temas “que no son de su competencia, como el desarrollo portuario, al momento de resolver la protección de los almacenes” (sic) …continua
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

9) EL Mercurio, 07/04/2008: “Disputa patrimonial en el puerto: Exigen incluir almacenes en zona típica de Valparaíso”. Colegio de Arquitectos y ONGs piden pronunciamiento de la Contraloría

Hecho el paréntesis, el compromiso asumido en “… continuará” de serie de comentarios anteriores lo interrumpía cuando numeraba argumentos sobre el imaginario colectivo que hacía de TODO Valparaíso un Patrimonio Mundial, y que hacían imperativo se respondieran por el CMN para poder comprender o consensuar su resolución y juicios sobre el Mall Barón en comento. Entonces, sigamos con otros:
Los ascensores porteños
Los quince que existen en Valparaíso realizan cerca de tres millones de viajes al año. En abril de 2008 se anunciaba:” Parte la restauración de ascensores, anunciada en 2005, para fomentar el desarrollo turístico. Municipalidad ya cuenta con el proyecto para renovar el “San Agustín” y sólo falta aprobación de Monumentos Nacionales. Mejoras se extenderán a elevadores en manos privadas” (10)´
Todos fueron declarados monumentos históricos en 1998, a excepción del Polanco, que lo fue en 1976.
Las joyas de los cerros de Valparaíso
Ascensor “Barón”, ubicado en el Cerro Barón, por estar localizado en unos de sus extremos, con mirador para poder apreciar la ciudad en amplitud., Inauguración en 1906.
Ascensor “Reina Victoria”, ubicado en el Cerro Concepción, se comunica con el cerro a trvés del paseo Dimalow, mirador de atracción turística., inaugurado en1902.
Ascensor “Polanco”, ubicado en Cerro Polanco, se interna por un túnel de 148 metros de longitud, excavado en una roca. Es el único vertical, inaugurado en 1915.
Ascensor “El Peral”, ubicado en Cerro Alegre, se conecta con el paseo Yugoslavo, mirador próximo a la bahía y de gran atractivo turístico, en especial para ver el Año Nievo en el mar., inaugurado en 1902.
Ascensor “San Agustín!, se ubica en Cerro Cordillera, enclavado en el pie del cerro, y su valor urbano es a nivel de vecindad, inaugurado en 1913.
El primer privado que tiene su proyecto de recuperación (2008)
Ascensor “Concepción”, ubicado en Cerro Concepción, frente al edificio del relos Turri, elemento urbano más reconocible dntro de los hitos de Valparaíso. Se conecta con el paseo Gervasono y destaca en la sede de la Fundación Lukas y el restaurante Turri, ejemplos del esplendor de laépoca., inaugurado en 1883
En enero de 2010, por fallo y orden de la Corte Suprema, la Municipalidad de Valparaíso deberá hacerse cargo de establecer un régimen de funcionamiento, tarifas, horarios y condiciones de seguridad para el funcionamiento de todos los ascensores del puerto, municipales y privados, parte del patrimonio de la ciudad. Este fallo responde a acción judicial interpuesta por la Agrupación de Usuarios de Ascensores de Valparaíso. (11) …continua
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

(10) El Mercurio, Lunes 21 de Julio de 2008, pág. C11:”Los quince que existen en Valparaíso realizan cerca de tres millones de viajes al año: Parte la restauración de ascensores, anunciada en 2005, para fomentar el desarrollo turístico”, por Paula Moreno.

(11) La Tercera, 27/01/2010: “V Región: Municipalidad de Valparaíso deberá encargarse de funcionamiento de ascensores Fallo responde a acción judicial interpuesta por la Agrupación de Usuarios de Ascensores de Valparaíso”. “(…)La información fue dada a conocer por el concejal porteño Abel Gallardo, quien durante su rol de presidente de la Agrupación de Usuarios de Ascensores de Valparaíso interpuso, en mayo pasado, un recurso de protección ante la Corte a favor de este medio de transporte que conecta en breves minutos a los habitantes de la parte alta de los cerros con el plan.
El concejal celebró la decisión judicial, “ya que establece de manera definitiva la obligación del municipio de regular integralmente el funcionamiento de los ascensores, ya sean municipales como privados(…)”

La Armada de Chile.
Valparaíso se identifica con la Armada de Chile, con su nacimiento e historia, que es parte principal de la historia de Chile, con la Escuela Naval, con La Esmeralda y la escuadra naval. También, y además, con los marinos de la marina mercante y del turismo., con el arribo a Chile por mar, con sus barcos.
Ningún otro puerto en Chile tiene este patrimonio histórico de fama y prestigio mundial. Talcahuano es sólo el astillero de la Armada, con una imagen colectiva prácticamente inexistente en los chilenos, salvo los penquistas, y extranjeros. Ninguno le compite.
Ante la edificación del Mall Barón La Armada se ha opuesto, y, el 27 Diciembre de 2012, (12) reiteró sus aprensiones respecto a su emplazamiento en el sector costero de Barón, en Valparaíso, mediante un oficio dirigido al Consejo Regional y luego que éste le solicitara una opinión técnica al respecto.
En el documento, firmado por el comandante en jefe de la Armada, almirante Edmundo González Robles, la institución señala “que el proyecto inmobiliario y comercial, si bien no afecta las actividades navales, es un “freno” a la expansión portuaria”. El oficio también destaca “que el área en la que se pretende desarrollar el mall está expuesta a inundación de seis metros de altura en un escenario de maremoto”. …continua

(12) El Mercurio, Jueves 27 Diciembre de 2012 :“Armada oficializa sus críticas a construcción del mall Barón”
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Pero, sostiene quién suscribe, que hierra por exceso de humildad el comunicado en cuanto a no afectar la actividad naval.
Se puede predecir que el Mall Barón si afectará “la transparencia y jerarquía pública” de las actividades navales, y se vera entorpecida u/o alterada la relación del porteño con esta presencia naval que la identifica. Si hoy se reclama que containers de la marina mercante entorpecen la vivencia del mar y su actividad, más aun lo hará un edificio de 11 metros de altura y cientos de metros de largo, inamovible, permanente, con una quinta fachada de gran superficie que miraran todos los porteños (de la que se ha dicho poco o nada). Y cambiará la rica visión del marino y turista del plan de Valparaíso en el arribo por mar, su rica diversidad lumínica, morfológica e histórica se mutará por un predominante frente edificado de la ciudad homogéneo en lenguaje arquitectónico y altura, “moderno”, nuevo ( no hay que olvidar que al Mall se suma en el frente portuario el proyecto Nueva Estación Puerto de Valparaíso (13). Junto a ésto, y simultáneamente, el despojar su mar, la bahía de Valparaíso, de barcos y frentes de atraque, de la actividad portuaria y naval , cambia sustancialmente también el “significado”, “el alma”, e “imaginario colectivo mundial” de Valpo.

JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983 / I.C.A. 4563

(13) Id. Nota (7), artículo que informaba:“(…)Considerada la mayor inversión inmobiliaria del puerto en los últimos 25 años(US50 millones para 40 mil m2 de construcción). Sólo superada por la edificación del Congreso nacional, con US$80 millones y 60 mil m2-. Incluye la renovación y restauración de un edificio tradicional enclavado en el casco histórico de Valparaíso, declarado Patrimonio de la Humanidad. Junto con “reciclar” la antiguo terminal ferroviario de 1937, se construye un moderno centro de negocios, oficinas y un hotel que reactivarán el sector con una nueva arquitectura que sigue la dirección de las vías férreas(…)”…/ Proyecto: locales comerciales, patios de comida, supermercado (de 3.300 m2) en pisos 1 y 2 . Estacionamientos en piso 3 y en dos subterráneos. Oficinas (12 mil m2) entre pisos 4 y 7 (fachada muro cortina espejo) en cuerpo edificio más próximo a actual Estación Puerto. Hotel 184 habitaciones en pisos 4 a 7 (fachada muro cortina espejo) en edificio más próximo a sector Barón.(…) Los tres primeros pisos, (11 metros de altura o más) tienen una arquitectura aporticada que se une a estilo antiguo edificio Estación Puerto conformando una fachada continua de más de dos cuadras (sic)/ http://www.plataformaurbana.cl/archive/2011/11/23/nueva-estacion-puerto-de-valparaiso-adelanta-su-funcionamiento-para-enero-de-2012/
Daniel Yovanovic

Gracias, Juan Pablo, por su información y sus percepciones.
Valparaíso tiene una imagen desde hace suiglos, y esa imagen no puede cambiarse por una venta de calcetines. Es increible que sigan defendiendo un triste mall (que puede ubicarse en cualquier otra parte sin problema) desconociendo la gran poérdida que significaría frenar el desarrollo portuario de Pancho, desarrollo reconocido claramente en la declaraciíon de la Armada.
Pero el dinero de los calcetines es poderoso, y martilla y martilla.

Una idea muy concreta es que en términos de ganancia para la ciudad no hay comparación entre lo que pueda aportar un mall a lo que pueda aportar el desarrollo portuario; del cielo a la tierra.

En cuanto a los orines de perros y borrachos, el mall no va a solucionar eso, never, señor NN.

Sigo con mi campaña. Segunda perla del Mamut:

2 La presencia de claque en la sala del Concejo una hora antes de que se abriera al público. Esto es obra de los “tripartitos”: Ejecutivos de EPV, el Mamut y los funcionarios municipales hipnotizados por los calcetines (el lector puede hacer uso de su imaginación para reemplazar la palabra “hipnotizados” por otra más apropiada).

Las dos primeras perlas serán publicadas en otras columnas, muy pronto, de manera que alisten todos los pulgares que puedan. Claro está que si pudieran alistar también algunos argumentos sería fantástico, pero no hay que pedir peras al olmo.

Salute.
- Juan Pérez
  
  Señor: todos los porteños tienen derecho a tener vista al mar, incluyendo las personas que viven o transitan en las zonas céntricas de Av. Pedro Montt, Av. Errázuriz o Av. Brasil. Y recuerde: “Estamos en un mundo globalizado”.
- http://Claudia@gmail.com edgardo borel
  
  En los mismos momentos en que se desarrolla este interesante debate, al menos dos nuevas familias de clase media han dejado Valparaíso para mudarse a Viña. Concón o Quilpué.
  
  El verdadero drama del puerto está en que su gente emprendedora lo abandona sistemáticamente.
  
  Hoy la ciudad refuerza su triste condición deteriorada, porque se han ido las clínicas; los colegios de calidad; el comercio de primer nivel; las consultas médicas; etc.
  
  No hay ninguna universidad “cota mil” (todas están en Viña, por ende los locales que atienden a la clase media acomodada tampoco existen, salvo unos pocos enclavados en los cerros turísticos.
  
  En Valparaíso abundan los perros vagos; los grafitis, El aroma a “pichí” y los basurales.
  
  Y algunos “nostálgicos” buscan mantener ese estatuos tipo Calcuta, porque les encanta explotar el “turismo-miseria”.
  
  Así las cosas se ha llegado a la esquizofrenia de comprobar que el Festival de la Canción está en Viña, pero los presidiarios, en Valpo; los desfiles de moda están en Viña, y la basura de toda la región se deposita en Valpo; las competencias de tenis o del turf están en Viña, pero los desagües de Viña, Quilpué y Concón se descargan en Valpo….¿lindo, no?
  
  Entonces, por favor. Que los santiaguinos que opinan aquí más unos cuantos viñamarinos que se les suman NO NOS VENGAN A DECIR A LOS PORTEÑOS COMO HACEMOS PARA TOMAR NUESTRAS PROPIAS DECISIONES.
  
  El paseo y mall de Barón es aprobado por la gran mayoría de los habitantes, porque representa el primer proyecto MEDIANAMENTE DECENTE que se hace para reconquistar el borde costero y así comenzar a explotar nuestro paisaje natural, sin que las empresas SANTIAGUINAS que lucran con nuestro puerto, nos sigan llenando de cajones, container, borrachines, basura y desperdicios, mientras ellos disfrutan confortablemente en sus residencias del barrio alto. ¿estamos?
  
  Finalmente, no es precciso reclamar por la venta de calcetines. El comercio -como tal- ya no existe en Pancho, salvo los “todo a mil” o los frutos del país….Ah, y ciertamente muchas, muchas botillerías para los borrachines que se pasean por doquier o la juventud que llega a “borrarse” en los Carnavales Culturales.
  
  Todo lo ANTI-ESO lo representa el mall…en horabuena
Daniel Yovanovic

Un mundo globalizado presta más atención al comercio marítimo que a un mall.
SI O NO.
Daniel Yovanovic

P.D.
El mar puede verse en Torpederas y en docenas de playas muy cercanas, sin ir a “otras comunas”.
También se ve muy bien desde los gigantes de concreto que están montando entre Brasil y Errázuriz.
El 99 por ciento de la gente que va al plan lo hace por negocios o diligencias, no por turismo.

Según el señor Godoy los miradores serían un error en la historia de Valparaíso.
http://www.chitakelindo.blospot.com Jorge Andrés Pérez Rossel

Una señora inglesa, que tenía un antepasado que ayudó a construir la infraestructura de Valparaíso a fines del siglo XIX, se lamentaba de que una vez fue una ciudad tan bien administrada. Pero la gente que construyó Valparaíso se fue y se desperdigaron por el imperio británico. Parece que la gran mayoría se fue a Australia y otros tantos a Canadá. Los que hoy administran y habitan Valparaíso son chilenos y no ingleses, y por eso que tienen otro criterio, otros valores. Los descendientes de los que construyeron Valparaíso emigraron y después ayudaron a construir ciudades como Sydney y Vancouver. En un comienzo el daño fue el mal mantenimiento, ahora el daño ha sido estructural producto del mal diseño y las malas decisiones para edificar. El problema de Valparaíso es la mala calidad de nuestro capital cultural como sociedad.
Johnny Aspee

Lamentablemente nuestra cultura todavía no nos da la voluntad de generar un proyecto sostenible y a largo plazo para Valparaiso, si no se valora el reconocimiento de la Unesco al casco histórico menos tendremos visión de como modelar el borde costero que tan bien valorado ($) para algunos que intentan hacer negocios tales como el mall o el puerto, porque lamentablemente la gente que tiene poder ($) conoce otras culturas mas desarrolladas y sabe que si no se acaparan luego de la zona en disputa vendrá la educación de la gente, generando presión social y los cambios urbanos necesarios para que se mantenga un borde accesible y una ciudad de futuro fomentada principalmente por el turismo a mi parecer… una ciudad que encanta por su macro-obra, por su historia, por sus calles y plazas, por su año nuevo en el mar… y no por el borde que hoy tiene y que lamentablemente se esta pereciendo cada día mas al de Viña lleno de edificios, que solo una mente de país sub-desarrollado asegura desarrollo, teniendo a sus espaldas uno de los diseños de ciudad mas reconocidas y admiradas del mundo.

Al Señor Yovanovic parece que no le gusta el mar y odia los calcetines.
Daniel Yovanovic

Me gusta el mar; he navegado hasta por el Estrecho de Magallanes y he competido en lightning.
Por eso mismo aprecio un puerto.
Un puerto no es algo turístico ni patrimonial, es un terminal necesario para el intercambio marítimo de pasajeros y mercancías.
Los calcetines son un símbolo del interés comercial local que quiere anteponerse a un interés oceánico.

Acabo de leer una idea interesante: le están dando el mejor punto de Valpareaíso a una sola empresa. Las “autoridades” responsables de esto tendrán que responder ante la posteridad, y ante nosotros ahora mismo, porque no puede ser que un mall importe más que el desarrollo portuario, más que una declaración de la Armada. Simplemente no puede ser.
Comoquiera que sea, moriré con las botas puestas. Jamás aceptaré que se premie el pésimo comportamiento de los tripartitos durante todo este proceso. Y sigo con mi campaña.

Perla N°3: La encuesta “popular” que se realizó al comienzo sólo consultó a un UNO POR MIL de la población, y de remate se omitió el carácter inmobiliario del negocio.

¿A esta empresa le vamos a regalar el mejor punto de Valparaíso?
¿Lo merece?

Ya llevamos tres perlas, y los defensores del mall todavía no han impugnado NINGUNA de ellas. Saque el lector sus conclusiones.
Pablo

Don Daniel tiene una visión respecto de lo que debe ser una ciudad puerto. Concuerdo con el.

Obviamente, una ciudad que basa su economía en su condición portuaria, debería destinar todo su frente marítimo a esta actividad, y dependiendo de la geografía del lugar, incluso generar dársenas hacia el interior, ya sea artificiales o aprovechando ríos o canales. Los grandes puertos del mundo (puertos-de-verdad) como Rotterdam, Génova, Hamburgo, Amberes, Marsella, Nueva York, Hong Kong, Barcelona, y un largo etcétera efectivamente son ciudades donde su relación con el mar es cementificada, al servicio de barcos, grúas, trenes, camiones, containers, bodegas, etc. Se crean molos, muelles, diques, defensas, rompeolas, espigones, etc.

¿En comparación con estas ciudades, es Valparaíso una ciudad-puerto?

Con todo, todas estas ciudades-puerto nombradas, de alguna u otra manera han destinado parte de ese frente marítimo para otros fines distintos a la logística, para complementar actividades turísticas, deportivas, culturales y comerciales. No por esto han perdido importancia portuaria.

Yo le recomiendo a don Daniel que a través del Google Earth viaje virtualmente a Génova, y vea la grandeza indiscutida del puerto por sobre la ciudad, que al igual que Valparaíso cuenta con un pequeño plan antes de encaramarse en cerros con fuertes pendientes. El puerto antiguo ha sido destinado a actividades culturales y comerciales y deportivas. Al igual que Valparaíso, en Génova parte de la ciudad también ha sido declarada como Patrimonio Mundial por la UNESCO, y el puerto sigue creciendo y funcionando. ¡Hasta hay un aeropuerto sobre el mar!

Que quiero decir con esto, es que Valparaíso tiene – literalmente – todo el océano para seguir engrandeciendo su puerto (que desde décadas tiene las mismas instalaciones ratonas) puede crecer con nuevos molos y muelles, seguir mejorando las conexiones con el resto del país, generar nuevos puertos secos, hasta podria construirse un aeropuerto en el mar, para sellar la supremacía de hub-logistico del cono sur. El Muelle Barón, como también el Muelle Prat, pueden perfectamente dialogar de otra forma con ciudad, de un modo mas amable, ofreciendo una nueva instancia territorial, hoy inexistente, que nada influirá en las verdaderas necesidades que requiere un puerto-de-verdad.

El Mall, está ahi por que el mismo puerto decidió licitarlo, en el marco de un proyecto general a largo plazo de crecimiento. Lo anterior, se complementa con las modificaciones normativas que desde principios de este siglo la ciudad implemento para el Borde Costero, permitiendo el emplazamiento de este tipo de emprendimientos.

¿Cuales son las perlas que habría que impugnar?

Saludos,
- Iván
  
  Lo del aeropuerto no es una mala idea, pero hay que tomar en cuenta el estudio publicado en abril del año pasado, donde se recomienda reactivar Torquemada para vuelos comerciales y como alternativa a Pudahuel.
Rodrigo Engber Ferrada

Hola, me gustaría saber si existe algún proyecto por recuperar los tranvías y sus rieles. Con esto en mi humilde opinión se daría una visión mas turistica a Valparaiso. Mi padre que vive en Suecia y es porteño de corazón siempre me dice que Valparaiso era la ciudad mas hermosa de chile, pero que las malas gestiones y las ambiciones de algunos lo fuerón hundiendo…Ojalá con el tiempo recuperemos lo que nuestros padres pudierón vivir y ver! y nos devuelvan las locomotoras a vapor con recorrido Valpo-Santiago, los ascensores(unicos en el mundo), los tranvías y por sobre todo la identidad de Valparaiso!

Saludos.
- Pablo
  
  ¿Locomotora a vapor? ¿Con que fin? Lo que se requiere es potenciar la conectividad de la macrozona central de Chile, donde los trenes juegan un rol principal, pero se trata de un transporte rápido seguro y eficiente, no un emprendimiento romántico para turistas.
  
  ¿Los tranvías? En todo caso, los trolleys. Efectivamente, el municipio y las autoridades regionales deberían implementar un sistema de transportes eficientes para la ciudad y el área metropolitana, pero por necesidad real, no con afanes turísticos o patrimoniales.
  
  Los ascensores tan característicos de Valparaíso, no son exclusivos de esa ciudad. Existen todas partes del mundo, por ejemplo en Pittsburgh o en Génova.
Felipe Gutierrez

Mi duda es: ¿Por qué en Valparaíso, (y en otros puertos de Chile) no hay un concenso tanto de las autoridades de gobierno, empresas portuarias y municipio en lograr una solución acorde a la ciudad que comprometa de manera positiva el desarrollo (habilitación de más sitios portuarios, etc), pero con un resguardo y respeto adecuado de los elementos culturales que esta ciudad patrimonial requiere? ¿Por qué se construye un mall invadiendo y destruyendo la vista al mar, que es patrimonio de todos? ¿Por qué el municipio no puede tomar parte de los ingresos portuarios de las distintas empresas, ya sea como una tasa de derechos (fee) a los terminales concesionados, o que forme parte de la misma EPV?
Daniel Yovanovic

Para don Pablo.

Gracias por informarnos de que hay ascensores en otras partes del mundo, pero no somos tan ignorantes.
Pocas ciudades en el mundo han tenido tantos en tan poco espacio (Pancho tuvo TREINTA).

El mall no vino porque “el mismo puerto” haya decidido licitarlo. Vino porque a un puñado de ejecutivos de EPV les pareció jugosa – perdón, atractiva – una propuesta del grupo Plaza.
Los mismos trabajadores portuarios SE OPONEN al proyecto. El puerto no es un puñado de funcionarios, es algo muy grande, del cual yo me considero parte, por ser nacido, criado y educado en Valparaíso, y muchos porteños de corazón piensan igual.
En cuanto a las perlas, helas aquí:
1. Carácter inmobiliario de un proyecto que se presenta disfrazado de concesión. (si no cree, averigüe).
2. La presencia de nutrida claque en la sala del Concejo una hora antes de abrirla al público (si no cree, averigüe).
3. La encuesta omitió el carácter inmobiliario y sólo se aplicó a una muestra del UNO POR MIL. (si no cree, averigüe).

¿A este grupo le vamos a entregar el mejor punto de Valparaíso? ¿Es ASÍ DE URGENTE, de vida o muerte que DEBEMOS tener obligatoriamente un mall allí? Y son VEINTE PERLAS.

A ver cuáles son nuestras prioridades.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Necesario parece hacer otro paréntesis para comentar otros comentarios.
Edgardo, TODOS podemos opinar sobre una ciudad que se ha declarado por la Unesco Patrimonio Mundial, aún siendo este patrimonio solo 43 hectáreas y los cerros Concepción y Alegre y su conexión con el plan, nada más, según se nos ha aclarado por el CMN, sin dar explicación alguna de las razones fundadas para determinar esta zona restringida y su zona de amortiguación, y, menos aún, cuál fue el procedimiento y participación ciudadana debida para determinarla (quizás todos lo saben y soy yo el que lo ignora). No obstante, para apaciguar lo que percibo como intolerancia o enojo, confieso que es cierto, en lo personal no he vivido nunca en Valparaíso, pero, mi tatarabuelo Eduardo Vigneaux Ramonat, primer Vigneaux llegado a Chile para hacerse cargo de un embarque minero en el norte en barco de una compañía naviera francesa de la que era socio, se quedó en Chile, se radicó en Valparaíso en 1832, y se casó con mi tátara abuela Rosario Salazar Romero, con quién tuvo siete hijos . Adquirió la nacionalidad chilena, y, entre sus funciones cívicas, entendemos cumplió como vicecónsul del imperio de Brasil y como primer cónsul de Bélgica en Chile, por encargo de los respectivos reinados. Uno de sus hijos, mi bisabuelo, don Eduardo Vigneaux Salazar, Ingeniero Civil, llegó a ser Director de Vías y Edificios de Ferrocarriles del Estado (1893-1907), y, anteriormente, fue el profesional responsable durante el gobierno de don José Manuel Balmaceda de la construcción del Viaducto del Malleco, reemplazando al Ingeniero Victorino Aurelio Lastraría a su muerte. Fueron profesionales honestos que sirvieron a la Nación. Con orgullo y mucha humildad hago esta narración de parte de la historia familiar, lo hago, para ejemplificar, tomándolos a ellos como ciudadanos que representan a muchos antepasados llegados del extranjero y su descendencia, que han colaborado con la construcción de la Nación, no sólo de Valparaíso. Entendamos que en Chile quizás todos tenemos algo de porteños, directa o indirectamente, los árboles genealógicos nos emparentan con muchas familias, las familias se desparraman por el territorio nacional, somos todos chilenos, y, a pesar de que no vivamos ahí, tenemos el derecho a opinar porque nos preocupa su realidad actual y su realidad futura, y, además, los chilenos le tenemos especial cariño.
La historia de Valparaíso se teje con la historia de Chile.
También aclaro, por cualquier suspicacia, que mis comentarios u opiniones los he hecho sin tener relación comercial con los empresarios de TPS, ni con EPV, ni con empresarios “Santiaguinos”, tampoco con grupos ciudadanos porteños, las he dado gratuitamente, pero no con la intensión de imponer nada en tema de decisiones.
…continua
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Desmiento con esto también que “ (…)la gente que construyó Valparaíso se fue y se desperdigaron por el imperio británico. Parece que la gran mayoría se fue a Australia y otros tantos a Canadá(…)”, como ha indicado Jorge Andrés Pérez. La gran mayoría de su descendencia está en Chile (muchos aún en Valparaíso o V Región), y ellos mismos murieron en Chile,
Pablo, Valparaíso y Viña se complementan, o debían complementarse (así nació Viña), en su relación con el mar y en lo turístico, comercial y residencial, a poca distancia de la bahía puerto de Valparaíso – que tiene condiciones únicas geográficas y marítimas para consolidarla como un gran malecón portuario-, en sus dos direcciones costeras, existen preciosas playas y caletas pesqueras artesanales. El crecimiento proyectado por la Dirección de Obras Portuarias del MOP contempla tres etapas, la tercera aún no en proceso de licitación, el terminal Yolanda, da un salto al muelle y sector Barón por la existencia del mall y la intromisión de la vida civil urbana en lo que debía ser zona portuaria, a mi juicio, todo un sin sentido y despropósito, de gran costo económico y freno del desarrollo exportador para el país.

Rodrigo, lamentablemente ya hace décadas en Chile se desmantela o cae en desuso gran parte de su infraestructura ferroviaria que constituyó, según estiman muchos además de su padre, el glorioso pasado de la Empresas de Ferrocarriles del Estado, EFE. Y como no ocurre hoy que la formula es la concesión a privados, fue el Estado el que invirtió en este enorme capital que permitió la conectividad territorial de gran parte de la Nación, en todo su territorio hasta la zona de islas y canales sureños, que tuvo gran importancia en el desarrollo de Chile. Un último ejemplo es el de Arica, donde se ha decidido por sus autoridades que el tren Arica -La Paz no llegue como antaño al centro de la ciudad, decidiendo convertir su Estación Central en “centro cultural”, al igual que la Estación Mapocho de Santiago, que dio sepultura al tren Santiago-Valparaíso con gran impacto en el decaimiento del desarrollo de todas sus ciudades y pueblos intermedios. Somos un país de eventos culturales sin cultura territorial y de identidad nacional. En Valparaíso, la Estación Puerto entendemos seguirá prestando servicio a Merval, pero “reciclada”, agregando miles de m2 de locales comerciales, de oficinas, estacionamientos, supermercados, hotel, en un “moderno, alto y largo edificio con vita al mar y tapando la vista del tren al mar y de la ciudad al mar (y desde el mar la vista a la ciudad). Ahora bien, como se compatibiliza esta frontera ferroviaria paralela al borde costero con el mall Puerto Barón, no lo he visto en la información que poseo.
La actual situación de la ciudad PUERTO de Valparaíso debe cambiar positivamente, y para eso, como he señalado en comentario 4 que he enviado, estimo que muy principalmente debe modificarse la legislación en materia de concesiones portuarias a privados, tener mayor participación de las ganancias el Municipio, para mayor equidad y desarrollo social , infraestructura y equipamiento social y cívico, y el cuidado de la ciudad y su patrimonio. Esto lo volveré a tratar en comentario(s) próximo(s)..
Pablo

Lo de los ascensores era una aclaración a Rodrigo Engber, que según él, los ascensores son unicos en el mundo.

Yo no se que que diferencias ve entre una “concesión” y un “proyecto inmobiliario”. Creo que se enreda inecesariamente en un aspecto semantico. Se le llama proyecto inmobiliario a todo emprendimiento que tenga que ver con construcción de obras civiles, ya sean residenciales o de equipamiento, o en general donde se generen compra venta arriendo de bienes inmuebles, como es el caso, donde se concesiona el bien inmueble de propiedad del puerto.

El proyecto no tiene viviendas (si no cree, averigue).

Desconozco lo del claque y el concejo. No se a que se refiere.

Lo de la encuesta, no se a cual se refiere. Y seamos honestos, no le importan a nadie. Además, no va a cuestionar ahora las metodologias de aplicación de encuestas. A qué porcentaje cree que entrevistan cuando hacen las encuestas CEP o de ese estilo? al 100% de la población? Además, las encuestan no tienen validez legal.

Las prioridades del puerto, las define el puerto. Si es que fuese prioridad para el puerto, ser un-puerto-de-verdad, hace rato que se habrian ejecutados las obras necesarias. Hasta la fecha no ha pasado nada. Hay proyectos que duermen desde hace décadas, que de tanto en tanto se reactivan, se licitan y se declaran desiertos o nulos. No ha pasado absolutamente nada, y en el intertanto, Chile entero se ha consolidado como una plataforma logistica con puertos comerciales e industriales desde Arica a Punta Arenas, algunos mas y otros menos, interconectados con el resto del Cono Sur de América. En este contexto, Valparaíso es un jugador mas. Si no me cree, averigue.
Daniel Yovanovic

Hay mucha diferencia.
Una concesión significa que TODO el terreno vuelve al puerto una vez cumplido el plazo.
Un proyecto inmobiliario significa que el terreno (o parte del terreno) SE VENDE. Si el comprador hace allí oficinas o locales comerciales da lo mismo: los terrenos vendidos no regresan nunca jamás al propietario original. Eso es inmobiliario.

La claque en la sala del Concejo es de dominio público. Hay un video, y denuncias concretas.
En un próximo post le daré la fecha exacta y le columna en donde la noticia apareció.

Las encuestas CEP pueden equivocarse, pero no omiten información importante al encuestado. El hecho de que a usted o a muchos no les importen las encuestas no sirve como excusa para justificar la actitud del Mamut. Han obrado mal, remal, y tengo veinte perlas para comprobarlo.

No todas las prioridades del puerto las define el puerto.
Este negocio es de los tripartitos: Mamut,COncejales y ejecutivos de EPV.
Estos últimos no son el puerto, pero usan su poder legal para firmar contratos. El puerto somos todos, incluyendo a la Armada, que en una declaración puso mucha claridad en la situación: el mall ES UN FRENO al desarrollo portuario y quiere ubicarse en zona de tsunamis.

A propósito, ahí va la cuarta perla:

4. El proyecto original contemplaba la venta de unos terrenos en el sector Barón del borde costero, a un precio DIEZ VECES inferior al real. (Si no cree, averigüe).

Le valgo lo de que Valparaíso es un jugador más, pero no conozco la historia de los otros jugadores; en el mundo hay muchos puertos, cada uno con su propia historia. Yo nací en uno solo: Valparaíso. Defiendo lo mío.

Y faltan dieciséis perlitas.

Trululu.
- http://metrosantiago2018.blogspot.com Sergio Vásquez
  
  Don Daniel:
  
  TPS en éste momento está buscando su dirección para ir a dejarle 20 containers con una altura de 3 metros.
  
  ¿Le molestaría tenerlos en el patio de su jardín?
  
  Saludos.
Daniel Yovanovic

P.D.
El Mamut también es un jugador más en el mundo de los malls. Hay por miles.
En Europa, a peso la docena.
Daniel Yovanovic

Los containers hay que ponerlos en alguna parte.
Si se construye el Mamut, habrá que ponerlos todos entre Bellavista y Puerto, y el murallón será
mucho más alto.
He propuesto, y lo repetiré cuantas veces sea necesario, que los containers se ubiquen en balsas: la bahía es bastante grande.

Mi dirección no se la doy.
No me preocupa TPS, pero cuando hay personas capaces de contratar claque y llenar la sala del Concejo una hora antes de la reunión, esas personas no tendrán empacho en perpetrar otras “diligencias” similares. Mire el video.

Apelo a su sentido de la decencia y le sugiero no seguir defendiendo un negocio en el cual los tripartitos (Ejecutivos vendepatrias de EPV, el Mamut y algunos Concejales de chaqeta volteada) han obrado mal. Pésimamente mal.

Las maquetas y los reanders se ven hermosos, pero las intenciones y el modus operandi son espantosos. ¿Así tienen que hacerse los negocios en Chile?

Tengo en cuenta el lector que estas columnas son leídas en el extranjero por personas interesadas en Chile; por motivos turísticos, comerciales o simplemente de cultura general.
- Federico Urqueta
  
  Estimado, si usted no lo sabia desde hace tiempo que EPV con puerto Baron o no, colora hasta Edwards containers, asi que le convido a ver en terreno como habra un murallon
Pablo

No me voy a enfrascar en una discusión con don Daniel, quien tiene una convencida posición respecto al proyecto de centro comercial versus el desarrollo portuario. Me parece perfecto que así sea, no obstante yo tengo una visión distinta.

No soy un defensor del Mall Puerto Barón, soy defensor del desarrollo de una ciudad deprimida, que por su historia para nuestro pais se merece mucho mas que lo que tiene hoy.

Valparaiso se merece ser bella, ser pujante, recibir inversión privada y pública, se merece estar interconectada con el resto del pais, se merece tener los mejores centros academicos y cientificos de Sudamerica, ser un epicentro cultural del sur del mundo, ser referencia internacial en turismo y gastronomia, y un largo etcetera.

El puerto puede y debe (desde hace decadas que puede y debe) seguir creciendo y construyendo instalaciones de verdad, no de jugete como las que ha tenido hasta hoy. Lo anterior, no obsta en que parte del borde costero se destine a otros usos y otras actividades, como actualmente ocurre en el muelle Prat, o en el mismo muelle Barón, etc.
Daniel Yovanovic

Don Pablo.
De la discusión nace la luz, y no es otro el propósito de estas columnas. Cuando discutimos no nos estamos ofendiendo (Dios nos libre).
Muy por el contrario, me siento satisfecho de poder discutir con usted, porque expresa sus discrepancias y objeciones de la manera más decente. Tal vez no nos pondremos de acuerdo en muchas cosas, pero eso es parte del debate académico, de altura.

En cambio, la actitud que ham mostrado los tripartitos desde el comienzo de este feo negocio ha sido la peor. No tienen la menor consideración por los ciudadanos y quieren meter A COMO DÉ LUGAR un tremendo gol inmobiliario.

Yo también deseo que Valparaíso progrese en la academia, en la ciencia, en la cultura, que sea bello, y ya que usted ha tocado el tema le diré que poco me agradó la venta que hizo la Muni del Alejo Barrios para pagar la luz. El progreso no se limita al borde costero, estamos de acuerdo, y podría pedirle que no toque esos temas porque no corresponden al título de la columna, pero no lo voy a hacer.
Los lectores somos libres de llevar el debate según nuestro leal saber y entender.
Además, me da gusto debatir con usted.
Mi hacha de guerra apunta sólo hacia el Mamut.

Un saludo respetuoso y cordial.
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

El proyecto Puerto Barón es la primera iniciativa decente, limpia, urbanística NO-FLAITE que se construye en la ciudad en el último siglo.

Presentará otra realidad a quienes visiten el borde costero y hará VISIBLE a Valparaíso, que cada día pierde su perfil ante la avalancha publicitaria viñamarina

Esto no es casual, porque la clase media se fue del puerto. En Santiago la gente dice “Voy a Viña” y habla de ese modo, porque es “picante” decir que se dirige a Valpo.

El puerto se ha ido quedando poco a poco solamente con los talleres mecánicos, con los “todo a mil” ;con las bodegas del entorno del mercado El Cardonal y su corte de borrachos, delincuentes, mugre y rayados por doquier.

La ciudad tiene cada día menos para invertir. porque el perfil de sus vecinos se va empobreciendo. Valparaíso es cada vez más una ciudad proletaria.

Lo grave es que, cundo la clase media se va, las decisiones dejan de ser tomadas en la misma ciudad. Es lo que está pasando con Puerto Barón, donde un grupo de santiaguinos y otros tantos viñamarinos se han atribuído la representación de los porteños empobrecidos, proletarios y sin capacidad de prensa ni tribuna.

A este nivel de deterioro ha llevado la insistencia por continuar poniendo el acento en un rol portuario, que contamina, ensucia, deteriora y degrada la calidad de vida, al punto que la clase media huye.

Es ciertamente una realidad lamentable para una ciudad que -pese a ello- es Patrimonio de la humanidad, pero que hoy muestra u despliegue de cajonería estacionada en los muelles.

Claro, siempre es más barato cubrir el borde costero con muros de containers, anes que abrir paseos y llevarse los containers a la zona de respaldo de Placilla, como debería ser.

Para reemplazar tanta basura y cambiar el giro del borde costero, es imprescindible hacer un gran cambio urbanístico como lo hizo Barcelona con extensos terrenos abandonados ( como lo sigue estando la ex maestranza Barón) o bien como lo hizo Antofagasta con su paseo y mall, proyecto del cual nunca se habla, porque ha sido premiado en todas partes. (Antofagasta igualmente se ha ido desplazando paulatinamente a Mejillones, por falta de espacio y aguas abrigadas)

A los defensores del puerto carguero: convénzanse que el futuro de Valparaíso está en lo que se ha hecho en Génova, Nápoles o Lisboa, porque las ciudades-puertos ( salvo Hamburgo) no dan el ancho en Chile como para soportar el paso de los inmensos navíos post-panamax.

Para competir con los mega puertos de Perú y Ecuador, Chile tiene solamente uno: Mejillones, por profundidad y capacidad de aguas naturalmente abrigadas. No tenemos mas

Cualquier otro puerto de aguas abrigadas costará un dineral, y en el caso de Valparaíso, ciertamente no se hará en la ubicación actual. Mas bien habrá que seguir la solución de San Francisco (que también se recicló) con su nuevo puerto a más de 40 kilómetros.

Si Valparaíso quiere optar a un outer port, probablemente pueda postular a que algún consorcio internacional lo haga en Ritoque.

Como ciudad-por lo tanto, Valparaíso debe reconquistar la clase media, apostar por el turismo y recibir muchos cruceros. En síntesis, debe apostar por ser “puerto de personas” con flujos de visitantes que hagan como en Venecia, donde los cruceros hacen fila por depositar turistas que en promedio dejan sobre doscientos mil pesos chilenos, per cápita. Valparaíso tiene la gran suerte de podar reciclarse, por su paisaje. Otros puertos tradicionales no han podido y están allí vegetando para morir de muerte natural.

La ciudad debe apostar por ese camino a fin de que mucho santiaguino se mude a la costa y aproveche el paisaje marino. En ese camino, que lleva a una forma de vida más amigable y “de manos limpias” la construcción dePuerto Barón es solamente el primer paso.
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

Quiero hacer presente que la realidad portuaria de Valparaìso es de corto horizonte.

Los enormes Post-Panamax han desplazado la casi totalidad de las opciones de crecimiento, al punto que no más de cinco de ellos podrán atracar una vez que se licite el terminal dos.

Es muy poco, obviamente comparado con Callao o Guayaquil.

Si se hiciera el terminal 3, en Placeres, con la nueva carretera por Cabriteria, podrìa haber cupo para dos naves màs…y eso sería todo.

Es posible soñar un mayor abrigo de agua haciendo el segundo molo desde Placeres y protegiendo el área de Barón, pero no ha habido interesados en invertir los mil quinientos millones de dólares que significaría solamente el molo nuevo.

El Estado ya ha dicho que no está disponible para invertir tan alta suma por lo que el horizonte crecimiento para Valpo. se aleja más aún.

El verdadero megapuerto de Chile ( y es natural ) se llama Mejillones por sus profundidades y aguas abrigadas. Además está en línea recta hacia Sao Paulo.

Por todo lo anterior es evidente que Valparaíso debe reciclarse desde ser puerto de carga general a “puerto de personas” con la ventaja que cada turista de larga distancia consume un equivalente a ciento cincuenta mil pesos diariamente.

Se trata de una inyección a la vena en cuanto a recursos a una ciudad que se ha ido proletarizando paulatinamente.

El reciclaje turístico está en sintonía con lo que han hecho ciudades otrora en decadencia como San Francisco, Lisboa, Quito y otras, que renovaron sus vecindarios, atrayendo a residentes con alto poder adquisitivo.

Estos nuevos vecinos restauraron vecindarios completos y los transformaron en áreas de interés turístico de alta rentabilidad.

A algunos no les gustaría que Valparaíso “cambiase de pelo” por cuanto ciertamente dejaría de ser la ciudad tan popular, folklòrica y contaminada que es hoy, pero esas opiniones CASI SIEMPRE VIENEN DE SANTIAGO…por lo tanto no cuentan.

Puerto Barón es solamente la primera etapa de un proceso de saludable gentrificación para atraer de regreso al puerto a la clase media que se ha ido masivamente a Viña.
- http://metrosantiago2018.blogspot.com Sergio Vásquez
  
  Yo como santiaguino te apoyo completamente. Pero lamentablemente hay gente de tu propia ciudad que defiende con puño y sangre la codicia de éstas empresas santiaguinas casi como si se tratara de algo vital para sobrevivir y ya todos sabemos que Valparaíso no recibe ningún centavo extra por el uso de éstas empresas de sus costas para carga y descarga de exportaciones.
  
  Yo puedo darte la visión del visitante recurrente, que tampoco es válida, porque uno como visitante solo observa los detalles estéticos y un ciudadano de Valpo que vive diariamente experiencias diversas, que usa las micros, que baja los cerros para ir al trabajo, etc; son los únicos que realmente te pueden decir que les gustaría ver y tener en su ciudad.
  
  El Mall Plaza no es un milagro bajado del cielo, pero de que ayudará a diversificar el uso de suelos en Valpo, ayudará mucho, y logrará aumentar la cantidad de servicios que ocupan sus habitantes. Es un simple Mall, como dice un personaje por acá: es una venta de calcetines, pero esos calcetines buscan cambiarle el rostro deprimido a una ciudad que necesita con urgencia cambiar su propósito inicial.
  
  Valparaíso como dices tu debe enfocarse hacia el área del turismo, que ya quedó mas que demostrado las ganancias recibidas con una simple visita de un crucero trasatlántico.
Daniel Yovanovic

¿En qué se diferencia este mall de otros centros comerciales que hay en Pancho?
¿Acaso la presencia de La Polar, y otros megacentros elegantes ha incidido en lo más mínimo en resolver los problemas que anota don Edgardo?

Por supuesto que el Mamut Plaza Barón será tan elegante y bello como los otros que hay aquí, pero dudo de que vaya a resolver lo que esos otros no han podido lograr.

Y subsiste el problema del modus operandi.
Los tripartitos han obrado mal, y no deben ser premiados por sus actitudes y comportamientos en este proceso.

Sigo con mi campaña.

Perla N° 5: Los tripartitos modificaron el Plan Regulador que estaba vigente a la sazón, para favorecer el proyecto Mamut. (La modificación no sirvió para nada más). Después de la modificación, de manera algo tardía, se conformó la Comisión Regional del Uso del Borde Costero, con un número excesivo de integrantes y con reuniones CADA TRES MESES, como para que anduviera a paso de tortuga.
El caso es que la mencionada Comisión lleva años funcionando y no hemos conocido hasta ahora ningún resultado, o al menos. no se ha publicado nada en estas columnas al respecto.
Me perdonarán, pero uno no puede evitar preguntarse si estarán esperando a que se construya el mall para sacar algún comunicado, tan tardío como todo lo demás.
Lo curioso es que cuando se trataba de modificar el plan regulador ANDUVIERON MUY RÁPIDO.

Los que creen que la gente va a venir a Valparaíso por un mall más o un mall menos, se equivocan mucho.
Sin discusión, la gran mayoría de los que no son de Pancho vienen a los Cerros, ascensores y miradores.
Los que quieren mar se van derechito a Viña o a Reñaca.

El mall de Barón se estrenará con claque, y con los curiosos de la novedad, por una temporada, y esa será toda la bulla.
Lo que les importa es hacer el negocio inmobiliario, vender las oficinas, locales comerciales etc, y aprecue.
Daniel Yovanovic

P.D.
Hay varios comentaristas que hablan de las cosas portuarias como si supieran más que la Armada, que ya se pronunció en favor del desarrollo portuario.
El lector verá a quién le cree más.
- Juan Pérez
  
  Don Daniel, ninguna de sus artimañas boicoteará el Mall Plaza Barón. Con esa mentalidad que tiene, le recomiendo que se vaya a vivir a Cuba o a Corea Del Norte, allá hay personas que piensan igual que usted.
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

Cierto. El Cte. en jefe de la armada habló…pero lo hizo recién el año pasado.

La armada no dijo esta boca es mía en los años 2005 en adelante, cuando el Presidente Lagos aceptó la proposición de EPV de ocupar Barón para el paseo público (similar a Antofagasta)donde se hizo idéntico proyecto para idénticos fines de apertura del borde.

EPV dijo que estos terrenos no los necesitaba y que -construida la ZEAL -para amontonar contenedores- ese terreno no tendría uso portuario. Eso es algo que a los santiaguinos lobbistas de los intereses navieros les cuesta entender ( paguen muchachos..estacionar cajones no puede ser gratis, menos en el borde).Deben resignarse de una vez y aceptar la norma de llevarse su cajonería a la parte alta.

Como este paseo es caro, SE CONCESIONO en licitación internacional, para que se financiara comercialmente (al estilo de las autopistas). El estado definitivamente no iba a poner la plata para construirlo, pese a que el proyecto completo es obra del Presidente Lagos.

La primera licitación no tuvo interesados; en la segunda se adjudicó a Mall Plaza

En todo este largo proceso no hubo observación alguna que proviniera de alguna fuente naval…

De todas maneras, el dueño del perro se llama EPV. Es SU giro.

Si EPV dice que ese terreno no tiene utilidad `portuaria…¿le vamos a creer a los que no tienen pito que tocar?

Así y todo, la claque santiaguina es insistente. Ojalá le viésemos el mismo interés en un programa para eliminar grafittis y perros vagos, si tanto “quieren” a Valparaíso.
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

Redondeando ideas, pienso que puede ser improductivo plantear posiciones encontradas, cuando está demostrado que el real interés de los participantes es aportar a la ciudad con altura de miras.

Pero, suponiendo que el proyecto mall Barón se cae y el estado debe pagar la multimillonaria indemnización pactada, ¿tenemos certeza que el mismjo estado abrirá la billetera para construir el segundo molo por mil quinientos millones de dólares?

¿ Y que también se comprometerá con el proyecto Cabritería que complementa indispensablemente a ese molo?

Y ¿quien pondrá la presión para que el estado de Chile tome esa trascendental determinación?

Ese es el verdadero dilema. Mientras tanto, los terrenos de Barón siguen siendo un sitio eriazo deteriorado, como lo era el borde costero de Barcelona ANTES de sus olimpiadasl.
http://valparaiso2036.wordpress.com/ Jonathan Godoy

Daniel ¿crees que la Armada no hace negocio en esto? ¿que no tiene intereses por el terreno al igual que Plaza y los dirigentes portuarios?

La Armada hace más negocios inmobiliarios que Mall Plaza y muchos otros actores. Actualmente está concluyendo los trámites con la Municipalidad de Viña para que le cambien el uso de suelo a la población naval de Reñaca y a un sector de sus terrenos en Gomez Carreño para ser vendido y se construyan proyectos inmobiliarios. Senermann y otros empresarios ya han mostrado interés en estos lotes.

Hace un año atrás la Armada pidió a la Municipalidad de Valparaíso que le entregara el Ascensor Artillería para mantenerlo, anexarle un restaurante de lujo y anexarlo al circuito del Museo Naval. La Municipalidad obviamente se negó, entregaría el ascensor más rentable de la ciudad a un tercero y evitaría poder usar esos ingresos extras para compensar el uso de ascensores menos rentables como el Cordillera.

Entre el 2000 al 2005 la Armada trabajó en el Plan Maestro que elaboró EPV y se le consultó en variadas ocasiones, sin embargo el 2010 el nuevo Almirante da vuelta el discurso a favor de que se use el terreno para depósitos porque tiene interés en usar el nuevo molo que se construiría en ese caso para la flota naval ¿de forma gratis como ocupan el actual?

No deseo atacar a la institución naval, dado que es parte de la historia de la ciudad, pero sus últimos actos con la ciudad dejan mucho que desear y aportando al despoblamiento y empobrecimiento de esta urbe; practicamente toda la oficialidad vive ahora en Reñaca y Con Cón, el Hospital Naval se trasladó a las Salinas y el viejo de Playa Ancha se encuentra en ruinas; la mayor parte de las actividades de desarrollo deportivo y social los hacen en Viña (apoyo para el desarrollo del rugby, tenis, velero, boga, etc.)

Cuando alguna persona o institución hable de que x proyecto ayudará al desarrollo de Valparaíso y que le permitirá despegar, lo primero que hay que preguntarse es si quien emite el comentario viviría en esta urbe, tendría a sus hijos en colegios de la ciudad y ocuparía los servicios de esta; porque hasta el momento, los ejecutivos de EPV, varios dirigentes pro puerto, y la mayor parte de la oficialidad de la Armada viven en Viña.
Daniel Yovanovic

La Armada no sólo es parte de la historia de la ciudad; es parte de la historia de Chile.

Tratar de desacreditar la opinión de la Armada tiene nombre: la tupé; las patitas.
La Armada ha sido un orgullo para Chile por siglos: exploran nuevos horizontes, vigilan nuestras costas, ayudan cuando hay desastres naturales. Pero como ahora hay un negocio jugoso para un grupo, la credibilidad en la Armada es puesta en tela de juicio.

A los tripartitos hay que perdonarles todo, y olvidar las marranadas (20 por lo menos) que han venido haciendo desde hace seis largos años pero a la Armada no le tenemos en cuenta su experiencia, sus actos, sus conocimientos.

¿Qué es lo que está pasando aquí?
¿Un grupo económico pesa más que la Armada?

En cuanto a las “posiciones encontradas” se llaman discrepancias, y son parte del libre mercado y del neoliberalismo. ¿O ya no valen cuando se lesionan los intereses de un grupo?
¿Y todavía – insisto – de un grupo que se ha manejado terriblemente mal?

Bienvenidas las posiciones de quienes defienden un mall que seguramente será hermoso, pero hay otras posiciones. Por ejemplo, de la Armada, de la Cámara de Comercio, del Colegio de Arquitectos, de las Organizaciones ciudadanas.
¿O es que ninguna de esas posiciones vale?

Alégrense de que aprobaron el proyecto Mamut, y brinden por ello, pero por mi parte, no me alegro, y no me voy a poner en campaña contra los perros vagos – por el momento – porque tengo prioridades.
A propósito, a estos señores que presumen de saber más que la Armada, ¿se les hace muy difícil objetar las perlas que estoy publicando?
Ya lo creo que les resulta difícil, porque estoy diciendo la verdad.
No es EPV quien está rifando Barón: ES UN PUÑADO DE EJECUTIVOS VENDE PATRIAS, algunos de los cuales han sentido vergüenza y renunciaron. Bien por ellos, y ojalá se pronunciaran públicamente como lo hicieron los trabajadores portuarios.
A juzgar por su post, el señor Godoy estaría feliz de que la Armada pagara al Mamut por usar el muelle Barón.
Si hay puertos y muelles en Chile es en gran parte gracias a la Armada, que detecta, estudia, levanta cartas, identifica, explora, diseña, aconseja. Luego viene aguien con capital y CONSTRUYE el muelle (para eso es la plata), pero los quisiera ver en los canales del sur, en la Antártida, en todo el Pacífico, arriesgando la vida en los siete mares para que nosotros durmamos tranquilos en nuestras casas.
¿Cuánto le debe Chile a la Armada?
¿Cuánto le debe Chile al Mamut?
- Federico Urqueta
  
  O sea hay ponerse boca abajo a lo que dice la Armada?, esta ultima no esta velando por la ciudad ni mucho menos el patrimonio, esta esperando que le llegue su tajadita del entuerto, afortunadamente todas las inversiones de expansion del puerto son tan caras que ningun privado las quiere hacer. asi evitaremos tener un murallon de containers
Daniel Yovanovic

P.D.
Muchos comentaristas de esta columna viven fuera de Valparaíso.
¿Qué problema hay con que la oficialidad de la Armada viva en Viña? ¿Eso los desautoriza?
Algunos comentaristas viven en Santiago, y nadie les prohibe que opinen aquí.

Lo que el lector debe observar es que quienes defienden el negocio del Mamut cada vez se están quedando máas cortos de argumentos.

Según los comentarios de don Edgardo parecería que el Mamut fuera a financiar el proyecto de Cabritería o fuera a acabar con los perros vagos en Valparaíso.
Por favor.

A mí me llena de alegría ver cómo nadie impugna NINGUNA de las perlas del Mamut (que Juan Pérez denomina “artimañas”), y tratan de hacer malabares intelectuales para defender lo indefendible: un negocio pletórico de situaciones reprobables.
Por ahí me estaban mandando a irme a vivir a Cuba, como si fuera un pecado mortal denunciar malas actitudes de una empresa que ya parece sagrada o bendecida por todos los obispos.

A ver los argumentos contra mis perlas.
¿Estoy mintiendo o no?

Saque el lector sus conclusiones.

Y que siga el debate. En eso estamos.
Daniel Yovanovic

El señor Urqueta no ha mejorado en nada sus “argumentos”.
La Armada se pronuncia esporádicamente, cuando es necesario, y como lo hizo un Almirante hace varios años ya, pero sus opiniones seguro pesan más que las de un grupo comercial que sólo conoce el mar en fotos.

Urqueta es otro que tampoco fue capaz de desmentir ninguna de las perlas.
Como tampoco han sido capaces los que desesperadamente lanzan pulgares en contra, a ver si con esas “razones” convencen al lector de amar al Mamut.

Sigan intentando.

Saque el lector sus conclusiones
Johnny Aspee

Señor Yovanovic: a nadie les interesa sus famosas perlas, lo que acá se esta discutiendo es como hacer de Valparaiso una ciudad Sostenible; con mejor calidad cultural, de infraestructura y de acceso al mar… la armada solo es un punto de vista pero nunca absoluto, ellos solo quieren mas territorios para guardar sus buques de guerra, tal como otros los quieren para poner containers y otros para un mall..
Lo invito a ud. a no cerrarse de los comentarios de quienes nos explesamos en esta medio que si tienen mucho asidero, ya que muchos son expertos en materias urbanas, la armada por lo que se solo vela por sus acorazados y punto, y de eso no vive la gente de la ciudad.
- http://claudina3535@gmail.com edgardo borel
  
  Se escribe, pero, lamentablemente pareciera que NO SE LEE
  
  La Armada habló tarde, muy tarde
  
  El proyecto data del año 2005 y nunca antes se escuchó la impugnación de ningún almirante.
  
  ¿Por qué hablan ahora, que el proyecto está en las finales?..
  
  Hablar a deshora es como no hablar, es una forma de auto descalificar los argumentos propios
  
  No ensalcemos, entonces, una opinión naval que puede ser respetable pero…LA ARMADA NO ADMINISTRA PUERTOS. EPV sí y ha dicho que en ese lugar el proyecto ES FACTIBLE
  
  No le demos mas vueltas al asunto ¿yA?
http://valparaiso2036.wordpress.com/ Jonathan Godoy

En las últimas semanas se ha notado una mayor fuerza contra la licitación portuaria de Terminal 2, lo que parece dar una esperanza ante la insistencia de la Empresa Portuaria de seguir con este proyecto

El consenso de los profesionales y académicos no es detener las ampliaciones portuarias en la ciudad, sino que se posponga para una correcto debate con la ciudadanía, la academia y con ella generar el mejor proyecto no solo para EPV sino también para la ciudad.

En los últimos capítulos del programa “Oceano” han declarado varios actores, desde el Colegio de Arquitectos, urbanistas, empresarios e incluso dirigentes del sector portuario que ven en esta licitación una amenaza directa al sector patrimonial productos de la barrera de 1 kilómetro de contenedores, el posible cierre del Muelle Prat por el tránsito de 2000 camiones y la incógnita que genera el futuro de los pescadores del malecón, la ubicación del dique y las inversiones turísticas y gastronómicos que varios empresarios porteños ya han puesto en marcha y se verían afectados.

Lo que me preocupa es la gran desinformación ciudadana, en una encuesta televisiva, solo uno de los entrevistados sabía sobre la licitación del terminal 2 y que todo el área desde el Muelle Prat hasta el frente de la Plaza Victoria será tapada por contenedores.

Hasta el momento EPV se ha negado a discutir las razones por las que rechazó el proyecto “Venecia” de TPS, que incorpora un terminal de gran capacidad, a menores costos, pero respetando el borde mar de la ciudad de Valparaíso, entregando a sus ciudadanos el 100% de la costanera, manteniendo las actuales actividades y garantizando la permanencia del dique en la bahía.
Daniel Yovanovic

Don Edgardo. Yo sí leo, pero parece que usted no.
El Almirante Vergara se pronunció públicamente hace más de cuatro años, y dijo textualmente: “De Barón al sur, son cosas del Puerto”.

De manera que usted viene resultando o mentiroso o desinformado. Y encima me pide que “no le dé más vueltas al asunto” (otro argumento de los que se sienten perdidos y ya no debaten).
Por decencia, prefiero calificarlo como desinformado. De todas maneras esto da al lector una medida del desespero de quienes siguen defendiendo el mal comportamiento y la venta de suelo patrio a particulares.

Don Aspee se refiere al “concenso de los profesionales y académicos”, y también le preocupa la “gran desinformación ciudadana”.

Precisamente, a usted le parece que mis perlas no interesan a nadie. ¡Qué más quisiera!
Ahí le va otra perla (que viene muy a cuento con eso de los “profesionales y académicos”)
6. En cierta ocasión, hará ya seis años, se invitó al Mamut a un evento académico de altura EN UNA UNIVERSIDAD PORTEÑA, para debatir lo de Barón. EL MAMUT NO ASISTIÓ.
Conclusión, el Mamut no tiene suficientes argumentos académicos, o no le importa el debate académico; en ambos casos sale mal parado.

Por mi parte, creo firmemente que la Armada está pensando más en el futuro de Chile que en los negocios, aunque los haga de vez en cuando, como todo el mundo (La Muni vendió el Alejo Barrios, diz que para pagar la luz).

Algunos lectores dirán que yo repito mucho:les presento excusas, pero el mismo señor Aspee dice que el público está desinformado. Don Edgardo es un buen ejemplo; hay que refrescarles la memoria.

Sigue en pie mi desafío: ¿Van a impugnar alguna de mis perlas, sí o no?
¡No pueden!

Saque el lector sus conclusiones.
Daniel Yovanovic

Fe de erratas.
No es don Aspee quien menciona a los profesionales y cadaémicos sino el señor Godoy. Sorry. Es que me mandaron tres torpedos simultáneos.
Que siga el debate, que se está poniendo sabroso.
Y faltan muchas perlas.
- http://claudina3535@gmail.com edgardo borel
  
  Sobre la opinión naval
  
  dejando en claro que es solamente una entre varias. Respetable, ciertamente. pero una entre varias. De no haber sido así la mentada frase del almirante Vergara no dormiría hoy el sueño de los justos
  
  La Armada NO ADMINISTRA PUERTOS…no está dentro de sus funciones.
  
  Si así no fuera, no existirían las empresas portuarias.
  
  Por lo tanto, cuando el Estado de Chile lanza el programa de apertura del borde costero -que fue validado por el Cabildo del año 1981- lo hace recogiendo la respuesta que a ese mismo estado le hiciera en su momento el titular de la función portuaria, esto es: EPV
  
  Y EPV le responde al estado de Chile “Mire, disponga no más de esos terrenos que -por el momento- no me sirven, porque no corresponden a aguas abrigadas. Total, usted, Estado de Chile- me va a sacar el cacho de los contenedores, mandándolos a todos a todos a la parte alta. Entonces, disponga de esos terrenos para el gran paseo público que usted está proyectando construir.”..(y que no será nada de barato)
  
  Esa es la respuesta del ente ENCARGADO POR LEY DE VELAR POR LO INTERESES PORTUARIOS.
  
  Por lo tanto, que otros organismos hayan querido expresar su opinión, lo harán solamente a título de mirones, porque la resolución acerca de Puerto Barón ha sido adoptada en virtud de la opinión técnica expresada por el titular de la función y que por lo tanto sabe de lo que está hablando…y porque además le compete exclusivamente.
Daniel Yovanovic

Lo que la Armada no administra es el comercio y los turistas por vía marítima; en la administración de un puerto, CUALQUIER PUERTO, la Armada tiene ingerencia desde áreas diferentes a la comercial: seguridad, prevención y atención de desastres naturales, operaciones militares, pronóstico climático, transformaciones en el fondo marino, exploración del borde costero, etc.
Un puerto no se agota con el movimiento de containers ni con el turismo, y la acción de la Armada no se agota cuidando acorazados.
A ver si respetamos un poquito y no lanzamos juicios tan temerarios.

La EPV (un puñado de ejecutivos vendepatrias) ya no le está respondiendo al Estado; ahora le está respondiendo a un grupo económico poderoso y transnacional. En este asunto el Estado es el mirón.

La opinión naval es – ciertamente – una entre varias, y otra vez le voy a refrescar la memoria (ya se acordó del Almirante Miguel Angel Vergara, cuya opinión no duerme para nada en las mentes de quienes escuchamos y leemos).

Y nos vamos con la séptima perla:

7. Los tripartitos han tenido suficientes advertencias, y no sólo de parte de la Armada sino de otras fuentes, pero HACEN CASO OMISO DE TODAS.
Algunas advertencias provienen de las siguientes fuentes, BASTANTE AUTORIZADAS: María Teresa Díaz, Paz Undurraga, Mario Ferrada, Juan Mastrantonio, Rodrigo Sepúlveda, Atilio Caorsi, Joaquín Godoy, Isaac Alterman, Pablo Andueza, Jorge Bustos, y la lista de “mirones” es larga. Súmese a esto las declaraciones de la Cámara de Comercio, del Colegio de arquitectos, de las Organizaciones ciudadanas, de los trabajadores portuarios, de las universidades, y la lista sigue larga.

Yo sí leo y recuerdo lo que opinan los lectores y comentaristas.

Sigue en pie mi desafío de que impugnen mis perlas. ¿Estoy diciendo mentiras? Nada, no se pronuncian sobre lo esencial: el pésimo comportamiento de los tripartitos en todo este negocio. Defienden un negociado, no más.

Saque el lector sus conclusiones.
- Federico Urqueta
  
  Don Yovanovic, usted comprendera que la Armada quiere puerto alli, pero el colegio de arquitectos entre otros quieren que siga siendo un paseo publico y apoyan el mall aunque sea en parte
Daniel Yovanovic

Lo que sí comprendo, señor Urqueta, es que ninguno ha podido contradecir las perlas que llevo enumeradas. Sólo han intentado poner cortinas de humo, y yo he contestado puntualmente a cada una de ellaz.
El Colegio de Arquitectos a lo mejor quiere un paseo, pero se opone terminantemente al negocio inmobiliario.
El Mamut no anda detrás de ningún paseo, sino de APROPIARSE de un punto estratégico,como cualquier grupo transnacional, PARA LUCRAR.
Lástima que no lo hubiera intentado DECENTEMENTE.

Lucrar no es pecado, pero, por favor, hágalo en otra parte, no en un lugar QUE YA TIENE UN DESTINO EN PLANES DE LARGO PLAZO RATIFICADOS POR MUCHAS FUENTES (lea mi último post).
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Continuando con los últimos comentarios que he hecho el 5 de marzo, les recuerdo decía “estimo que muy principalmente debe modificarse la legislación en materia de concesiones portuarias a privados, tener mayor participación de las ganancias el Municipio, para mayor equidad y desarrollo social , infraestructura y equipamiento social y cívico, y el cuidado de la ciudad y su patrimonio” Esto lo decía , porque estimo es quizás lo más rápido de modificar por un Gobierno de turno en beneficio de la ciudad de Valparaíso y que, considero, haría ver del todo inconveniente para un desarrollo sustentable el Mall Plaza Barón
Para estos cambios legales existe la Comisión Asesora en Materias Marítimas y Portuarias , creada el 2008, que cuenta con presupuesto. El objetivo de este organismo, que puede proponer cambios legislativos y reglamentos, además de modificaciones a las normas técnicas portuarias. La comisión está integrada por el Ministro de Obras Públicas (representado por la Dirección de Obras Portuarias), además de representantes de los ministerios de Hacienda y Economía, del Sistema de Empresas públicas(SEP), de la Subsecretaría de Marina y de la Dirección general del Territorio Marítimo y Marina Meracante, y es presidida por el ministro de Transporte t telecomunicaciones. (14)
Aparece entonces la necesidad de aclarar al lector, y para su conocimiento, cuál es el marco legal que rige en los puertos chilenos.
En materia portuaria, aprobada la nueva Constitución Política de la República(1980), en 1981 se pone término a la operación exclusiva de Emporchi al interior de los puertos –Ley 18.042– y simultáneamente se abole el sistema de licencias para estiba, Ley 18.032. Ello permitió sostener el crecimiento exportador de los siguientes 10 años, sin necesidad de incurrir en nuevas y costosas inversiones de infraestructura. El sistema se consolidó luego en 1990, con la Ley 18.966, que radicó en el sector privado la prestación de servicios de estiba, desestiba, transferencia y porteo, modificándose el sistema tarifario, aumentándose los turnos de 2 a 3 y simplificando procesos: ello posibilitó continuar sosteniendo el crecimiento exportador de los siguientes diez años.
También Chile reaccionó a tiempo cuando el sistema se agotó y hubo que moverse a modelos de mono–operador portuario, lo que se logró por medio de la promulgación, en 1997, de la Ley 19.542, que descentralizó Emporchi en 10 empresas portuarias independientes, una de ellas es EPV, y abrió el sistema a la participación privada en inversiones portuarias, por medio de un sistema de concesiones. Las primeras licitaciones partieron en 1999 y durante esta década hemos sido testigos de los frutos: más inversión, mejores resultados y precios competitivos cuando se comparan con la situación internacional, todo ello en un contexto de elevadas tasas de crecimiento del comercio internacional chileno.
Pero el desarrollo no espera, y hoy nos enfrentamos con la necesidad de profundizar el proceso iniciado a fines de la década pasada, porque los puertos están aproximándose a los umbrales de congestión.
Eso pasa por licitar nuevos frentes de atraque, la mayoría de ellos todavía en manos de las empresas portuarias estatales; en otras palabras, hacer un poco más de lo mismo, de lo que ya ha probado ser exitoso. (15)(sic).
…continua

14)El Mercurio, Viernes 22 de Enero de 2010, pág. B8. “La nueva institucionalidad portuaria” (Subtítulo)
(15) Fuente: Opinión, Revista Del Campo, El Mercurio, 19/Nov./2007:” Los puertos requieren profundizar las privatizaciones “, Por Jorge Quiroz, Ph. D. en Economía U. de Duke
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Judicializaciones en Valparaíso.
Las ofertas para construir el espigón de Terminal 2 se reciben el 20 y el 27 de marzo de 2013. Más de 10 compañías compraron bases, entre ellas, Mitsui, OHL y TIL. Pero la continuidad del proceso depende aún de un fallo del máximo tribunal del país.
En cuanto a la propuesta de TPS (Terminal Pacífico Sur), actual concesionario de Terminal 1, para el terminal 2, no es que no se haya considerado o haya sido rechazada por EPV como se ha señalado por algunos, corresponde al proceso de licitación:”(…) Pero a diferencia del proceso de 2011, donde los competidores debían realizar el terminal diseñado por EPV, esta vez los postulantes pudieron esta vez presentar sus propios proyectos referenciales. Varios ya lo hicieron y fueron aprobados. Ahora, todos esperan lo que diga la Suprema(…)”. (16)

A este problema judicial entre empresas licitantes y EPV aún no resuelto pata el futuro portuario de Valparaíso, hoy se sumará la judicialización de lo que respecta a la entrega de los terrenos por EPV a Mall Plaza Barón., se ha anunciado hoy, martes 12 de marzo de 2013 que La Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) realizó la primera entrega de los terrenos en los que se construirá el polémico Mall Plaza Barón, según informó a través de un comunicado. Esto conforme al calendario secuencial y por etapas establecido con el concesionario Plaza Valparaíso S.A., según indica el documento. Esta entrega y los anteriores permisos entregados por la Dirección de Obras del municipio porteño y la Seremi de Vivienda de Valparaíso, dan luz verde para el inicio de las obras. (17).

(16)La Tercera, Lunes 11 de marzo de 2011,:” El puerto de Valparaíso espera a la Corte Suprema”
http://www.dconstruccion.cl/?p=19611
(17) d Construcción http://www.dconstruccion.cl/?p=19709, , Fuente. Radio Bio Bio: “Empresa Portuaria de Valparaíso realiza primera entrega de terrenos para construir Mall Plaza Barón”. “(…)La construcción de un mall en el muelle Barón es resistida transversalmente por organizaciones sociales y autoridades políticas, quienes anunciaron para este martes 12 de marzo la presentación de un recurso de ilegalidad ante el alcalde Jorge Castro, con el fin de impedir que se concrete el proyecto, el que ha sido calificado como un atentado urbanístico, patrimonial y jurídico”.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Esta en serio riesgo el futuro de la ciudad -puerto de Valparaíso con lo anunciado, y se ha hecho esta entrega de terrenos sin existir la evaluación en lo económico que significaría la participación del municipio de Valparaíso en la actividad ,portuaria , y, no sólo respecto a la ley de concesiones portuarias hay omisión en la evaluación pública, hay cambios aún más profundos e importantes que realizar a nivel de país que no se han incluido o resuelto.
Sostiene quién suscribe que debe el Gobierno de turno, el Estado, comprender la necesidad de reformas Constitucionales en materias como: el rol del Estado, en cuanto a subsidiario (reflejado en los problemas en la educación, por ejemplo, de energía, etc,), el presidencialismo extremo y la descentralización – recientemente avanzando en esta materia la OCDE propone gobiernos metropolitanos y reforzar las intendencias regionales, y se promulgará luego la ley para elegir consejeros regionales democráticamente, de acuerdo a la promulgación de los gobiernos regionales en 1993 (18)- , modificar el actual mapa administrativo regional (menos regiones y más ricas en recursos y capital humano) y sus gobernanzas independientes competitivas entre ellas pero aportando todas al desarrollo del país y el potenciarse creando sinergías, la inclusión de los pueblos originarios y su territorio, etc. , y, en materia de Derecho de Propiedad consagrado tanto en la Carta Fundamental como en el Código de Derecho Civil: debe haber una reforma que establezca claramente el derecho de propiedad del suelo, subsuelo, agua, mar y aire (Fiscal)independientemente de los derechos de su uso y condiciones de uso (Privado), y la participación publica-privada en las plusvalías de valor del suelo, etc.., y todo esto para beneficio de un desarrollo país, sostenible en crecimiento socioeconómico, medioambiental sustentable y en paz social y equidad, etc. Y junto con comenzar la tramitación y debate nacional de reformas Constitucionales que se reclaman por la ciudadanía, y que también son causa de los problemas de fondo que afligen a Valparaíso, estime este Gobierno que imperativamente debe presentar al Legislativo para su debate, aprobación y promulgación con la mayor urgencia una muy necesaria Ley de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Sustentable y Sostenible (que debía estar incluida en la nueva Constitución Política,). Superan a Chile en ésta materia las Constituciones Políticas de Uruguay y Colombia, que podríamos tener como ejemplos de imitar (19) .
Preciso es señalar al lector que lo que está pasando en Valparaíso pasa en todo Chile.
En consecuencia, estamos de acuerdo en parte con lo sostenido por Pablo en uno de sus comentario :“(…)Las prioridades del puerto, las define el puerto. (…) pero en nada con la frase inmediata que continuaba:”(…) Si es que fuese prioridad para el puerto, ser un-puerto-de-verdad hace rato que se habrían ejecutados las obras necesarias(…)”, Esto no es así, no existe la institucionalidad ni el marco legal y constitucional para sea así, y es parte importante de la problemática: la carencia de un Plan de Desarrollo Sustentable de la comuna de Valparaíso ciudad-puerto consensuado a nivel regional, la carencia de una Ley de Ordenamiento Territorial nacional.. …continua

(18) El Mercurio, Martes 5 de marzo de 2013, Pág.C9, Por Manuel Valencia:” Proponen crear gobiernos metropolitanos y reforzar las intendencias regionales” http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/03/05/proponen-crear-gobiernos-metropolitanos-y-reforzar-las-intendencias-regionales/
(19)Ver link http://www.parlamento.gub.uy/leyes/AccesoTextoLey.asp?Ley=18308&Anchor= Reública Oriental de Uruguay, Ley Nº 18.308, 30.JUN.2008, De ordenamiento Territorial y Desarrollo Sostenible
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Valparaíso es un ciudad puerto REGIONAL, es más, su importancia abarca a otras regiones, como la IV y RM sin duda., y al país y su desarrollo, y no debemos olvidar que también es el puerto Pacífico de Buenos Aires, Argentina, y el corredor bioceánico de la zona central de ambas naciones. Siendo así, todos los habitantes de la V Región, y de otras regiones, tienen comprometido directamente su desarrollo futuro con el desarrollo portuario. La agricultura y sus encadenamientos, los servicios portuarios y sus encadenamientos dan trabajo probablemente a la mayoría de la región. , no se trata sólo de sus habitantes, de quienes residen ahí. También Valparaíso debe potenciar su turismo y encadenamientos,, pero esto no puede ser más importante que su condición de ciudad puerto, más aún, sin su condición de puerto este desarrollo pierde su “alma” y el ser patrimonio mundial vivo..
Y los puertos necesitan infraestructura: puertos secos, carreteras para el tráfico de camiones y, sin duda para su competitividad global: ferrocarril que lo sirva, etc.. Todas obras de una planificación logística de millonarias inversiones tanto pública como privada en el actual régimen constitucional y legal., que se suman a la inversión señalada en comentario de US$1500 en otro complementario mol de abrigo.
Lamentablemente, debemos a estas alturas considerar que las autoridades administrativas de Valparaíso – como de todo el país en materias de ocupación territorial, planificación y desarrollo-, no han tenido y no tienen la visión logística necesaria y sabia para gobernar, ni la legislación e instrumentos debidos que se lo permitan. Recordemos que mucho antes del permiso de edificación en comento, se ha desmantelado la infraestructura de ferrocarriles para cumplir su función portuaria (20).
Sin hoy reconsiderar el impacto de esta acción ante la actual vigencia de los tratados internacionales de comercio y la competitiva globalización de hoy ( al menos esta evaluación no ha sido pública) , ahora se resuelve sobre el uso de suelo sector Barón, ignorando el que se está promoviendo por el Gobierno de turno un corredor bioceánico central (21).
…continua

(20) Lo que debería, a juicio de quién suscribe, ser revaluado y reconsiderado para el desarrollo socio económico sustentable de Valparaíso, que implica su desarrollo urbano como Patrimonio Mundial.
Se ha privilegiado en el sistema neoliberal imperante, y consagrado constitucionalmente, el emprendimiento empresarial privado del transporte de carga carretero por camiones, y para funcione el puerto es ineludible entonces tener 2000 camiones diarios, la existencia logística de enormes superficies de puertos secos (imprescindibles aún con ferrocarril en funcionamiento), el acceso sur, etc. Valparaíso cuenta con grandes inversiones al respecto
(21) El Mercurio, Domingo 25 de Marzo de 2012, pág. D17: “Tres ex ministros de Obras Públicas dan a conocer sus porturas: las dudas sobre la viabilidad del mega túnel que pretende unir a Chile con Argentina”. Cito parte:”(…) Poco más de una semana ha transcurrido desde que el Presidente Piñera y la Mandataria argentina, Cristina Fernández, firmaran una declaración Conjunta para avanzar en la integración física y comercial entre ambos países. De los siete puntos que contemplaba el documento, uno de ellos consistía en continuar con el estudio técnico de un mega túnel de 52 kilómetros, que pretende conectar la zona central de Chile con la Argentina. L 15 de enro de 2008, la Coorporación América presentó su interés, a ambos gobiernos, de crear una nueva línea ferroviaria que contaría con la construcción de un túnle de gran extensión.(…)”
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Hoy, sostienen expertos, es imperativo en el contexto de la globalización que los puertos impulsen y requieran de una mayor integración del sistema de transporte. Potenciar el intermodalismo. Los puertos se integran en redes (22)
En consecuencia, debiésemos haber confiado en que Municipio de Valparaíso no concediera el permiso de edificación al Mall Plaza Barón, y tampoco el Gobierno Regional aprobado el PREMVAL sin considerar a Valparaíso como ciudad puerto Regional (23). Se está priorizando el turismo y el comercio extremadamente local de fronteras manifiestamente estrechas y no insertas en el desarrollo exportador y carácter como ciudad puerto Regional y que el país necesita en el contexto competitivo y de desarrollo globalizado.
Recordemos que el proyecto Estación Puerto, del que ya he hecho referencia, considera sólo un ferrocarril de pasajeros, el MERVAL, que también estuvo a punto de desaparecer por sus cifras en rojo como empresa del Estado,, y que todos hoy reconocen su relevancia en el desarrollo regional, de las ciudades intermedias y de Valparaíso.
Y, respecto al Plan Regulador Metropolitano de Valparaíso, PREMVAL; ¿no debía estar aprobado por Contraloría General para se otorgue el permiso de edificación de este proyecto Mall Plaza Barón que tendrá en este contexto descrito – y con carácter de irreversible en el uso de suelo que es patrimonio ganado al mar-, un impacto regional?
EPV y la Dirección de Obras Portuarias del MOP, El Gobierno, sostenemos que debe reconsiderar la entrega de los terrenos portuarios para un uso comercial, por el gran impacto regional y de país de una pérdida irreversible..

JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983 / I.C.A. 4563

(22)Dirección de Obras Portuarias MOP-EPV, Seminaro-Taller “INTEGRACIÓN ESTRATÉGICA DE PUERTOS Y CIUDADES CHILE 2020”, Valparaíso, Museo Naval y Marítimo, 12-13-NOV.2009. MODULO 1: EL FUTURO DE LOS PUERTOS CHILENOS Y EXTRANJEROS, (…) Ponencia 3: Fernando González Laxe, Presidente Organismos Públicos Puertos del Estado de ESPAÑA” Tendencias Globales y Proyección del escenario marítimo-portuario en el contexto mundial”.
(19) La ciudadanía de Quilpué y de otras áreas urbanas afectadas han presentado su oposición por la aprobación del PREMVAL por el Gobierno Regional de Valparaíso, reclama que es éste otro instrumento de planificación que no se somete a una actualizada, consensuada y coherente LGUC y OGUC con una normativa sobre procedimientos de aprobación de los instrumentos de planificación territorial contenidas en una política pública nacional sustentable y sostenible (con sólo Declaración de Impacto Ambiental en vez de un Estudio de Impacto Ambiental), justa y equitativa, con visión de país a largo plazo. El suscrito suscribe con estas apreciaciones ciudadanas
Daniel Yovanovic

Juan Pablo.
Primero, agradecerle por toda la información, oportuna y pertinente, que nos aporta en esta columna.
En segundo lugar, usted menciona la Comisión Asesora en Materias Marítimas y Portuarias de 2008, pero no menciona la Comisión Reginal para el Uso del Borde Costero CRUBC, que es anterior.

La pregunta concreta es: ¿Ya no existe la CRUBC?
y si existe, ¿Dónde están los informes correspondientes a su trabajo en tantos años?

Hasta donde puedo recordar, en esa Comisión tenían asiento una cantidad de instituciones y organizaciones, incluyendo la Armada y la Muni.

Como en Plataforma Urbana esta instancia nunca se volvió a mencionar, recurro a usted, que tiene acceso a tantas fuentes, para que nos aclare esta situación.

Un cordial saludo.
Frank Millard

Por mas que se discuta y busquen soluciones, Valparaíso y Chile en gral. parecen un catálogo de aberraciones arquitectónicas post-modernas.

(existen excepciones, pero estas son muy pocas).
- http://www.chitakelindo.blospot.com Jorge Andrés Pérez Rossel
  
  En Chile en general, y en Valparaíso en particular, se expresa el mal gusto y falta de criterio de los chilenos. Teniéndolo todo para tener un urbanismo en sintonía con un paisaje natural muy bello, se construyen ciudades feas y mal diseñadas. Esto no es accidental, pero el producto del consistente mal gusto y el pésimo criterio para tomar decisiones urbanísticas. Yo creo que el problema de fondo es que los chilenos tenemos un capital cultural de muy mala calidad, ya que no hay barrio en Chile que se salve de la fealdad y el mal criterio urbanístico. Las ciudades chilenas se construyen con plata, pero esto parece que potencia la vulgaridad del urbanismo chileno, que es una cruza entre Hong Kong y El Cairo. La ordinariez del nuevo rico que se intoxica con la altura y se fascina con todo lo que brilla está a la vista como en un casino al aire libre.
Daniel Yovanovic

Millard tiene el mismo derecho a opinar que cualquier otro comentarista, aunque su “aporte” no sea muy constructivo que digamos. Si este señor tuviera un átomo de razón en su argumento, no vendría ningún turista a Chile.
Lo que en verdad me preocupa es que a los pocos segundos de haber aparecido su post YA TENÍA UN PULGAR A FAVOR.

Releyendo en Google bajo el encabezado “Plataforma Urbana: Mall Plaza Barón”, me encontré en un listado de 2011 como seis o siete páginas cuyos subtítulos incluían la frase: “Daniel, ninguna de sus artimañas impedirá el mall”.

Oh misterio profundo de la tecnología.
- http://www.chitakelindo.blospot.com Jorge Andrés Pérez Rossel
  
  El pulgar a favor fue el mío, y le contesté pero no ha sido aprobado todavía. Si quiere leer mi comentario en mi blog lo puede hacer: (http://chitakelindo.blogspot.com/2013/03/que-esta-pasando-en-valparaiso-2_12.html)
- Johnny Aspee
  
  Sr Daniel: Creo que esta vez cumplio un record de pulgares abajo sumando todos sus comentarios, parece que una vez mas doy gracias que la cultura de la sociedad chilena esta cambiando, y de los que quieren seguir un dialogo de progreso a la ciudad y njo seguir estancados en la mediocridad.
Daniel Yovanovic

Acaba de salir un post de Jorge Andrés Pérez Rossel pero encabezado por la frase “tu comentario ha sido marcado…etc”

Elseñor Millard ha ingresado dos comentarios, y uno le aparece casi al comienzo de la columna y el otro al final.
Oh misterio profundo…

Y seguimos con los pulgares, cuya utilidad no he podido comprender, excepto que es un indicador de que hay muchísima gente que se orienta por una simple aprobación o un rechazo, pero le da flojera opinar.
Tal vez esa es nuestra ciudadanía.
Ay.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Daniel, no sé nada sobre esta Comisión Regional para el Uso del Borde Costero, CRUBC pero, probablemente y dado su inexistencia legal y resolutivo que posee o poseía, y sin presupuesto, me imagino no quedo más que en declaraciones y buenas intenciones. Como he expuesto, si los gobiernos regionales tienen una legislación que no les permite gobernanza regional y representatividad, saque sus conclusiones.
Aprovecho para dar mi opinión sobre lo dicho por Federico Urqueta en su último comentario. “(…)pero el colegio de arquitectos entre otros quieren que siga siendo un paseo publico y apoyan el mall aunque sea en parte (…)”. Sostengo que muchos arquitectos no apoyan el Mall Plaza Barón ni en parte (entre los cuales me encuentro). Y de ser así: .¿Cuál es la representatividad que tiene el Colegio de Arquitectos y, qué significado u/o peso político tiene?. La actual Constitución Política ha tenido inmensa repercusión en la competitividad profesional, la competencia de los profesionales y la credibilidad y confianza pública de las declaraciones de los colegios profesionales y su peso político.
En 1978 el Directorio Nacional del Colegio de Arquitectos abre un debate público sobre su postura en contra de la política del libre mercado del suelo, sostenida por los economistas de Chicago y que prevalecía en la postura del Gobierno, por sus efectos en el ejercicio profesional y en la planificación urbana. Dictada la Constitución Politica en 1980, se dictó el D.L. 3.621 de 1981, que derogó la obligación de los profesionales de inscribirse en los Colegios Profesionales para no existan trabas para la libre competencia, y, con esto, se coartó el control de la ética profesional, y se suma a esto la proliferación de universidades privadas que imparten la carrera de arquitectura (24) Hoy, como consecuencia, ,sostengo no existe la representación validada por los arquitectos y la sociedad como institución gremial , no hay sanción ética y se actúa con la premisa impresentable éticamente que ha acusado Cristian Warnken: “si no lo hago lo hace otro” . Todos los proyectos que originan conflicto están proyectados y patrocinados por arquitectos, entonces, existe conflicto de intereses, además de que regularmente se han adoptado posturas “políticamente correctas” no contradiciendo a las autoridades administrativas u/o políticas, sumándose con la colaboración a los poderes(poderosos) económicos o políticos.. Además, sostengo que una mayoría abrumadora de arquitectos no tiene preparación académica, al menos la suficiente, en materias legislativas, de economía, de administración pública, y tampoco saben de urbanismo y de instrumentos de planificación territorial.(esto último se está corrigiendo, hoy ha vuelto y/o existe mayor interés por el estudio de la planificación urbana y territorial),
El Colegio de Arquitectos, al igual que muchos otros colegios profesionales, han solicitado a diversos Gobiernos de turno, restablezca la obligatoriedad de la colegiatura profesional, los Colegios profesionales.No se si este proyecto de ley existe o aún existe, lo averiguaré.

(24) Ver Revista CA N°21, Septiembre de 1978, artículo Gremial.”El Arquitecto y la Hora presente”. Algunas citas de este documento: …Mientras en otros países como Francia y España, conscientes de los valores culturales cristiano-occidentales y greco-romanos se construyen nuevos hitos en la definición y afianzamiento del rol del Estado en el ordenamiento de las ciudades y específicamente de la profesión de arquitecto en la construcción de la calidad del medio habitado (ver información aparte), en nuestro país se postula una doctrina de clara inspiración económica de mercado que considera determinísticamente a la ciudad como el resultado del juego de los intereses particulares”. …”La cuestión de los límites urbanos y el crecimiento de las ciudades en Chile motivó la fundación del Instituto del Urbanismo de Chile en los primeros años de la década de 1930. Con el D.F.L N°224, Ley de Construcciones y Urbanización de 1953, se incorporó y estableció en la legislación Chilena la Planificación Regional y Micro-Regional, y Metropolitana (Intercomunal) (..). Liderado este movimiento por el Arquitecto Urbanista Luis Muñoz Maluschka, reimplantaba un enfoque de conjunto en la planificación del territorio de Chile y de sus ciudades”. ..
Daniel Yovanovic

Ya me estoy acostumbrando a los pulgares. Me los ponen simplemente porque estoy contra el Mamut y eso molesta a varios.
No les molestó la conducta de los tripartitos en este proceso, y están de acuerdo con premiar lo que debería sancionarse.
En un post anterior puse una lista de personalidades que se oponen al mamut, para que lancen pulgares hacia ellos también, si quieren.

Releyendo el último y demoledor comentario de don Aspee, no veo que impugne NINGUNA de las perlas.

ME IMPUGNAN A MI.

Me mandan para cuba, me dicen que no le dé más vueltas, que me calle, pero no rebaten mis argumentos. Sólo pulgares y cortinas de humo.

Aquí les va otra perlita, para que vean cómo es el “diálogo de progreso” a que alude el señor Aspee:

8. Dicen los ejecutivos del mamut que “el 75 por ciento de la ciudadanía está a favor del proyecto”. Pero si observamos que las juntas de vecinos, en pleno, se oponen, lo mismo que las organizaciones ciudadanas y los mismísimos trabajadores portuarios (que no viven en Rapa Nui; son también ciudadanos), entonces uno no comprende de dónde sacan esa cifra de 75 % ¿del planeta Marte?
No.
Es simplemente otra cortina de humo (hay varias).

Esta tampoco la van a impugnar, porque estoy diciendo la pura verdad, aunque les duela. Puros pulgares.

Saque el lector sus conclusiones.
Daniel Yovanovic

Una reflexión.
Varios comentarios míos llegan ya a los 8 pulgares abajo, y de un NN ya son 8 positivos.
Sumando en esta columna los comentaristas por bando, no coincide el total de pasrticipantes en un bando con el número de pulgares adjudicados.
En consecuencia, hay personas que sólo ingresan a la columna a colocar el pulgar, y aprecue.

Quien me hizo reflexionar sobre esto fue el señor Aspee al mencionar algo sobre un “record de pulgares”. También dice, indirectamente, que esos pulgares provienen de personas “que quieren seguir un diálogo”. ¿Un diálogo con pulgares? No me haga reir, que me duele el estómago.

Continuando con la reflexión, me acordé que una de las perlas alude a la claque en la sala del Concejo, y se hizo la luz.

Hay claque en la columna.

También hay claque para lanzar huevos y tomates a la municipalidad cuando marchan los opositores del mall, PARA DESACREDITAR el acto y hacer pensar al respetable público que los manifestantes que se oponen al Mamut son todos una horda de patanes.

A los lectores: mis comentarios pueden leerse igual haciendo click en “click here to see”, aunque tengan veinte pulgares. Verán que mi lenguaje es decente y que procuro no insultar a ninguno de mis respetables contertulios, aunque a menudo soy sarcástico con ellos.

Sigue en pie mi desafío: impugnen mis perlas, a ver pues, digan si he mentido o no.

Saque el lector sus conclusiones.
- Juan Pérez
  
  Acá no importa si usted usa o no un lenguaje decente. Mientras usted siga haciendo una campaña del terror para boicotear Mall Plaza Barón, seguiremos marcando votos negativos a sus comentarios que no son más que su demostración de resentimiento social. Y que lamentable que usted quiera coartarle la vista al mar a los habitantes de las zonas bajas de Valparaíso, esa gente también tiene el derecho a esa vista desde ese sector.
Daniel Yovanovic

Esta es nueva.
Ahora mis perlas son una “campaña del terror”.

Sólo he dicho la verdad, sin ánimo de aterrorizar a nadie sino de hacer reflexionar a los lectores acerca de lo inconveniente que resulta entregar un terreno público (del Estado) a un grupo privado que lo necesita para un negocio inmobiliario.

Lo que en verdad resulta aterrador es que los defensores del Mall, que no han sido capaces de negar ni una sola de las perlas, siguen buscando argumento traídos de los cabellos para defender ese negocio. La gran mayoría de los opositores dejan en claro que un mall es bueno, pero no en ese lugar, que ya tiene destino.
Pregunto: ¿qué les impide hacerlo en otra parte? Anuncian un mall nuevo junto al Congreso; que lo hagan, y ojalá sea más alto que el Congreso. Eso demuestra que sí se puedo hacer un mall en otra parte. Aleluya.

Resentimiento social ninguno, gracias a Dios. Y a propósito, como ya me han mandado a vivir a Cuba, hay muchos que creen que yo estoy bien a la izquierda y que me cargan los grupos privados.
Cómo le parece que no es así.
Soy conservador, de nacimiento.
Averigue usted quién fué Secretario de Patria y Libertad en Antofagasta durante el gobierno de Salvador Allende y se llevará una sorpresita.

Lo cierto es que NO PUDIERON con mis perlas, y aquí sigo, implacable, con la siguiente.

9. Los funcionarios de la Municipalidad, no contentos con ser cómplices de la metida de claque y del atentado contra el Plan Regulador, estuvieron repartiendo propagando del Mamut. ¿Es parte de sus funciones? ¿Cuándo se les vio repartiendo propaganda de La Polar o de Ripley?

Saque el lector sus conclusiones.

Cabe felicitar a quienes están agotando las vías legales para detener este negocio. Cado uno lucha como puede, y yo ya tengo mi estrategia: refrescar la memoria de los porteños, para que no crean que es cierto que un 75 % de la ciudadanía de Valparaíso está a favor del Mamut, porque no es cierto. Lo que pasa es que hay harta plata para hacer mucha bulla y tratar de que nos olvidemos de ciertas cosas.
Sorry, pero no nos vamos a olvidar de nada.
- Juan Pérez
  
  Ninguna persona en el mundo es dueña de la verdad. Aquellas personas que se consideran así son mucho más mentirosas.
Daniel Yovanovic

Perla N°10. En comunicados que pueden verse en Internet, el Grupo Plaza asegura que ha sostenido un “diálogo con la comunidad”.
Después de las visitas de promotoras piernilargas a los barrios (algo muy normal) el Mamut ofreció un “tour” en buses especiales a 50 dirigentes vecinales, terminando con visita y refrigerios en Mall Plaza de Santiago (eso ya no era tan normal). Pero cuando la Unión Comunal de Juntas vecinales invitó a EPV y al Mamut a un evento, NO ASISTIERON. Además, aparte de los acuerdos secretos entre EPV y el Mamut, el proceso se ha venido realizando A PUERTA CERRADA.
Ese es el “diálogo con la comunidad” de parte del Grupo Plaza.

Algunos dirán “este para qué sigue jodiendo si el Mamut Plaza Barón ya se aprobó”. Bueno; no esperarán que me ponga a aplaudir el triunfo de un negocio mañoso, que es más una burla a la ciudadanía que un premio para Valparaíso.

Y estoy de ánimo para otras dos perlas.

11. En varias ocasiones se argumentó que el proyecto significaría fuentes de trabajo. Hay trabajo pero en tres categorías:
a) Pegando ladrillos durante las construcciones.
b) Como empleados (y empleadas) en el Mall, con salarios bajos, o con salario decente pero en contratitos por seis meses, como en todos los malls del mundo.
c) Barriendo baldosas en los “espacios públicos”.

12. La Municipalidad nunca logró obtener ni un solo metro cuadrado de terreno en el borde costero de la ciudad, pero pudo colaborar para que una empresa privada lograra un pedazo ENORME, parte del cual lleva “opción de compra” (para oficinas y locales comerciales que jamás serán devueltos al puerto). Igualmente, mirando el Organigrama de EPV, se observa que allí figura el Ministerio del Interior y la Dirección de Puertos, pero la Municipalidad de Valparaíso no figura por ninguna parte. No obstante,como por arte de magia, la Muni pudo reformar el Plan Regulador y autorizar (sabrá Dios con qué autoridad) el negocio entre EPV y el Mamut.
¿Y los organismos centrales del Estado? Bien, gracias.
Desde otro ángulo, la Muni, que no tiene ni para pagar la luz, tiene poder para apoyar ventas de suelo patrio a empresas privadas transnacionales. Es como entregarle una metralleta a un chimpancé. De ahora en adelante ningún espacio está seguro en Valparaíso.

Saque el lector sus conclusiones.
Perdonen la extensión.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Estimo no contribuye al debate referirse al “Mamut” por EPV y/o Mall Plaza, o una alianza bipartita o tripartita. Son sus decisiones de ocupación de uso de suelo, su legitimidad de derecho privado y la no consideración de que pertenecen a un patrimonio de todos los porteños, y da todos: chilenos y del Mundo, a las que con argumentos debemos demostrar están equivocadas, algo anda mal, que carecen de sustento, de análisis y evaluaciones económicas y sociales, de visión futura, de que carece el país de una institucionalidad democrática adecuada, de una legislación adecuada, de una Constitución Política adecuada. Así también, es importante dejar develado que tampoco existe en el país una Contraloría General que ejerza la fiscalización de conveniencia y de resultados de la gestión pública-privada. Todo esto es fatal, y permiten que ocurra lo que hoy ocurre que sin duda en pocos años más lamentaremos.
De no escucharse las voces en contra, y de continuar el trazado actual de desarrollo para Valparaíso, y que así está ocurriendo pese a todos los argumentos dados para se reconsideren y no se haga (25) , sin ninguna duda nos toparemos en muy poco tiempo mas en la prensa y en el discurso de autoridades de los poderes políticos y económicos en que no se consideraron en la ocupación del frente portuario las demandas de crecimiento y desarrollo exportador y turístico de Chile globalizado, como hoy pasa con el Aeropuerto Arturo Merino Benítez y el no contar la Región Metropolitana, el gran Santiago, el país, con el Aeropuerto Los Cerrillos para recibir, por ejemplo, todo el tráfico aéreo nacional, habiéndose cerrado ciegamente por las autoridades de turno (y con el respaldo de muchos (y entre ellos el Colegio de Arquitectos de Chile),para favorecer negocios inmobiliarios y una oferta residencial “respaldada” por la comuna.. Un lamentable error que hoy pagamos todos, sin solución debido a que no se ha podido resolver por no existir emplazamiento para su reemplazo, y, porque aún no existe voluntad política para reabrirlo ( y hoy podría contar con Metro a la puerta)(26).
El “Mamut ”, estimo, no es un apelativo entonces para EPV (y también la Dirección de Obras Portuarias MOP)-Mall Plaza , e incluyendo con ellos al Municipio de Valparaíso, más bien debía ser para una obsoleta y, al menos, perfectible Constitución Política de 1980 en muchos de sus aspectos, y que, por reclamo ciudadano vistos sus efectos y resultados, deben urgentemente reformarse, para también la carencia de una institucionalidad acorde, y para la carencia, o malas, o perfectibles leyes que nos rigen en materias de planificación y ordenamiento territorial (incluye la planificación urbana) y desarrollo sustentable, incluyendo leyes y/o procedimientos de aprobación medio ambientales, orgánica de gobiernos regionales, orgánica de municipalidades, etc.
…continua

(25) El Mercurio, Miércoles 13 de Marzo de 2013, pág. C7:” Polémico proyecto en Valparaíso: Parte estudio de suelos para levantar mall Barón”. Marina deportiva que opera en el muelle deberá dejar el lugar el 8 de mayo
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/03/13/parte-estudio-de-suelos-para-levantar-mall-baron/
(26) Deficiencia en la infraestructura pública, el caso del Aeropuerto de Santiago http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/03/13/deficiencia-en-la-infraestructura-publica-el-caso-del-aeropuerto-desantiago/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+PlataformaUrbana+%28plataforma+urbana%29
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Es esto, y así lo deberíamos considerar, lo que ha permitido lo que hoy pasa, las decisiones tomadas. Existe una total falta de participación vinculante de la ciudadanía con las decisiones de la administración pública, y precaria o inexistente entre cada Departamento o Dirección de la Administración del Estado en sus políticas y/o decisiones.
Lo he citado en comentarios precedentes, y, efectivamente ha existido una preocupación de EPV y la Dirección de Obras Portuarias MOP por debatir la integración estratégica de puertos y ciudades Chile 2020, la integración del puerto en el desarrollo de Valparaíso, y organizó dos seminario, el primero en Valparaíso y el segundo en Iquique, ( al primero de ellos pude asistir sólo el primer día) con participación de todos los asistentes en mesas de trabajo terminadas las exposiciones con invitados especialistas de mucho prestigio y experiencia (27). Pero, ¿cuál fue la incidencia de este seminario en la decisión final de EPV y las autoridades Municipales para las concesiones de los terminales portuarios hoy en licitación , y en la decisión final de concesionar a Mall Plaza Barón las 12 hectáreas de frente portuario?, ¿ Por qué no se ha considerado la participación de la comunidad porteña, la Municipalidad, en los resultados u/o utilidades económicas operacionales del puerto como una integración estratégica?, etc. etc. Sepa Moya.

27) Dirección de Obras Portuarias MOP-EPV, Seminaro-Taller “INTEGRACIÓN ESTRATÉGICA DE PUERTOS Y CIUDADES CHILE 2020”, Valparaíso, Museo Naval y Marítimo, 12-13-NOV.2009..
MODULO 1: EL FUTURO DE LOS PUERTOS CHILENOS Y EXTRANJEROS
Ponencia 1 Harald Jaeger, gerente general EPV, CHILE. “ Desarrollo portuario y su interacción con la ciudad: el caso de Valparaíso”
Ponencia 2 Daniel Ulloa, Director Nacional de Obras Portuarias, Ministerio de Obras Públicas, CHILE “ Plan de infraestructura Portuaria y Costera 2020”.
Ponencia 3 Fernando González Laxe, Presidente Organismos Públicos Puertos del Estado de ESPAÑA” Tendencias Globales y Proyección del escenario marítimo-portuario en el contexto mundial”
.MODULO 2: LA PLANIFICACIÓN URBANO-PORTUARIA
Ponencia 1. Christian Manrique Valdor, Presidente de Autoridad Portuaria de Santander, ESPAÑA: “ “Los puertos: agentes impulsores de la innovación, competitividad y modernidad urbana: La experiencia del Puerto de Santander; España”
.Ponencia 2 Chistine Wyatt, GHD INGENIERIA, Consejera Principal Estratégica del Medio ambiente y Planificación, AUSTRALIA: “ Ports and cities in Chile, horizon 2020: beyond the gate@thr Port of Melbourne”
Ponencia 3 Rinio Bruttomesso, Director Centro Internazionale Cittá d´Acqua, ITALIA: “ El desarrollo de los waterfront urbanos en el marco de la relación puerto-ciudad”
VIERNES 13 DE NOV. 2009
MODULO 3: GESTION DE INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS Y LOGISTICAS
Ponencia 1. Gonzalo davagnino, gerente Logística, EPV, CHILE: “El modelo logístico de Puerto Valparaíso”
Ponencia 2 José Luis Estrada; Consultor de Puertos, Transporte y logística. Comisionado Obras de Ampliación Purto de Barcelona, ESPAÑA:” Zonas de actividades logísticas y puertos secos como factores estráregicos para la competitividad de un `puerto moderno”.
Ponencia 3 Ricardo Sánchez, Experto CEPAL: “Desarrollo Portuario en América Latina”
MODULO 4: INFRAESTRUCTURAS PARA EL TURISMO COSTERO
Ponencia 1 Teodoro Wigodsky, Presidente Corporación de Puertos y Cruceros del Cono Sur, presidente empresa portuaria puerto Montt, CHILE.” Puertos para Cruceros: Nuevos desafíos”
Daniel Yovanovic

Señor Vigneaux.
El Mall Plaza Barón fué bautizado Mamut, pero no por mí. El apodo lo acuñó una comentarista hace cinco años, y me causó gracia.
Además pega bien porque ya hay Jumbo.

En cuanto a demostrar que se equivocan, le dejo esa tarea a otros más versados que yo en leyes y negocios.

He sido muy claro en mis intenciones: ESTOY DENUNCIANDO.
Quiero denunciar unos comportamientos que conforman un perfil de métodos no deseables, como el uso de claque, como omitir información importante en las encuestas, como alardear de un diálogo que no existe, como dar datos falsos a la opinión pública (por ejemplo, declarar que el 75 % de la ciudadanía está a favor del Mamut cuando la verdad es que ha sido rechazado de plano por la Unicón Comunal de Juntas Vecinales y por las Organizaciones Ciudadanas), etc.
Uno solo, vaya y pase, pero VEINTE PERLAS, ya es un perfil muy claro de actuación INCORRECTA (el lector puede cambiar la palabra “incorrecta” por otra que considere más apropiada).
Daniel Yovanovic

Para dar un poco de variedad, voy a referirme a los “argumentos” de algunos comentaristas.
Comencemos con el señor Asoee:
1 “Puertos se pueden hacer en cualquier lado”.
2 “El puerto no es más que otro negocio privado igual que el Mall”. (EPV es ESTATAL).
3 “Los puertos te prohiben el acceso” (es una norma de seguridad portuaria internacional).
4 “Tiene usted algún fetiche con los calcetines”.
5 “Al sr. Yovanovic parece que no le gusta el mar y odia los cslcetines”.
6 “A nadie le interesan sus famosas perlas”.
7 “La Armada por lo que sé sólo vela por sus acorazados y punto”.
8 “Cumplió un record de pulgares … de los que quieren seguir un diálogo…” (ja).

Como el lector puede apreciar, se trata de unos argumentos simplemente demoledores.

Leamos ahora a Juan Pérez:
1 “Se necesita vista al mar en zonas céntricas” (el peatón puede sentir de repente una necesidad irresistible de ver el mar, le puede dar un patatús y caer muerto sobre el pavimento antes de que logre llegar al ascensor más cercano; por lo demás, las construcciones del Mamut tampoco dejarán ver mar al que anda por el plan, desde Francia a Barón).
2 “vaya a vivir a Cuba o a Corea del Norte”.
3 “sus comentarios no son más que su demostración de resentimiento social”.
4 “Ninguna persona es dueña de la verdad”. (entonces por qué nadie contradice las perlas).

Argumentos todos demoledores también.

Pasemos a don Edgardo Borel:
1 “El paseo y mall de Barón es aprobado por la gran mayoría de los habitantes”. (plop).
2 “Que otros organismos hayan querido expresar su opinión, lo harán solamente a título de mirones”. (plop).
3 “No le demos más vueltas al asunto ¿YA?”
4 “El proyecto data del año 2005 y nunca antes se escuchó la impugnación de ningún Almirante”.
(plop) (éste sí que va a resultar “el dueño de la verdad”).

Y mejor ni hablemos de los “argumentos” de NN y de Sergio Vásquez.

Resumen; NINGUNA impugnación a NINGUNA de las perlas. El pobre Mamut está muy mal de defensores últimamente.

Saque el lector sus conclusiones.
Daniel Yovanovic

Fe de erratas.
Dice “Asoee”.
Debe decir: “Aspee”.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

La participación del Municipio en las utilidades económicas operacionales de la actividad portuaria es trascendente para la ciudad- puerto de Valparaíso, y de ser realidad legal, sin duda modificaría, o hubiese modificado, la toma de decisión respecto al uso de las 12 hectáreas que se han entregado al Mall Plaza Barón.
El deterioro físico y de uso de Valparaíso, que se acusa como causa-efecto del abandono de la ciudad por sus residentes más pudientes, y efecto y causa de una inexistente inversión de infraestructura social de buen nivel ( acrecentado esto por estar entregados estos servicios al sector privado, que busca rentar con utilidades: isapres-clínicas privadas, colegios subvencionados, etc), es reversible con buenas políticas públicas y contando el Municipio con financiamiento sostenido que permita invertir sostenidamente en los planes de inversión coherentes con el desarrollo de la(s) política(s) que se persigue(n), que debe(n) ser consensuado(s) y de beneficio para todos. Se debe reencantar a todos los ciudadanos y porteños con una meta compartida de desarrollo y calidad de vida sostenible, reencantarlos con su alma de “puerto principal” y los beneficios que esto conlleva en el desarrollo comercial y turístico, en la calidad de vida de todos. Para graficar esto, un ejemplo: una Política de Transporte Público y Privado para Valparaíso.
¿Por qué no tener una política pública basada en el transporte público (que incluye troles y ascensores que son únicos en Chile) y taxis (todos semejantes y amarillos como en N.Y.), por ejemplo, todos esto con precios o pasajes subvencionado por el Municipio, para eliminar el uso masivo del automóvil en el plan y cerros de Valparaíso?. De esta forma se privilegiaría el transito peatonal y en bicicleta, ayudaría a se tenga un tránsito fluido, calles menos contaminadas (ruidos, limpieza, partículas en suspensión, etc). Estimo innegable que el impacto urbano sería mucho mayor que el eliminar el tráfico de camiones necesarios para el puerto, o el tren de carga ya eliminado y que he dicho podría reconsiderarse, como también replantearse el uso de su bodega Simón Bolivar que es patrimonio histórico en vez de su uso como Mall hoy en ejecución, con una perdida irreversible.
Respecto a este tema de transporte urbano, se ha publicado recientemente un artículo en Plataforma Urbana que es pertinente:“Más urbanización y más autos: El desafío de construir vías seguras”(28)

(27) continua
Ponencia 2 John Tercek, Vicepresidente de Desarrollo Comercial, Royal Caribbean Cruises Ltd., EE.UU: “ Visión internacional del negocio de cruceros”
Ponencia 3 Pablo Viola, Viola Ingenieros y arquitectos Asociados, ITALIA :“ turismo marítimo de masas: sistema de puertos deportivos”
Ponencia 4 Rafael Caviedes, Experto en Marinas y Puertos Deportivos, CHILE: “ Escalera náutica de puertos o marinas. Innovación para el desarrollo”
(28) “Más urbanización y más autos: El desafío de construir vías seguras”, Por Constanza Martínez Gaete
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/03/13/mas-urbanizacion-y-mas-autos-el-desafio-de-construir-vias-seguras/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+PlataformaUrbana+%28plataforma+urbana%29
“(…)Los cambios estructurales en los países y en las ciudades como parte de la solución
Cuando las ciudades crecen horizontalmente, las distancias se alargan, lo que incide en el aumento de accidentes de tráfico, sin considerar otros efectos, como la contaminación del aire, la disminución de la actividad física de los habitantes y la congestión vehicular. Las ciudades necesitan mantenerse compactas y orientadas a las personas, en lugar de privilegiar la circulación de los vehículos. Por esto, tienen que ofrecer un sistema de transportes que integre las caminatas y los desplazamientos en bicicleta, además de entregar alternativas rentables de transporte público, en comparación con el transporte individual motorizado”
Daniel Yovanovic

¿Les comiò la lengua el gato?

Me faltò un comentario muy sabroso de don Edgardo Borel:
“El proyecto Puerto Baròn es la primera iniciativa decente …”
Cielos, si esta es una iniciativa “decente”, me pregunto còmo seràn las indecentes. Què horror.

Bueno, de todo hay en la viña del Señor. Sigamos con las perlas:

13. El mito de los containers y de la vista al mar para quien transita por el plan. Desde Francia a Baròn habrà construcciones (del Mamut) de por lo menos diez metros de altura. El ciudadano comùn y corriente que camina por el plan no podrà ver el mar.
A todo esto, la muralla de containers desde Puerto a Bellavista habrà doblado su altura (el Mamut impide que se coloquen en Baròn o Francia).
Moraleja: el mall no es la soluciòn para ver el mall desde las calles del plan. Entonces, ¿què hay detràs del escàndalo de los containers?

Saque el lector sus conclusiones.
Daniel Yovanovic

Fe de erratas.
Dice “para ver el mall”.
Debe decir “para ver el mar”.
http://valparaiso2036.wordpress.com/ Jonathan Godoy

Si bien Puerto Barón es un proyecto que requiere mejorar de mucho tipo, lo que empezará a ocurrir el 20 de Marzo es más grave, la licitación del Terminal 2 si puede dañar fatalmente a Valparaíso por muchos frentes:

Patrimonial: El nuevo terminal se ubicará frente a todo el casco histórico declarado por la Unesco atentando contra el patrimonio tangible e intangible que sustentan su nombramiento, la imposibilidad de volver a recuperar el malecón, la vista al mar, la pérdida del patrimonio submarino con el relleno y el posible cierre del Muelle Prat son solo alguno de estos daños permanentes.

Económico: El terminal 2 en resumen es solo una inversión de USD 300 millones para rellenar y colocar grúas por una licitación de 20 a 30 años, mientras que tras este terreno, con la remodelación de Avenida Errázuriz y del nuevo paseo paralelo al Merval la gente en masa ha regresado al bordemar, a pasear, practicar running o bici etc, sumado a USD 70 millones en proyectos privados y de diversas industrias (gastronomía, hotelería, educación, oficinas) que han otorgado en 5 años la posibilidad de diversificar el empleo, los sueldos, recuperación de terrenos y la generación de multiples actividades y servicios que habían abandonado la ciudad en décadas pasadas. Todo esto en el marco del entendido de que la ciudad se abriría al mar y no al revés.

El mejor ejemplo para entender este último punto es el drástico cambio que tiene la Avenida Errázuriz desde Plaza Sotomayor a Plaza Aduan la que está prácticamente desolada y con varios terrenos desocupados. El sector, acorralado entre la infraestructura portuaria y los cerros, debiera ser más interesante de invertir al encontrarse dentro del barrio fundacional de la ciudad, pero esto no ocurre.

Portuarias: Una verdadera ciudad puerto no es la que potencia solo potencia el puerto comercial de contenedores, sino aquella que junto a su ciudad anfitriona son capaces de potenciar múltiples roles y servicios relacionados con el mar. El puerto que proyectan con esta licitación solo promueve el depósito y transferencia de contenedores dejando fuera de la zona de abrigo y sin ubicación exacta a los pescadores del malecón, al dique flotante y amenazando el futuro de los lancheros del muelle prat con el tránsito de 2000 camiones diarios (1 cada 40 segundos), lo que hará inviable la combinación turimos/puerto.

Técnicas: Variados profesionales han expresado su desacuerdo con el proyecto de un nuevo terminal frente a la ciudad, dejando en claro que el país ganará en el largo plazo por una reducción de algunos costos de exportación, pero que Valparaíso pagará toda la cuenta de esto. El actual terminal estará en parte fuera de zonas abrigadas y las bases de licitación sólo se basan en la menor tarifa y no en el diseño del mejor proyecto para la ciudad.

Cada vez más instituciones y organismos han expresado su rechazo a esta ampliación portuaria, pero la ciudadanía sigue ignorando (o se quiere hacer la ignorada) y al hablarles del problema del borde costero sólo recuerdan el proyecto de Mall Plaza, mientras otro proyecto más dañino se alza frente al casco histórico y que puede ser detenido al encontrarse aún en manos de una empresa estatal; después (y al igual como ocurre con Puerto Barón hoy) solo se podrá discutir con quien gane la licitación y sometiéndonos a la buena venia de este si todo el contrato sale dentro del marco legal.

Saludos
Daniel Yovanovic

Lejos de mi intención desconocer la importancia de los demás problemas que tiene Valparaíso, en las áreas de transporte colectivo, ascensores, aseo, perros vagos, etc.

Por el momento está en turno el Mamut, y no se va a librar fácilmente de esta campaña, para que los lectores se den cuenta de la forma en que se están haciendo aquí los negocios, para que no vuelvan a votar una y otra vez por los mismos que alcahuetean tales negocios.
Esa es mi intención; lo ha sido por años, y no pienso aflojar.
Y aquí sigo mi ruta:

14. La pretensión del Grupo Plaza de manejar cultura, academia y convivencia ciudadana en el proyecto de Puerto Barón. ¿De cuándo acá?
Sin excepción, todos los megacentros comerciales son competentes para las ventas. De vez en cuando contratan algún grupo de quena y charango o colocan una exposición de cuadros para mostrar que promueven la “cultura”, pero en seguidita vuelven a lo suyo: vender calcetines.
La cultura, la academia y la convivencia deben ser manejadas por las entidades que fueron creadas para ello: universidades, conservatorios, y por supuesto, la Municipalidad, con sus secretarías de educación y de cultura.
Sin embargo, hay quienes afirman que la Armada sólo sabe de acorazados, pero están dispuestos a aceptar que el grupo Plaza es el campeón de la academia y de la cultura. Qué belleza ¿no?

Hay que reconocer que el señor Godoy está utilizando argumentos cien veces más sólidos que otros comentaristas, y no me ha mandado a vivir a Corea del Norte. También hay que reconocer que EPV (o al menos sus ejecutivos) no han mostrado mucha vocación portuaria que digamos. De mi parte le caen perlas también porque es uno de los tripartitos.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Estoy totalmente de acuerdo con el señor Vigneaux en cuanto a las estrategias que propone para revertir el deterioro general en Valparaíso:
a) Buenas políticas públicas.
b) Financiamiento sostenido para la Muni (por ejemplo, el 3 % de las utilidades portuarias).
Sobre esta última estrategia me gustaría agregar algo.
SUPUESTAMENTE el Gobierno Central recibe TODAS las utilidades portuarias y luego, como no se atreverá a gastarlas todas en Santiago, deberá DISTRIBUIR a las regiones – entre las cuales se halla Valparaíso, cuna del puerto. No sería poco el ahorro en burocracia si Valparaíso retiene de una vez lo que de todas maneras le va a corresponder. Los derechos de la cludadanía porteña son exactamente iguales a los que tienen los habitantes de cualquier otra parte de Chile, excepto cuando hay tsunami en algunas partes sí y en otras no.

Algo en el último post del señor Godoy, y creo que el señor Vigneaux también dijo algo por el estilo en alguno de sus comentarios, me puso a pensar en que el mall no es la única amenaza en relación con EPV, y entonces viene muy al pelo la perla siguiente:

15. Los “ejecutivos” de EPV, desde comienzos del nuevo siglo, no han cunmplido con una parte importante de la Misión Institucional común a todas las entidades estatales: cuidar el patrimonio del Estado. Muy por el contrario, se están esforzando por RIFAR el patrimonio estatal del Puerto al mejor postor, que generalmente son grupos privados. El Mamut aprovecha esta fea situación, originada en la mala actitud de los mencionados “ejecutivos”. De todas maneras, la perla queda en casa: los tripartitos.

Saque el lector sus conclusiones.

Saludos.

P.D.
Como la campaña de los pulgares (tan rica en argumentos y reflexiones inteligentes) continúa en mi contra, recuerdo al lector que pulse “click here to see” una o dos veces y verá mi comentario sin mayores problemas.
Me pusieron dos pulgares A FAVOR en una Fe de Erratas; eso dará al lector una idea del valor real de estos pulgares.
A quienes utilizan la demoledora estrategia de oos pulgares en contra, sigan poniéndolos, ya que el cerebro no les alcanza para hacer nada mejor. De todas maneras, son anónimos, de tal manera que no tienen nada que temer. Con esta situación la única perjudicada es la imagen de los comentaristas chilenos, que no debaten; una imagen que va en contravía con el concepto que la ONU dió hace algunas horas sobre Chile, como el país que ocupa el primer lugar en Latinoamérica sobre Desarrollo Humano.

Qué vergüenza.
Daniel Yovanovic

Fe de erratas.
Dice: “que la ONU dió hace algunas horas”.
Debe decir: “que la ONU dió en noviembre del año pasado y que algunos noticieros latinoamericanos mencionaron hace algunas horas”.
Sorry.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Hemos señalado en comentario precedente que “ (…)el terminal aporta al año al Municipio de Valparaíso $150 millones al año, mientras que la empresa privada TPS entrega al Estado por concepto de concesión US$ 11 millones al año.(…)”.(29)
El monto de US$11 millones al año es materia de contrato, de acuerdo a la Ley Nº 19.542/97 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones . En este contrato, como en esta ley, no participa el Municipio, y, por tanto, estimamos debe ser materia de reforma de ley con tramitación d urgencia.
El articulo 2º de la ley señalada define que son las 10 empresas portuarias de la Nación creadas, a las que pertenece EPV: “Artículo 2º.- Las empresas a que se refiere el artículo 1º son personas jurídicas de derecho público, constituyen una empresa del Estado con patrimonio propio, de duración indefinida y se relacionarán con el Gobierno por intermedio del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones”
US$ 11 millones que recibe hoy el Estado al año son 34,5 veces más que lo que recibe el Municipio, no hay equidad.
Por otro lado, el Programa de Recuperación y Desarrollo Urbano de Valparaíso (PRDUV). el plan gubernamental de inversiones, lanzado en 2006, que pretendía poner a tono la zona histórica con su rango de Patrimonio de la Humanidad, terminaba sus proyectos más emblemáticos a fin del año 2012.
La Subsecretaría de Desarrollo Regional del Ministerio del Interior (Subdere), a cargo del plan, aún no definía en julio 2012 el mecanismo por el cual el gobierno le daría continuidad a esta labor (30) . Lo que sí tenía claro su titular, Miguel Flores, era que los montos futuros que se asignarían estarían bajo los US$ 73 millones que el PRDUV dispuso en 6 años. “Debería ser menor pues las intervenciones más urgentes están abordadas. Esa cifra puede ser excesiva”, decía Flores.
Las posibilidades pasaban por asignar glosas especiales al municipio o al gobierno regional de Valparaíso destinadas exclusivamente a obras de intervención patrimonial. También se barajaba ampliar el rango de acción del actual Programa de Puesta en Valor del Patrimonio, que la Subdere aplica en todo el país.
Mientras el gobierno resolvía, gremios y autoridades de Valparaíso lamentaban lo tardío de los frutos que, tras años de invisibilidad, comenzó a dar el PRDUV, a poco de acabarse.
“Las obras patrimoniales más tangibles las estamos viendo recién en los últimos dos años”, explicaba el presidente de la Cámara Regional de Comercio, Jorge Martínez. Ello, pues en los próximos meses volverían a abrir al público con su esplendor de antaño los ascensores San Agustín y Barón, el palacio Baburizza, y amplios espacios públicos en los cerros Alegre, Concepción, Toro y Santo Domingo.
…continua

(29)Id. Nota (8)
(30)El Mercurio, Nacional, Martes 3 de Julio de 2012, pág. C6: “ Programa de Recuperación y Desarrollo Urbano que partió en 2006 termina a fin de año: Se agotan los US$ 73 millones para recuperar Valparaíso y aún no hay plan que lo suceda”. Por Mauricio Silva.
Gremios critican tardíos resultados y piden más fondos. Subdere dice que futuros programas tendrán montos menores.
Dos de julio de 2003 Valparaíso fue declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad por la Unesco. $12.240 millones se destinaron a recuperar espacios públicos, inmuebles y ascensores
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

El balance del plan también era polémico, pues de sus US$ 73 millones sólo US$ 40 millones quedarían como obras permanentes de mayor envergadura. Y de éstos, US$ 17 millones fueron inversiones transversales en fomento económico, equipamiento y educación. Sólo US$ 23 millones fueron destinados a intervenciones patrimoniales.
El vicepresidente del Colegio de Arquitectos local, Atilio Caorsi, recuerdaba que hasta 2010 sólo el 22% del fondo se había destinado a la zona declarada Patrimonio de la Humanidad y el 57% a resolver problemas generales de la comuna y “a acciones que llamo ‘indirectas’ porque no se trataba de infraestructura física, sino festivales, carnavales culturales y actos artísticos”.
¿Cuál es el monto que fijó finalmente la Subdere para el PRDUV?
Se deja en evidencia la falta de autonomía regional y financiamiento dependiente de las arcas e ingreso propios regionales, en este caso puntualmente producto del puerto, y, asimismo, la falta de una política coordinada entre Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y Ministerio del Interior (Subdere).
Estimo se evidencia el que no hay un modelo o plan de desarrollo futuro para Valparaíso que cuente con financiamiento sostenido.
En materia portuaria “existe una creciente importancia del Pacífico, y del Pacífico Sur, debido a la expansión de Asia, con un incremento importante de los volúmenes de comercio y de servicios. (…).
Además, la ampliación del canal de Panamá, ruta por la cual se mueve ente el 40% y %0% del comercio exterior chileno, va a permitir al año 2015 la circulación de barcos de una mayor envergadura, lo que permitiría mover muchos más contenedores por barco y que implicará mayores requerimientos de infraestructura (calado, áreas de respaldo de equipos). Las dimensiones máximas de los buques que circulan por el canal actual son de 294,1 m. de largo, 32,3 m. de ancho y 12 m. de calado, con el nuevo canal podrán circular buques de 366 m. de largo, 49 m. de ancho y 15,2 m. de calado.
La tasa de crecimiento de estos nuevos buques se proyectaba (2009) en periodo 2008-.2012 de un 75%.
Por lo tanto, el país debe planificar su infraestructura portuaria de manera de adaptarla oportunamente a estos requerimientos, especialmente considerando que los puertos del Estado no están preparados para recibir las nuevas naves postpanamax.” (…). (31)
Esto es relevante, de defender y preocuparse de potenciar los residentes de Valparaíso su condición geográfica privilegiada e histórica de ciudad-puerto principal y alegrarse y promover la inversión pública-privada en su capacidad de infraestructura, de interceder para tener otra Constitución Politica en materias de regionalización y gobernanza regional en democracia, de aportar para perfeccionar la institucionalidad y el marco legal vigente, etc., podrían contar el municipio en un futuro muy próximo con ingresos que podrían doblar los actuales US$11 millones anuales que recibe el Estado (por contratos que también suponemos muy perfectibles en materias de porcentajes de participación de resultados operacionales).
Este beneficio para Valparaíso jamás lo aportarán servicios comerciales como el Mall Plaza Barón, y, por al contrario, en este caso, por su emplazamiento, ,lo impedirá bajo la quimera de considerarlo muchos una inversión privada de “beneficio para el progreso”.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983/ I.C.A. 4563

(31) Fuente. Estudio Diagnóstico Modo de Transporte marítimo- Ministerio de Transporte/ Infraestructura portuaria y costera Chile 2020, MOP, Gobierno de Chile, Nov. 2009, cita de pág. 14 y ss.:1.3.3. Desarrollo de rutas marítimas
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

Sorprende al grado de insistencia con que los defensores del acotado rol portuario de Valparaíso defienden la utopía de agrandar sitios de atraque para -supuestamente- llenarlos de nuevos barcos Post-Panamax.

Ningún proyecto es factible HOY si primero no se aumenta la cantidad de aguas abrigadas.

Es por ese mismo motivo que la zona de Barón ha sido declarada transitoriamente prescindible por la EPV que privilegia hacer obras en la zona abrigada dejándole el borde abierto a la ciudadanía.

Si alguien abre su billetera y aporta la astronómica cifra necesaria para abrigar Barón, podría pensarse en algunos sitios más, pero NADIE aparece interesado en ese propósito.

El nuevo Valparaíso no se hará en Valparaíso, pero si llegase a hacerse por parte de algún consorcio internacional será con toda seguridad un “outer port” probablemente cerca de Ritoque.

Vender humo en torno a ponerle más barcos a la rada urbana es simplemente un voluntarismo incontenible.
Daniel Yovanovic

Si hay planes de expansión portuaria es porque hay estudios que indican la viabilidad de dicha expansión.
El advenimiento de los post-panamax no significa que las demás embarcaciones deben desguazarse.
Pensar que desde ahora en adelante todo el movimiento marítimo de carga y pasajeros va a hecerse exclusivamente en post-panamax es ridículo. Puerto Barón tal vez nunca reciba barcos de grandes dimensiones, pero hay muchos pequeños y medianos que podrán utilizarlo perfectamente.
El señor Vigneaux se documenta muy bien, señala sus fuentes para quienes deseen verificar, y yo estoy de acuerdo con todos sus planteamientos.

Observo que el señor Borel ha disminuido la temperatura de su defensa al Mamut Plaza Barón.
Espléndido.
No obstante, he iniciado una campaña contra los tripartitos, y sigo sin vacilar:

16. Seguridad Portuaria. La presencia de un mall (peor: oficinas y locales con carácter de bienes raíces) en terrenos portuarios, dificultará en extremo la labor de los responsables de la seguridad portuaria. Además, no pocas navieras se informarán sobre esto y como consecuencia el número de turistas (y la cantidad de carga) va a disminuir en lugar de aumentar. El daño al futuro portuario de Valparaíso será irreparable.
Agravante: en Valparaíso hay naves de guerra, y si la Armada aun no se ha pronunciado públicamente al respecto, no duden que lo hará oportunamente.
Claro que esto no incomoda a los tripartitos, ya que ellos harán su negocio de compraventa de terrenos, venderán las construcciones a cualquier otra empresa inmobiliaria que se quede vendiendo a particulares las oficinas y los locales uno por uno, y chao pescao.

Impugnaciones para alguna de las 16 perlas: cero. Cero absoluto.

Saque el lector sus conclusiones.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Debemos cambiar los paradigmas y pensar desde un Chile descentralizado, ¿Por qué no el Municipio junto al Gobierno Regional, o una alianza pública-privada, no se podría hacer cargo de financiar un nuevo mol de abrigo para constituir la dársena que Valparaíso requeriría en su bahía y puerto histórico- de inmejorable situación geografía y de accesibilidad, profundidad de calado en terminal de atraque (es) (y debe aumentarse para barcos postpanamax, hoy es de 11,4 m.,)e infraestructura portuaria (el de mayor capacidad de atraque de barcos simultáneamente del país, con 626 m. de eslora (2009),etc.)(32) -, para ser un puerto que responde al futuro y a un desarrollo sostenido? ¿Por qué el Estado, o privados?. La primera opción correspondería a una región, y sus municipios, más autónomos y empoderados de su propio desarrollo, con gobernanza y que disponen de recursos propios.
Si hay algo que sobra en el mundo son los millones y billones de dólares para invertir en manos de Bancos privados, Fondos mundiales y de Gobiernos, Bancos de Desarrollo, Consorcios privados de inversionistas, etc., los que reclaman por la falta de buenas ideas de negocios y de iniciativas rentables donde hacerlo. Y creo no equivocarme al afirmar que bien administrado no hay muchos negocios más rentables en el corto, mediano y largo plazo que un puerto de las características y ubicación geográfica que Valparaíso.
Un 95% de las exportaciones chilenas se realizan vía puertos, mientras que los terminales de la V Región representan un 70% del tonelaje de la carga en los puertos de origen estatal.(33)
US$1500 millones, si es lo que se ha considerado cuesta el construir este nuevo malecón, no es una cifra “imposible” de obtener, amortizarse y pagar a largo plazo.
… continua

(32) Id. Nota (27)/ 2009: “(…)1.600.000 contenedores más carga granel atendía Valparaíso y San Antonio, Zona Central, sin concretarse aún el corredor bioceánico.. Valparaíso posee acceso ferroviario y por carretera, y es un puerto multipropósito: comercial, militar y de turismo. 60.000 containers/há por año (la densidad de operación de Valparaíso a nivel mundial es altísimo, por ejemplo, la densidad de Hanburgo es de 68.000 containers/há por año. Reservatorio de carga concesionado desde donde se coordina cargas a zona de embarque, lo que ha eliminado la circulación de 400.000 camiones en la ciudad. Pero se necesita mayor infraestructura en el borde costero, el coeficiente es de 10 há. por sitio de atraque. 19 min demora la descarga en el terminal(…)” /Extractos Potencia 2: Daniel Ulloa, Director Nacional de Obras Portuarias, Ministerio de Obras Públicas, CHILE “ Plan de infraestructura Portuaria y Costera 2020”.

(33)El Mercurio, Viernes 24 d Septiembre de 2010, Por Equipo de Economía y Negocios, pág B2: “Foro Desarrollo y desafíos de los principales puertos chilenos, organizado por “El mercurio”: Grupos Claro, Von Appen y autoridades debaten por polémicas licitaciones portuarias”.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Que la ciudad-puerto se empodere de su plan de desarrollo tampoco es un imposible, y, por ejemplo, esta ocurriendo en Antofagasta, “Plan Creo Antofagasta”(34) , que, aún sin reforma constitucional, institucional administrativa, ni legal en materia de concesiones portuarias, etc., sólo como causa al incremento de ingresos regionales y per cápita de sus habitantes por la minería – lo que a juicio de quién suscribe lo hace un proceso mucho más inestable que con los cambios o reformas latamente señaladas. Sabemos de frenos al desarrollo por causa de bajas en precios o entrada al mercado global de sucedáneos (caso salitre, por ejemplo)-, la ciudad se ha empoderado de su destino y enfrenta su desarrollo futuro. …continua

34) a) El Mercurio, Lunes 11 de Marzo de 2013, pág. B14. Por Constanza Campos C.:” El modelo internacional que impulsa el desarrollo de Antofagasta http://www.dconstruccion.cl/?p=19745
“(…) Pero este crecimiento que se ha producido en construcción, población y servicios va en aumento. Según las cifras de la Sociedad Nacional de Minería (Sonami), durante el periodo de 2011-2018 se materializará una inversión minera de US$ 70 mil millones en el país, de los cuales cerca de US$ 26.300 millones se realizarán en la Región de Antofagasta, lo que ha llevado a la creación de proyectos que permitan tener una mejor calidad de vida en la región.
Es por eso que la creación del Plan Creo Antofagasta en la región, que comenzó este año, pretende establecer un “desarrollo estratégico con base en Antofagasta, con el objetivo de mejorar sustantivamente la calidad de vida de la ciudad, los servicios urbanos, el espacio público y la infraestructura para que se parezca más a una ciudad desarrollada, que es lo que debiera ser Antofagasta”, explica Alejandro Gutiérrez, secretario ejecutivo de Creo.
La iniciativa público-privada se inició a raíz de la inversiones que se realizarán en los próximos años en la región, que según Gutiérrez significará “una mayor demanda por vivienda, infraestructura y servicios, por lo que la idea es utilizar esa energía y esa demanda para hacer una ciudad más moderna, que sea atractiva del punto calidad de vida y que la gente quiera venirse a vivir acá no solamente porque hay empleo, sino porque es una de las mejores ciudades de Chile”.
En la etapa inicial del plan, que es donde se encuentra actualmente, se va a trabajar hasta septiembre de 2014, y consiste en la definición de problemas y oportunidades de la ciudad. De ahí en adelante, se comenzarán a implementar proyectos desde el punto de vista de construcción.(…)”
b) El Mercurio, Viernes 21 de Octubre de 2011, pág. C12, Por Mario Alejandro Rojas : “Asociación Chilena de Municipalidades quiere replicarlo en comunas de Santiago y en otras regiones: Antofagasta contará con el primer sistema de tranvías del país, y ya definió su trazado”
“La red tendrá 19 kilómetros de extensión, su costo asciende a los US$380 millones, y su objetivo es descongestionar el tráfico vehicular. /US$20 millones es el costo estimado por cada kilómetro de la red de transporte./ 120 mil pasajeros al día serán trasladados, con 4 minutos de espera entre tranvías./ 25 km/hora será la velocidad de cada tranvía, con capacidad para 300 pasajeros. (…) …continua
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

No obstante, vemos que en este “Plan Creo Antofagasta” la inexistencia de participación u/o vocería de la Empresa Portuaria Antofagasta, y esto, sin duda, es porque no se tiene, como nación, una política portuaria estratégica con una relación puerto-ciudad en que tenga participación la ciudadanía, el Municipio y el Gobierno Regional (35) . En consecuencia, y para quienes argumentan que Mall Plaza Barón tiene un buen precedente en Mall (Plaza) Antofagasta, debiesen considerar que su emplazamiento se ha decidido sin política pública, sin tener la ciudad de Antofagasta definida su planificación urbana, sin tener resuelto muchos de sus conflictos urbanos, sin tener un plan de desarrollo del borde costero y portuario que considerara el crecimiento de la ciudad y de la Región, y, probablemente, hoy sea un pie forzado que, de no existir, permitiría un mejor uso para ese suelo escaso de borde costero ( relacionándolo con un uso marítimo: portuario, recreacional (marina), etc.), una mejor ciudad y mayor calidad de vida de sus habitantes, un mejor desarrollo sostenido y sustentable

(34)(…)“Vía Morada – La Chimba- Universidad” es el nombre definido para la línea de tranvía que tendrá Antofagasta, comuna que se convirtió en la primera del país en definir un trazado para este tipo de sistema de transporte. La red tendrá 19 kilómetros de extensión, con un costo estimado de US$380 millones, esto es, casi seis veces el Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) de la Segunda Región estimado, en principio, para el próximo año. (…)Uno de los principales objetivos es descongestionar el tráfico de la ciudad, que actualmente tiene un parque automotor superior a los 65 mil vehículos. Viene creciendo a un nivel de 10% al año-, incluyendo tres mil colectivos y 700 microbuses (…)El municipio financia los $450 millones que cuesta el diseño luego que el 16 de mayo pasado se adjudicara un fondo especial que entrega el Gobierno francés para este tipo de iniciativas. El inicio de la obras está previsto para el 2013 y la puesta en marcha el 2016. A diciembre de este año se definirán las vías de financiamiento – municipal, fondos de compensación del Transantiago a regiones, FNDR, empresas privadas-, además, de licitaciones para la operatividad de la red. Asimismo, las tarifas se cobrarán a los usuarios y la cantidad y dimensiones de las estaciones de embarque(…)”

(35)El Mercurio, Viernes 24 d Septiembre de 2010, Por Equipo de Economía y Negocios, pág B3: “Autoridades piden a Transporte tomar rol más activo en puertos”. “(…) El senador Francisco Chaguán (RN) también lanzó sus críticas a Transportes. “En el ministerio, la política portuaria ha estado absolutamente ausente. Sólo hay un funcionario de rango medio instalado en la cartera. EY aunque el ex ministro se comprometió a solucionar este vacío, temas como el Transantiago han perjudicado materias vitales para el país como son los puertos”. En la misma línea, el gerente de negocios portuarios de Saam, Yurik Díaz, expresó:”No hay una visión sistémica, una política de largo plazo que claramente hace falta”.
Daniel Yovanovic

Perla N° 17: Sector en riesgo. Hay estudios de vieja data que ubican todo el sector de Puerto Barón, incluyendo la UCV, dentro de una zona en riesgo de inundación por aguas lluvias. Para los que no lo sabían, la Avenida Argentina antiguamente era un canal; se llamaba “Estero Las delicias” y estaba cruzado por varios puentes. En caso de inundación hay cuatro o cinco sectores identificados en el plan que estarían en riesgo, y uno de ellos es Barón.
Además, desde Brasil hasta el Muelle Barón todo ese terreno fué arrebatado al mar, y en caso de marejada o de tsunami, el mar tira primero a los terrenos que antiguamente ocupó.
En relación con este tema, la Comisión Regional de Uso del Borde Costero (CRUBC) ya debería haber revisado estos estudios y debería haber informado a la comunidad.
El señor Vigneaux, uno de los comentaristas mejor documentados en esta columna, no averiguó nada sobre la CRUBC. En Internet pude ver que todavía existe, pero no conocemos ningún informe, a pesar de que lleva por lo menos cinco años “funcionando”.

Para los lectores nuevos, mis comentarios están siendo sometidos a una campaña de pulgares abajo y en cosa de minutos quedan ocultos por “low comment rating”. Dele click una o dos veces en “click here to see” y listo el pollo.

Van diecisiete perlas, y ninguna impugnación a ninguna de ellas, sólo pulgares, porque NO HAY ARGUMENTOS PARA IMPUGNAR. Son 17 verdades incuestionables sobre el modus operandi de los tripartitos (EPV, Mamut y Muni), y la intención de estas perlas es denunciar este perfil malsano sobre cómo se están haciendo los negocios en Valparaíso. La meta es no volver a votar por los mismos concejales que alcahuetean este tipo de negocios turbios.

Saludos.
- http://none.to Pablo Pérez
  
  Una pequeña acotación.
  Las Comisiones Regionales de Uso de Borde no están mencionadas en la ley (DFL 340/1960 Ministerio de Hacienda) y no tienen atribución legal alguna, son una instancia de coordinación que algunas intendencias instituyeron, pero, hasta donde yo sé, lamentablemente ninguna opera de manera efectiva.
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

El rumbo que sigue Antofagasta

El caso de Antofagasta es similar al de Valparaíso: su crecimiento está orientado frontalmente a los servicios: negocios, finanzas y un turismo emergente.

La empresa Portuaria antofagastina tiene un papel muy acotado, por cuanto -a diferencia de Valpo- tiene “su” puerto ya definido a pocos kilómetros y este es Mejillones.

Las cargas mineras actualmente están orientándose cada día más a ese puerto. Los graneles ya están instalados.

La estretegia antofagastina es: dejar que los trenes, camiones, contenedores y graneles se muevan por Mejillones……pero firmar los contratos y recibir las utilidades en Antofagasta

En otras palabras, Antofagasta se desprende de las externalidades negativas e “importa” clase media cada día de mayor poder adquisitivo, al punto que en el recinto aledaño al mall se está levantando el imponente “trade center” de la macro zona norte que por cierto tiene muchos pisos (allá nadie se queja por las alturas) y que es otras de las enormes construcciones que hacen hoy de Antofagasta el “Chicago de Chile”

Desde esa perspectiva no es raro que no haya debate sobre el borde costero, por cuanto ya está definido como centro de negocios y de finanzas y tiene una destinación básicamente turística.

Por oposición la carga, los camiones y todo cuanto contamine y entraba ese desarrollo urbano se ha ido ya a Mejillones.

Es lo que debiera hacer Valparaíso si algún día aparecieran capitales (Como los de Puerto Angamos) que estén dispuestos a financiar un nuevo outer port en Quintero, Laguna Verde u otro lugar de la costa central chilena

“
Daniel Yovanovic

Correcto.
Mejillones es el puerto de Antofagasta, como Valparaíso fué, durante largos años, el puerto de Santiago, hasta que Valparaíso creció como ciudad, pero ahora queda difícil llevarse el puerto a Con-con o a Zapallar.
Antofagasta jamás hizo grandes inversiones portuarias, como las ha hecho Valparaíso, así es que la vocación turística y comercial de su borde costero inmediato estaba ya trazada desde hace mucho tiempo.
El borde costero de Valparaíso es totalmente diferente.
Quieren zamparle, de la noche a la mañana, una vocación turística y comercial que jamás ha tenido. Lo turístico de Pancho está, desde hace siglos, en sus cerros, miradores y ascensores. El borde costero está destinado a desarrollo portuario, y no de la noche a la mañana; el destino portuario de Valparaíso está marcado desde hace muchísimo tiempo, y muchas inversiones se han hecho en ese sentido.
Durante todo ese tiempo la ciudadanía jamás pidió ni comercio ni turismo al borde costero (nací en Valparaíso en 1944 y me consta).
Ahora llega el Mamut, aprovechando que EPV tiene un grupo de ejecutivos sin vocación portuaria ninguna, sino de agentes inmobiliarios.
Los jóvenes porteños de hoy están repartidos entre indiferentes y faranduleros,de manera que si construyen el mall, que les aproveche.

Ante la total indiferencia de mis conciudadanos, no tengo muchas esperanzas en que se detenga la construcción del mall, pero sigo con mi campaña, en solitario o como sea, pero no daré marcha atrás.
Ahora hay dos objetivos: que no vuelvan a votar por concejales que permiten esta clase de negocios chuecos, y que la ciudadanía no vaya a comprar nada al mall, para no premiar la picardía.
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

Se advierto Profundos errores en comentarios reiterativo anti-mall

En Antofagasta SI hubo grandes inversiones en obras portuarias. Estas inversiones fueron ENORMES.

En la década del treinta se iniciaron en ese puerto obras muy en la línea de Valparaíso, esto es, una explanada con muelles y cuatro sitios de atraque protegidos por un molo de abrigo de ochocientos metros.

Las obras finalizaron en l950, pero con tan mala fortuna, que una gigantesca marejada destruyó doscientos metros del molo, obra que se vio repentinamente reducida a no más de quinientos metros, los que, de todas maneras igualmente protegen bien a la poza de abrigo.

Fueron inversiones muy cuantiosas que se desarrollaron dentro de un programa portuario que incluyó igualmente obras en Arica.

En los años ochenta las obras del molo antofagaastino fueron extendidas para transformarlas en sitios de atraque, como ocurriría posteriormente en San Antonio.

Vale decir, Antofagasta, así como Arica son puertos en los que el estado ha hecho grandes inversiones. Cabe recordar que Antofagasta es igualmente una bahía profunda, lo que habla de inversiones de muy alto volumen.

En el caso antofagastino estas obras funcionaron bien, mientras acogieron a buques del tamaño usual a los años cincuenta y sesenta.

Posteriormente -tal como ocurriría en Valparaíso- los barcos crecieron y comenzaron a demandar mayores frentes de atraque en un puerto que definitivamente “quedó chico”

Con el terremoto de los noventa, las obras portuarias mostraron severos daños y en ese instante el gobierno recibió la demanda de los operadores para definir una estrategia: o se reparaba lo que había o se iba definitivamente al nuevo puerto.

Mostrando en eso una idea de futuro, se redefinió las políticas de ciudad llevando a cabo el proyecto Mejillones ( Puerto Angamos) y comenzando a destinar los terrenos costeros ya innecesarios como terminal para inversiones financieras y comerciales.

Así es como se inicia el paseo y mall ( modelo similar a Puerto Barón) hoy en pleno funcionamiento, que le ha cambiado el rostro al borde costero y paralelamente se ha llamado a licitaciones internacionales para los nuevos polos de hotelería e inversiones financieras construyendo grandes edificios en lo que otrora fueron recintos portuarios.

En Antofagasta queda demostrado que los puertos “del ayer” son irrecuperables, debido a que irrremediable colisionan con las demandas de sus ciudades las que finalmente han debido ser recicladas, ejemplos de esta realidad son San Francisco, Barcelona, Lisboa, Buenos Aires o Antofagasta.

Ojalá que Valparaíso comienze luego su reciclaje llevándose el puerto ( o sea las cargas) a otro lado, pero en subsidio potenciando sus oficinas y atracción de capitales así como la inversión turística y la recalada de cruceros, que traen visitantes y capitales para “importar nuevos vecinos que contribuyan a cambiarle el pelo a la ciudad, tal y como ha ocurrido con Antofagasta, que es hoy la capital económica del Norte Grandey una muy principal capital regional de negocios e inversiones .
Daniel Yovanovic

Cayó uno en la trampa.

De adrede cometí errores profundos en mi post anterior. Viví cinco años en Antofagasta y sé perfectamente que allá se hicieron grandes obras portuarias, espoleadas no por el turismo, que ha sido realmente muy escaso, sino por la necesidad de embarcar cobre, salitre (en sus tiempos de auge, antes de que inventaran el salitre sintético) y otros minerales. Los turistas no llegan a Antofagasta por su borde costero ni por la ciudad sino como parada obligada para conocer el desierto, Chuquicamata, el Tatio, Pica, Matilla, etc. A lo mejor se demoran unos minutos para tomar fotos de La Portada. Así que el mall de Antofagasta es otro negocio más de tantos que hay, hubo y habrá: que les aproveche.
Muy buenas las aclaraciones del señor Borel, tal vez exceptuando eso de que todos los puertos viejos se vuelvan obsoletos. Valparaíso no tiene nada de obsoleto, sólo está demorado en su desarrollo, nada más.
No obstante, repito, muy buenos argumentos del señor Borel, y con eso quiero hacer ver al lector que los defensores del mall sí que son muy capaces de argumentar, PERO NO HAN PODIDO CONTRA LAS PERLAS, porque son verdades.
Aquí podemos aplicar el principio de “quien calla, otorga”.
Me perdonarán los lectores, y señor Borel que pisó el palito, pero ante tanta picardía como hemos visto en este proceso, algo se le pega a uno.

En cuanto a lo de “reiterativo”, todo el mundo sabe que estoy decidido a repetir la campaña de las perlas hasta que me dé hipo, o hasta que la gente se manifieste en lo único que nos queda esperar: comprarán en el mall o no.
Mi hipótesis es que al comienzo será un éxito aparente, con curiosos, acarreados o como sea, pero a la vuelta de unos meses se verán los verdaderos resultados, y sabremos si en realidad el mall acabará con los perros vagos y los orines en las calles de Valparaíso.

Sigue la campaña contra los tripartitos:

Perla N° 18: Vocación Portuaria del sector. Han tratado por todos los medios de cuestionar la importancia de Barón en el desarrollo portuario de Valparaíso, pero este sector tiene su destino marcado por varios factores: hay un muelle para embarcaciones de mediano tamaño (inicialmente barcos carboneros). La sola existencia de este muelle indica muy a las claras que nadie estaba pensando en comercio ni turismo allí; mucho menos un mall. Por el contrario, había un alto teleférico desde el muelle hasta la Compañía de Gas, con reja de protección por debajo, para el transporte de carbón sin necesidad de camiones ni vehículos en el sector. Sólo trenes. En la Estación Barón sólo ingresaban peatones. Nada de comercio, nada de turismo. Soy testigo presencial de todo esto; no olviden que soy modelo 44.
Por otra parte, están las declaraciones de la Armada (dos que yo sepa) acerca del destino portuario del sector. La Armada no es un conjunto de momentos aislados: tiene visión histórica y de conjunto. Poner en duda sus declaraciones es el colmo de la patudez.
El Mamut puede tener muchísima plata, pero la experiencia de la Armada en la historia portuaria genera actitudes y opiniones que el dinero jamás podrá comprar.

Saque el lector sus conclusiones.
- Johnny Aspee
  
  mis únicas conclusiones son que usted es un personaje que me hace mucho reír.
Daniel Yovanovic

P.D.
Después del desastre administrativo de los Ferrocarriles del Estado, y la desaparición de la Compañía de gas, el sector Barón estuvo varios años en el abandono, y esta es la única imagen que los jóvenes porteños tienen del sector. Los ejecutivos vendepatrias de EPV y el Mamut Plaza vieron la oportunidad y no dudaron en lanzar la dentellada, con el apoyo de una “ilustre” Municipalidad empobrecida y deslustrada.
Daniel Yovanovic

Señor Aspee.
Le causo risa. O.K. No problem.
Pero usted me causa terror.

Me aterra que jóvenes inteligantes como usted insistan en hacer la vista gorda ante tanta cochinada de los tripartitos. Mi conclusión es que usted ESTÁ DE ACUERDO en que así deben hacerse los negocios en Chile, con trucos y marranadas.

En cuanto a la CRUBC, está activa, pero no emite ningún documento, ni para mostar avances ni para avisar que se ha disuelto ni para nada.
Entonces, ¿para qué la conformaron?
El resultado de esto es que muchos de nosotros quedamos esperanzados en que la Comisión iba a funcionar y así sabríamos todos a qué atenernos con respecto a nuestro borde costero. Pero no.

Algo similar ha ocurrido en otros sectores.
Las universidades se quedaron tranquilitas después del desaire del Mamut y, a pesar de que la Proyección Social es una de sus tareas misionales, y a pesar de que los estudiantes universitarios en Valparaíso se cuentan por decenas de miles, en todos estos años no hemos sabido ni siquiera de una encuesta a la ciudadanía sobre el problema de Barón.
La Cámara de Comercio rechazó el proyecto porque perjudicaba a las microempresas y a las pymes, pero ese rechazo no pasó de ser un saludo a la bandera. Lo único que falta es que ahora den todos los permisos necesarios para la venta de calcetines.
El Colegio de Arquitectos también rechazó el proyecto, masivamente, pero hasta allí llegó el nivel del agua.
Las Organizaciones Ciudadanas han protestado también, pero al final sólo queda un puñado de valientes intentando recursos legales, Isaac Alterman entre ellos.

Los tripartitos siguen por el mismo camino por el cual empezaron. Recientemente han afirmado que el apoyo de la ciudadanía al proyecto es del 75 %. Evidentemente, es una mentira, y eso no me sorprende. Lo que sí me sorprende y me aterra es que NADIE CONTRADICE ESA MENTIRA.
Los porteños se han cansado de defender su borde costero y su puerto.

En fin. Yo no me cansaré.
Algún día feliz algún comentarista se armará de valor y dirá en esta columna que las perlas son verdaderas, y que los tripartitos no merecen salirse con la suya.

Un saludo.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

No se puede comparar definitivamente a Antofagasta con Valparaíso-Viña del Mar (inseparables): por su ubicación geográfica y propia geografía (bahía y cerros) , ni por patrimonio construido e historia, ni por población, ni por su imagen en el inconsciente colectivo nacional e internacional como puerto, ni por infraestructura portuaria y accesibilidad. No tienen muchas similitudes para sus planes de desarrollo, pero, si las asemejan las iniciativas privadas aprobadas por sus municipios de permitir un Mall comercial en su frente portuario u/o marítimo, que es un bien del Estado y escaso, y cuya perdida puede ser irreversible (o, de serlo, pagando millonarias indemnizaciones a privados). Mucho somos lo que lo lamentamos se puedan comparar por este factor. común.
El actual crecimiento de Antofagasta se debe principalmente al auge de la actividad e inversiones mineras – que efectivamente se mueve por el puerto de Mejillones (que es sólo puerto de Graneles sólidos y líquidos)-(36) , no se debe al turismo (con embarque en Antofagasta, y que de crecer a tasas altas la llegada de cruceros será ´el Mall un impedimento de este crecimiento), ni al comercio (que también depende del puerto de Antofagasta, por tanto, estimamos también se verá afectado su crecimiento por mayor demanda).
La empresa portuaria del Estado, que es la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA). opera en el puerto de Antofagasta, con domicilio en Antofagasta. Las características físicas de este puerto Multipropósito son (o eran el 2009) de 12 m. de calado máximo, y de 210m de eslora máxima (frente de atraque).
“Antofagasta cuenta con 22 kilómetros de borde costero y yo te diría que el 15 o 20% están utilizados y el resto no. La idea es activar ese borde y que sea el gran espacio público por excelencia de la ciudad”, explicaba Alejandro Gutiérrez, secretario ejecutivo de Plan Creo Antofagasta(37) , y, visto esto, han edificado un Mall comercial en suelo portuario, es un sin sentido.
Antofagasta tiene un radio urbano de 33 kilómetros de largo y 2 Km. de ancho, entre la cordillera de la Costa y el Océano Pacífico.
…continua

(36) Id. Nota (31) Fuente. Estudio Diagnóstico Modo de Transporte marítimo- Ministerio de Transporte/ Infraestructura portuaria y costera Chile 2020, MOP, Gobierno de Chile, Nov. 2009,
El Mercurio, Lunes 11 de Marzo de 2013, pág. B14, Por Constanza Campos C.:”El modelo internacional que impulsa el desarrollo de Antofagasta” http://www.dconstruccion.cl/?p=19745
La inversión minera de US$ 26.300 mills. prevista para la zona ha llevado a la creación de modelos sustentables de crecimiento, como ciudades mineras de Canadá y Australia.
(37) Id. Nota (36)
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Valparaíso tiene un largo similar sumándole Viña del Mar, que nació esta última de un crecimiento natural del puerto, y deben considerarse estas dos ciudades-comunas un todo indisoluble en lo turístico, comercial, industrial y en el uso de borde costero . Y comparando sus anchos, con Antofagasta, incorporados los cerros y su territorio agrícola habitado y productivo, son incomparable
El auge y desarrollo sostenible de Valparaíso es inseparable a su “alma” de ciudad-puerto, a una enorme y creciente demanda global de comercio de productos , producciones agrícolas y recursos naturales de exportación e importación, etc., que requieren puerto(s), y que junto a San Antonio, sea el puerto geográfico y poblacionalmente principal de Chile, con enorme repercusión en el desarrollo económico y productivo de la IV Región, V Región, Región Metropolitana, Zona Central, a lo que debemos sumar el corredor bioceánico conectándola con Buenos Aires, Argentina. Valparaíso como puerto, por lo tanto, tiene un rol principal en el desarrollo futuro de toda la Nación. Y, además, no se debe descartar los problemas o impedimentos que pueda tener San Antonio como puerto, -que ya ha pasado por huelga de estibadores-, y que, en esos casos, la opción única es Valparaíso para los barcos(38) .
En consecuencia, estimo hay suficientes razones- y sin el análisis de costos económicos en infraestructura portuaria , puertos secos, accesibilidad (rodoviaria y ferroviaria), etc.- para discrepar radicalmente de que Valparaíso reniegue de su condición de ciudad–puerto principal, es lo que la ha hecho grande y reconocida globalmente, y es lo que a futuro le debiese dar su desarrollo y calidad de vida, la riqueza y poder adquisitivo per cápita a sus habitantes u/o residentes
Para confirmar la fama mundial de nuestro puerto principal, se acaba de aprobar en Francia que el Dakar del 2014 siga desarrollándose también en Chile, y su meta final se fijó en el puerto de Valparaíso.(39) . Con esto no es que le de un respaldo a esta carrera (que tiene detractores por daños en ecosistemas), sólo lo menciono por quedar comparada a Santiago, o Lima (Capital de Perú y Virreinal en la Conquista).
…continua

(38)Indisoluble= Que no se puede disolver /Disolver:= Deshacer, desatar un lazo o nudo / Separar, desunir lo unido /Interrumpir la continuación de algo(…) (Diccionario RAE). Son Valparaíso y Viña del Mar por esencia y naturaleza UNO, lo que se debiese reflejar en un nuevo orden administrativo institucional y económico regional
(39)El Mercurio, Viernes 5 de Octubre de 2012, pág B2:”Movilización de estibadores de tres terminales concesionados de san Antonio se prolonga por 12 días.: Gobierno anticipa acuerdo en medio de paro de puertos que deja millonarias pérdidas”
((…) EFECTO: más de una docena de barcos espera a la gira un espacio en el puerto de Valparaíso que ls permita atracar y descargar la mercancía, que originalmente estaba destinada a San Antonio”(…)
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

He señalado adrede en un párrafo precedente que Valparaíso-Viña del Mar son indisolubles, lo que es más que sólo indivisibles. Con esto entramos a lo que he dicho se requiere: REFORMA CONSTITUCIONAL Y DE LA INSTITUCIONALIDAD DEL PAÍS, y con seguridad también de leyes.
Suman, no se restan una a otras en el desarrollo intercomunal y regional, se debe tener conciencia que la prosperidad y desarrollo futura de cada una de ellas es la prosperidad de ambas comunas -ciudades, y de la V Región, es más, creo debiesen ser parte de una Macroregión Central , competitiva con otras Macroregiones del país. Menos regiones que las actuales 15 y totalmente empoderadas de sus recursos naturales y como directores de las decisiones de inversión de su infraestructura: puertos, aeropuertos, carreteras, energía, educación pública de calidad, salud pública de calidad, etc. El Estado y sus tres Poderes deben proveer el marco constitucional y legal, financiar (y/o proveer la salud financiera del país) y fiscalizar estos desarrollos regionales, y no sólo como un Estado subsidiario como el consagrado en la actual constitución y leyes que dificulta la inversión pública oportuna para el desarrollo regional y de país a favor de la inversión privada mediante concesiones.(41) Si no modificamos todo esto, seguiremos campeando a nivel mundial en tener las ciudades con mayor desigualdad social(42) , y Regiones con total desigualdad de crecimiento, dependiendo de la inversión privada y rentabilidad del •”negocio”, inversiones que se deciden en términos de rentabilidad principalmente económicos y de corto plazo, poco pensando en el país..

Pero, y visto lo señalado en nota (41), en el caso puntual del “plan maestro” para el desarrollo portuario de Valparaíso, sostenemos debe ser modificada las bases de la licitación en curso del Terminal 2 Muelle Prat y futura licitación programada de Terminal 3 Yolanda. Dejar en suelo portuario entregado en concesión al Mall Plaza Barón entre ellos, es un sin sentido. Además, vista la propuesta para la actual licitación que ha presentado TPS, actual concesionario, que estimamos muy superior a la oficial de licitación, aparece como del todo conveniente modificar algo lo concerniente a la participación de privados en la definición de este “plan maestro” de desarrollo portuario, y, en el corto plazo, incorporar en las bases esta propuesta como la única a licitar, entregando un premio o galardón de puntaje a TPS que la propuso, semejándose a todos los procesos de licitación de infraestructura del país.
…continua
(41) La Ley Nº 19.542, consagra la libre competencia y en materia de inversiones en puertos, en su Párrafo 4º, establece para la Empresa Portuarias del Estado, EPV una de ellas, , lo siguiente““Artículo 19.- La construcción y desarrollo de nuevos frentes de atraque deberá realizarse mediante concesiones portuarias, licitadas públicamente. En caso de no haber interesados o que las ofertas no se adecuen a las bases, las empresas podrán emprender tales inversiones con recursos propios.(…)”(destacado agregado)
“Artículo 20.- Las empresas, en caso alguno, podrán obtener créditos, subsidios, fianzas o garantías del Estado o de cualquiera de sus organismos, entidades o empresas, sino en los casos en que ello fuere posible para el sector privado y en iguales condiciones. Asimismo, las empresas no podrán otorgar subsidios o subvenciones de ninguna naturaleza a las inversiones de terceros en los puertos y terminales de su competencia.” (destacado agregado).
En consecuencia, estima el suscrito, de fracasar las licitaciones de concesión a privados, a EPV, al Estado, se le dificulta realizar la inversión de su “plan maestro” (Artículo 13º de ley Nº 19.542). Para la efectividad de estos dos artículos, se concluye que el Estado, EPV, debiese incluir en las bases de licitación el otorgar a licitantes privados una tasa de interés sobre recursos financieros de inversión que sería aplicable a ella, y que debiese ser privilegiada en función de la rentabilidad social y desarrollo del país, y, si es así, ¿por qué entonces de no haber oferentes privados no se realiza la inversión por el Estado, y se cumple su plan maestro oportunamente?.

(42) El Mercurio, Domingo 9 de Marzo de 2013, Pág. C12: ”Primer examen de la entidad sugiere eliminar exenciones tributarias como el DFL 2: OCDE critica alta segregación urbana de Chile y propone drásticas reformas a la política habitacional”.
Define a Santiago de Chile como la ciudad con mayor desigualdad y segregación urbana de todos los países evaluados.

(41) La Ley Nº 19.542, consagra la libre competencia y en materia de inversiones en puertos, en su Párrafo 4º, establece para la Empresa Portuarias del Estado, EPV una de ellas, , lo siguiente““Artículo 19.- La construcción y desarrollo de nuevos frentes de atraque deberá realizarse mediante concesiones portuarias, licitadas públicamente. En caso de no haber interesados o que las ofertas no se adecuen a las bases, las empresas podrán emprender tales inversiones con recursos propios.(…)”(destacado agregado)
“Artículo 20.- Las empresas, en caso alguno, podrán obtener créditos, subsidios, fianzas o garantías del Estado o de cualquiera de sus organismos, entidades o empresas, sino en los casos en que ello fuere posible para el sector privado y en iguales condiciones. Asimismo, las empresas no podrán otorgar subsidios o subvenciones de ninguna naturaleza a las inversiones de terceros en los puertos y terminales de su competencia.” (destacado agregado).
En consecuencia, estima el suscrito, de fracasar las licitaciones de concesión a privados, a EPV, al Estado, se le dificulta realizar la inversión de su “plan maestro” (Artículo 13º de ley Nº 19.542). Para la efectividad de estos dos artículos, se concluye que el Estado, EPV, debiese incluir en las bases de licitación el otorgar a licitantes privados una tasa de interés sobre recursos financieros de inversión que sería aplicable a ella, y que debiese ser privilegiada en función de la rentabilidad social y desarrollo del país, y, si es así, ¿por qué entonces de no haber oferentes privados no se realiza la inversión por el Estado, y se cumple su plan maestro oportunamente?.

(42) El Mercurio, Domingo 9 de Marzo de 2013, Pág. C12: ”Primer examen de la entidad sugiere eliminar exenciones tributarias como el DFL 2: OCDE critica alta segregación urbana de Chile y propone drásticas reformas a la política habitacional”.
Define a Santiago de Chile como la ciudad con mayor desigualdad y segregación urbana de todos los países evaluados.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Ahora bien, ¿cómo ha sido posible se concesione este suelo portuario entregado a la administración de EPV a la construcción de un Mall correspondiente al servicio “comercio”?. Esto, sin ser abogado o expertísimo en legislación, entendemos queda establecido en el Artículo 14º de la Ley Nº 19542: “Artículo 14.- Las empresas podrán dar en arrendamiento u otorgar concesiones portuarias de sus bienes hasta por treinta años. Sin embargo, cuando la finalidad del arrendamiento o de la concesión sea ajena a la actividad portuaria, su duración no podrá exceder de diez años.(…)”(subrayado añadido)
Esto, por de pronto y sin modificar la ley para no ocurra más y de seguir avalando el Gobierno la decisión del Directorio de EPV, amerita la revisión del contrato o la revocación de éste si no es así. ¿Será esta falta a lo que la ley establece lo que parlamentarios han solicitado a Contraloría General fiscalice?. De ser así, ¿Por qué no lo han hecho ellos?(43 .
Y llegado a este punto, y visto que en esta página aun no hay comentario alguno de algún diputado o asesor de alguno de los poderes del Estado, relato una experiencia personal
En marzo de 2012 al suscrito se le aceptó su solicitud -presentada por interés de servir al país- y fue incorporado dentro del Registros de Profesionales Asesores Externos de la Cámara de Diputados (44) , que tiene el mandato constitucional de fiscalizar(45) . Digo esto, porque jamás siquiera se le ha dado al suscrito la posibilidad de asesorar, ni siquiera se le ha consultado un valor de honorarios sobre hacer algún informe o asesoría sobre ningún proyecto ley, o sobre la sujeción a la legalidad de aprobaciones administrativas con rechazo de la ciudadanía local, o sobre conveniencia u/o resultados de éstas, etc. Sostengo que dictada la Ley Nº 20.285, D.O. 20.08.2008, Sobre Acceso a la Información Pública, de Transparencia, debe la Cámara de Diputados transparentar – con un fácil ingreso en su página web por temas o asuntos, por ejemplo- quiénes son sus Diputados encargados de fiscalizar para cada caso puntual, y, como ejemplo, qué han hecho al respecto de la concesiones en suelo portuario del Estado – en este caso puntual sobre lo que esta pasando en Valparaíso-, y de quiénes los han asesorado en este(os) asunto(s). Esta información hoy no está disponible como he podido comprobar y/o no es posible tampoco informarse sobre el donde acceder a ésta.
Trabajar para el Estado y recibir una remuneración por realizar informes y asesorías que sean vinculantes con una buena administración pública parece ser sólo posible para copartidarios políticos u/o de una red personal, ya que, visto todo lo señalado, y dados los acontecimientos en comento, no esta claro u/o no existe confianza pública se esté fiscalizando bien y oportunamente, y, por resultados y judicializaciones ciudadanas de muchos casos, se evidencian asesorías no por mérito(de los mejores o más ad hoc ) y/o con conflicto de intereses.

43) Fuente. Radio Bio Bio:”Autoridades exigen pronunciamiento de Contraloría sobre construcción de mall Barón en Valparaíso” http://www.dconstruccion.cl/?p=20280
“El Contralor General de la República, Ramiro Mendoza, recibió a una delegación de autoridades parlamentarias y edilicias de Valparaíso, quienes solicitaron el rápido pronunciamiento del órgano fiscalizador respecto a la construcción del mall Barón.(…)
Al encuentro con el Contralor General asistieron además del senador Lagos Weber y el diputado Joaquín Godoy, las concejalas Paula Quintana y Ruth Cáceres, además del abogado Mario Zumelzu(…)”

(44) Oficio (A) Nº718/12, Valparaíso, 12 de marzo de 2012, Oficina de Informaciones, Cámara de Diputados.. De. Juan Carlos González Ransanz, Jefe Asesoría Externa.
(45) La Cámara de Diputados tiene como objetivo legislar en conjunto con el Senado y el Presidente de la República. Sus atribuciones exclusivas son:
1. Fiscalizar los actos del Gobierno por medio de acuerdos u observaciones que en ningún caso afectan la responsabilidad política de los ministros de Estado.
2. Ejercer control sobre autoridades públicas. (…)
- http://none.to Pablo Pérez
  
  Me faltan adjetivos para describir lo amargo y descorazonador que puede ser el tener que informar, exponer, en cualquier sentido (iniciativa de ley, informe solicitado por la Cámara, etc.) ante una comisión parlamentaria. Al trato a menudo francamente vejatorio y humillante de los honorables hacia los expositores, se suma la ausencia de estructura de las sesiones, la ignorancia y desinterés que manifiestan algunos diputados, las posturas meramente ideológicas amparadas creencias irracionales, en fin, un genuino muestrario de vergüenzas.
  
  Respecto a su inquietud de por qué Contraloría no ha informado a los parlamentarios que han solicitado su intervención, se debe a varias razones, pero, en esencia, al artículo 6°, inc. 3° de la ley N° 10.336, en relación con el inciso tercero del artículo 54 de la ley N° 19.880, lo que en definitiva impide a Contraloría intervenir de cualquier forma en un asunto que esté sometido al conocimiento de los Tribunales de Justicia.
  
  Ahora, los congresistas sabían esto de sobra mucho antes de visitar la Contraloría, pero su necesidad de exposición mediática les fuerza a dar aviso a sus periodistas amiguis para que cubran como estas “autoridades” (payasos, en su mayoría) van a la Contraloría a provocar que ésta investigue, cosa que ni ellos (que no son autoridades), ni el propio Contralor pueden hacer, porque existe texto de ley que lo impide.
  
  Por cierto, si a alguien le interesa, la causa es la C-4986-2011 del 5° Juzgado Civil de Valparaíso.
Daniel Yovanovic

El señor Vigneaux pregunta ¿Por qué el Estado no asume por su cuenta la continuación del Plan Maestro cuando no hay particulares interesados?

Tal vez, señor Vigneaux, es por la misma razón que tiene el Estado para no intervenir en la defensa de su patrimonio en el Borde Costero.

La Muni, que no tiene arte ni parte en el negocio (no figura en el organigrama de EPV y no tiene ni un metro cuadrado en el borde costero) aparece milagrosamente con poderes para apoyar el chanchullo, pero el Estado, que es el patrón de EPV, no da señales de vida, PERO SIGUE COBRANDO TRANQUILAMENTE EL 100 % DE LAS ENTRADAS PORTUARIAS.
Da la impresión de que al Gobierno Central le importa un rábano lo que suceda con su borde costero mientras siga recibiendo toda la torta portuaria.

Entre otra cosas, si se sostiene esa “opción de compra” de unos terrenos dentro del sector Barón, estamos ante un caso de privatización, en una escala sin precedentes: una Municipalidad privatizando patrimonio estatal.

Yo le llamo por su nombre: venta de patria.

Y siguen las perlas (originalmente había previsto veinte, pero creo que serán más, por lo que he podido investigar).

Perla N° 19. ALEJANDRO GUTIÉRREZ Y LA CLAQUE.
La claque, ya lo dijimos en una perla anterior, no tiene límites. Sirve para abuchear a los contrarios y aplaudir a los propios (allí se originó el término), pero también sirve para otros menesteres: ocupar mucho espacio en sitios reducidos e impedir que los contrarios puedan tener buena representación en los eventos (el mismo Alejandro, el 17 de septiembre de 2008, advirtió sobre esta modalidad, pero no le hicieron caso).
La claque también se usa para sabotear marchas y manifestaciones originalmente pacíficas, tirando huevos o rompiendo vidrios para desacreditar el movimiento.
Finalmente, tenemos claque en las columnas de opinión. Son esos que arremeten contra algún comentarista cuyas percepciones son contrarias a sus banderas, y si no pueden hacerlo con argumentos, marcan pulgares en contra.
El señor Alejandro Gutiérrez fue una de las primeras víctimas de este bullying, y lo atacaron sin piedad, tergiversando sus argumentos y tratando de menoscabar su imagen ante el público. Por ejemplo: uno de estos matones le posteó “…eres de esas típicas personas que piensan que el alma de Valparaíso es su pobreza, su abandono y su delincuencia…”

Por supuesto que nadie defiende que tales cosas sean “el alma de Valparaíso”, pero la idea es bombardear al rival como sea.

El caso es que Alejandro Gutiérrez, que es una persona decente y no quiso rebajarse al mismo nivelde estos palurdos, se aburrió y no volvió a postear aquí ni para saludar.

Saque el lector sus conclusiones.
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

Si en Argentina pensaran igual, jamás se habría levantado el proyecto Puerto Madero

Valparaíso suele recibir el ataque coordinado de santiaguinos soberbios que creen tener derecho a decidir sobre lo que NOS concierne

A estos intrusos les encanta defender una imagen decadente de Valparaíso, predicando que su naturaleza urbana está constituída por borrachos, perros vagos, rayados y pobres…muchos pobres

Deberían estudiar un poco más y descubrir que a Valparaíso lo construyeron los empresarios. Jamás antes fue una ciudad de flaites

Si son tan amantes de el folklore dedíquense mejor a transformar Vitacura, Providencia, La Dehesa y otros barrios en un ghetto de picantería, como el que proponen para Valparaíso.

Proponer la miseria y combatir la impostergable gentrificación es mirar a Valparaíso desde el punto de vista de los resentidos

Valparaíso DEBE recuperar clase media. Debe habilitar nuevos barrios, muchos edificios residenciales y atraer santiaguinos de buen poder adquisitivo.

Los necesitamos para que se radiquen en el anfiteatro, compren acá y hagan su vida aportando progreso y no picantería, rayados ni borracheras…..

Valparaíso debe ser núcleo de la futura macrociudad con unos dos millones de habitantes, preferentemente de clase medias creativa y emoprendedora.

Los negocios navieros deben concentrarse en Valparaíso. Se debe buscar que las empresas firmen sus contratos y DECIDAN sus negocios acá y no en Santiago.

Para todo eso no necesitamos containers, pueden estar perfectamente en otro lado, Manhattan no está lleno de cajones, sino de edificios corporativos y Wall Street.

Así debe pensarse a Valparaíso, no desde el punto de vista de los picantes que quieren abusar de un lugar deteriorado para llenarlo de desperdicios
Daniel Yovanovic

Que se vengan santiaguinos a vivir a Valparaíso no es mala idea, y que se vengan de Talca, o mejor de Concepción (son más inteligentes que los santiaguinos porque no se dejaron meter el golazo del transantiago).

El caso es que no se van a venir por un mall.

Hay que limpiar – literalmente – a Valparaíso y mejorar su imagen, qué duda cabe, pero un mall sólo limpia su propio recinto, nada más.

El argumento de que quien se opone al mall es porque le gustan las basuras es el modelo, el paradigma de los defensores del Mamut, y es la prueba de que no tiewnen mejores argumentos para defender un negocio torcido.

Ahora con este proceso inmundo la imagen de los porteños va a tener un nuevo rasgo: torcidos.

Elegante el mall, pero torcido el negocio.
Háganlo en otra parte.
- Juan Pérez
  
  La imagen de Valparaíso se ensuciará mucho más con el murallón de containers que usted tanto anhela.
Federico Urqueta

Señor Yanovavodanovic, el collar de perlas se lo va tener que introducir recto en el bolsillo, pues no se sustentany ocuapan faltas de conocimiento, le recomiedno que se informe antes de seguir opinando
http://www.chitakelindo.blospot.com Jorge Andrés Pérez Rossel

Yo prefiero un murallón de containers que se pueden mover, que un edificio mal ubicado que no se va a poder sacar.

http://chitakelindo.blogspot.com/
Daniel Yovanovic

A Juan Pérez.
Todos entendemos que la ubicación de los containers es un problema que amerita opiniones y reflexiones, pero una cose es cierta: construyendo un mall no se van a desaparecer; simplemente quedará MENOS ESPACIO para ubicarlos.

A Urqueta: mida sus palabras y no se aproveche de que el antiguo sistema de censura se cambió para un tablero automático de pulgares (menos trabajo para los moderadores de PU, eso lo entendemos).

Si quiere que yo “me informe”, con gusto.

Fué en julio de 2008 que atacaron al señor Alejandro Gutiérrez. Fué Armando Osses quien le dijo lo de la pobreza, el abandono y la delincuencia. Cristian en el mismo mes, lo trató de “primitivo”; y puedo darle la fecha: fué exactamente el día 4 de julio.

Para esa misma época, un comentarista cuyo nombre me reservo publicó un texto defendiendo al mall, en estos términos:
“…la participación ciudadana se abre de manera abierta (…) apertura del borde costero, dándole al porteño la posibilidad de participar abiertamente…” (y no era un párrafo largo).

Bueno, ese al menos no fue grosero, como otros, pero ya puede el lector irse formando una idea de la educación, cultura y “human relations” de algunos especímenes.

Jorge Andrés apunta, certeramente, a la movilidad de los containers. Al respecto, alguna vez propuse que los containers vacíos, o medio vacíos, se ubiquen EN BALSAS.

También llamo la atención del lector hacia la diferencia de cultura y educación entre los pro-mall y los anti-mall (por ahora Vigneaux, Alterman, Pérez Rossel y quien suscribe).

No somos unas mansas palomas, y a veces nos da rabia que nos traten como Urqueta me está tratando (sí, Urqueta, usted y los que le pusieron pulgares a favor a su comentario irrespetuoso) (me imagino que la ONU no se refería a estas personas cuando le dió a Chile el primer lugar en América Latina en Desarrollo Humano).
Estas columnas son – o deberían ser – un espacio DE RESPETO porque es la ciudadanía la que los lee; el respeto hacia los lectores incluye la forma en que uno se dirige a ellos.

A propósito, señor Urqueta, ¿quiere usted más información?
Los que dicen que la Armada “ha debido manifestarse antes” son los que necesitan informarse – desesperadamente – porque la Armada se ha referido varias veces al tema, pero no al ritmo de estas columnas que a veces parecen más una pelea callejera que un debate decente.
Sobre esta triste situación, a la cual yo mismo he contribuido no pocas veces, ofrezco disculpas a Plataforma Urbana, y también a la Armada, porque no es justo que ellos resulten mezclados en estas trifulcas de niños chicos.

Saludos a todos (claque incluída).
- Federico Urqueta
  
  Yo no le he faltado el respeto caballero, no exagere, usted habla y habla en contra de la entrega a la ciudadania de un espacio para el esparcimiento publico en la costa, que por ley le pertenece a todos los chilenos, pero no ha se referido a los argumentos de la Armada y el grupo de portuarios que desean que la poza Prat sea rellenada y ocupada como estacionamiento de camiones
  
  Supongo que usted estara de acuerdo con aquello, cierto?
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

Valparaíso se empobrece y se deteriora día a día..

Nadie habla de su calidad de vida degradada por los perros vagos, los grafittis, la basura y el olor a pichí

El mentado “puerto” es un negocio de santiaguinos que se llevan la plata y nos dejan los contenedores

Mientras tanto, los vecinos se empobrecen día a día. La juventud se va a Viña y la ciudad se transforma en una comunidad de viejos pobres, donde nadie paga nada, porque no tiene recursos.

En esas condiciones es fácil oponerse a todo prohreso. ¿Y qué quieren? ¿que venga el estado y financie nuestras vidas?

En Barón la ex maestranza es una asquerosidad. Es un chiquero donde asaltan de día claro. ¿Eso defienden nuestros “defensores de Valparaíso”?

Por lo menos con el paseo de puerto Barón habrá un lugar DECENTE donde disfrutar del borde costero en lugar de la muralla de contenedores que nos dejan los que hacen el negocio Y LO DISFRUTAN EN SANTIAGO
Daniel Yovanovic

Con perdón de los lectores, sobre la poza Prat opino lo mismo que sobre los perros vagos, el abandono y la delincuencia: son problemas muy importantes pero yo estoy en este preciso momento ocupado en otra cosa: mi campaña contra los tripartitos.
A su debido tiempo, opinaré sobre esos problemas y sobre muchos otros que hay en Valparaíso.

Pero sigamos con eso de “que me informe”.

El proyecto Mamut incluye acuario, biblioteca, centro de convenciones, teatro, etc., pero no conozco la trayectoria del grupo Plaza en estas importantes tareas. El contrato estipula que dichas actividades las manejará el mall de manera absolutamente AUTÓNOMA. Y los partidarios del proyecto juran de guata que el Mamut va a manejar arte, cultura y convivencia.

Aterricen: esto es un negocio, no más.

Juan Cervantes posteó: “El mall Puerto Barón es un tremendo negocio para unos pocos”.

El día 12 de julio de 2008 el señor Alejandro Gutiérrez publicó quince “irregularidades” que observó en el contrato EPV – MAMUT. Por eso le cayeron los de la claque, y por otras declaraciones que publicó, como por ejemplo la crítica que hizo a la Contraloría cuando esta entidad declaró que el mall de Antofagasta era una actividad “marítimo portuaria”.

¿Estoy bien informado, señor Urqueta?
Puedo darle más detalles si quiere, todos los que sean necesarios.

Lea bien su post anterior y verá que es bastante irrespetuoso, por decir lo menos.
Si cree que “me faltan conocimientos” entonces, señor Urqueta, tenga usted la bondad de ilustrarnos con los suyos, y precise en cuál de mis perlas he mentido.

Ahora le están metiendo pulgares abajo al señor Pérez Rossel, por dar su opinión nada más.
Así funciona la claque.

Saque el lector sus conclusiones.
- Johnny Aspee
  
  Señor Vvic: parece que pese a su edad como cuenta, todavía no se da cuenta como funciona el mundo, todo pero todo gira a base de negocios, lo ha sido desde las cavernas hasta hoy, lo que usted defiende aguerridamente y habla y habla a la larga es un negocio igual o peor para la ciudad de Valparaiso.
  Lo dije desde un principio, Valparaiso es hoy en día la única ciudad en Chile que se conoce por su diseño, su arquitectura, sus colores, etc… por lo mismo tenemos la gran oportunidad de que se convierta de una vez por todas en una ciudad sustentable principalmente por el turismo, que el puerto de buques con containers se conviertan en cruceros llenos de turistas con ganas de consumir, para que de una vez por todas esa ciudad salga de un estado de depresión y se abra al mundo de una vez.
Daniel Yovanovic

Señor Aspee.
No sé quién será el señor Vvic, pero a mí nunca se me ocurrirá ponerle a usted otro nombre. Una vez me equivoqué y puse “asoee” pero al revisar me di cuenta y en seguida puse la fe de erratas para escribir su nombre correctamente.

Nuestros nombres, jovencito, nos los dieron nuestros padres, han sido reconocidos por la sociedad y merecen respeto. Pero ya veo que el irrespeto es el mínimo común denominador de la claque del mamut. Si creen que con eso van a desmentir mis denuncias, se equivocan medio a medio, y el lector sacará sus conclusiones de esta ola de irrespetos surtidos, paralela con una pobreza de argumentos rayana en la desesperación.

El mundo de los negocios, señor Aspee, es un buen mundo, cuando los negocios se llevan a cabo decentemente.
Desafortunadamente, los tripartitos no han llevado este negocio de manera decente sino todo lo contrario; y si no es como yo digo, que me denuncien por calumnia, a ver pues.

En cuanto a turismo, otro caballito de batalla que usan ustedes con frecuencia, lo cierto es que Valparaíso atrae turistas por sus cerros, miradores y ascensores; no por sus centros comerciales. Pregúntele a los mismos turistas a ver qué le contestan.

De todas maneras, ustedes seguirán con la tónica de postear CUALQUIER COSA y pondrán CUALQUIER CANTIDAD de pulgares, con tal de no dejar mis comentarios muy a la vista de los lectores.

A mí no me van a sacar por cansancio como sacaron a don Alejandro Gutiérrez.

Invito a los lectores a que revisen los últimos comentarios del señor Urqueta y del señor Aspee para que se den cuenta de que la estrategia no es defender el proyecto (que de tan sucio se ha vuelto indefendible) sino atacar a los opositores por todos los medios habidos y por haber.

Hasta luego.
Daniel Yovanovic

Perla N° 20 (habrá más en fecha próxima).
Gigantes post-panamax.
Dicen que el puerto quedó obsoleto porque ya no caben los barcos gigantes. ¿Debemos asumir, entonces, que todas las embarcaciones que tengan menos de tres cuadras de eslora deben ser destruídas o quedar sin puertos?
¿Tal vez los marinos de la Armada ya no ven bien y los barcos gigantes (que se pasean por todo el mundo) han pasado desapercibidos para ellos, y por eso se equivocan al apoyar el desarrollo portuario?

Este argumento ha sido esgrimido muchas veces por los tripartitos y sus defensores, y lo peor es que hay quienes se lo creen.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Señores contertulios.
Para descansar un rato de las perlas, vamos a seguir dándole gusto al señor Aspee, que hace poco me hizo una buena sugerencia, en los siguientes términos: “Lo invito a usted a no cerrarse de los comentarios de quienes nos expresamos en este medio”.
Para no abusar de la paciencia de los lectores, sólo me referiré a los comentarios que no cité en mi post de marzo 15 – 2013.

– “les encanta explotar el turismo-miseria”.
– “una ciudad que encanta por su macro-obra, por su historia, por sus calles y plazas, por su año nuevo en el mar…” (pero no menciona lo que más encanta: los cerros, ascensores y miradores. El señor Urqueta lo mandaría “a informarse”).
– “El mall está ahí porque el mismo puerto decidió licitarlo”. (el puerto tiene siglos de existencia, y EPV una década. El puerto somos todos los porteños; quienes decidieron licitar son un puñado de ejecutivos que incumplen la misión institucional de cuidar el patrimonio. El señor Urqueta lo mandará a informarse).
– “yo no sé qué diferencia ve entre una concesión y un proyecto inmobiliario”. (pediremos al señor Urqueta que lo mande “a informarse”).
– “desconozco lo del claque y el Concejo”. (al señor Urqueta, más tarea).
– “las encuestas no tienen validez legal”. (pero el Mamut las hace igual, exagera el resultado a su favor, y publicita el “apoyo popular” porque tiene la plata para pagar la propaganda).
– “TPS está buscando su dirección para ir a dejarle 20 containers”. (excelente “argumento”; ¿se desveló mucho pensándolo?).
– “yo tengo una visión distinta”. (sí, una visión que acepta los chanchullos en los negocios).
– “El proyecto Puerto Barón es la primera iniciativa decente” (Dios mío, si ésta es decente, cómo serán las indecentes).
– “un rol portuario que contamina, ensucia, deteriora y degrada”. (es culpa del puerto que los borrachitos se orinen en la calle).
– “ninguna de sus artimañas boicoteará el Mall Plaza Barón”. (son denuncias, y bien claritas; artimañas son las que hacen los tripartitos).
– “la Armada no dijo esta boca es mía en los años 2005 en adelante”. (trabajo para Urqueta: mándelo “a informarse”).
– “EPV dijo que esos terrenos no los necesita”. (el que necesita esos terrenos es el puerto, que tiene siglos de existencia, no EPV que tiene diez años y no asume su responsabilidad de cuidar el patrimonio estatal que le han encomendado).
– “el dueño del perro se llama EPV”. (es como decir que el dueño del Alejo Barrios es Chiledeportes; esperen un poquito a ver si no se vuelve puro negocio).
– “el real interés de los participantes es aportar a la ciudad con altura de miras”. (con claque, venta de suelo patrio, pisoteando el Plan Regulador, acuerdos secretos y negociaciones a puerta cerrada. Así se “participa” y se “aporta”, con harta “altura de miras”.
– “¿crees que la Armada no hace negocio en esto?” (negocios hacemos todos, pero tratamos de hacerlos decentemente, al menos).
– “la flota naval …¿de forma gratis, como ocupan el (molo) actual?” (el molo no es de EEUU sino del Estado, y la Armada también. Es la paradoja del bolsillo derecho pagándole alquiler al bolsillo izquierdo).
– “la institución naval (…) aportando al despoblamiento y empobrecimiento de esta urbe”. (desagradecido, vaya entonces usted a explorar la Antártida, trazar mapas, medir fondos, establecer campamentos, patrullar los canales y fiordos, ayudar en desastres naturales, etc).
– “la Armada no administra puertos; EPV sí”. (la Armada tiene una experiencia de siglos y EPV es una aparecida con diez años, breve lapso durante el cual cambiaron su vocación hacia la venta de suelo patrio para proyectos inmobiliarios).
– “lo que me preocupa es la gran desinformación ciudadana”. (para eso están las Juntas vecinales, y los estudiantes universitarios que deben contribuir a la tarea misional de Proyección Social). (o si no, les mandamos a Urqueta para que les informe a todos).
– “el collar de perlas se lo va a tener que introducir recto en el bolsillo (…) le recomiendo que se informe”. (a que no adivinan quién es).
– “la cultura de la sociedad chilena está cambiando”. (sí, hacia alcahuetar negocios turbios A SABIENDAS, a irrespetar a los adversarios y a poner pulgares abajo sin argumentar nada).

Suficiente por hoy.
Au revoir.
Federico Urqueta

El señor Yanovavodanic es bastante incoherente en su ataque al paseo urbano de Mall Plaza en Baron, pues argumenta constantemente que esos terrenos son del puerto y debe quedar como esta, cuando los que quieren puerto son minoria, es mas son parte interesada y velan por su negocio propio, tanto de claque y lobby que despotrica esta cayendo en lo mismo, muy lamentable por usted

Valparaiso no depende del puerto, si quire ver una ciudad puerto vea a San Antonio y observe la riqueza de esas ciudad,
- johnny aspee
  
  ya no sigamos dandole mas argumentos a este señor Y. si al final siempre habra una minoria que nunca entienda que todo puede ser mejor moviendo las piezas y se queden pegados por siempre en argumentos de la edad media.
Daniel Yovanovic

Señor Urqueta. Sigue usted de irrespetuoso. Si no va a escribir bien mi apellido será mejor que sólo ponga la letra Y.

No me atribuya cosas que no he dicho.
Defiendo el DESARROLLO portuario, no que “se quede como está”, no sea mentiroso.

Un desarrollo implica cambio, mejora, y es EPV en este momento la encargada de mejorar la condición de Puerto Barón. Cualquier empresa, pública o privada, tiene la obligación de mantener aseados los terrenos a su cargo.

Estoy por creer que los ejecutivos de EPV sólo piensan en hacer negocios y no en el futuro portuario de Valparaíso.

También estoy por creer que tanto el abandono en que se ha dejado al sector Barón como el amontonamiento de containers de manera bien visible, faltando a sus mínimas responsabilidades de aseo y ornato, han sido planeados a propósito para justificar la entrada del Mamut. Claro que esto último no puedo demostrarlo y no podría sostenerlo ante ninguna instancia, pero me tinca, me tinca.

Lo que sí es inexplicable e inaceptable es que el Gobierno Central, en lugar de exigir a EPV que cumpla con sus mínimas obligaciones, esté haciendo la vista gorda ante la suciedad del sector y la suciedad del negocio que se está adelantando entre los tripartitos.

¿Por qué el Gobierno central acepta que se rife el metro cuadrado del patrimonio en borde costero a un precio diez veces inferior al valor real? ¿Por qué acepta el Gobierno central que la Muni (que no figura en el organigrama de EPV) apoye el negocio torcido, por encima de la autoridad de otras instancias que sí figuran?

Puede que alguna vez yo haya pecado de incoherencia, pero el negocio que rechazo ha pecado de INDECENCIA, y esto si puedo sostenerlo ante cualquier instancia, porque tengo veinte perlas que lo atestiguan.

Si va a seguir defendiendo el negocio torcido del Mamut, lo desafío a rebatir alguna de las perlas.

¿Nada? Siga entonces con sus exabruptos, sus irrespetos y sus pulgares abajo.

Y saque el lector sus conclusiones.
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

El único negocio naviero rentable para Valparaíso es el de cruceros de lujo

Estas naves siguen creciendo en tamaño y por ende en capacidad. Son hoy por hoy gigantescos hoteles flotantes

El provechamiento de las esxcasas aguas abrigadas de la bahía debe irse orientando a terminales de cruceros para llegar a contener un número apreciable de ellos

Los turistas de desembarco significan recursos ilimitados que llegarán DIRECTO AL BOLSILLO DE LOS EMPRESARIOS PORTEÑOS. Esa riqueza será equivalente a la que dinamizó en su tiempo a la ciudad, cuando las tripulaciones extranjeras tonificaban su economía.

En cambio hoy, los contenedores solo dejan recursos que van directo al bolsillo de empresarios navieros santiaguinos que por cierto, los invierten allá.

El mercado de cruceros se expande anualmente a enorme velocidad y precisa de terminales seguros y abrigados. Valparaíso los tiene.

Si se construye el outer-port -como todos los porteños esperan- los muelles actuales deberán ser reconvertidos con el fin de habilitar terminales para ese tipo de naves operados por las grandes compañías internacionales que los precisan en esta parte del continente.

Valparaíso puede llegar a ser EL terminal turístico del pacífico sur, desplazando con facilidad a Argentina.

Valparaíso puede llegar a ser el terminal más atractivo, por cuanto a sus instalaciones agregará todo el encanto de una ciudad muy típica y atrayente que deberá ser puesta a punto en materia de ornato y limpieza.

Esta reconversión atraerá clase media que necesariamente va a provocar un recambio habitacional dando paso a una ciudadanía que puede llegar a ser imán a gran cantidad de nuevos vecinos que provengan de Santiago.

Vancouver (otro puerto terminal de turismo) partió hace veinte años con doce cruceros anuales y hoy recibe en forma permanente a cuatro cruceros POR DIA. La ciudad concentra una enorme actividad y una riqueza que los operadores han llegado a comparar con Venecia, que es el otro gran terminal de cruceros del mundo.

Los turistas dejan RECURSOS A LAS CIUDADES- PUERTO…los contenedores ¡no!
Daniel Yovanovic

Un pajarito me contó sobre una alternativa para explicar por qué el Gobierno central no reacciona ante la venta de terrenos portuarios en Valparaíso: porque siempre les queda el recurso de la expropiación.
Yo no estoy de acuerdo con esta figura, porque sólo se la aplican a un privado que no tiene plata para defender su propiedad o a uno que tiene plata pero ahora no le interesa defender la propiedad porque ya terminó de sacarle el jugo.

En cualquier caso, me parece indicado ahora PREVENIR a los posibles compradores de oficinas o locales en los edificios del Mamut.
En fecha futura (cuando se cumpla el plazo de la “concesión”) alguien, como por casualidad, denunciará alguna irregularidad en los procesos (en éste hay para escoger) y se darán las condiciones para expropiar.

Considero pertinente advertir también a las empresas inmobiliarias que pueden caer en la trampa de comprar todos los locales de un solo golpe – a buen precio – para luego venderlos, o arrendarlos, uno por uno, bien caros.

Esto me lleva a otra perla.

Perla N° 21. Edificaciones en el sector.
Una concesión implica devolver los terrenos a su propietario original, pero el Mamut va a hacer una inversión CONSIDERABLE en edificaciones. ¿Qué va a pasar con estas construcciones cuando se cumpla el plazo? ¿El Mamut se llevará todo, ladrillo por ladrillo? ¿baldosa por baldosa? ¿cañería por cañería? ¿cable por cable?
Otra posibilidad es presionar por la presencia de los edificios para RENOVAR la concesión, per secula seculorum. ¿Qué dice el contrato al respecto?

La otra cara de la concesión es que EPV tenía, supuestamente, autoridad para dar concesiones PORTUARIAS, no comerciales y mucho menos inmobiliarias (aquí se llegó a hablar hasta de una GRILLA DE CALLES para el NUEVO BARRIO).

No me extrañaría ver dentro de poco una boite en la punta del molo. Todo puede esperarse con este “estilo” de hacer negocios bien torcidos.

Ahora dirán los tripartitos que yo sigo con las incoherencias, o con la campaña del terror. Si esperaban aplausos, pueden seguir esperando, sentados.
Iván

En Facebook hay publicado un afiche que llama a protestar contra el mall para el día 4 de abril a las 12:00; ése grupo es la minoría que está en contra del mall, incluso entre tantos comentarios publicados, hay uno de un joven que es igual de comunista que el Sr. Yovanovic, de ese comentario se deduce lo mismo que piensan los señores Urqueta y Aspee, y que yo también concuerdo: el mall estará fuera de la zona patrimonial de Valparaíso y además en parte reducirá un poco los niveles de cesantía. Y que en vez de protestar por el mall mejor que protesten por lo cochinas que están las calles, llenas de grafitis, perros vagos y olor a orina y excremento.
- http://www.chitakelindo.blogspot.com/ Jorge Andrés Pérez Rossel
  
  Esto es una señal de la gran tarea de formación que tenemos por delante, falta masa crítica para que la mayoría prefiera reservar ese espacio para el bien común. Pero al menos hay una semilla de gente que ya piensa como personas de una sociedad desarrollada. De paso sea dicho que un Mall, en lugar de un Opera House, habría costado a Sydney su alma.
- Johnny Aspee
  
  Sr Andres Perez: y que quiere que aca también pensemos en operas y solo así seremos mentes desarrolladas porque escucharemos música clásica…, Valparaiso no necesita operas para mostrar lo que ya es como escencia, solo basta por priorizar y fomentar el turismo como primera fuente económica de la ciudad.
  Sidney necesitaba un “edificio icono” para ser reconocido ya que como ciudad no tenia nada significativo, y fue por eso que se realizo el concurso para el diseño de la opera house, y que el proyecto ganador costo mas de 10 veces del presupuesto original y con pésimos standares acústicos que se arreglaron con mas plata, hasta ahora quien no ha conocido Sydney solo lo reconoce por ese edificio y el puente, nada mas… en cambio Valparaiso tiene cientos de postales.
Daniel Yovanovic

El señor Aspee hace un llamado al resto de la claque en el sentido de no darme más “argumentos”.
Si esos argumentos son como los que cito en mis comentarios del 15 y del 28 de marzo (invito al lector a leerlos), más les vale abstenerse, porque sólo escriben exabruptos y nunca presentan NI UNA SOLA OBJECIÓN a las perlas que estoy publicando. Vuelvo a desafiarlos una vez más: ¿dónde están los argumentos en contra de las perlas? NO EXISTEN.

Mis argumentos no son de la edad media sino basados en hechos recientes de este sucio proceso que ustedes defienden.

Sobre los perros vagos, ya han intentado varias veces – MUCHAS VECES – mandarme a investigar sobre los quiltros, creyendo, tal vez, que yo soy tan tonto como para engolosinarme con tan florido tema y descuidar mi cruzada contra los tripartitos. Sí serán ingenuos los tipos.

Tampoco es la primera vez que me tildan de comunista.
Vamos, si estar en contra de los negocios turbios es sinónimo de ser comunista, entonces ME QUITO EL SOMBRERO ANTE LOS COMUNISTAS, pero, por supuesto, la cosa no es así de fácil.
Además, soy conservador, y defiendo la empresa privada cuando obra decentemente. Gracias a Dios, la inmensa mayoría de las empresas privadas en Chile han obrado decentemente, y por eso Chile ha progresado económicamente. Pero no faltan las ovejas negras, y en esta categoría considero que están los tripartitos.

No se extrañe el lector, que yo tampoco me voy a extrañar, cuando aparezca otro despistado de la misma claque otra vez con el cuento de los perros vagos y de que yo soy comunista.
“Mientan mucho; algo queda”, dice el refrán.

La “minoría” a que aluden Iván y Aspee está conformada por la Unión Comunal de Juntas Vecinales, por las Organizaciones Ciudadanas, la Cámara de Comercio, el Colegio de Arquitectos, los trabajadores portuarios, etc.

Eb cuanto a la invitación para el 4 de abril a las 12 M, cuidado con la claque: los contratarán para tirar piedras por la cabeza a los reporteros gráficos y presentar ante la opinión pública una imagen de que los opositores al mall son puros trogloditas y patanes.
Yo los invito a tomar VIDEOS de toda la actividad para identificar a estos tíos.

Por mi parte, sigo con mi “edad media”.

Perla N° 22. Invasión comercial del sector.
Se anuncia otro mall cerca del Congreso. Con el supercentro que hay frente a la PUCV, más y mamutcito pequeño junto a aquél y más el Mamut Plaza Barón, ya suman CUATRO dentro de un sector bastante reducido. Yo quisiera ver por dónde van a pasar los autos de tantos clientes, y dónde los van a estacionar. También quiero ver cuántos calcetines tiene que comprar el respetable público en el sector.
Súmese a esta congestión las actividades ya anunciadas (museo, marina de yates, hotel 5 estrellas, centro de convenciones, etc, etc) y verá el lector que por el nudo Barón no podrá pasar ni Mandrake el mago.

Van 22 perlas, y no han podido impugnar NI UNA SOLA. Porque no pueden, porque están defendiendo un negocio SUCIO; cómo van a poder.
Federico Urqueta

Señor sigue usted confundiendo peras con manzanas, solo una minoria quiere que el Mall no se construya y deje de ser un paseo publico y sea privatizada esa zona para el puerto, y todos ellos imparciales, y organismos ciudadanos, como el colegio de arquitectos, las universidades y la camara de Comercio aunque no quieran mall quieren que esa zona sea publica y se potencie el paseo publico del lugar
Daniel Yovanovic

EPV puede embellecer el sector como le parezca, pero hay alianza (tripartita) con el Mamut y la Muni para un negocio INMOBILIARIO.

¿Y qué es eso de “privatizada para el puerto?
¿El puerto ya no es estatal?
¿Quién es el que confunde peras con manzanas?

Aquí la única privatización es a favor del Mamut, con venta de terrenos estatales.
Desmiéntame esto, a ver.

Señores lectores, les sugiero leer despacio los últimos comentarios de los señores Aspee y Urqueta.

Si todavía hay dudas acerca de dónde está la “minoría”, que las universidades hagan la encuesta (hay decenas de miles de estudiantes en Valparaíso para hacerla cómodamente, cumpliendo así con la tarea misional de toda universidad: la proyección social).
Los tripartitos, que tienen plata para pagar espacios en los medios de comunicación masiva, seguirá insistiendo en que “el 75 % de la ciudadanía” está a favor el proyecto. Eso no se lo creen ni ellos mismos.
¿No se cansan de engañar a la gente?
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

En El Mercurio el Sr. Somarriva pone en su sitio a LOS QUE PRETENDEN DESCALIFICAR EL PROYECTO PUERTO BbARÓN

Lo hace en forma contundente…con argumentos técnicos. Queda en claro que no hay ninguna ilegalidad, como se ha pretendido hacer creer por parte de esa minoría gritona que se opone al proyecto

Efectivamente es minoría…lo confirma el hecho que a todas las marchas convocadas anteriormente han concurrido cuatro gatos que meten harta bulla con batucadas y grupos parecidos…para hacer bulto.

La más reciente fue la que convocaron los dueños de camiones que, con el mismo fin, llenaron de camiones la avenida Pedro Montt. ¿Público? cuatro gatos. Esa es la “mayoría” de opositores. Patético

Ahora convocan a nueva manifestación que “curiosamente tendrá lugar el 4 del 4” vale decir el mismo día de la marcha a la que convocan los estudiantes a nivel nacional. Comprensible, van a mimetizarse con los jóvenes, para pasar piola y hacer creer que los opositores al mall son muchos.

¡Entiendan! A LA GENTE LE GUSTAN LOS MALL…..!les encantan, porque son limpios, pulcros, agradables y no reciben flaites.

Aunque se revuelquen mil veces, no van a cambiar los gustos del público.

En Castro, la oposición debió irse por donde vino, cuando más del noventa por ciento de los vecinos votó a favor…¡Ahí quedaron los santiaguinos!

Con mall o sin mall, el muelle Barón y sus alrededores debe ser un paseo abierto y no un depositario de contenedores mugrientos que han degradado nuestro borde costero.

Y si siguen con esa majadería, capaz que aparezca un proyecto inmobiliario con departamentos muy caros, para gente con plata, a levantarse en los mugrientos espacio de la ex tornamesa, que actualmente es solo criadero de ratones y urinario de borrachos…Si en Barcelona se pudo, ¿Por qué acá no?…
http://www.chitakelindo.blogspot.com/ Jorge Andrés Pérez Rossel

El desarrollo es una función de la cantidad y calidad del espacio público en la sociedad. Los países subdesarrollados no pueden organizarse para tener espacios públicos de calidad. Por ello, el urbanismo es un termómetro muy útil para medir los niveles de confianza en la sociedad, y la capacidad de la sociedad para organizarse productivamente.
En Chile está claro que falta confianza y capacidad para producir sinergias productivas, porque los alcaldes ven el espacio público como un problema y no algo que hay que fomentar; es más, pareciera que es algo de lo que hay que deshacerse. Por eso son expertos en transformar el espacio público en espacio privado; o lo rentabilizan con negocios varios. Esto es de país subdesarrollado de la peor clase. Es el subdesarrollo cultural que no obedece a la falta de recursos. En Chile falta es confianza y cooperación; es decir hay subdesarrollo cultural, que no se soluciona con recursos, ya que tirarle plata a ese problema si no es en educación, estos recursos generan burbujas inmobiliarias como en Dubái.
El día que Chile tenga un urbanismo con espacios público abundantes y de calidad, lo más probable es que esto signifique que Chile tenga la cultura para organizarse de manera competitiva para producir riqueza. Es decir, Chile va a ser un país desarrollado.
Daniel Yovanovic

Meter claque en la sala del Concejo horas antes de abrirla al público; acomodar un Plan Regulador a la pinta de una empresa privada y no para la ciudadanía ni para desarrollar el puerto; pedir “concesión” en lugar de proponer de una vez el negocio inmobiliario de fondo; rifar el metro cudrado de borde costero a un precio diez veces inferior al valor real; repartir propaganda de una empresa privada con personal de la Muni; ofrecer cultura, academia y convivencia por parte de una empresa que sólo sabe de vender calcetines; ignorar las normas internacionales de seguridad portuaria para poner el epitafio al puerto; ofrecer oficinas, locales y hoteles en zona de alto riesgo; en fin, todas estas perlitas pueden ser “legales”, pero entonces el panorama de la “legalidad” en Chile es aterrador. ¡Y nosotros somos primeros en latinoamérica en desarrollo humano! ¡Dios Santo, cómo estarán los otros países!

Por mi parte, jamás he dicho “ilegalidad” sino “negocio torcido”, porque ocultan información a los encuestados, porque hay acuerdos secretos, porque siguen negociaciones a puerta cerrada, porque evitan asistir a reuniones con las universidades o con la Unión Comunal de Juntas Vecinales (allí no pueden meter claque). ¿Qué imagen proyecta una alianza tripartita que obra de esa manera? Alejandro Gutiérrez llamó a las perlas “irregularidades”.

En cuanto a la marcha callejera como barómetro de “mayorías” o “minorías”, nosotros los porteños somos una población “envejecida y empobrecida”, como ustedes mismos lo han afirmado sepetecientas veces; quienes marchan son los jóvenes, los estudiantes.

No marcho porque las piernas ya no me dan, pero mi mente funciona todavía, y aquí les va otra perlita.

Perla N° 23. Poder de Falabella.
En largos años de debate, ante la rifa del patrimonio costero del Estado las instancias del Gobierno Central no ha dicho ni mu.
Por el contrario, los defensores del mall, SIN ARGUMENTO NINGUNO CONTRA 22 PERLAS, siguen con su actitud desafiante. Están como aquel drogadicto novato que de la noche a la mañana se vuelve osado y atrevido, aunque su conducta sea la de un perfecto patán, como si la droga le hubiera quitado la cobardía y la timidez, cuando la única razón de su cambio es que el tipo ahora se siente protegido por los mismos que le suministran la droga (cuidan su negocio).
Eso pasa con los defensores del mall: se sienten protegidos por una empresa transnacional que tiene asustado hata al mismo Gobierno central.

Y no me digan que no es extraño que las instancias del Estado, que están por encima de EPV en el organigrama, no están preocupadas por la rifa de su patrimonio: están MUY preocupadas, pero NO SE ATREVEN A DECIR NADA.
En cambio la Muni, que hasta no hace mucho ni sonaba ni tronaba, por la vergüenza de tener que rifar espacios públicos para pagar la luz, ahora saca el habla y zapatea fuerte en el piso, aunque NO FIGURA en el organigrama de EPV.
Con razón los defensores del mall, algunos de ellos bastante inteligentes, ni se inmutan por no poder impugnar ni una sola de mis perlas: LES IMPORTA UN RÁBANO, porque se sienten respaldados. ¡Hasta se atreven a descalificar a la Armada!
Ahora entendemos POR QUÉ.

Por supuesto que les molesta si uno les recuerda el comportamiento indecente de los tripartitos; pues tendrán que seguir molestándose hasta el fin de los tiempos, porque yo voy a seguir refrescando la memoria de mis conciudadanos, aunque las construcciones en Barón lleguen a los cuarenta pisos y ya se hayan chupado todo el sector de Yolanda y hasta el molo.
Así por lo menos el respetable público se dará cuenta de la cosa fea que están defendiendo.

Estas columnas se inventaron para informar y para debatir; seguiremos, pues, informando y debatiendo.

Un saludo.
- Federico Urqueta
  
  Estimado, la perla inmobiliaria se la rebato, el mismo encargado del proyecto desestimo nuevamente por enesima vez, cualquier negocio inmobiliario en una entrevista este dia en el mercurio de Valparaiso
Daniel Yovanovic

Mientras la “opción de compra” permanezca en el contrato, no considero que nadie haya rebatido nada al respecto. Buen intento.

Por supuesto que el “encargado del proyecto” puede “desestimar” todo lo que quiera, pero el contrato es el que manda. La palabra del “encargado” me merece dudas DESDE HACE DIEZ AÑOS.

Alguna vez pensé en apoyar al mall si quitaban la compraventa del contrato, pero ahora, viendo las nuevas gráficas, me doy cuenta de que las edificaciones serán lujosas Y COSTOSAS; el Estado no podrá comprarlas al final de la concesión y tendrá que RENOVAR.

Es urgente revisar el contrato a ver qué dice sobre las edificaciones cuando se cumpla el plazo de diez años. Entiendo que los 30 años eran para concesiones PORTUARIAS, y sólo diez para venta de calcetines; si alguien tiene el dato concreto, por favor confirme.

De todas maneras, así como agarraron el Plan Regulador pa’l chuleteo, lo mismo podrán hacer con otras normas cuando les venga en gana.
El poder del dinero es grande.
http://www.chitakelindo.blogspot.com/ Jorge Andrés Pérez Rossel

Una sociedad que no es capaz de crear y proteger espacios públicos de calidad es una sociedad sin alma, que no es capaz de organizarse en función del bien común. Sociedades así no se pueden desarrollar, ya que la gente sólo puede cooperar en función de transacciones económicas con fines de lucro. Es decir, son sociedades sin confianza que no pueden generar sinergias productivas. No puede haber desarrollo cuando hasta lo sagrado se tiene que monetizar.
Daniel Yovanovic

Perla N° 24. Los argumentos “técnicos” del señor Somarriva.
Le pidieron su concepto sobre la objeción de la Armada y contestó que el mall no interfiere con el puerto. O sea, según este señor la Armada está equivocada. Así son los argumentos “técnicos”.
Le preguntaron sobre la incidencia del mall en el trabajo de pequeños comerciantes del Almendral, y contestó que el comercio debe “reformularse”, “reinventarse” y “replantearse”. En otras palabras, que se las arreglen.

Esta última “argumentación técnica” me dejó muy pensativo porque los pequeños comerciantes del sector, con esfuerzo y sacrificio, lograron conquistar sus respectivas clientelas y afianzar su modus vivendi en un proceso que les ha tomado décadas de trabajo tesonero y paciente.
Ahora, con la valorización de la zona y la competencia de un coloso de los negocios, ya no podrán cumplir con sus compromisos, y tendrán que sucumbir.
Curiosamente, hace unos diez o quince años, los medios de comunicación en Chile promovían las pymes y las microempresas, el “emprendimiento” en las escuelas y en los barrios, ¿para qué?
Todavía se escuchan los ecos de las enormes campañas motivando a las pequeñas empresas, pero hoy puede más la voracidad de las grandes.

No hay derecho.
- El NN
  
  Ya y??? Obio que hay que reformularse, una ciudad no puede seguir dependiendo de los “todo a luca”, las tiendas de fardos de tela y las botis, Valpo no es un museo y todos los que vamos alla, sabemos lo inmundo a meao y a vomito de “curao” que esta el “plan” gracias a que lo siguen tratando de mantener como una “ciudad museo”. Ademas, voy a reiterar… el sector de la bodega Simon Bolivar esta abandonado desde hace mas de 30 años, al menos se lo va a intervenir con algo que va a dar empleo a una ciudad que le hace collera a puertos como Lota y Coronel en cifras de desempleo y pobreza. Y practicamente, si no lo agarra el mall, la bodega de todos modos se caeria de a pedazos por que la mantencion de aquella es asquerosamente pauperrima (excepto un tercio de ella que se usa de disco y centro de convenciones), si la agarraban los fachos santiaguistas de los Urenda, el sector se transformaria en una cajonera de containers de mas de 20 metros de alto desde la Aduana hasta la caleta portales, ya no se veria ni se sentiria el mar desde el plan y ahi si que valpo se va a la cresta porque esa plata al final se va a santiago.
- Chileno pero inteligente
  
  Señor NN, estoy de acuerdo con lo que usted dice, pero me veo en la obligación de aclararle a usted y a muchos chilenos que una cosa es ser facho y otra muy distinta es ser de derecha. No es lo mismo fascismo que derechismo.
Daniel Yovanovic

Poco me gusta contestar a quien no da su nombre,pero en fin, todo sea por el debate.

Precisamente, esta es una de las perlitas de los tripartitos: hacer creer a la gente que con un mall a la orilla del mar se irán todos los malos olores de Valparaíso.

El mar “desde el plan” tampoco lo veremos por las edificaciones del mamut; centro comercial, locales, hotel, etc. Vean los renders.

En cuanto a los “todo a luca”, ese no es el pequeño comercio al que yo me refiero.
Los todo a luca vienen y se van, pero empresas como el Café Riquet tienen historia, y no dan ninguna imagen de “ciudad museo”.

El mismo Falabella comenzó vendiendo calcetines, y mire no más dónde va.

Está bueno el debate porque a los lectores se les aclara el panorama.

Saludos.
- No quiero dar mi nombre porque no nomas
  
  El cafe riquet ya es historia, las botis se lo comieron durante el periodo de decadencia del puerto en los 80 junto con el Cinzano, todo porque salia mas conveniente chantar mas botis y cantinas para los flaites y “shoros del puerto” custodios de las cajoneras de containers del puerto. La actividad portuaria militar y de mercancias, mas que hacerle un beneficio a Pancho, la esta destruyendo (porque a las finales, la plata se va al cancer de Chile, Santiasco), la ciudad, exceptuando 2 cerros cerca de la aduana actualmente es una megafavela sin mantencion, mas encima casi les cortaron la luz a la ciudad entera por no pagar dado que la muni no recibe plata por las patentes de uso del puerto y todo porque al final las platas del acopio de containers va a Santiasco, podriai entender que si siguen manteniendo esa imagen de museo hediondo para fomentar el “turismo miseria” al final van a terminar como una comuna fantasma, Valpo necesita inversion y redefinir su futuro, si siguen defendiendo su status de “ciudad puerto-museo-calcutastyle”, la ciudad si o si se va a caer y jamas se podra recuperar al siguiente terremoto porque por ponerse bravos contra la inversion privada van a dejar de recibir platas los del municipio
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

Cabe hacer presente que el “Café Riquet” no solo tiene historia, sino que ES HISTORIA.

Ese noble y tradicional café murió víctima del empobrecimiento PORTUARIO de los que aman a los contenedores apilados y en custodia de flaites y curados que orinan en las cercanías del puerto.

Murieron igualmente Page-Smith; Monza; Perfumería Potin; Nicolas Ross; Ramis Clar; Café Vienes Casa Francesa y tanto negocio de calidad que debió perecer o trasladarse a Viña del Mar no está en siguiendo a la clase media, expulsada por los “defensores de Valparaíso” que aman a los picantes y borrachos y defienden los cajones inmundos que taponan el puerto.

Hoy el comercio porteño no lucha por evitar su muerte (como afirman los mentirosos del container) El comercio porteño YA ESTA MUERTO, porque no queda casi ningún negocio de calidad. Todos se han ido a Viña. Solamente quedan los todo a mil; los frutos del país; las vulcanizaciones y las infaltables botillerías para que los jóvenes tengan donde tomar hasta borrarse.

La única esperanza de Valparaíso es cambiar la carga de contenedores que ensucian, por turistas. Debemos reemplazar cargueros por cruceros.La carga debe salir de la ciudad y trasladarse por completo a un nuevo megapuerto no contaminante.

El Paseo Barón no es la solución de todos los problemas, es APENAS una señal de que es posible cambiar el insoportable hedor a mugre y orina transformado en virtud cultivada por parte de los devotos del turismo-miseria

Valparaíso es demasiado hermoso para vivir condenado a ser un mero TALLER MECANICO como aspiran lo que buscan lucrar de sus muelles y gastar su platita en Santiago

Paseo Barón debe ser el primer paso para construir un gran terminal y muelle exclusivo para cruceros que reciban a turistas de alto ingreso en un entorno digno y no lleno de suciedad y malos olores.
Daniel Yovanovic

¿Se refería don Edgar a la PELUQUERIA Potin? ¿Una que quedaba abajo del Club Naval?
También se perdió el Gath & Chaves, el Palú, el Bar La Puerta del Sol, el Bar Lácteo, la fábrica de tallarines Liguria, la Carnicería Hes, Vestex, (patrocinador de la serie “Tex Selenius”), el “Nunca se Supo”, la Librería Ariel, la Botillería de Palito Palacios y tantos otros negocios.

En cuanto a los turistas, seguirán viniendo por los cerros, ascensores y miradores. Un mall no es motivo de pegarse un viaje.

No amo ni a las basuras ni a los borrachos, pero tampoco alcahueteo los negocios torcidos.

El Mall Plaza Barón es un negocio torcido, de los más torcidos que hemos visto en Valparaíso.
Es increíble que todavía haya gente que defienda las piruetas de los tripartitos, y que ponga a los borrachitos y a los perros vagos como excusa. Falta que digan que el mall logrará convencer a Caín para que no mate a Abel.

Si el proyecto era tan bueno para Valparaíso, ¿por qué tenían que hacer tantas mariguanzas y trucos? ¿Desde cuándo hay tantos “ciudadanos” que toleran estos comportamientos infames?

Mall Plaza Barón es una rifa de suelo patrio; muy elegante pero rifa al fin y al cabo.

Me encargaré de seguir con la campaña de las perlas para que la gente vea cómo triunfa la burla, el serruchazo, la moda y la farándulo por encima de la academia y de la decencia en los negocios. Este es nuestro “desarrollo humano”.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Perla N° 25. El “espacio público” dentro de la concesión.

Dentro de un recinto comercial, aparte de los locales, hay unos espacios, pero sólo cumplen funciones de tránsito, de acceso, y a veces un sitio para sentarse a comer algo o simplemete a descansar entre compra y compra.
El ciudadano no puede contar con estas instalaciones para desarrollar ninguna de las actividades propias de un verdadero espacio público: reunirse con sus vecinos; realizar una marcha, una protesta; teatro callejero, carrito para vender fruta; desfiles; procesiones; sepelios; fútbol callejero. Nada de nada.

Conclusión: es el CONCESIONARIO quien debe reponder por el mantenimiento de TODO el terreno de la concesión, dentro del cual ningún espacio tiene la menor relación con la trama urbana.

Que EPV tenga que PAGAR al Mamut por mantener “espacios públicos” es impresentable y sólo obedece al afán servilista de quien favorece al poderoso a ver si le cae algún mendrugo.

Ya van 25 perlas, a cuál de todas más fea.
De parte de los pro-mall: CERO IMPUGNACIONES.

Saque el lector sus conclusiones.

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE SUELO PORTEÑO.
- Juan Pérez
  
  Vaya a hacerle compañía mejor al Sr. Mario Zumelzu, creo que ni siquiera estando ustedes 2 juntos podrán boicotear Mall Plaza Barón. Demás está hablar de la cicletada que se realizará para protestar contra el mall, espero que sea un fracaso total esa cicletada.
  
  EL MALL VA SÍ O SÍ.
Daniel Yovanovic

Trate de rebatir alguna de las 25 perlas, si puede.

El señor Zumelzu tiene su estrategia, y yo tengo la mía.
Aquí no sirven marchas ni cicletadas, y mucho menos depositar la confianza en un alcalde para que eche atrás el proyecto. Las pinzas.
La “ilustre” Municipalidad estaba en la inopia y en el olvido más triste desde que no tenía para pagar los servicios. Hoy, como integrante de los tripartitos, se las da de importante, pero sigue sin resolver los graves problemas de la ciudad, que han sido denunciados aquí por moros y cristianos. La polvareda de la Muni ahora es que está apoyando un proyecto de grupos poderosos (Falabella entre ellos), esa es toda la bulla. Si un alcalde (éste o el que sigue en la fila) se opone al mall, simplemente el Mamut sigue su negocio con EPV, con los mismos bombos y los mismos platillos, mientras la Muni vuelve otra vez al olvido y a la inopia en que estaba antes del proyecto.

Respeto la estrategia del señor Zumelzu, pero no la comparto en lo más mínimo.

Mi estrategia es concientizar a la ciudadanía acerca del carácter torcido de los negocios en donde se involucra nuestro patrimonio.
Acerca de la incomprensible actitud del Gobierno central que permite esta rifa de bienes estatales sin chistar.
Acerca de la soberbia y la audacia de quienes apoyan una venta de suelo patrio, descalificando incluso declaraciones de nuestra Armada, de la Cámara de Comercio, del Colegio de Arquitectos, como si todos estos respetables protagonistas no fueran sino simples palitroques.

El dinero es más poderoso que la academia de los arquitectos, que la autoridad de la Cámara de Comercio, que la historia, experiencia y sabiduría de la Armada.

Han pasado largos años de este vergonzoso proceso, y esta es la hora en que todavía no se publican las denuncias EN LAS CARTELERAS DE LAS JUNTAS VECINALES, para que la gente SE ENTERE en lugar de marchar o cicletear.

Gracias por invitarme a hacerle compañía al señor Zumelzu, pero de mi estrategia me encargo yo. Usted siga buscando impugnaciones a mis perlas: no podrá porque SON VERDADES.

Tal vez, como dice usted, el mall va “sí o sí”, pero la ciudadanía tiene que conocer el lado feo de este negocio. La campaña de las perlas continuará SÍ O SÍ. ¿Entendido el mensaje?
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

La actual o reciente situación que ha afectado fuertemente, y aún afecta, al país en materias de pérdidas económicas y laborales a la agricultura, minería, transporte, comercio e industria debido a un Paro Nacional Portuario por motivos de contratos laborales que son de la esfera del sector privado, entre estibadores y empresa(s) privada(s) concesionaria(s) encargadas de la administración y explotación de los frentes de atraques -y que aún hoy persiste en San Antonio-, deja al descubierto falencias en la Ley Nº 19.542, y que ésta, después de 15 años de ser promulgada, debe urgentemente ser revisada y perfeccionada(46) . Sostenemos, en consecuencia, existe una urgente necesidad, imperiosa, de una reforma de la ley en comento que es altamente requerida por la sociedad civil – se pide por todos los sectores afectados por este paro una participación del Estado para terminar con éste, lo que hoy no permite la ley por ser un conflicto de privados (47) – . Se debe legislar, y., como ya lo hemos señalado y es, ha sido, un reclamo de alcaldes de ciudades puertos, contemple este reforma de ley la participación de los Municipios de las ciudades-puertos en las administraciones y explotaciones de los frentes de atraque, y tengan éstos participación en las gananciales ,y, también en las responsabilidades contractuales de los contratos a estibadores , lo que repercutiría probablemente en mejores contratos laborales, con mayor equidad, participación y protección laboral y sindical –lo que sin duda también implica revisión y reformas en la actual ley laboral-, y, como consecuencia, por la implicancias sociales y económicas para la ciudad-puerto y el país- que lógicamente beneficiarían también a estibadores y sus familiares-, harían más difícil, y se imposibilitarían en tiempos de alta demanda exportadora agrícola, los paros portuarios.
…continua

(46) Diario Financiero 5.ABR.2013: “Paro portuario: Fracasa negociación en Angamos y urgen al gobierno a tomar acciones decisivas” http://www.dconstruccion.cl/?p=21245
(47) Ley Nº 19.542, “Artículo 9º.- Los actos y contratos que celebren las empresas en el desarrollo de su objeto se regirán exclusivamente por las normas de derecho privado, en todo aquello que no sea contrario a las disposiciones de esta ley”(…) “Artículo 48.- Las empresas se regirán por las normas de esta ley y, en lo no contemplado por ella, por las normas del derecho privado, en particular aquellas que rigen a las sociedades anónimas abiertas, en lo pertinente. En consecuencia, salvo las excepciones que contempla esta ley, no les serán aplicables las disposiciones generales o especiales que rigen a las empresas del Estado”(…).
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Pero esto significa una reforma constitucional, la revisión y modificación del rol de Estado Subsidiario consagrado en la Constitución Política. Entonces, debiese existir conciencia de esta imperiosa reforma y la voluntad política para este cambio de rol del Estado en nuestro poder legislativo, en los políticos representantes de la ciudadanía de ambas Cámaras, ¿existe?. La respuesta es NO, hay ceguera política vista una reciente votación del Senado, que, en sesión del 13 de marzo, acordó por unanimidad “oficiar al Presidente de la República pidiéndole que enviara un proyecto de ley para disolver la Editorial Jurídica de Chile, en el cuál se estableciera una comisión liquidadora que diera cierre a la entidad y regulara el destino de sus bienes (…)”. Y esto, a raíz de la crisis financiera de la entidad producto de un decreto ley en el Gobierno militar que le quitó el financiamiento que le otorgaba la Ley Nº8.737, de 6-02-.1947, que la creó, y que la dotaba de un financiamiento producto del 10% de las multas dispuestas por los Tribunales, recargo que no constituía un impuesto, con los inconvenientes que ellos pueden traer para la economía del país. Nada podía ser más lógico ni más justo que poner la difusión del Derecho y de la cultura legal a cargo de los transgresores de la ley mediante un pequeño incremento de las sanciones pecuniarias (48) . Los argumentos que han tenido los señores Senadores han sido, según podemos concluir de otra columna opinión publicada en El Mercurio (49), considerar la Editorial Jurídica de Chile como una empresa fiscal deficitaria, y que la mantención de dicha empresa quebranta la regla y principio de subsidiaridad, que está en la base de nuestra institucionalidad administrativa y de desarrollo económico.
…continua

(48) Fuente, Columna opinión “La Editorial Jurídica de Chile debe salvarse”, por José Joaquín Ugarte Godoy, Profesor de Derecho Civil UC, El Mercurio, Martes 2 de Abril de 2013, pág. A2“ (…)La Editorial Jurídica de Chile fue fundada por la facultad de Derecho de la Universidad de Chile bajo el decanato de don Rafael Correa Fuenzalida, y por la Biblioteca del Congreso, bajo la dirección de don Jorge Ugarte Vial, como institución de fomento, para que editase – además de las otras- obras jurídicas de categoría superior y de verdadera utilidad y cuya publicación no quisiesen emprender las editoriales privadas por no estimarla atractiva en términos comerciales”(…).”Entre las publicaciones más importantes de la Editorial jurídica se encuentra el Repertorio de legislación y Jurisprudencia Chilenas, sin el cual es absolutamente imposible ejercer la abogacía y la judicatura, que contiene extractos de los fallos de nuestros tribunales realizados por juristas del más alto nivel, y con notas de doctrinas en el caso del Código Civil, obra que comenzó como un fichero de la Biblioteca del Congreso y que fue fundada y dirigida íntegramente por su director, quién hunbo de ceder la dirección nominalmente a la facultad de Derecho de la universidad de Chile en las negociaciones para la cofundación de la editorial. Las obras jurídicas de excelencia, cuando no son de autores consagrados, siguen encintrand, como es natural, enormes dificultades para su publicación y quedan a veces inéditas, desde que la editorial Jurídica comenzó a pasar dificultades económicas. En cuanto a la edición de los Códigos- que es lo menos importante de la editorial-. Ella no se reduce a la impresión. Las publicaciones de la Editorial Jurídica son preparados por una comisión de profesores de la Universidad de Chile que ponen las oportunas notas.
En todos los países civilizados se fomenta la difusión de la cultura sin exigirle autofinanciamiento(…)”
(49)El Mercurio, Martes 26 de Marzo de 2013,pág A2.”Editorial Jurídica de Chile: disolución de empresa fiscal deficitaria”, por Alejandro Vergara Blanco, profesor Titular de Derecho Administrativo Pontificia Universidad Católica de Chile.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Ahora, preciso estimo es contra argumentar algunos comentarios a favor del Mall Plaza Barón
Valparaíso ha sido nuevamente el único puerto que no paró su actividad portuaria en su frente de atraque (50) , es realmente insostenible el argumento de que nuestro puerto principal sea sólo para cruceros o barcos de turismo y no multimodal, desconociendo su capacidad instalada, su puerto seco, toda su infraestructura en materias de transporte logístico (que debe incluir a Ferrocarriles). Y quisiera hacer una observación que es del orden de su espíritu, carácter o alma portuaria. Se ha dicho con vehemencia que el mar tapado visualmente por container es algo que el porteño rechaza, repudia, y, creo no es así. Si vemos las fotos que se han publicado en Plataforma Urbana o medios de prensa, lo que caracteriza la ciudad y es parte del imaginario colectivo, aparecen containers, grúas, barcos, que son característicos de la bahía portuaria, que también invitan a soñar con viajar, con conocer sus destinos y el mundo, que además es un paisaje que cambia por horas, continuamente: por la luz solar, en alturas, en colores alegres, con movimiento, vida, etc., mucho mejor que tener la fachada de un alto muro edificado de color uniforme (que sólo se enmugrece u/o se grafitea o sirve para propaganda, y se vuelve a pintar uniformemente), que igualmente “tapara” el mar pero permanentemente, sin vida. Y no es todo: el mar y la bahía de Valparaíso, , los porteños, visitantes y turistas siempre lo ha visto desde la altura de cerros, desde las ventanas de las casas, de sus calles y pasajes, de sus escaleras, de sus paseos, eso es Valparaíso.
En cuanto al turismo como principal ingreso de desarrollo, su crecimiento no solo depende de conservar las características y alma de Valparaíso, que es principal, también se debe a un crecimiento económico nacional e internacional., a políticas de difusión turística. Debemos comprender que el crecimiento y desarrollo socio económico para Valparaíso y los porteños esta ligado a su condición de puerto principal del país, reconocido así internacionalmente y por quienes arriban y se interesan en conocer esta ciudad puerto, y no llegan precisamente o vienen para comprar en un Mall (que por lo demás será el segundo mall en un pequeño radio del plan de la ciudad, ambos furra del area patrimonila definida por el CMN (sic))). Valparaíso entero es de interés turístico desde ya hace mucho. …continua

(50)El Mercurio, Martes 2 de Abril de 2013, pág. B2.”Sector frutícola enfrenta costos adicionales por US$6 millones diarios asociado a la logística de los barcos: Privados acusan que paro portuario genera millonarias pérdidas y daños a la imagen país.”
“(…) Fruta de Exportación es derivada a Valparaíso.
Buques que tenían como destino el puerto de San Antonio fueron derivados hacia Valparaíso, cuyos terminales han mantenido una incesante actividad. La mayor demanda se refleja en 12naves que se encuentran a la gira, en espera de sitios,, de los cuales uno es un buque frigorífico,, cuatro son de carga general, tres portacontenedores y cuatro especializados en rodados y automóviles.(…)”
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Por ejemplo, En la Guía Turística TURISTEL 1997 (Editorial Turística TURISCOM), aparece toda la bahía de Valparaíso como “Recinto Portuario”, desde el Molo de Abrigo hasta el Edificio y Tornamesa Estación Puerto, con las estaciones de ferrocarril Barón, Bellavista y Estación Puerto, con el Muelle Prat y Muelle Barón, en un plano o mapa de Valparaíso, su plan, su borde costero que incluye Caleta Pesquera El membrillo, sus 27 cerros desde Cº Playa Ancha a Cº Placeres, con lugares para visitar y de patrimonio arquitectónico e histórico – y no sólo en el sector “Patrimonio Mundial” definido por el CMN-. Se indica también la autopista Valparaíso a Viña.: Caleta Pesquera Portales, Club Caleuche, Escuela de Hotelería, Club de Yates Recreo, Balneario Caleta Abarca, Hotel Miramar (Sheraton), etc. Se incluyen también seguidamente plano o mapa de Viña del Mar, y sus lugares y edificaciones patrimoniales e históricas. En resumen, son ambas comunas ciudades un todo, y no se indican Malles de interés turístico y patrimonial en ninguno de los planos o mapas.
Tampoco se puede ni debemos comparar Valparaíso con Puerto Madero, Buenos Aires, Argentina, como se ha hecho en uno de los comentarios e indicado como modelo a imitar. Puerto Madero hace ya muchísimas décadas anteriores a su reciclaje actual – que por lo demás no ha sido lo inclusivo y democrático que se esperaba-, no era puerto de Buenos Aires. de Argentina. Su historia y presente esta presentada ilustradamente en el artículo “Operación Puerto Madero”, por Guillermo Tella, en Newsletter Plataforma Urbana 07.03.2012.(51) …continua

(51) “Operación Puerto Madero”, por Guillermo Tella, en Newsletter Plataforma Urbana 07.03.2012.
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/03/06/operacion-puerto-madero-estrategias-de-gentrificacion-en-buenos-aires/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+PlataformaUrbana+%28plataforma+urbana%29
: “(…)El incremento de la actividad comercial había tornado insuficiente a las instalaciones portuarias: sus métodos obsoletos de carga, la falta de capacidad, la inutilización de la Dársena Norte y los trastornos de los ferrocarriles para acceder a los muelles, eran las principales deficiencias técnicas denunciadas. Ello condujo a que, en 1908, a diez años de inaugurado Puerto Madero, el Poder Ejecutivo autorizara la construcción de un nuevo puerto, propuesto por el ingeniero norteamericano Elmer L. Corthell, mediante una secuencia de cinco diques sin exclusas, perpendiculares a la ribera -de acuerdo a las antiguas ideas de Huergo-, que se situaban al norte de las instalaciones de Puerto Madero.
El inicio de la construcción del denominado Puerto Nuevo se produjo en 1911 y se extendió hasta 1925. A punto de inaugurado logró duplicar rápidamente su capacidad de funcionamiento y comenzó a funcionar de modo complementario con las instalaciones de los puertos Madero y del Riachuelo; pero debido a su eficacia y supremacía operativa fue relegando a aquellos a una paulatina inutilización. Más aún, en la medida que las embarcaciones aumentaban de calado, mayor complejidad les representaba atravesar las mangas que comunicaban los diques de Puerto Madero; con lo cual, lentamente, este puerto comenzó a reemplazar barcos por roedores, cayó en el abandono y precipitó su decadencia y desuso vertiginoso.(…)”
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

En cuanto a perros vagos y la existencia de pordioseros que deambulan por Valparaíso, son realidades que lamentablemente no pertenecen exclusivamente a esta ciudad puerto, son realidades de las grandes ciudades, globalmente, y, por ejemplo, entendemos que Antofagasta tienen aún mayores problemas por la cantidad de perros vagos, teniendo menos cesantía y el doble de ingreso familiar que Valparaíso(52) .
Respecto al éxodo de residentes jóvenes y clase media, esto habría que investigarlo más profundamente, y sin duda se debe a una realidad de oportunidades laborales y calidad de vida que no modificará el Mall Plaza Barón, ya que no lo ha podido modificar el mismo Congreso Nacional, el Poder Legislativo, instalado en Valparaíso. El primer análisis demográfico, realizado por Atisba, de las cifras del censo de 2012 proyecta un alza de habitantes en el Gran Valparaíso al 2022, superará los 1,2 millones de habitantes. Se puede proyectar un escenario muy distinto al actual, en que Santiago ha generado por años un efecto “imán” sobre los habitantes del Gran Valparaíso (Valparaíso, Viña del Mar, Concón, Quilpué y Villa Alemana).. Como en ninguna otra ciudad, los profesionales jóvenes y pequeños empresarios de la zona siempre han barajado entre sus opciones dejar la costa, moverse una hora y media y llegar a la Región Metropolitana, atraídos por las oportunidades laborales, mayores opciones de sueldo y de mercado que ofrece la capital. Otros, incluso, viajan a diario en los buses que van y vienen repletos. Esto cambiará. “No se trata de un solo motivo que gatille este fenómeno, pero la cercanía con Santiago, la buena oferta inmobiliaria, además de buenos servicios, han hecho que mucha población de la capital opte por trasladarse a la costa, sobre todo a Viña del mar, que es la ciudad que más arrastra el proceso”, explica el urbanista y consultor de Atisba, Iván Poduje (53) . Invirtiendo en infraestructura portuario al mismo tiempo que en la renovación y conservación urbana de Valparaíso (54), esta comuna ciudad podría ver llegar profesionales y empresarios, innovadores y artistas, estudiantes y colegios, etc., a tasas semejantes a Viña del Mar. Además, insisto que deben haber reformas institucionales para que Viña y Valparaíso, o el Gran Valparaíso, se complementen y compartan ingresos fiscales, que el Gobierno Regional maneje su presupuesto anual y decida sobre sus recursos.
…continua

(52) El Mercurio, Domingo 7 de Abril de 2013, pág. B10:”Estudiodel Ministerio de Desarrollo Social. Ingreso por familia: Iquique es la ciudad que menos crece y Antofagasta es la más rica”, Por Pablo Obregón Castro. http://www.emol.com
(53)El Mercurio, Domingo 7 de Abril de 2013, pág. C9:” primer análisis demográfico a futuro, a partir del censo de 2012: Proyectan alza de habitantes en el Gran Valparaíso y baja en Concepción al 2022”, Por Manuel Valencia. http://www.emol.com
(54) El Mercurio, Martes 2 de Abril de 2013, Por Hernán Cisternas Arellano: “Se inicia plan piloto para la recuperación de fachadas en edificios de Valparaíso”. Newsletter Plataforma Urbana.
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/04/03/se-inicia-plan-piloto-para-la-recuperacion-de-fachadas-en-edificios-de-valparaiso/
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Sobre al desarrollo portuario, acaba de concluir con éxito para EPV la licitación del Terminal 2 de Valparaíso. La ganó la concesionaria internacional OHL. El vicepresidente de EPV, Sergio Núñez, destacó que el proyecto Terminal 2 involucró a tres gobiernos, tres alcaldes y tres directores de EPV. Agregó que con esto se puede competir con el puerto de San Antonio y mantener para Valparaíso “el lugar de mayor puerto de Chile”. Si bien OHL ya está confirmada como la ganadora de la concesión de 30 años, la adjudicación oficial se realizará el 30 de abril. El proyecto incluye un muelle de 725 metros de eslora, que una vez operando a capacidad plena, podrá albergar a dos buques Post Panamax y algunas naves menores en el Espigón, como buques de carga y cruceros, comentó el gerente general de Puerto Valparaíso, Harald Jaeger. La inversión asciende a US$ 400 millones y tendrá un tráfico anual de 950.000 TEU (unidad de carga de contenedores). El terminal se comenzará a construir en unos dos años y medio a tres años, y operará en 2017 (55) .
Se ha licitado entonces de acuerdo al “plan maestro” realizado por la Dirección General de Obras Portuarias, MOP, junto a EPV, y por tanto, no se ha modificado el diseño del puerto y sus terminales de atraque, se ha desestimado el proyecto de TPS que hemos alabado anteriormente, y, lo que es peor, entendemos continua EPV a firme en el concesionar “recinto portuario” a fines comerciales, al Mal Plaza Barón, entre terminales de atraque 2 y 3(Yolanda) a futuro, todo lo que ha juicio del suscrito debiese ser inaceptable, y que lo es para una gran masa ciudadana y porteña (56) , y, por consiguiente, y por todas las razones latamente expuestas, inhibe una celebración ciudadana de la licitación de terminal 2 , ya que ya se lamenta lo que ocurre hoy en el borde costero portuario con el Mall, ya que por su causa se ha dado término a una educación náutica, a actividades deportivas y recreativas ligadas al mar para los niños y jóvenes del Gran Valparaíso (57), y muy probablemente, sumadas ambas licitaciones aprobadas sin debido consenso técnico (bases de licitación) y ciudadano por EPV, lo lamentaremos aún más a futuro.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983/ I.C.A. 4563

(55)“OHL ganó licitación del Terminal 2 de Valparaíso”, La Tercera, Miércoles 3.de Abril de .2013, por T.F.T.
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/04/03/ohl-gano-licitacion-del-terminal-2-de-valparaiso/
(56) “Malls de Castro y Valparaíso siguen generando rechazo”, Fuente: Publimetro,
http://www.dconstruccion.cl/?p=21268
Lo que no estoy de acuerdo es en lo que se ha expresado en este artículo:”(…) Además, Texido llamó a poner atención a la construcción del terminal 2 del puerto pues se podría quitar la denominación de Patrimonio de la Humanidad a Valparaíso”. Se debe debatir esto, personalmente no comparto el que se pone en peligro el ser Valparaíso un Patrimonio Mundial por la licitación del terminal 2, y si así fuera, habría un conflicto entre su identidad patrimonial y su “alma” o carácter, que es ser ciudad puerto competitiva a nivel global.
(57) Ver carta al director, El Mercurio, domingo 7 de abril de 2013, pág. A2. “Puerto Deportivo Muelle Barón”, Por Rafael Caviedes Duprá, Capitán Deportivo Altamar.
“ El Puerto Deportivo Barón tiene siete años impulsando la náutica, y su continuidad está en riesgo por la construcción de un mal en el lugar. A todos quienes hemos estado involucrados en esta actividad nos consta el esfuerzo de los concesionarios por desarrollar la náutica, el buceo, el kayak y la escuela de vela, para acercar y dar a conocer a los niños de Viña del mar y Valparaíso nuestro mar (…)”
Daniel Yovanovic

Coincido plenamente con el señor Vigneaux:

– El puerto, con sus grúas, barcos, muelles y containers, está marcado profundamente en el imaginario de los porteños.

– Tanto los porteños como los turistas aprecian más el mar desde los cerros, desde los miradores.
Desde el borde mismo no es mucho lo que puede verse de mar. Uno se acerca al borde si se va a meter al agua o a una lancha. En la playa, si uno desea ver el mar, SE SUBE A LAS DUNAS.

– Quienes visitan Valparaíso no lo hacen para comprar en un mall, y esto es cierto para cualquier ciudad del mundo. Por ejemplo, sería ridículo viajar a Acapulco para meterse en un mall.

– Las guías turísticas de cualquier puerto del mundo OMITEN dar referencias sobre malls; no se consideran destinos turísticos.

– La zona va a quedar CONGESTIONADA de centros comerciales gigantescos.

– El desarrollo económico de Valparaíso está ligado al desarrollo portuario.

– No se necesita un mall para organizar el aseo y el ornato de los terrenos portuarios: la EPV o la MUNI pueden asumirlo.

– Perros vagos y pordioseros hay en todas las grandes ciudades (en muchas hay mall pero eso no resolvió el problema).

Saque el lector sus conclusiones.
Daniel Yovanovic

En vista de que el señor Vigneaux es uno de los comentaristas mejor documentados en esta columna, le pediré que me aclare una duda:
¿Todavía es el Restaurante La Rotonda el domicilio oficial del grupo Plaza en Valparaíso, como figuraba en el contrato original?
¿En tantos años (más de 10) Falabella no tuvo plata para instalar una buena oficina en Pancho para su ahijado?

Mil gracias.
Daniel Yovanovic

Revisando la columna (lo hago con frecuencia) me encuentro con algunas sorpresas.
Por ejemplo, el primer comentario, del señor Aspee, está premiado con ONCE PULGARES A FAVOR.

Me digo: debe ser muy bueno el post, voy a leerlo otra vez.
Lo leí, pero qué decepción. Uno puede escribir de vez en cuando un comentario regular, pero que oncve personas lo premien ya es preocupante, porque el buen juicio de los lectores quedaría en entredicho.

Veamos, pues.

– “Lo que Valparaíso tiene que decidir es si se consolida como ciudad puerto o como ciudad turística derechamente”. Hasta donde yo sé, Valparaíso está consolidado como ciudad puerto desde hace siglos, y sólo el pintoresco desarrollo de sus cerros y miradores ha hecho que el turismo juegue un papel que, siendo importante, está lejos de identificarse con ninguna “consolidación”, ni ayer, ni hoy ni mañana.

– “como ciudad turística generaría mayor implicancia y calidad de vida para los habitantes de la ciudad”. Soy porteño de vieja data, y veo con buenos ojos que vengan turistas a apreciar nuestros cerros y ascensores, pero no creo que su visita incida ni poco ni mucho en nuestra “implicancia” ni mucho menos en nuestra calidad de vida. Es como creer que si voy a Bratislava y me gasto cien dólares allá voy a contribuir a la calidad de vida de los eslovacos.

– “.. las relaciones sociales dentro de una ciudad se potencian…”. El turismo no incide para nada en esto. Mis relaciones sociales se “potencian” en la convivencia cotidiana con mis familiares, vecinos del barrio y compañeros de trabajo o de estudio. El turista llegó, tomó unas fotos, se comió un completo palta y se fué.

– “… porque de eso vivirá..” En absoluto. Basta ver la oferta comercial de Valparaíso y compararla con la cantidad de horas-turista diarias o semanales. Los turistas consumen un porcentaje INSIGNIFICANTE de nuestra enorme oferta comercial.

– “.. puertos se pueden hacer en cualquier parte hoy en día”. Ya lo dijo Vigneaux: no es cosa de despreciar la capacidad instalada del puerto de Valparaíso. Yo agrego: un mall se puede hacer en cualquier parte. El puerto ya está hecho; el mall no. Ya hay muchos megacentros comerciales en Pancho, y están bien ubicados. Pero estos perlas quieren vender calcetines con vista al mar, ¿y esta sagrada función tiene el poder de invalidar siglos de desarrollo portuario? Esto es magia pura.

Yo prefiero pensar que los lectores no son tan poco ilustrados como para premiar un post de esta catadura con once pulgares a favor; prefiero pensar lo que he sospechado casi por diez años aquí: hay claque en estas columnas.
- Juan Pérez
  
  ¿Está de acuerdo Ud. con la estupidez que dijo Mario Zumelzu, de que la actividad portuaria de Valparaíso es un atractivo turístico?
http://gatuchino@hotmail.com CLAUDIO VASQUEZ

Leyendo comentarios anteriores, queda claro que los participantes alegan en torno a ejes distintos; UNOS HABLAN SOBRE EL PUERTO Y OTROS SOBRE LA CIUDAD

1.-El puerto. Es eficiente y ha mostrado ser funcional a la macro zona central chilena. Sin embargo, los desafíos por venir lo dejan claramente fuera de competencia.

Cualquier experto entiende que el desafío del comercio marítiMo hoy pasa por las mega naves (sobre 300 mts. de eslora) que son las que condicionan los terminales por venir. Algunos ya en plena construcción, como Guayaquil.

Valparaíso no tiene responsabilidad alguna en este proceso, salvo que se derribara todo el Almendral y se destinase a zona de respaldo- Así y todo es preciso pensar en un nuevo molo de abrigo Y NUEVAS VÍAS DE ACCESO. Simplemente impensable

Por eso es innimente el estudio del mega puerto central que, ojalá se construya en Valparaíso, pero jamás estará en la COMUNA de Valparaíso como sueñan los defensores portuarios

2.-LA CIUDAD.- La ciudad de Valparaíso tiene su propio desafío: Reemplazar los estratos carenciados de hoy, por gente de mayores ingresos, vía gentrificación.

Se aprecia hoy un potencial de traslado de santiaguinos a la costa que están impulsando una renovación urbana en Viña, incluso en sectores como Achupallas y Santa Inés.

En Valparaíso este desarrollo es incipiente,derivado del enorme interés de clase media de Santiago y jóvenes profesionales. Ellos buscan la costa y gustan del escenario de los cerros. Por eso seguirán apareciendo más y más edificios en el anfiteatro no protegido por restricciones… a menos que los prohiban específicamente. Eso no es tan fácil, porque la municipalidad no está en condiciones de darse el lujo de rechazar los nuevos “buenos vecinos” que no solamente generan impuesto territorial, sino que consumo para la actividad del comercio porteño

Algunos críticos se oponen a este proceso, porque apunta frontalmente al caracter “popular y folklórico” de la gente porteña.

Aparentemente este proceso viene, si o si, por cuanto el poder adquisitivo de estos “nuevos vecinos” terminará por convencer a quienes habitan actualmente viviendas deterioradas y caerán bajo la tentación de venderlas para hacer un buen negocio.

Este proceso de gentrificación ya está en marcha y está siendo a veces denunciado por muy molestos amantes del statu quo que no entienden que la fuerza del progreso es superior a los voluntarismos personales.
Daniel Yovanovic

Repito: no comparto la estrategia del señor Zumelzu EN LO MÁS MÍNIMO, así es que no me pregunten por lo que él diga o deje de decir.

Puerto y ciudad no son sinónimos, pero tampoco pueden tratarse aislados el uno del otro, porque la ciudad nació del puerto y ambos se han desarrollado de manera bastante conectada. Por ejemplo, el sector bancario no se instaló en Valparaíso con tanta contundencia sólo por la venta de cochayuyo; y gran parte de nuestra historia comercial rueda por las mismas huellas.
Algo similar ocurrió con la historia industrial y ferroviaria.
Daniel Yovanovic

P.D.
La fuerza del progreso es algo muy real, y el señor Alvin Toffler lo ha expresado muy bien en “La Tercera Ola”, pero eso no justifica la cantidad de irregularidades (llevo 25 en mi contabilidad) que se están cometiendo en nuestro borde costero, en nombre del progreso.
Parece que volvemos a la edad media en cuanto a la ley del más fuerte.

Tampoco quieren dejarnos el derecho a la queja.
Sorry, pero todavía estamos en una democracia, y seguiré haciendo uso de mi derecho a quejarme hasta donde yo lo estime conveniente.

Vuelvo a preguntar (algún día, ALGUIEN contestará): ¿Todavía es el restaurante La Rotonda el domicilio oficial de PLAZA VALPARAISO como figuraba en el contrato original del Mamut Plaza Barón?

Saludos.
Daniel Yovanovic

De las muchas cosas que están pasando en Valparaíso yo les puedo nombrar algunas:

1 Hemos perdido cortesía y relaciones humanas. Llevo bastante tiempo preguntando por el Restaurante La Rotonda pues quiero saber si todavía es la sede oficial de Plaza Valparaíso, como figuraba en el contrato original del proyecto Mall Plaza Barón.
Nadie se digna responder.

2. Hemos perdido credibilidad en nuestras instituciones; hoy vale más una hermosa propaganda presentada por modelos piernilargas que la opinión del Colegio de Arquitectos, que la posición de la Cámara de Comercio, que la declaración de la Armada y que las protestas de organizaciones ciudadanas reconocidas.
Todas estas entidades se oponen al proyecto del Mamut, pero no por ganas de joder sino por razones de peso: porque es una propuesta para vender calcetines a la orilla del mar, en un ambiente elegante – ciertamente – pero que arruinará el futuro de nuestro desarrollo portuario.

Tres o cuatro “funcionarios” aprueban la rifa del borde costero a favor del Mamut y a pesar de haberse protestado con tanta contundencia como jamás se había protestado en Valparaíso contra ningún proyecto similar, el mall triunfa.
Con dinero – bien colocado – se hace todo.

Eso es lo que está pasando en Valparaíso.

Lo único que falta es que el señor Alcalde y los señores concejales de chaqueta volteada se postulen para senadores, y que la gente vote por ellos. Y listos para las próximas rifas de suelo patrio.

Eso es lo que está pasando en Valparaíso.

Saludos.
Daniel Yovanovic

En el exterior también leen estas columnas, y de fijo no se llevan muy buena impresión al ver que ni siquiera nos contestamos entre nosotros mismos cuando solicitamos alguna información pertinente al tema del encabezado.

Claro está que si uno pregunta sobre Maradona o sobre el matrimonio gay obtiene veinte respuestas en el mismo día. ¿Será esto un indicador de nuestra verdadera cultura?

Llevo tiempos de los tiempos preguntando por el restaurante La Rotonda; necesito saber si todavía es la sede oficial de Plaza Valparaíso (tal como figuraba en el contrato original del proyecto Mall Plaza Barón). Pero nadie se digna contestar.
Si esta actitud de “buenos samaritanos” está en realidad tan extendida entre nuestra ciudadanía, estamos mostrando ante el mundo nuestra verdadera cara: fútbol, parranda, guachaquería, en esto somos todos expertos, doctorados, gurús.

Pues entonces que sigamos mostrando esa cara, porque yo no me aburro de preguntar, ya que me encuentro fuera del país (como muchos saben) y no puedo averiguar el dato por mis propios medios.

A ver si encima del título del mejor desarrollo humano en latinoamérica nos dan un galardón por la mejor cortesía o por manejar columnas de mil comentarios sobre Bielsa o Maradona mientras dejamos caer columnas sobre temas iumportantes después de tres o cuatro comentarios.

Tal vez nos den otro premio por ciclonudismo, o por colocar once pulgares en contra (o a favor) en una columna de tres posts.

La distinción por desarrollo humano parece más una burla que otra cosa.

Saludos.
Johnny Aspee

Usted es muy especial caballero, porque mejor no sale a caminar por ahí
Daniel Yovanovic

Ya salí a caminar y ya volví.
Pero con ganas de seguir el debate.

No espero que conteste mi inquietud sobre el restaurante La Rotonda, y si me contesta no le voy a creer, porque usted es pro-mall, y en vista del comportamiento de los tripartitos hasta ahora, tengo 25 razones para dudar.

Los tripartitos hacen propaganda al proyecto con renders, noticias en prensa y otros medios muy elegantes (y costosos); yo sólo dispongo de un computador y las ganas de participar en el debate, y me contento con eso. Pero no me mande a pasear ni a callar. Sólo falta que me excomulguen por hablar en contra de la vaca sagrada del Mamut.

Una idea: así como las organizaciones ciudadanas hacen marchas callejeras contra el mall, ¿por qué el grupo Plaza no hace marchas a favor?
¿Acaso no han declarado, por todos los medios, que el 70% de la ciudadanía de Valparaíso está a favor del proyecto?

Piensen un poco: las marchas sólo desacreditan a quien las organiza. Yo las acepto cuando quienes marchan tienen el agua al cuello y no encuentran otro camino para protestar.

Me parece RIDÍCULO hacer marchas contra una triste venta de calcetines, y por eso, aunque respeto las estrategias del señor Zumelsu, no las comparto en lo más mínimo.

La consulta ciudadana, manejada con estudiantes universitarios, es más viable (podrían practicar sus técnicas de investigación en temas que de verdad incidan sobre el desarrollo de Valparaíso, para variar). Pagar a una empresa privada de estadísticas es costoso y además toman muestras demasiado pequeñas, lo que permite seleccionar los resultados que favorezcan al que paga el servicio. Suena feo lo que digo, pero hay 25 razones de peso para dudar. De llapa OCULTAN EL CARÁCTER INMOBILIARIO DEL PROYECTO. No metieron más marrullerías porque no cabían más.

Una preguntita: si ya me han endilgado tantos pulgares abajo, ¿por qué NINGUNO de los pulgarines escribe siquiera UN argumento en contra de ALGUNA de las 25 perlas?

Saque el lector sus conclusiones.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Por cuarta vez intento comentar aquí desde el 9 de mayo.
Muy breve, porque la censura está funcionando de una manera muy misteriosa últimamente.

Una pregunta de frentolín para PU:

¿Están a favor del grupo Plaza?
Daniel Yovanovic

Listo.

Como por arte de magia, apenas envié el breve post anterior, apareció uno de mis tres últimos intentos; lo raro es que cuando abrí la columna el último post que se podía leer era el de Aspee mandándome a pasear.

La pregunta “de frentolín” está vigente.
- Daniela Assael
  
  Estimado Daniel,
  
  No hemos censurado ninguno de sus comentarios, todos han sido publicados. Cuando los comentarios son largos automáticamente quedan en moderación y es necesario aprobarlos. Esto último no es automático por lo que no se aprueban inmediatamente después de que hizo su comentario.
  
  Saludos!
Daniel Yovanovic

Gracias, Daniela.

En cuanto a mi pregunta (ya añeja) sobre el restaurante La Rotonda, desde luego que no va dirigida a PU sino a los lectores.

Necesito saber si el citado restaurante es todavía la sede oficial de Plaza Valparaiso como figura en el contrato original del proyecto Mall Plaza Barón.

Más de uno se preguntará por qué insisto si nadie contesta.
Insisto porque la ausencia de respuesta constituye – en sí misma – UN INDICADOR de que a los porteños ya no les interesa su puerto, al punto de que ya ni leen estas columnas tan importantes o, si las leen, les importa más la guachaquería y los calcetines que nuestro futuro portuario.

Saludos.
- http://valpapino@hotmail.com CLAUDIO VASQUEZ
  
  En un 53 por ciento ha crecido el tráfico de cruceros por las costas chilenas
  
  Más de veinte millones de turistas navegan hoy por el mundo a bordo de estas lujosas naves.
  
  Este desarrollo de la industria incide directamente en nuestro futuro. Debemos dejar de ser puerto de containers para pasar a ser “puerto de personas”
  
  Cada turista deja en la ciudad decenas de miles de pesos. Si se logra que estos hoteles flotantes permanezcan dos o tres días, podemos desarrollar una potente industria
  
  Lo principal será que LA PLATA QUEDARA EN VALPARAISO y no se irá a Santiago como ocurre hoy con la industria portuaria del almacenamiento de contenedores
  
  Para fomentar esta nueva industria, limpia, pulcra, amigable y acogedora debemos sí o sí preparar a toda la ciudad con el mejor de los hermoseamientos.
  
  Valparaíso debe ser el enclave turístico por excelencia. Eso de exclamar que “estas cosas son para Viña” corresponden a declaraciones formuladas desde la ignorancia
  
  A Valparaíso llegan cada día más cruceros por su condición de Patrimonio de la Humanidad, que ha potenciado el Turismo Histórico-Cultural. Es por eso que más de dos centenares de representantes de la industria turística han venido a sesionar en la denominada Sea Trade a fin de reafirmar su voluntad de seguir potenciando nuestro terminal
  
  Conclusión: Es hora de aceptar que nuestro futuro es seguir siendo puerto, pero “puerto turístico” y comercial acotado.
  
  Lo anterior a propósito de que un terminal de última generación para atender pasajeros en tránsito y un hermoso paseo costero CON O SIN MALL , que para los efectos es lo mismo, son un complemento indispensable para este nuevo destino de nuestra ciudad-puerto.
  
  Reemplazar antiestéticos cajones por áreas acogedoras y paseos públicos es la misión que debe convocarnos con primera prioridad.
Fernando

Es increible como se pelean por un puerto o por darle espacio a la ciudad patrimonial ..de valparaiso..desde nino he recorrido valparaiso por su cerros y su plan….y el cambio ha sido tremendo,,desde su gente hace 30 o 20 anos atras,,,existen factores predominantes de la cultura actual ..sobre todo en los jovenes..que viven idiotizados por la telefonia celular que los absorve de manera extrapolar,,y que decir de los mas viejitos los ves metedidos en sus cajita electronicas ..ya no se preocupan de la ciudad,,,se ha instaurado una cultura centro americana en valpo en chile en general…todo vale mi chico,,,,el interes de quedar bien ..en favores politicos es la respuesta a las autoridades presentes…para coseguir trabajo despues,,,eso es de siempre…pero se nota mas ahora..mas informacion…a mi parecer es el modelo constitucional que esta mal….si valparaiso asi como otras regiones fuesen independientes…seria quizas distinto…hay que pensa que si stgo es la capital de todo …nada funciona bien….nos disfasan con tabajo en el norte,,,,y con encuestas que no sirven …lo unico que quieren es dinero….y se apovechan de cada oportunidad,para creer que hacen lo mejor…siendo que los intereses propios son lo fundamental de las autoridades que se eligen…centro comercial…..avda pedro montt en valpo…ahi hagan los centros comerciales…son muchos los millones para construir el mall…tambien o menos son los millones parra embellecer la avenida pedro montt y convertirla en un a paseo comercial desde edward hasta freire..la locomocion pasara por indepencia y yungay….pero existe mucho espacio para centros comerciales en avda p.montt manteniendo la arquitectura de antano…ojalas los que se dicen pensantes (autoridades)…tomaan en cuenta esto y de paso el estacionamiento bajo nivel se puede hacer bajo la avenida….luchemos por proyectos e ideas…..para mantener un ideal de la ciudad de valpo…buena idea la del mall en baron pero subterranea,,,,o no..saludos.
Daniel Yovanovic

Claudio Vasquez habla, para usar sus mismos términos, desde la ignorancia.

He vivido muchos años en el extranjero, y cada vez que me encuentro con alguno que haya visitado Valparaíso, le pregunto qué recuerda de mi ciudad natal. La respuesta es invariable: los cerros, ascensores y miradores.

Lo mismo sucede si uno lee columnas europeas (yo lo hago con frecuencia): los turistas consideran a Pancho como destino por las mismas razones anotadas arriba.

Las guías turísticas no contemplan centros comerciales ni avenidas tapizadas de negocios.

Tampoco contemplan paseos costeros. Entre otras cosas, la vista al mar desde Barón no tiene absolutamente nada de bella. Pero si uno sube en el ascensor Barón la cosa cambia. Los turistas no son tontos y no se van a quedar en la orilla misma mirando pelícanos.

Barón tiene destino portuario – con o sin containers – y para la necesidad de vista al mar hay CIENTOS de lugares mucho más satisfactorios.

Aquí lo que hay es un negocio inmobiliario: esa es la mamá de los pollitos, esa es toda la bulla y la razón de que concejales se den vuelta la chaqueta, y de que los “ejecutivos” portuarios incumplan su misión de proteger el patrimonio costero del Estado. Todo lo demás es ruido.

Saludos.
- johnny aspee
  
  dejeme decirle que es usted quien esta en la maxima ignorancia ya que una ciudad no vive de sueños ni romanticismos, sino que para mantenerse como museo o ciudad moderna necesita recursos economico y capital humano. el puerto como se creo valparaiso pertenecia a los mismos dueños que a la vez invertian en el desarrollo de la ciudad, ahora el dueño del puerto toma su utilidad y se la mete al bolsillo. asi que yo lo digo y siempre lo dire: bienvenidos todos quienes quieran invertir y arriesgarse por el desarrollo de valparaiso, quienes con sus obras generen mas recursos a la comuna, sin ese paso dificil que valparaiso se sostenga como ciudad historica, patrimonial ,cultural y turistica
Daniel Yovanovic

Subsiste el hecho de que están defendiendo un triste negocio inmobiliario, INNECESARIO en esa ubicación, que ya tiene destino, cosa que no la digo yo sino una serie de interlocutores BASTANTE RESPETABLES EN NUESTRO MEDIO.

Bienvenida la inversión pero en otra parte.

Además, el motivo de la visita de turistas a Pancho no es ningún sueño: vienen por los ascensores y miradores.

Es cosa de tomar una guía turística de cualquier país europeo (o asiático) y leer por qué Valparaíso es destino.

Los turistas saben a qué vienen.

Un mall lo encuentran en todo el globo, veinte veces mejores que los de aquí. ¿Quién es el que está soñando?
- Johnny Aspee
  
  Eso dicen las revistas porque no tienen que mas poner, porque esos son los hitos de la ciudad en la actualidad, pero no significa que Valparaiso sea feliz estando así. Esta ciudad tiene todo el potencial de desarrollarse mucho mas de lo que es, atrayendo mucha mas inversión, comercio, restaurantes, bulevares costeros, puertos de cruceros, malls, universidades, porque realmente da pena ver que habiendo tanto patrimonio arquitectónico dentro de este vivan ocupas, comercio popular, basura, perros vagos, etc etc
  Ud. tanto que habla de Europa y si Valparaiso estuviera allá, me lo imagino como Marsella o Napoli, solo quiero que se de cuenta que la gente que vive allá también tiene sueños y quiere un mejor pasar y eso lamentablemente pasa enormemente por la capacidad económica y humana de su ciudad de estancia, sin inversión no hay desarrollo. punto
- http://valpapino@hotmail.com CLAUDIO VASQUEZ
  
  Cartagena de Indias es otro hito cultural y patrimonial del continente.
  
  Colombia se vanagloria de ese patrimonio de la humanidad, tal como nosotros lo hacemos con Valparaíso.
  
  Cartagena tiene sus barrios tradicionales, pero tiene un espectacular centro comercial y financiero
  
  Además (¡curioso!) acaba de estrenar EN SU BORDE COSTERO un muy completo mall que -también curiosamente- ha sido construido por Mall Plaza
  
  Personalmente me da lo mismo si se construye o nó un mall. sostengo que Barón debe destinarse a paseo costero, al estilo de Barcelona (otro puerto reciclado)
  
  Los centros comerciales son una necesidad de infrastructura en las ciudades turísticas, tanto como las casas de cambio o los cajeros automáticos.
  
  Los centro comerciales dan un servicio al turista, aunque éste busque simplemente un par de calcetines…
  
  Pero el paseo costero ( con o sin mall) está destinado principalmente a los porteños y a quienes vienen desde el interior, para dar animación y vida a Valparaíso evitando que la gente termine yéndose a Viña del Mar, convertida en el centro de entretención y esparcimiento de toda la ciudad y dejando a Valparaíso como la ciudad de los talleres mecánicos, los frutos del país, las botillerías, los contenedores, los perros vagos, los grafittis y el desperdicio generalizado
  
  Todo ello, secuela de una actividad portuaria (supuestamente) que nos deja los contenedores apilados y se lleva la plata a Santiago…¿lindo no?
Daniel Yovanovic

Bienvenida la inversión, pero haciendo las cosas bien.

¿Será que La Polar, Ripley, Jumbo, el mall que proyectan junto al Congreso y todos los demás megacentros comerciales que han instalado en Valparaíso estaban equivocados y han debido ubicarse a la orilla del mar?

Además de escoger el lugar equivocado, los tripartitos han cometido tantas marrullerías que ya no caben en un post (25 que yo sepa).

Quien defiende las marrullerías es simplemente CÓMPLICE.

Y le vuelvo a refrescar la memoria, porque no se trata sólo de mi persona: la Armada, el Colegio de Arquitectos, La Cámara de Comercio, las universidades y las organizaciones ciudadanas están en contra de este sucio negocio.

Los tripartitos se sienten poderosos por el dinero de Falabella y arremeten contra lo que se les ponga por delante, a como dé lugar y sin importar la transparencia de los medios empleados.

Considero insultante que, después de conocer tamaña oposición, los tripartitos insistan, y en especial ofende que continúen con sus negociaciones a puerta cerrada, inasistiendo a eventos ciudadanos y universitarios a los que se les ha invitado, y, sobre todo, MANTENIENDO EL NEGOCIO INMOBILIARIO: oficinas, locales, y aunque digan que no, departamentos también, porque allí está la ganancia.

Una vez más propongo: quiten esa “opción de compra de terrenos” y dejen sólo la concesión, A DIEZ AÑOS (como dice la norma para proyectos no portuarios), y apoyaré el mall.

La propuesta es muy bonita, pero su historia es pavorosa.

Saludos.
Daniel Yovanovic

P.D.

Valparaíso sí es feliz con sus cerros, ascensores y miradores; los perros vagos y los borrachitos son un problema, y nadie está feliz con eso, pero tampoco un mall en Barón va a resolver ese problema.
- Federico Urqueta
  
  Que se deje Baron al puerto tampoco lo solucionara
Daniel Yovanovic

Por supuesto que no.

Ni el Mall ni el puerto tienen ninguna responsabilidad con todos los problemas que afectan a Valparaíso; son usted y Aspee que a cada rato sacan el tema de los perritos, así como yo saco el de los calcetines. Chaq’un à son goût.

Continuando con el debate.
Se me ocurre que si yo fuera un defensor del mall y viera que un señor X lleva seis o siete años publicando “perlas” contra mi maravilloso proyecto, me esforzaría, si de verdad amo a mi proyecto, en encontrar la forma de rebatir o de impugnar esas molestas perlas, en lugar de buscar excusas, cortinas de humo, desacreditar al tipo X, o alegar falsas complementariedades.

Tal vez yo usaría esas cortinas de humo (en mi hipotético papel de pro-mall) porque:

a) No tengo más argumentos disponibles.
b) Considero que la opinión pública en Chile acepta estas cortinas de humo y se tragan enterito el cuento de que los containers son un obstáculo en el único punto desde donde ver el mar (que de verdad es un pésimo punto para ver mar).
c) La gente ya no va a caminar por la costanera sur (hoy Altamirano) porque temen que en cualquier momento les ataque un deseo irresistible de comprar calcetines y no hay ningún mall cerca.

En fin, yo me esmeraría en tratar de demostrar que este señor X está diciendo MENTIRAS y que los tripartitos no son marrulleros sino santos.

Como están las cosas, la campaña va en 25 perlas y nadie, ABSOLUTAMENTE NADIE, ha podido demostrar que alguna de ellas sea falsa.

Desde luego, pueden continuar con sus cortinas de humo, pero los lectores sacarán sus conclusiones de por qué ningún defensor del mall impugna ninguna de las perlas. ¿Les gusta mi “campaña del terror”? ¿Son masoquistas?

Quien calla, otorga: comprenden perfectamente que las perlas NO TIENEN DEFENSA POSIBLE porque es verdad que los tripartitos han sido (y son) marrulleros a morir.

Es mortificante tener que reconocer que hay “conciudadanos” que coonestan con esta conducta vergonzosa, en aras del crecimiento económico DE LOS CALCETINES.

Si este negocio prospera, será el monumento a la desvergüenza, a la alcahuetería, al descaro y a la fuerza bruta del dinero.

Me encargaré personalmente de que los lectores nunca lo olviden.
http://claudina3535@gmail.com edgardo borel

El proyecto Puerto Barón nace como eso: como puerto y paseo recreativo.

Hay que tener ese punto muy en consideración, porque a veces este proyecto se presenta como PROYECTO MALL lo que no es así.

Ese proyecto del Presidente Ricardo Lagos tiende a abrir el borde costero, PORQUE ES UN CRIMEN URBANO AMONTONAR CONTENEDORES EN EL LUGAR MAS APROPIADO PARA UN PASEO JUNTO AL MAR..

Barcelona barrió con los esqueletos portuarios en desuso cuando se disputó la Olimpiada de los ochenta y creó un espectacular borde costero para disfrute de los ciudadanos. Ese fue el ejemplo que siguió Lagos.

Los ciudadanos porteños HABIAN VOTADO abrir la ciudad al mar en el Cabildo de l981, justamente apreciando que algunos pocos abusaban de la ciudad amontonando cajones vacíos mientras que no dejaban ni un peso al municipio

En consonancia con esa voluntad popular, el Presidente Lagos comisionó a EPV a manifestar si esos terrenos en Barón le servían o no. La EPV respondió que no los necesitaba NI LOS NECESITARIA A LO MENOS EN CINCUENTA O MAS AÑOS.

En esa circunstancia se dio forma al paseo costero Puerto Barón. Como se ve, en su génesis nadie habló de un mall, solamente de un paseo al estilo de las ramblas de Barcelona.

En la siguiente etapa surge el centro comercial, por cuanto al gobierno de la época señaló que el costo total del paseo costero es sideral y que la única manera de financiarlo es concesionar (muy al estilo de los puentes y las carreteras de la época)

Esa condición fue la que determinó que el Paseo Costero Puerto Barón debiera incluir un mall, lo que se concretó en el segundo llamado internacional cuando Mall Plaza se allanó a las condiciones estipuladas por el estado de Chule

Toda esta larga explicación para dejar establecido que..

1.-Nadie Proyectó a priori un mall en ese sitio

2.-El mall nace como herramienta para financiar el paseo, porque fondos públicos no hubo para ello

3.-Si el fisco hubiese puesto todo el dinero necesario para el proyecto tendríamos paseo Puerto Barón sin mall adjunto.

4.-Por lo tanto, los privados no anduvieron tras el terreno, como mañosamente algunos tratan de presentar el tema. Muy por el contrario, fue preciso llamar a DOS licitaciones para que el proyecto les resultase atrayente

5.- La única motivación de la comunidad porteña, del municipio y del gobierno de Lagos fue EXPULSAR LOS MOLESTOS CONTENEDORES VACIOS que arruinaron por años el frente marítimo de la ciudad impidiendo a los vecinos disfrutar de un paseo litoral.

Al respecto cito como ejemplos los paseos costaneros de otras ciudades patrimonio de la humanidad tales como Cartagena, Barcelona; Lisboa; u otras que no son patrimoniales como Boston; Sydney; Baltimore o bien, nuestro vecino Buenos Aires que dio forma al espectacular Puerto Madero en reemplazo de sus basurales y resabios del puerto, como ocurre hoy por ej. con la tornamesa, de la que nadie parece preocuparse
Daniel Yovanovic

Vamos por orden.

1. La denominación “Mall Plaza Barón” surgió durante el proceso, por los motivos que sean, pero así se quedó en el imaginario de los comentaristas.
Algunos quisieran cambiar el nombre a Valparaíso y ponerle San Francisco. El apodo “la Perla del Pacífico”, reconocido en nuestra copiosa literatura nacional, ya están intentando cambiarlo por “La Joya”, una idea loca de un puñado de ociosos. También le están cambiando el nombre a la Antártida, hasta en la portada de la famosa novela de Francisco Coloane.
Conclusión: otra cortina de humo.

2. La respuesta de EPV en cuanto a no necesitar el sector Barón hasta dentro de 50 años NO ES CONFIABLE.
EPV es una entidad APARECIDA en la historia del puerto, y sus “ejecutivos” están incumpliendo su misión institucional de proteger el patrimonio costero estatal para Puerto. Ellos responden de acuerdo con su afán de hacer negocios con esos terrenos. En efecto, están haciendo negocios. INMOBILIARIOS para más remate.

3. Que los privados “no anduvieron detrás del terreno” es una mentira del porte de un trasatlántico.
El grupo Plaza no es ningún viejito pascuero que viene ha hacerle regalos al sector público.
Viene detrás del negocio inmobiliario para vender bienes raíces a la orilla del mar, y por eso se aferran a la cláusula de “opción de compra de terrenos”, que es el meollo de todo este debate. ¿Es necesaria esa cláusula para un paseo costero? NO, NO Y NO. ES UN NEGOCIO.

4. Los contenedores son una necesidad, y muchos porteños LOS USAN, como también clientes de Santiago y de otras localidades. No los inventaron para tapar la vista al mar. El mar se ve muy bien desde donde miramos todos: los miradores, que se inventaron para eso.
Algunos sostienen la peregrina idea de que si uno anda por el plan, de repente le pueden dar unas ganas locas de ver el mar, y si encuentra containers le darán ataques surtidos.
Otros puertos del mundo tienen paseos costaneros, es verdad, pero Valparaíso TAMBIÉN LOS TIENE. Para caminar junto al mar no hay mejor lugar que la avenida Altamirano.
Pero como se trata de defender UN NEGOCIO, la caminata junto al mar TIENE QUE SER POR BARÓN, aunque yo no sé cómo xuxa van a resolver el problema del nudo vial en el punto de confluencia de la Avenida Argentina con Errázuriz, con España, y con las entradas y salidas del super Jumbo que hay junto al ascensor de Barón, problema que ya es BASTANTE grave sin contar con las vías que comunicarán con el mall.
Tendrán que disponer puentes de cuatro pisos.

5. Le abono su disposición a continuar el debate con argumentos, pero fíjese usted que no ha demostrado falsedad EN NINGUNA DE LAS 25 PERLAS.

Buen intento.
Daniel Yovanovic

Fe de erratas.
Dice “ha hacerle”.
Debe decir “a hacerle”.
Sorry.
Daniel Yovanovic

¿Un pulgar en contra en una fe de erratas?

Pensándolo bien, me alegro por ese pulgar. Es un indicador de que en verdad los pro-mall están BASTANTE cortos de argumentos.
Daniel Yovanovic

Dos reflexiones.

Si se construye el mall y se frena el desarrollo portuario – uno de los peligros que se denuncian en la declaración de la Armada – podemos irnos despidiendo del 3 % de utilidades portuarias para la Muni, que es una aspiración sobre la cual hasta ahora NADIE se ha manifestado en desacuerdo.

Chile, Perú, Colombia y México, firmaron, hace más de un año, un tratado llamado “Alianza del Pacífico”, como respuesta al creciente intercambio marítimo con los gigantes asiáticos y para comerciar entre nosotros mismos, los latinoamericanos del Pacífico.
Si se construye el mall, quedaremos en mala posición para responder a los compromisos del tratado.

Pero nada de eso le interesa al grupo Plaza. Una Municipalidad débil, empobrecida y mendicante, es lo ideal para seguir pisoteando planes reguladores y construyendo ventas de calcetines por todas partes, aplastando a la competencia (las pymes) y llevando a la población hacia una esclavitud consumista extrema, sin precedentes, con la excusa de que necesitamos caminar junto al mar justito por Barón y que la avenida Altamirano ya no sirve.
- Johnny Aspee
  
  “Una Municipalidad débil, empobrecida y mendicante”, justamente ud lo dijo… y así sigue defendiendo el transporte de cajitas en vez de ver a Valpo reluciente y abundante. Tenemos una inmensa costa y muchos puertos en Chile pera sacar y entrar cajitas, lo que es valpo defendamos la vida urbana y desarrollemos de una vez el turismo como fuente principal de ingresos de la ciudad.
- Juan Pérez
  
  No siga negando su sentimiento marxista.
Daniel Yovanovic

Cualquier defensa que uno haga de lo público o de los pequeños empresarios la van tildando de marxista. Sobre esto ya he contestado más de una vez. Si después de estar posteando desde hace más de seis años aquí todavía no conocen mi filiación política, mala suerte no más.

Los containers no son el meollo del problema.
Por mí pueden ponerlos a flotar en balsas, que la bahía es amplia, o pueden llevárselos al camino de la pólvora, o pueden dejarlos ahí donde están. Me importa un rábano.

En cuanto al turismo, la oferta comercial de Valparaíso es demasiado grande como para que sea consumida sólo por turistas, que se gastan cada uno treinta dólares pagando ascensor, hot-dog y alguna postal. Trescientos mil porteños no van a garantizar su bienestar con ese aporte.

Bienvenidos los turistas, pero no son la base de nuestro desarrollo, NI DE LEJOS.

Sólo me interesa que quiten la “opción de compra de terrenos” del contrato para el sector Barón – Francia, y que se apruebe la concesión por diez años, como establece la norma para concesiones no portuarias. Con eso me conformo.

La otra alternativa es que el mall se construya y se haga efectiva esa opción de compra de terrenos, en cuyo caso tengo bien claro lo que debo hacer: dedicarme con alma, vida y sombrero a recordar a la ciudadanía el modus operandi de los tripartitos, y convertir el nuevo mall en un icono, pero no un icono “reluciente y abundante” sino un monumento a la marrullería y la mañosería de los tripartitos.

Tengo, hasta ahora, 25 argumentos para dicha tarea, y nadie ha podido demostrar falsedad en ninguno de ellos.

El respetable público algún día comprenderá que los defensores del mall son cómplices de esta rifa descarada y prepotente.
- Johnny Aspee
  
  Esta muy equivocado señor, ya ha tenido decenas de argumentos de muchos quienes les hemos contrarrestado sus famosas perlas, seguir negando y creyéndose el que tiene la ultima palabra ya no tiene sentido, solo basta ver que casi la mayoría piensa distinto a ud. en pulgares abajo y en comentarios, así que sus perlas mejor guardeselas donde mejor les quepa y no siga negando lo innegable.
Daniel Yovanovic

Se puso pesada la pista.

Sio fuera usted tan amable y me citara en qué columna y en qué fecha han demostrado que alguna de las perlas es falsa….

Si no se acuerda (o se hace), yo procedo a repetirlas todas una por una y lo desafío a impugnar alguna.

La última palabra no la tiene nadie; usted puede seguir en lo suyo que yo sigo en lo mío.

El desafío no va para usted solo: estoy desafiando a CUALQUIERA que cree poder demostrar falsedad en una de las perlas. A ver pues.

Entonces, ahí voy de nuevo (y no me canso).
Ojalá que esta vez no espere tres años para argumentar contra una perla y luego otros tres años para afirmar aquí que ya argumentó. Los lectores no son tan tontos.

Perla N ° 1. Camuflaje.
El negocio es inmobiliario, pero los tripartitos lo quieren hacer pasar como una concesión.
¿Verdad o mentira?

Otra cosita, veo con preocupación que, después de un rechazo tan enorme al proyecto por parte de las organizaciones ciudadanas, la Armada, el Colegio de Arquitectos, las universidades y la Cámara de Comercio, ninguno se expresa en estas columnas para apoyar lo que yo afirmo.
¿Dónde están todos los que rechazaron? ¿Ya cumplieron con el saludo a la bandera y se fueron?

Oigan pues. Les doy un mes de plazo, a contar desde hoy, para manifestarse. Cumplido el plazo, si no hay respuesta, procederé a otra estrategia: para información de todos los lectores, nacionales y extranjeros, citaré columnas y fechas en donde estos rechazos aparecieron publicados, para ver si estamos jugando a las escondidas, paraa ver si estos debates son de verdad o forman parte de nuestra todopoderosa farándula.

Por supuesto que me extraña que ni Aspee ni Urqueta ni los otros dos o tres (que usan seudónimo) no hayan mencionado el hecho de que tantos opositores se conformen con marchar y se abstengan de proseguir el debate intelectual.

A ratos me dan ganas de dejar las cosas como están y que se aguanten la privatización de cada baldosa y cada adoquín en Valparaíso.
Por de pronto parece que ya les han privatizado la lengua.
- Juan Pérez
  
  Muestre todos los datos que digan que el negocio es inmobiliario. Mientras no tengamos esos documentos a la opinión pública, sus perlas las seguiremos tomando como una falsedad absoluta.
Daniel Yovanovic

Va la segunda perla de una vez:

Perla N° 2. Claque.
De manera deliberada, planeada con anticipación, (es decir, no pueden alegar como el Chavo que “se les chispoteó”) llenaron de acarreados la sala del Concejo HORAS ANTES de la reunión.
Los acarreados, además de agotar los espacios en la sala (que no es muy grande que digamos) aplaudían o abucheaban según órdenes de algún líder. Hay video.
¿Estoy mintiendo?

Comentario: los acarreados no son tan culpables como quienes los contrataron, y yo sospecho que fueron los tripartitos, a juzgar por la temática programada para esa reunión en particular.
No podría decir exactamente cuál de los tres (Muni, Ejecutivos EPV o Mamut), pero calculo que no fué el Colegio de Arquitectos, ni la Cámara de Comercio, ni la Armada.

Si el proyecto era tan bueno para Valparaíso, ¿qué necesidad había de contratar claque?
Desde entonces se comenzó a conocer el perfil de los tripartitos: uno contrata claque cuando es consciente de que su propuesta no es la mejor pero quiere asegurar un apoyo PAGADO.

Claro que les salió el tiro por la culata, porque la maniobra fué descubierta en seguida cuando se hizo evidente que los acarreados ni siquiera sabían para qué los habían llevado.

Espero comentarios – a favor o en contra.

Mientras tanto, el lector puede sacar sus conclusiones acerca del perfil que se va configurando en este sucio negocio, y acerca de la complicidad de quienes siguen defendiendo un proyecto marrullero con puras mentiras y cortinas de humo.

A ver, pues, don Aspee, a “contrarrestar”. Si no puede con éstas, tranquilo que vienen otras 23 perlitas.

Bon apetit.
Federico Urqueta

Señor Yovanovic cuanto le pagan por hacerle contraprograganda al proyecto?
Daniel Yovanovic

Si me pagaran, en estos últimos seis años ya estaría yo millonario.

Le recuerdo, el desafío es impugnar las perlas ya, si de veras quiere defender su mall.
Pero si lo que quiere es seguir atacándome a mí, bienvenido granda.

¿Se dan cuenta, estimados lectores?

¿Cómo esperan defender el mall? ¿Desacreditando a los oponentes?

Por mi parte, no estoy interesado en desacreditar a nadie, sino en atacar a los tripartitos de frente, con denuncias claras y puntuales. Lo repito por enésima vez: pueden postear lo que les dé la gana, incluso contra mi persona. Yo me conformo con ver cómo SE ESTRELLAN contra las perlas.

Los lectores sacarán sus conclusiones.
Daniel Yovanovic

Para el señor “Juan Pérez”.
La opinión pública ya tiene la información q
Daniel Yovanovic

Sorry, se me fué incompleto el post. Continúo:

En aras del debate, consigno algunas fuentes que ya son del dominio público, y comienzo con una del bando pro-mall:

1. Harold Jaeger (EPV) informó, en diciembre de 2011, que los proyectos de edificios ya no irían.
(Desde luego, yo no le creo a ese señor ni lo que reza, pero eso fué lo que dijo).

2. Ricardo Lagos Weber “…Valparaíso está entregando su borde costero a una empresa privada para la construcción no sólo de un mall comercial, sino que también de un grupo de edificios que conformarán un sector habitacional”. EL MATUTINO – mayo de 2013.
(Lagos tampoco le creyó, porque después de más de un año de la ceclaración de Jaeger, todavía está en el tapete lo del sector habitacional.

Las fuentes que siguen son pro-mall.

3. PREGUNTAS FRECUENTES – Mall Plaza – Puerto Barón 2013: “El contrato de concesión efectivamente establece que Mall Plaza tiene una opción de compra sobre parte de los terrenos”.

4. AMERICA RETAIL – febrero de 2013.
“La firma (Mall Plaza) tiene una opción de compra sobre parte de las hectáreas”.

5. CONSTRU HUB. – FEBRERO DE 2013.
(EL MISMO TEXTO).

Hay más, si necesita, pero ya con esto creo que la opinión pública entenderá que esa “opción de compra de terrenos” no va de adorno allí, y que después de la sarta de perlas que le conocemos a los tripartitos, nada bueno podemos esperar de dicha “opción”.

En mi opinión, Mall Plaza planea hacer efectiva esa cláusula, y no creo que sea para levantar templos al Señor.
Con toda probabilidad construirá departamentos, o, al menos, oficinas y locales (todo ello constituye desarrollo inmobiliario), que luego venderá para redondear un sabroso negocio en terrenos portuarios estatales. Lindo, ¿no?
Daniel Yovanovic

Envié un comentario contestanto al señor Juan Pérez, y ni siquiera me sale “será publicado después de revisión”.

Me gustaría saber si es que no llegó a PU, para ponerme a redactarlo de nuevo.

Gracias.
Daniel Yovanovic

Una solicitud para PU.

Ayer, hacia las 5 PM, envié un post para rewsponder a don “Juan Pérez” y veo que todavía está en moderación. Revisé el texto y me parece que no contiene lenguaje vulgar y me gustaría que resolvieran si se va a publicar o no.

Lo mismo sucede con otro post, del 20 del mes en curso, en el cual explico la segunda perla para que don Aspee me diga en dónde y cuándo se rebatió.
Este post también está aún en moderación.

Agradezco la atención prestada.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Gracias, PU.

Señor Juan Pérez, ya puede usted leer los dos comentarios que envié después de su atenta solicitud de mayo 29 (13:19). Los tres posts que confirman la opción de compra son todos de 2013, fresquitos. Cualquiera puede verlos en Internet. ¿Va a seguir dudando?

Fué un placer atenderlo.
Daniel Yovanovic

Fe de erratas.
Dice “mayo 29”.
Debe decir “mayo 20”.
Daniel Yovanovic

El error lo cometí deliberadamente, para poner la fe de erratas y comprobar que alguien pone pulgares abajo sin leer el post.

Ahí tiene, señor Aspee sus pulgares.
Johnny Aspee

Ud no tiene remedio señor Deliriovanovic, yo tengo vida por lo menos y no ando todo el día reescribiendo lo mismo.
Daniel Yovanovic

Señor Aspee.

Otra vez cambiando mi nombre. El que no tiene remedio es otro.

Ha demostrado usted su pésima educación ya demasiadas veces, mandándome a callar, mandándome a pasear, afirmando que me equivoco (demuéstrelo a ver) y si le da mucha rabia, aguántese, porque voy a reescribir lo que me parezca cuantas veces me parezca y, como usted dijo tiempo atrás (a propósito de los pulgares), yo puedo reescribir porque la página lo permite.

Lo peor de su caso es está defendiendo cochinadas de los tripartitos, y se le ha contagiado lo cochino.

Así escriba mi apellido con números romanos, la campaña sigue, y no se detendrá hasta convertir ese mall Barón en un paradigma de las mañas y marrullerías. Así se lo buscaron, y así lo encontraron.
Daniel Yovanovic

Prosigo con mi tarea con otras 2 perlas.

Perla N° 3. Encuesta “popular”.
Se realizó una encuesta cuya confiabilidad es bastante dudosa.
Muestra del UNO POR MIL (300 de 300.000).
Al encuestado no se le informó que había negocio inmobiliario.
Empresa privada hace la encuesta (privado con privado se entienden muy bien, cuando hay platita para pagar).
Conclusiones exageradas: los tripartitos se sintieron autorizados a afirmar que el proyecto contaba con “un apoyo mayoritario de la ciudadanía porteña”.

Perla N° 4. Regalo de metros cuadrados.
En la Misión de EPV figura como parte constitutiva la RENTABILIDAD en el uso de los terrenos estatales en borde costero. A pesar de esta norma, EPV está rifando el metro cuadrado a un precio DIEZ VECES INFERIOR al valor real en ese estupendo sector.

Observe el lector que cualquiera de estas perlas POR SÍ SOLA ya bastaría para despertar sospechas en cuanto a la transparencia del negocio.
Figúrese usted con VEINTICINCO perlas, a cuál de todas “más pior”, como dijo una vieja pituca.

Por supuesto, uno se siente inclinado a pensar que los “ejecutivos” de EPV han tenido una buena “MOTIVACIÓN” para fijar un precio tan ridículo, exponiéndose a una sanción por parte de sus superiores en el organigrama del poder portuario.
El lector puede reemplazar la palabra “motivación” por otra que considere más apropiada a la situación.

Hasta el momento el perfil del negocio es negro como el carbón.

Saludos.
Johnny Aspee

Señor Pulgarsitovanovic: dese cuenta que ya nadie quiere seguir leyendo sus perlitas, lo bueno que con tres purgares abajo desaparecen.
Daniel Yovanovic

Señor Aspee.

Ha dicho usted que yo no tengo vida.
Precisamente, el debate público lo considero parte de mi vida, de modo que tengo bastante.

También ha dicho usted que mis perlas ya han sido rebatidas decenas de veces, pero no dice cuándo ni dónde. Las estoy repitiendo a ver si esta vez se anima a rebatirlas EN TIEMPO REAL y no después de tres años de publicadas. O tal vez se ha vuelto usted chamuyento además de insolente.
A lo mejor sus males – para usar sus propias palabras – “no tienen remedio”.

Ciertamente yo soy tozudo, porfiado, de mal genio, poco tolerante y muchas otras cosas, pero estoy haciendo uso de un derecho: el derecho a discrepar, a disentir, a denunciar.

No me siento dueño de la verdad (como dijo otro por ahí), porque precisamente expongo mis denuncias en público para que cualquiera las impugne – si puede.
La página lo permite.

Yo estoy feliz de ver cómo los más constantes defensores del mall EVITAN contradecir las perlas que yo publico desde hace seis largos años.

Por decir lo menos, es una extraña manera de defender algo en lo que se asegura creer. Lo único que veo claro es que Urqueta, usted y dos o tres más seudónimos pretenden que la gente acepte el mall por su elegancia y modernidad pero que olviden las marranadas y cosas feas del negocio.

Hay malas noticias para ustedes: la gente no se va a olvidar de las veinticinco perlas. Se lo aseguro.

Lo siento por el Grupo Plaza que – como lo he manifestado en otros comentarios – hasta antes de este desafortunado negocio inmobiliario en Barón, tenía un prestigio, merecido, limpiamente ganado por obras anteriores que han contribuído (y contribuyen) indiscutiblemente al desarrollo de Chile. Lástima que algunos de sus empleados ejecutivos hoy valoran más una ganancia económica obtenida por dudosos medios que ese prestigo ganado en tantos años.

Hago esta reflexión porque Plaza está incursionando en otros países, y preferiría que actuara por allá con otra imagen, distinta a la que se están ganando con la superembarrada de Barón, en donde pasarán a la historia por haber demostrado que el dinero lo puede todo: hacer que concejales se den vuelta la chaqueta, que los ejecutivos portuarios falten a su misión de proteger el patrimonio estatal a su cargo.
Además, el dinero permite que se vayan de frente contra una oposición gigantesca: contra la Cámara de Comercio, contra el Colegio de Arquitectos, contra la Armada, contra las organizaciones ciudadanas, contra las universidades, y alegando todavía que cuentan con el apoyo del 70% de la ciudadanía.

A diferencia del señor Zumelzu, que confía en que el señor Alcalde va a echar atrás el proyecto, yo confío más en el mismo Grupo Plaza, cuyos propietarios tarde o temprano entenderán que tienen mucho más que ganar RENUNCIANDO a Barón que empecinándose en construir allí la tumba de su pasado prestigio empresarial.

He dicho.
http://valpapino@hotmail.com CLAUDIO VASQUEZ

El proyecto Puerto Barón debe ser entendido como mero soporte urbano

Tiende a poner en valor un sitio muy deteriorado en pleno borde costero

Para almacenar contenedores está Placilla y especialmente la Zeal

Insistir en otra argumentación es negar que los puertos tipo Valparaíso están en vías de extinción, por la falta de frentes de atraque

Necesariamente el borde costero del siglo XXI debe destinarse a potenciar el turismo, las actividades comerciales y el la creación de empresas.

Un buen ejemplo está en Antofagasta que acaba de licitar un conjunto de 3 mega edificios para su Trade Center junto al mal que se levantó en el ex sector portuario y que hoy es un verdadero Puerto Madero de la Segunda Región.

La carga se ha ido a Mejillones …pero se administra desde Antofagasta

Y todo el mundo entiende que debe ser así…Porque las ciudades que progresan lo hacen con inversiones empresariales y no con cajones vacíos

Puerto Barón debe ser el enclave de toda la remodelación del borde costero dejando de lado el almacenamiento de cajones y todo el deterioro urbano que ellos traen consigo
Daniel Yovanovic

Buen intento de don Claudio Vásquez, bien argumentado y muy decente, debo agregar.

Si de verdad los puertos tipo Valparaíso estuvieran en vías de extinción, la Armada hubiese sido la primera en reconocerlo, pero su declaración deja en claro que el sector Barón está considerado para desarrollo portuario.

Permítame aclarar, don Claudio, que el desarrollo portuario no se identifica con el amontonamiento de containers (cuya movilidad permitiría que fuesen almacenados en CUALQUIER OTRA PARTE). Implica atención de embarcaciones de diferentes tamaños y no sólo post-panamax como alegaba algún comentarista, implica además carga y descarga, trenes, camiones, grúas, espacios para tránsito de pasajeros y tripulación, talleres, oficinas de turismo, de inmigración, de seguridad portuaria, de comercio, de la Armada, etc, etc, etc.

De manera que ya basta de echarle la culpa a los containers. En ningún momento y de ninguna manera son el alma del puerto, ni tampoco son los culpables del deterioro urbano. El deterioro de Valparaíso es producto de la guachaquería, las borracheras, la falta de protección en las quebradas no abovedadas desde la Avenida Alemania hacia arriba, la tala de árboles, la pérdida de espacios para convivencia ciudadana en los entornos vecinales (la juventud, privada de espacios para deporte y cultura, se va a las pandillas y a las cantinas) y la falta de vespasianas, entre otras cosas.

ESOS son los males de Valparaíso, no el puerto.

Con el debido respeto, señor Vásquez, pero me inclino a dar mayor credibilidad a la Armada, a la Cámara de Comercio, al Colegio de Arquitectos, a las universidades y a las organizaciones ciudadanas, que se oponen al proyecto por razones plenamente justificadas.

Los containers se han vuelto un icono del puerto, con la complicidad de las empresas publicitarias, que representan el sector con enormes montones de cajas vacías.
La solución es simple: llevarlos a otra parte (son livianos), y no se necesita un mall para resolver un problema tan sencillo.

Sigue en pie mi propuesta de que quiten del contrato esa “opción de compra de terrenos” y apoyaré el mall para una verdadera concesión A DIEZ AÑOS.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Continuamos con la campaña – que seguirá implacable hasta que borren del contrato la “opción de compra de terrenos”, que yo llamo “opción de venta de patria”.

Perla N°5. Cambio FULMINANTE en el plan regulador.
La Comisión Regional del Uso del Borde Costero (CRUBC) se conformó poco después del “claquetazo”, pero anda a paso de tortuga: más de una docena de integrantes se reúnen cada tres meses, y no avanzan nada ni han informado nada de nada. Esta es la hora, después de años y años, en que nadie sabe para qué xuxa se conformó esta comisión, con representación de tantas entidades.

En contraste, la modificación al Plan regulador en manos de los Tripartitos se ejecutó CON LA VELOCIDAD DEL RELÁMPAGO, porque el texto original perjudicaba el Proyecto Mamut.
Curiosamente, esta demostración de velocidad no surtió efecto porque el proyecto ha estado más demorado que la búsqueda del Teniente Bello.
De todas maneras, la paradoja es que los tripartitos pueden modificar ese plan muy rápido, mientras que una comisión nombrada expresamente para eso, no ha podido hacer absolutamente nada en varios años.
Por ejemplo, se me ocurre que la CRUBC, entre sus deliberaciones, ha tenido que tratar el caso – tan sonado – del cambio en el plan regulador para favorecer al Mamut. ¿Qué habrán deliberado al respecto? ¿Apoyan el cambio fulminante? ¿No les importa? ¿Dejaron el tema por fuera de las deliberaciones? MISTERIO PROFUNDO Y SOSPECHOSÍN.

Perla N°6. INASISTENCIA A EVENTOS.
Los tripartitos han declarado en varias ocasiones que llevan un proceso “transparente”, en “permanente diálogo con la ciudadanía”, pero cuando se les invita a un evento académico por parte de una universidad, o a un evento abierto por parte de la Unión de Juntas Vecinales, NO ASISTEN.
Puedo equivocarme, pero me atrevo a sospechar que no asisten a esos eventos porque allí les queda demasiado difícil llenar los recintos con claque. Los antecedentes justifican la sospecha.

El lector podrá apreciar cómo se va conformando un perfil de lo más indeseable en las actitudes de los tripartitos, y sacará sus conclusiones.

Saludos.
- Mall Plaza
  
  el señor viscochovich nuevamente esta delirando. El dia que inauguremos el mall lo invitamemos a comprar calcetines porque tiene muchas papas
- Juan Pérez
  
  El lector es mucho más inteligente que usted y se ha dado cuenta de su campaña del terror.
  
  A propósito, hace unos pocos días atrás la Corte de Apelaciones rechazó la demanda de nulidad contra mall Barón, así que el mall VA.
  
  Acá la fuente: http://www.cooperativa.cl/noticias/pais/region-de-valparaiso/corte-de-apelaciones-rechazo-demanda-de-nulidad-contra-mall-baron/2013-05-24/212251.html
  
  Así que don Daniel, no tiene más alternativa que botar sus perlas a la basura y resignarse. O si no, pegarse un balazo en la cabeza.
- El NN Contraataca
  
  waaaajajajajajajajajaj!! Siga rebatiendo con sus perlas señor containeranovic, porque ya no tienen niun kilo e fundamento, rechazaron la demanda de ilegalidad, por lo tanto el proyecto VA si o si!! Ya no quedan mas insatncias legales para parar el mall, asi q vaya a llorar con los de la Asonave y con el mafioso del Mario Zuzuzu o como cresta se apellide al cinza… se me olvido que el cinzano lo mataron para favorecer el negocio de las botis pa los custodios de las cajoneras en tiempos de dictablanda!!
  
  Al fin valpo va a poder empezar a resurgir paso a paso!!
- Johnny Aspee
  
  yo en ves de invitarlo a comprar calcetines lo llevaría a vender joyas, en una de esas vende sus perlitas a precio justo
Daniel Yovanovic

A usted, señor “Pérez” no lo mando a ninguna parte porque me importa un pito lo que haga o deje de hacer, y lo mismo vale para quienes insisten en escribir mal mi nombre (mostrando así cómo los han educado en sus respectivos hogares).
A los cuatro que pusieron pulgares abajo EN UNA FE DE ERRATAS también los dejo a consideración del lector, que no es tan tonto como para no entender que una campaña para decir LA VERDAD no es del terror – a menos que alguno se sienta aterrorizado porque alguien hable en contra de sus bienaventurados calcetines.

Al señor Aspee, no se olvide que afirmó, hace poco, que ya me habían rebatido las perlas, y le reitero: CUÁNDO Y DÓNDE.

Yo podría inventarme cosas también, porque la mentira no es exclusividad de los tripartitos. Por ejemplo, yo podría inventar que el Mall no se va a construir porque, qué se yo, le entró la polilla al Restaurante la Rotonda y Plaza Valparaíso se quedó sin sede. Pero desde luego, no es mi estrategia. Me limito a la verdad de los hechos.

Dicho esto, continúo con la campaña “de terror”.

Perla N°7 CASO OMISO A LAS ADVERTENCIAS.
Los tripartitos han escuchado suficientes opiniones advirtiendo sobre las desventajas y los puntos negros del negocio, pero se hacen los que no escuchan.
Cito algunas fuentes: María Teresa Díaz, Paz Undurraga, Mario Ferrada, Juan Mastrantonio, Rodrigo Sepúlveda, Atilio Caorsi, Joaquín Godoy, Isaac Alterman, Pablo Andueza, Jorge Bustos, Juan Pablo Vigneaux, Jorge Andrés Pérez.

Los tripartitos van a quedar como un zapato ante la historia; no digan que no se les advirtió.

Perla N°8. “Apoyo del 75% de la ciudadanía”.
¿De dónde, pecatas mea?
Así como el señor Juan Pérez me pide datos, documentos, sobre lo inmobiliario del proyecto, yo también exijo pruebas de este alarde de los tripartitos. A propósito, el señor Pérez no volvió a insistir en su solicitud. Ojalá lo hiciera, para darle más datos, que son del dominio público como los que ya le dí.
Me permito poner en duda esta cifra de apoyo al mall, por razones que pueden apreciarse en la historia de este proceso: claque en la sala del Concejo y claque en estas columnas. Si de verdad es tan grande el “apoyo” ¿para qué la claque?
Observe el lector que los defensores del mall en esta columna tienen muchos pulgares a favor PERO NINGUNO EN CONTRA. ¿Qué quiere decir esto?
Sencillo: los opositores al mall tenemos un poquito más de sentido de la DECENCIA y no queremos rebajarnos al mismo nivel de pulgares, de insultos, de irrespetar el apellido de uno, de mandar a la gente a callar, a pasear, a Corea del Norte, a hacerle compañía al señor Zumelzu o a pegarse un balazo en la cabeza.

Si con este despliegue de insolencias y vulgaridades en los medios de comunicaión más respetables (no hablemos de La Trecera y otras yerbas), Chile es el primer país en Latinoamérica en “desarrollo humano”, no puedo imaginar cómo será la cosa en los demás países.

Tampoco puedo imaginarme que el 75% de mis conciudadanos puedan ser cómplices del negocio más marrullero que se haya visto en Valparaíso en este siglo o en el pasado.

Hasta luego.
Daniel Yovanovic

Me llegaron varios comentarios, de “Juan Pérez” (seudónimo); “Mall Plaza” (seudónimo); “N.N.” (seudónimo) y del señor Aspée.

Se alegran de que fracasó la apelación contra la construcción del mall, y estimo que se trata de una alegría genuina, porque en verdad les gusta el mall.
Lástima que, entre tantas formas de celebrar, escogen la de seguir ofendiendo al adversario intelectual. Confirman, además su abierta complicidad con el modus operandi, mediante el cual lograron hacer su negocio. Uno habla de que mataron al “Cinzano” y el otro me sugiere pegarme un balazo en la cabeza, y uno no puede evitar preguntarse con qué clase de gente estamos dialogando en estas columnas. ¿No hay límites al irrespeto? Alguno dirá: “póngales pulgar en contra”. Pues no. Que queden aquí retratados de cuerpo entero, que todo el mundo vea qué clase de gentecita es la que apoya al mall.

En verdad no dispongo de ningún poder para detener la construcción, pero eso no quiere decir que yo debo resignarme y callar.

MUY POR EL CONTRARIO, sigo con la meta que me he trazado: convertir ese mall en el monumento a la marrullería de los tripartitos.

Diciendo y haciendo, ahí les voy con las perlas 9 y 10, y vuelvo a preguntar al señor Aspée: ¿Cuál de las perlas ha sido rebatida? ¿Cuándo? ¿Quién rebatió? ¿En qué columna?
Si no se acuerda, aquí estoy repitiéndolas – en versión actualizada – para que usted mismo proceda a rebatirlas, SI PUEDE.

Perla N°9. LA MUNI HACE PROPAGANDA AL MALL.
Por diversos medios, la ex-Ilustre Municipalidad de Valparaíso ha venido haciendo propaganda a un negocio PRIVADO. Tanto en los discursos, declaraciones, y hasta enviando promotoras oficiales a los barrios, han publicitado las bondades del mall, como jamás lo hicieron ni con La Polar ni con Ripley ni con ningún otro negocio parecido, jamás. Parece que la Muni se ha transformado de la noche a la mañana en oficina publicitaria del Mamut Plaza.

Perla N°10 DIÁLOGO “CON LA COMUNIDAD”.
En casi todas las publicaciones del mall aparece la afirmación de que están en un diálogo permanente “con la comunidad”, cuando la realidad es otra.
Desde los primeros rachazos populares al negocio, se conformó la unión tripartita (Muni, Mall y EPV), y desde entonces las negociaciones han seguido A PUERTA CERRADA. ¿Es ese el tal “diálogo” con la comunidad?
Por el contrario, cuando la comunidad se reúne (por ejemplo, la Unión de Juntas Vecinales o las universidades) y se invita a los tripartitos, NO ASISTEN. Entonces, ¿por dónde está el diálogo, que no se ve?
Si creen que el diálogo es atender a visitantes despistados en algún stand u oficina publicitaria para mostrar una hermosa maqueta, están bastante equivocados.

Estas perlitas, vistas de manera aislada, no difieren mucho de otros negocios marrulleros que hemos visto en el pasado, como por ejemplo, el Transantiago (brille para las vías “públicas” capitalinas la luz perpetua), pero le apuesto lo que quiera a que jamás habíamos tenido tantas perlas EN UN MISMO NEGOCIO.
No han hecho más barrabasadas porque no cabían más.

Y la ley lo permite.

Teniendo como antecedente la pisoteada del Plan Regulador (Perla N°5) no es difícil adivinar que algo similar se ha venido cocinando en otras esferas.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Es hora de otras dos perlas.

Perla N°11. FUENTES DE TRABAJO.
Cualquier obra genera fuentes de trabajo, pegando ladrillos o estucando, y los empleos permanentes no serán muy diferentes a los de otros malls: cajeros, dependientes, aseadores, y todos con contratos a seis meses máximo (como en cualquier mall). Los locales comerciales, una vez alquilados (o comprados; no olvidemos esa curiosa “opción de compra”) contratarán su propio personal, de manera absolutamente independiente con respecto a la firma Plaza Valparaíso.
Basta ver la historia de La Polar, Jumbo, Ripley, etc para ver que como solución al desempleo en una gran ciudad los megacentros comerciales no son la gran cosa.
Los trabajos ejecutivos y mandos medios (que no son muchos) serán traídos de Santiago, cosa que se desprende no más mirando la “sede” de la firma Plaza Valparaíso: un restaurante.

No obstante, los tripartitos han machacado en que el mall ayudará grandemente al problema del desempleo. No será mucho el aporte por allí.

Perla N°12. ORGANIGRAMA DE EPV.
El Ministerio del Interior y la Dirección de Puertos son las entidades que figuran por encima de EPV en el respectivo organigrama. La Muni de Valparaíso no aparece ni por las orillas.
No obstante, la Muni, que jamás ha poseído un centímetro cuadrado de borde costero frente al plan, ahora, como por arte de magia, aparece con poder para apoyar un negocio inmobiliario en un sector reservado a desarrollo portuario.

Desde luego, si en ese sector hubiera viviendas, grilla de calles y vida urbana de alguna índole, la Municipalidad tendría entonces responsabilidad y jurisdicción sobre tales terrenos, PERO NO ES EL CASO TODAVÍA.
La Muni se adelantó a los hechos y comenzó a actuar como si Puerto Barón ya fuera parte de la trama urbana de Valparaíso.
Por supuesto que eso es ilegal, o irregular, por decir lo menos.

Entonces, ¿por qué apareció la Muni metida con los tripartitos? Simple: porque hubo concejales dispuestos a voltearse la chaqueta y favorecer un negocio privado, y hubo alcalde que lo permitiera.
La Muni NO TENÍA JURISDICCIÓN NINGUNA SOBRE BARÓN.

El lector puede ir apreciando el perfil que se desprende de estas perlas: así se están haciendo los negocios sucios, en las narices de nosotros los ciudadanos.

Sólo falta que ahora vayamos, como ovejas, a comprar calcetines al mall.

Saludos.
Federico Urqueta

Perla Nº11

Cantidad de empleos que dara cada proyecto

PLaza Baron: 5000
Expansion puerto: 0
Daniel Yovanovic

Los empleos de construcción serán como los de cualquier otra construcción: temporales.
Los locales comerciales serán manejados en su mayoría por empresas capitalinas, de manera que adivine de dónde van a traer los empleados para los puestos clave, y adivine qué clase de empleo dejarán para los porteños.
Además, en cualquier centro comercial, en cualquier parte del mundo, los empleos son de corto plazo, para evitar tener que pagar a los empleados demasiado por concepto de salud, seguro, pensión, fondo de vivienda, etc.

En cuanto a los empleos por desarrollo portuario, tal vez la cifra que usted menciona sea exacta, por el momento, porque sabemos que ese desarrollo está bastante demorado, pero estamos hablando de una demora, y no de la importancia de dicho desarrollo.
El futuro del puerto frente a la globalización del comercio marítimo, particularmente en el Pacífico, no se discute; no hace mucho, Chile, Colombia, Perú y México firmaron un convenio de Alianza Pacífica, y para responder a la responsabilidad asumida el puerto tiene que desarrollarse sí o sí.
Tal vez habrá nuevos puertos, tal vez San Antonio supere a Valparaíso, pero la capacidad instalada en Pancho nos da un margen favorable para CONTINUAR desarrollando nuestro puerto.

Para entonces, habrá empleo en el puerto, y no transitorio como en un mall, sino permanente.

Sigo con las perlas.

Perla N°13. EL MITO DE LOS CONTAINERS.
Desde el inicio del proceso, los containers han sido utilizados como uno de los argumentos de mayor “peso” en favor del mall.
Sucede que los containers pueden ubicarse en cualquier parte porque no pesan mucho y no son bienes raíces (como sí lo serán las construcciones que se ubiquen en los terrenos “con opción de compra”).
Calculo que de adrede, deliberadamente, EPV ha mandado a colocar montones de containers en puntos clave del borde costero, que se vean desde algunas calles del plan, para así justificar la campaña “anti-container” por parte de los tripartitos y de sus secuaces.
El desarrollo portuario implica muchas oficinas, talleres, vías férreas, vías asfaltadas e instalaciones para atender las operaciones propias de un puerto mederno.
Quienes creen que un desarrollo portuario significa construir un muro de containers están bastante desubicados.

Perla N°14. CULTURA, ACADEMIA Y CONVIVENCIA.
No he podido averiguar de dónde sacaron la idea de que un mall podrá responsabilizarse por el desarrollo de planes, proyectos y programas de cultura, de academia y de convivencia.
Los mismos defensores del mall alegan que no se trata sólo de comercio, y remachan sobre el centro de convenciones, el museo, el acuario, el deporte acuático y yo no sé qué más cosas cuya distancia hacia los objetivos del mall es de años luz.
Cualquiera puede contratar mensualmente un conjunto de quenas y charangos o poner de vez en cuando una exposición de cuadros, pero son las universidades, los institutos, la Secretaría de Educación, la Secretaría de Cultura, los indicados para un desarrollo apropiado de tales áreas.
Si de verdad un mall pudiera hacer todas esas cosas, una ciudad funcionaría maravillosamente bien sólo con viviendas y malls. Nada más se necesitaría.
Tal vez la idea sea vender calcetines “cultos” o “académicos”. No faltará quien se lo crea.

Saludos.
- Johnny Aspee
  
  Y que sacamos con debatirles sus famosas perlitas si ud. es una persona segada solo su opinión y nunca va a tomar en consideración lo que la gran mayoría de los que lee este articulo cree.
  Para que sepa en valpo hay muchos jóvenes estudiantes que necesitan un trabajo part-time para pagar sus estadías en residenciales y sus implementos de estudio, y que actualmente tienen que ir a viña a trabajar… ellos serán justamente gran parte de quienes trabajen en el mall.
  Ud no es quien para saber quienes trabajan o no ahí ya que supuestamente odia los malls y menos conoce quienes alguna vez trabajamos para pagar nuestros estudios.
Daniel Yovanovic

Cito textualmente:
“y qué sacamos con rebatirles sus famosas perlas si usted es una persona “segada” solo su opinión…”

Tanto como sacar, del verbo sacar, no va a sacar nada, porque no estoy ofreciendo premios en efectivo al que me tumbe una perla.
Aquí de lo que se trata es de debatir pero también tener en cuenta que hay otras personas que nos leen, y a esos lectores sí les interesa saber por qué no defienden su mall contra las perlas. A los lectores no les interesa si a mí me van a convencer o no; se trata de convencer A LOS LECTORES de que el mall en Barón es bueno.
En cuanto a mí, sólo me podrán convencer cuando quiten del contrato la cláusula sobre “opción de compra de terrenos”.
Lo he manifestado en repetidas ocasiones: no odio los mall; me gustan, pero en su sitio, no obstaculizando el desarrollo de otros sectores.
Me alegré cuando supe de la propuesta de otro mall cerca del Congreso, y espero que les vaya muy bien.

Si para entorpecer nuestro desarrollo portuario hubieran propuesto un hipódromo, yo estaría ahora mismo en contra de ese hipódromo, pero no de todos los hipódromos.

Los jóvenes estudiantes apreciarán un trabajo sin necesidad de que se lo ofrezcan a la orilla del mar. ¿Por qué el otro mall sí pudo ubicarse junto al Congreso? ¿Y ese no va a dar empleos? Los empleos no constituyen un argumento de peso para interrumpir la ampliación del puerto.
Aquí hay simplemente un puñado de ejecutivos EMPECINADOS EN QUE TIENE QUE SER EN BARÓN, AUNQUE FRENEN EL DESARROLLO PORTUARIO DE VALPARAÍSO, COMO LO HA MANIFESTADO LA ARMADA EN DECLARACIÓN PÚBLICA, y como yo lo seguiré repitiendo hasta el día del juicio final.

Y para su información, yo sí trabajé cuando fuí estudiante universitario, y también conozco los malls, de manera que no se equivoque.

POR SUPUESTO que cualquier trabajo sirve al que está desempleado, pero el aporte al desempleo en Valparaíso no será muy significativo por un mall más o un mall menos.

Le abono su intención de rebatir, pero le critico el tono de irrespeto que ya se está volviendo proverbial en usted. Claro que eso me alegra en el sentido de que los defensores del mall se muestran tal como son frente a la opinión pública.
Espero no llegar nunca a caer tan bajo en estos debates.

Saludos.
Federico Urqueta

Cantidad de empleos que dara cada proyecto
PLaza Baron: 5000 permanentes
Expansion puerto: 0 permanentes

Aunque la construcción de ambos proyectos genereun peak de empleos, la cantidad de empleos permantes es menor, pero solo levemente en el caso del MAll
Daniel Yovanovic

¿Un mall va a dar 5.000 empleos PERMANENTES?

Hay otros malls en Chile, y ninguno tiene tantos empleos. Otra cosita, empleos permanentes son la minoría en cualquier megacentro comercial del mundo; todos los demás empleos son TRANSITORIOS, por razones fáciles de entender: la capacitación para los empleados de un mall, a diferencia de una fábrica u otro tipo de empresa, es MÍNIMA (no puede ser tan difícil vender calcetines).
Además, el ahorro por concepto de prestaciones sociales es significativo si los contratos son a seis meses máximo (que es lo que en verdad sucede en los malls).

No habrá muchos empleos “permanentes” en el Mamut Plaza Barón.

En aras del debate, examinemos las cifras de Urqueta y reflexionemos un poco.
Digamos que son verdaderos los cinco mil empleos permanentes, ¿será que si el mall se construye en otra parte los empleos ya no serían permanentes? ¿Es imposible generar estos empleos si no es en la pura orilla del mar?

Por supuesto que no estoy pensando en construirlo en el espacio que dejó el Café Riquet sino en un área EQUIVALENTE a la del sector Barón (la explanada del Cerro Cárcel, o mejor todavía, el ex-Alejo Barrios).

La idea que quiero expresar es que de todas maneras no se justifica interrumpir el desarrollo portuario por el argumento de los empleos, ya que pueden generarse la misma cantidad de empleos en OTRA UBICACIÓN DONDE NO ESTORBE.

Eso como ejercicio, porque sigo poniendo en duda tantos empleos permanentes en un mall.

Otro ejercicio: si quitan del contrato la “opción de compra de terrenos”, ¿va a incidir en el número de empleos? No creo, porque la opción de compra apunta al negocio inmobiliario, no a ofrecer empleos (como no sean de porteros o aseadores en los edificios).

Entonces, quiten esa “opción” y disfruten de sus 5.000 empleos permanentes, pues. Yo apoyo.

Sin perjuicio de futuros ejercicios intelectuales, considero que el espejismo de los empleos permanentes es una estrategia más para desviar la atención de la compra de terrenos, que es el verdadero negocio. Esta forma de ver el asunto será la versión definitiva en adelante de la perla N°11.

Gracias por ayudarme a pulir mis perlas.

Saludos.
Johnny Aspee

Creo que ya se chacreo esta columna, el famoso argumentotodovich no cesara en escribir sus perlas y seguirán los pulgares abajo una y otra vez… mejor ponérselas en el cuello y salir a mostrarlas al puerto
Daniel Yovanovic

Es tiempo de otras dos perlas.

Perla N°15 Incumplimiento Misión EPV.
Los actuales “ejecutivos” de EPV están incumpliendo, descaradamente debo agregar, la Misión Institucional de Cuidar el Patrimonio Estatal en el Borde Costero de Valparaíso.
En lugar de ello, ahora son agentes inmobiliarios y ofrecen concesiones con plazos exagerados (30 años) para negocios NO PORTUARIOS (para los cuales está previsto sólo diez años en la normatividad vigente). Claro está que así como pudieron pisotear el Plan Regulador también pisotearán cuantas normas se encuentren en el camino arrollador del Mamut.
El hecho es que están sentando un precedente verdaderamente espantoso: las normas ya no sirven para nada porque con suficiente dinero se pueden violar, cambiar, acomodar, desconocer, ignorar, abolir, etc.

Perla N°16. Seguridad Portuaria.
La presencia de sectores comerciales junto al mar, y sobre todo de bienes raíces (el alma del negocio Mamut), dificulta enormemente el trabajo del personal de seguridad, y resulta más sencillo EVITAR la recalada en Valparaíso, como seguramente será la actitud de muchas navieras, en aras de la seguridad de los pasajeros.
El tratado recientemente firmado por Chile, Colombia, Perú y México sobre Alianza del Pacífico sólo aumentará las exigencias de la seguridad portuaria.
Por supuesto, esto les tiene sin cuidado a los tripartitos, ya que van detrás de un buen negocio y nada más.

Y ya va siendo hora de que, entre tantos opositores que tuvo el mall en sus comienzos, ALGUNOS se manifiesten aquí. Puse un plazo hasta el 19 de junio. Si no hay interés, deberé aceptar que el Mamut tiene razón y que hay un 75% si no de apoyo, al menos de conformidad con el mall en Barón.
Pero esto dependerá de los opositores mismos, no de lo que diga Urqueta o Aspée, quienes vienen defendiendo hace años un negocio de lo más torcido, de manera descarada e irresponsable, mostrando un perfil ciudadano de lo más nocivo y poco ejemplar para las futuras generaciones de porteños.

Saludos.
- Johnny Aspee
  
  si habla tanto de la gente que esta en contra al desarrollo del borde costero de Valparaiso, como borde comercial y de paseo, tampoco veo respuestas a favor suyo…. TODO LO CONTRARIO!!!
Daniel Yovanovic

En su momento, muchas personas opinaron en Plataforma Urbana EN CONTRA del mall, pero cada uno tiene su propio ritmo de participar.
Por ejemplo, la Armada no da declaraciones todos los días, pero eso no significa que para ellos Barón ya no sea necesario para la expansión portuaria.
Tal vez yo soy el único opositor que postea todos los días, y no me va a dar urticaria por eso. Si alguno se incomoda, o se siente “chacreado”, mala suerte no más.

Perla N°17. SECTOR EN RIESGO.
Desde la PUCV hasta puerto Barón es un sector inundable, tanto por el Estero Las Delicias (que se encuentra abovedado debajo de la Avenida Argentina), como por marejadas o tsunamis, sabiendo que estos fenómenos buscan primero los terrenos que antes pertenecieron al mar.
La Armada ha manifestado OPORTUNAMENTE esta situación, pero cuando uno busca un negocio rápido para después volarse, como es el caso del negocio inmobiliario de Barón, ¿qué podrá importarle que el sector se inunde después de haber vendido los terrenos, o las oficinas, o los locales, o los departamentos, o lo que sea vendible como bien raíz?
Estamos ante una actitud que raya en lo criminal. Ellos podrán alegar:”nadie va a obligar a los clientes definitivos a comprar un lote o una oficina allí”. Pueden alegar cualquier cosa, pero el hecho es que están publicitando, por medios elegantes y atractivos, el negocio “a la orilla del mar de Valparaíso”.
No sé si exista alguna instancia de autoridad que informe a los potenciales clientes del negocio inmobiliario acerca de los riesgos. La Muni es uno de los tripartitos, así que no creo que mueva un dedo al respecto.
Aquí la prioridad es PREVENIR una desgracia.
Por mí pueden construir una docena de malls en el borde costero, pero los bienes raíces allí son un riesgo demasiado grande, un riesgo que los tripartitos ESTÁN CAMUFLANDO, con “opciones de compra” elegantes renders, promotoras piernilargas y persuasivas propagandas.
Es contra ESA actitud metalizada e irresponsable que me declaro opositor a ultranza.
Y conste que está temblando en Chile otra vez, en el norte, centro y sur.

Esta Perla (17) en particular, voy a difundirla en varias columnas y medios de comunicación, ya que me parece, por amplio margen, la peor de todas.

ESTA es la verdadera cara de los pro-mall: no importan las consecuencias para la población con tal de hacer negocios pingües.

Saludos.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

En último comentario terminaba exponiendo que ya existían razones -y se señalaba, por ejemplo, el término de actividades de enseñanza náutica a los niños y jóvenes de la V Región-, para lamentar que EPV mantuviera la concesión de 12 há. de “recinto portuario” a un proyecto comercial como Mall Plaza Barón , y, que también, al mantener el “plan maestro” y la concesión del Terminal 2, , no había motivo para celebrar su concesión recientemente adjudicado a la española OHL – que, recordemos, adjudicataria en el escenario de haberse declarado desierto la licitación de primera opción y llamado de concesión para las principales empresas navieras nacionales-, y sumados ambas acciones de EPV, muy probablemente lo lamentaríamos a futuro. .
Posteriormente hemos podido enterarnos de la oposición al uso comercial del recinto portuario por parte de las empresas nacionales portuarias en la publicación en la web sobre un artículo de la Revista Qué Pasa (58) . En este artículo, también un ejecutivo de la española OHL, en la ceremonia de adjudicación de la concesión del Terminal 2 a inicios de abril en un salón del hotel Ritz-Carlton de Santiago, manifestó el que tienen reparos, y complica, este uso no portuario que EPV destinó a comercio y paseo inmediatamente contiguo al área portuaria concesionada., decía “se les hará compleja las maniobras de carga y descarga con un proyecto comercial a un costado. No podrán acopiar contenedores como se hace hasta ahora en ese espacio, y tendrá que derivar los containers excedentes al puerto seco en Placilla, varios kilómetros cerro arriba”.
OHL invertirá en el Terminal 2 más de 270 millones de euros – cerca de US$350 millones- , lo que permitirá duplicar la capacidad de transferencia de carga del Puerto de Valparaíso. Así, el recinto podría mover cerca de 24 millones de toneladas.
…continua

(58)“El lobby empresarial por el muelle Barón”, http://www.dconstruccion.cl/?p=25976 , Fuente: Revista Qué Pasa
“(…) Desde 1897 que diversos estudios y cartografías ponen a la zona de Barón y Yolanda (área al norte y contigua al cuestionado mall) como las zonas de extensión natural del puerto. Así lo indicó, por ejemplo, un estudio de desarrollo de la bahía que la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) encargó en 1995. Aún con este análisis en mano, en 2006 EPV cedió el terreno al uso privado. De ahí se explica la oposición que ha generado el proyecto entre los empresarios navales.
Según un ejecutivo del grupo Ultramar, de propiedad de los Von Appen y quienes concesionan el Puerto 1, “públicamente no se puede decir nada para evitar represalias de EPV, pero éste es un negocio mal hecho que afecta el movimiento de la carga en el puerto”, relata. Efectivamente EPV concesiona los espacios en la bahía y, al mismo tiempo, juega un rol preponderante en futuras licitaciones, espacios a los cuales todos aspiran.
Quien no ha tenido temor en manifestar públicamente su rechazo es Beltrán Urenda, accionista principal del Grupo Empresas Navieras. El presidente del consorcio naval confesó hace unos meses a Qué Pasa su oposición al proyecto. “Creo que hay que tener un acceso al puerto no sólo por el sur, sino también por el norte. No veo la razón de por qué no lo han hecho. Y también es crucial no quitarle espacio al puerto, que tanto ha costado ganar. No se puede entregar ese lugar para construir un mall. ¡Eso es un disparate! Hay miles de lugares para hacer un centro comercial”, dijo entonces. Cercanos a los Urenda reconocen haber conversado con políticos de la UDI -partido del cual el patriarca fue senador en la década de los 90- para manifestar su rechazo al centro comercial. Hoy quien fuera asesor legal de Urenda por más de 20 años, Mario Zumelzu, lidera la oposición al centro comercial, a través del estudio jurídico que comparte con Gonzalo Cornejo y Cristián Leay, ambos asesores del partido de derecha.
(…)”
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

En consecuencia, estando estas dos concesiones en área portuaria de EPV, se debería exigir tengan una Estudio de Impacto Ambiental o Evaluación Ambiental Estratégica, como también su Estudio de Impacto de Transito Urbano único, y, esto deja en entredicho, y estimo lo agravaría, el reparo dado por Contraloría General al Mall Plaza Barón en cuanto, analizándolo separadamente y en cuanto al permiso de edificación municipal, debe estar servido por una vía de tránsito más principal y conectora que la actual Avda. Errázuriz.
También, al menos considera el suscrito, cobra total vigencia se considere la red ferroviaria existente para un uso portuario, de carga, como se concibió. Al menos, ameritaría un serio estudio técnico y económico, de desarrollo sustentable de Valparaíso como puerto nacional y bioceánico. Sin embargo, el Estado, Merval y el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, sigue avanzando con planes de inversión y financiamiento público que sólo contemplan estudios y valores de rentabilidad para la estatal sólo respecto al transporte público, y sólo se planifica el mejoramiento de uso de las vías ferroviarias para este tipo de servicio local, que ampliará a un servicio regional (59)
El origen del Mall Plaza Barón comienza a gestarse en el Gobierno del Presidente Ricardo Lagos y se concretiza a comienzo de octubre de 2006, a través del Decreto Supremo 144, firmado por la entonces mandataria Michelle Bachelet y el entonces ministro de Transportes, Sergio Espejo, autorizando la transacción entre Mall Plaza y la Empresa Portuaria Valparaíso.
Hoy, creo es posible comparar esta decisión de la Ex Presidenta de la República y Ex ministro que afecta a Valparaíso con la en meses mas tarde tomada por ambas mismas autoridades para dar inicio a la segunda etapa final de Transantiago (60) , su autorización legal. Ambos respaldos del Gobierno de turno, sostiene el suscrito, han sido realizados por D.S., y, ambos sin los debidos estudios, y/o muy errados estudios y simulaciones, sobre el impacto social, de infraestructura vial urbana necesaria y costo económico para los habitantes de las respectivas ciudades y para el país, y con una pérdida u costo económico fiscal enorme. Pero en el caso de Valparaíso la pérdida de área de suelo portuario, patrimonio de todos y ganado al mar, es irreversible y de una enorme repercusión para su desarrollo portuario y socio económico presente y futuro. .
…continua

59) El Mercurio, Martes 14 de mayo de 2013, pág. C1 (portada Cuerpo C): “Metro es clave en el sistema de transporte público de la región: Merval compra nuevos trenes y mejora estaciones para paliar congestión en Valparaíso”. Se invertirán US$8millones en nuevas máquinas, se ampliará superficie de sus andenes y se sumará una estación intermodal (en Limache).
En 2012, la empresa de Ferrocarriles del estado (EFE) alcanzó una cifra histórica de 29 millones 460 mil pasajeros transportados. Y de ellos, el 64% lo hizo en el Metro Regional de Valparaíso (Merval), el mayor éxito financiero de la estatal. Pero además se está transformando en un elemento clave para el transporte público en el gran Valparaíso, ante el colapso de las principales vías de ciudades como Valparaíso y Viña del Mar por el crecimiento sostenido del parque automotor. Por eso, la idea es impulsar medios de transporte de este tipo, masivos y de largo alcance.(…).Y lo están haciendo en tren, sólo durante el último trimestre, Merval movió más de cuatro millones de pasajeros, registrando ingresos operacionales por cerca de 83 mil millones. Para el subdirector de planificación comunal de viña del mar, Osvaldo Urrutia, la decisión de ampliar el metro regional es correcta:” ya que el servicio está congestionado en hora punta. Es decir, la demanda supera a la oferta, por lo que es indispensable aumentar esta última”. A esto se suma nuevos proyectos en carpeta, como la extensión del Merval hacia Reñaca y Quillota. Para hoy está programada en Valparaíso una reunión entre el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, y los ejecutivos de Merval, para analizar la compra de trenes y las mejoras del servicio.”
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Facilitado por este D.S. Nº144/2006, se firmó un contrato entre ambas partes, visado en la notaría de Marcos Díaz León, y según consta en éste, EPV cedió el terreno en concesión al Grupo Plaza para construir un proyecto comercial y habitacional que recuperase el borde costero (sic). El Grupo Plaza, por otro lado, se comprometía a realizar un centro comercial que, además, dotara de equipamiento urbano al paño portuario. Contempló, además, el compromiso de EPV de pagar 495.000 UF (unos US$ 23 millones) a la empresa privada para que ésta construyera y mantuviese los espacios comunes por 30 años, plazo que dura la concesión. El proyecto entregará dos plazas -Barón y Francia- a la comunidad, más la habilitación de nuevas estaciones del Merval y un nuevo borde costero. También este contrato explicita que la cadena de centros comerciales podrá destinar un lote de este terreno (unos 30.000 metros cuadrados) para la construcción de departamentos. De ser así, deberá pagar a la empresa estatal 2,25 UF por m2, más el 10% de la venta de cada unidad habitacional que desarrolle. Este precio sería el que es objeto de investigación: cuando EPV compró, en agosto de 2003, los ex terrenos de Segetrans, pagó 19 UF por m2. Es decir, el precio de reventa sería el 12% del valor original.
El gerente corporativo de Desarrollo de Mall Plaza, Cristián Somarriva, ha señalado por medio de prensa que hoy no está en los planes de la firma la construcción de viviendas en la zona, dejando ese lote sin obras a construir.(sic) (61)
Todos estos compromisos contractuales entre las partes han sido causa de una oposición y acusaciones de irregularidad de diversas agrupaciones ciudadanas y/o asociaciones gremiales que han formalizado demandas en Tribunales civiles.
Este jueves 19 de Junio se ha informado por prensa respecto de una de estas demandas.(62) Luego de más de un año en proceso, causa Rol -4986-2011 en el 5º J.C. de Valparaíso, la Corte de Apelaciones de Valparaíso rechazó definitivamente la demanda de nulidad de derecho público contra el contrato entre EPV y Grupo Plaza patrocinada por los abogados Pablo Andueza y Edgardo Piqué, caratulada (CIV) ASOCIACIÓN NACIONAL DE AGENTES DE NAVE DE CHILE CON EMPRESA PORTUARIA VALPARAÍSO, EPV, causa 98/2013 (63) , asociación a quienes interesaba se anulara la concesión para fines comerciales e inmobiliarios, pues sus actividades económicas y profesionales se desenvuelven principalmente en el bordemar, en los sitios de atraque. El 11 de Junio se remite el fallo de la Corte de Apelaciones al tribunal de origen, y el 17/06/2013 se oficia ejecutoriada por el Tribunal de Jurisdicción dando cumplimiento a Escrito de Tramitación presentado por abogados de EPV.
….continua

(60) http://es.wikipedia.org/wiki/Transantiago . Plan de Transporte Urbano para Santiago (PTUS). El 7 de marzo de 2003, Correa junto al ministro Etcheberry y el intendente Marcelo Trivelli lanzaron oficialmente el nombre del proyecto:Transantiago. Se inició la primera etapa de implementación del sistema Transantiago, con el ingreso de los primeros buses articulados y la empresarización de la industria del transporte público en Santiago. Se licitaron los servicios de administración financiera, regulados por las Bases para el Administrador Financiero Transantiago (AFT) 2005.
En el diseño original del plan se pensó en que los pasajeros deberían realizar diversos transbordos, combinando los servicios locales y troncales. Se implementó su segunda etapa y definitiva en febrero de 2007 en un área de 2.353 km2, el que abarcó las 32 comunas de la Provincia de Santiago más las comunas de San Bernardo y Puente Alto (“Gran Santiago ), con una gran ausencia de recorridos, y se estimaba reduciría eficientemente el número de microbuses que recorrían las principales calles de la capital.. Hubo una mala evaluación y un deficiente diseño, causando un gran caos y costo social en sus inicios, que ha mejorado pero continua en déficit, y que ha significado un subsidio de miles de millones de dólares para su financiamiento para el fisco, un gran costo del presupuesto anual del país que no se había estimado, más la compensación en similar cifra de este costo que ha debido entregar el Estado a las regiones, sin planes de inversión previo…
(61) Fuente: Idem Nota pie de página 100
(62) “Corte rechaza demanda de nulidad por contrato de Puerto Barón”, noticia y entrevista de radio Bio Bio publicado en la web en página http://www.dconstruccion.cl/?p=26183
(63) Se puede ver fallo en http://www.poderjudicial.cl/modulos/TribunalesPais/TRI_c_apelaciones.php?opc_menu=2&opc_item=2
Viendo: 45758 23/05/2013 -Sentencia-Fallada/Confirmada
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Visto este último fallo de la Corte de Apelaciones de esta causa, pronunciada por los Ministros Sr. Patricio Martínez Sandoval, Sra. Carolina Figueroa Chandía y abogado integrante Sr. Pedro Arraztoa Ancízar, sostiene quien suscribe, sin ser abogado, que la demanda de nulidad de derecho público presentada en tribunal civil debió ser contra el Decreto Supremo 144/2006, y no contra el contrato señalado suscrito por EPV, debido a la naturaleza jurídica de esta empresa estatal definida en la ley 19.542/1997, y esto queda absolutamente claro en considerandos quinto y ss, del pronunciamiento de la Corte (64) .
El D.S. Nº144/2006 cumplió con la toma de razón por la Contraloría General de la República dos meses después de firmado el contrato en comento, y, en consecuencia, y según información entregada en la causa, no fue o había sido publicado en el Diario Oficial. Entendemos que EPV suscribió el contrato en comento cumpliéndose con lo dispuesto en inciso final de Artículo 11 de Ley Nº 19.542/1997, y de este modo con el inciso segundo de mismo artículo, es decir, contó con la autorización por D.S. Nº 144/2006 del Presidente de la República expedido por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (65) para concesionar las 12 há., y enajenar parte de ellas, a Grupo Plaza, considerando su directorio, en consecuencia, y la Ex Presidenta de la República y el Ex Ministro de Transporte y Telecomunicaciones , que este suelo no tenía relación funcional, uso y destino portuario (sic). Además, la concesión para fines distintos al portuario no puede ser por más de 10 años, no 30 como se firmó en contrato en comento, y esto según dispone el artículo 14, inciso primero de ley 19.542/1997, artículo no modificado por D.S. Nº 144(2006.
Todo lo recientemente comentado en materia de este contrato estimo justifica aún más la revisión y reforma de la Ley 19.542 que ya he señalado en comentarios precedentes, y , asimismo, y más de fondo, y en materia de D.S. manifestación de un presidencialismo extremo, centralismo e institucionalidad , una reforma o nueva Constitución Política., que también el suscrito ha dicho reiteradamente es hoy un imperativo nacional, de Estado.(66)
…continua

(65) Ley 19542/1997, Artículo 11.- Los recintos portuarios sólo podrán ser modificados por decreto supremo expedido por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, a peticiónde la empresa respectiva.
Los bienes inmuebles de propiedad de las empresas situados en el interior de sus recintos portuarios no sepodrán enajenar ni gravar en forma alguna y serán
inembargables en los términos señalados en el artículo 445, Nº 17, del Código de Procedimiento Civil.
Los bienes inmuebles de propiedad de las empresas situados fuera de los recintos portuarios podrán enajenarse y gravarse, con autorización del directorio de la empresa, con el voto favorable de, a lo menos, cuatro de sus miembros, en los directorios de cinco miembros, y de dos, en los directorios de tres miembros.
Sin perjuicio de lo dispuesto en el inciso segundo, el Directorio, previa autorización del Presidente de la República otorgada por decreto supremo expedido por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones podrá, por la mayoría de sus miembros, enajenar o gravar bienes inmuebles de propiedad de las empresas ubicados al interior de los recintos portuarios que no sean necesarios para la operación portuaria y que no estén destinados o puedan destinarse al atraque de naves y a la movilización de sus cargas, pasajeros y/o tripulantes
(66) Esto se relaciona con el trabajo hecho por la Comisión Asesora Presidencial durante el 2012-2013 para elaborar una Política Nacional de Desarrollo Urbano (PNDU), Ver columna y comentarios “La Propuesta para una Política Nacional de Desarrollo Urbano Chilena”, Por Ximena Schnaidt Esterio, Newsletter Plataforma Urbana de 15/05/2013.
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/05/15/la-propuesta-para-una-politica-nacional-de-desarrollo-urbano-chilena/
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

No obstante, sin pensar en reforma de ley alguna, el Consejo Directivo del Sistema de Empresas Públicas (SEP), anunció el 17 de mayo de 2013 el nombramiento de un nuevo presidente del Directorio de EPV, Mikel Uriarte (67) , en remplazo de Alfonso Mujica quién ya había terminado con éxito la licitación del Terminal 2, cerrado acuerdos con los trabajadores portuarios sobre algunas mitigaciones para que apoyaran la licitación (no se informa en la prensa cuales fueron estos acuerdos), y, haber convenido un acuerdo con el astillero Sociber de la Armada, la nueva ubicación del dique flotante.. Preciso es señalar que el fallo de la causa Rol C-4986-2011 en el 5º J.C. de Valparaíso había sido oficiado por el Tribunal civil a fines de 2012, dejando a firme el contrato de EPV con Grupo Plaza.
No obstante, y respecto a reformas, el sábado 13 de abril de 2013 se nos informó de una que afectará precisamente al SEP, a empresas públicas, y esperamos incluya a EPV (68) . Pero, se necesita más, debe haber reforma de Ley Nº 19.542/1997 para cambios en la constitución de Directorio, con participación del Municipio (también en materias de utilidades económicas) y de la Dirección de Obras Portuarias del MOP para cumplir con su misión, contribución al desarrollo socioeconómico y productivo de las ciudades puertos, y en la planificación de la infraestructura portuaria (hoy la DOP, según lo expresado por su Director, Ricardo Tejada C.(69) al suscrito, “estamos un poco al margen de las resoluciones que tomen las respectivas empresas portuarias, correspondiéndonos a nosotros solo el aspecto técnico de las obras que se vayan a construir”). En consecuencia, mi juicio es que la reforma en curso es muy insuficiente, al menos para el caso de las empresas públicas portuarias.
Es preciso, y un imperativo, también referirse a otra noticia publicada el jueves 20 de junio de 2013 en medios de comunicación relacionadas a Valparaíso, al proyecto Mall Plaza Barón, y estas es: “Decisión adoptada en la 37ª reunión ordinaria del Comité de Patrimonio Mundial del organismo internacional: Unesco enviará a Chile dos misiones técnicas para evaluar situación de Valparaíso y Chiloé” , El Mercurio, pág. C1 (portada cuerpo C., y con lo dicho por el Alcalde de Valparaíso de que no gestionará retrasos para el Mall Plaza Barón el 21 de junio. Lo dejo pendiente.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983 / I.C.A. 4563

(67) El Mercurio, Miércoles 17 de Mayo de 2013, pág. B5: “Ejecutivo asume en reemplazo de Alfonso Mujica: Mikel Uriarte encabezará estatal Puerto Valparaíso.”.
El ex director de Fonasa y recientemente nombrado como presidente de TVN, Mikel Uriarte, ahora tendrá una nueva misión al frente de una empresa pública, pero en el ámbito portuario.(…) Para el presidente del SEP, Domingo Cruzat, “la llegada de Mikel Uriarte a EPV traerá desafío de seguir consolidando la infraestructura y cadenas logísticas de Valparaíso, potenciando además una relación de sinergía con la ciudad y sus habitantes “(…), (sic)

(68) El Mercurio, Sábado 13 de Abril de 2013, Pág. B6 :” Ministro Larraín dijo que se cumplirá con estándares OCDE: Hacienda enviará este mes proyecto que reforma gobiernos de empresas públicas”. La iniciativa legal considera transformar al Comité SEP en un organismo descentralizado.
“El ministro de hacienda, Felipe Larraín, informó ayer que dentro de los “próximos días” ingresará al Congreso el proyecto ley que reformará el Sistema de Empresas Públicas (SEP) y los gobiernos corporativos de las firmas donde tiene participación el Estado. Sin embargo, la autoridad no precisó el nombre de las compañías que estarán incluidas en dicho cuerpo legal.
El secretario de Estado indicó que esta iniciativa-que dentro de este mes iniciará su trámite legislativo- apunta a introducir una mejora sustancial a la institucionalidad del país, fortaleciendo el gobierno corporativo de las empresas públicas bajo un marco regulatorio moderno y uniforme que contribuya a aumentar la transparencia.
“Además, incrementará la calidad de la gestión y de la supervisión de las empresas del Estado o en las que éste participa, de acuerdo a los mejores estándares internacionales y recomendaciones de la OCDE”, dijo la autoridad al exponer en la conferencia anual “ Causas y Soluciones de las Crisis financieras Globales: Una mirada Diferente”, organizada por el Bci. Larraín detalló que la iniciativa crea un nuevo SEP, que será descentralizado y nacerá a partir del actual Comité Corfo.(…)”
(69) Ricardo Tejada Curti (Director Nacional de Obras Portuarias)
Ingeniero Naval Mecánico y diplomado en Ingeniería Oceánica, con 20 años de experiencia en la administración de recursos materiales, económicos y humanos. Ex oficial de Marina. Se desempeño como Jefe de Infraestructura y Mantención de Equipos en el Terminal Pacífico Sur (TPS) en el Puerto de Valparaíso, en donde también ejerció como Administrador Sénior en el desarrollo y ejecución de proyectos y contratos para reparación, adquisición y repotenciamiento de equipos y desarrollo de infraestructura tanto a nivel nacional como en el extranjero. Asimismo, también realizó labores docentes como profesor titular de la Universidad de Valparaíso. A lo largo de su carrera Profesional ha desarrollado una amplia experiencia en la formación de equipos de alto nivel de desempeño, que involucran también, la puesta en marcha, operación y mantención de sistemas de ingeniería. A contar del año 2010, se desempeña como director nacional de Obras Portuarias al ser designado en el puesto por el supremo gobierno mediante concurso de Alta Dirección Pública.
Daniel Yovanovic

Veo que se está sentando un precedente nefasto: que para tener parques y plazas nuevas hay que tolerar primero un negocio inmobiliario.

Por supuesto que el sector Barón no está destinado a tales usos sino al puerto, pero el precedente que menciono puede ser peligroso EN CUALQUIER SECTOR.

Valparaíso tiene parques y plazas; sólo se trata de OTRA EXCUSA para interrumpir el desarrollo portuario y para hacer negocios inmobiliarios.

No he podido entender por qué los actuales adalides de la oposición evitan tocar el tema inmobiliario y se enfocan hacia una confianza inmotivada hacia el buen juicio del señor Alcalde, que no escucha ni a la Contraloría ni a la Unesco ni a nadie.

No puede ser que todo el mundo se conforme con marchas infructuosas y que eviten participar en estos debates como personas que de verdad tengan algún “desarrollo humano”.

Que viva el mall, pero bien lejos.
Daniel Yovanovic

Gracias a Daniela Assael por sus aclaraciones y por estar pendiente de estas columnas.

Tal vez la conclusión sería no enviar comentarios muy extensos en festivos o fines de semana, ya que la continuidad de los diálogos se interrumpe.

Llamo la atención sobre el hecho de que comentarios como los de NN, que se pasan de groseros y ofensivos, no sólo son publicados sino que aparecen con cinco pulgares a favor.
Claro que esto no es culpa de PU, pero muestra un perfil muy desfavorable sobre todos nosotros como comentaristas en general.

No he visto situaciones similares en columnas extranjeras.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Fe de erratas.
Dice “comentario del 22”.
Debe decir “comentario del 24”.
Daniel Yovanovic

Este post va a manera de información, para que PU revise sus sistemas, y no de queja, porque no se trata de nada urgente.
Tengo dos comentarios en “marcado para moderación”; uno de ayer y otro del 24 del mes en curso, y ya estamos a 28.
Gracias por la atención.
Daniel Yovanovic

Volviendo al tema, la foto en que se ven containers tapando la vista al mar parece haber sido tomada saliendo de una alcantarilla.

Por favor, sólo falta que pidan demoler un cerro para que los habitantes de Placilla puedan ver el mar.

Uno va al plan por diligencias, no a turistear.
Cuando quiero ver mar me voy a pasear por la Costanera Sur (hoy Avenida Altamirano), o mejor aún: tomo un ascensor y me instalo en un mirador a tomar café mirando toda la bahía.

La pretendida necesidad de estar mirando el mar a todas horas y desde todos lados es una excusa ridícula, que revela la desesperada falta de argumentos del Mamut.

En cuanto al acceso de camiones cerca de la zona patrimonial, la solución ya se ha identificado: acceso por Cabritería. Lo malo es que el mall impediría esa alternativa PARA SIEMPRE con su “OPCIÓN DE COMPRA DE TERRENOS”.

Por enésima vez: borren esa “opción” del contrato y todos apoyaremos la concesión; de esa manera en el mediano plazo el desarrollo portuario podría continuar normalmente, y el Mamut podría vender sus calcetines Falabella durante diez años sin problemas. Después puede continuar vendiéndolos en el nuevo mall que se instalará junto al Congreso y en otros centros comerciales surtidos.

Me despido con una idea curiosa: imagínense todos los malls inundados, llenos de grúas y embarcaciones, los calcetines mojados. Título de la obra: “el desquite del mar”.
Es ciencia-ficción, por supuesto; el Mamut clava sus colmillos en el puerto IMPUNEMENTE.

Saludos.
Johnny Aspee

Sr. deliriovanovic: por favor deje de repetir y repetir lo mismo que ha escrito mas arriba, como tanto!! o ud. es masoquista?
Daniel Yovanovic

Como usted mismo, señor Aspee, lo ha manifestado en otro post, “la página lo permite”.

Yo puedo repetirme hasta que me dé Alzheimer, y sólo tengo que rendirle cuentas a PU. Usted no es nadie para mandarme a callar, y ya me cabreó.

¿Dónde están sus argumentos para defender las cochinadas del Mamut?

Chile está firmando tratados con Perú, Colombia y México sobre intercambio marítimo, cosa que pone en primer plano nuestro demorado desarrollo portuario, y ustedes defendiendo una descarada rifa de suelo patrio.

Por último, si yo repitiera mentiras, merecería que se me mandase a callar, pero – así le pique – estoy diciendo verdades.

Usted siga publicando lo que le dé la gana, que la página se lo permite, pero entérese de que nada de lo que usted diga o deje de decir impedirá que yo siga tras mi meta de convertir ese mall en un monumento a los negocios turbios en Valparaíso, por muy bonitas que resulten sus instalaciones.
Así como he nombrado a personas que oportunamente advirtieron a los tripartitos sobre sus errores, me gustaría acordarme también de refrescar la memoria de los lectores sobre los nombres de quienes apoyan esta porquería sin más argumentos que los insultos personales; pero no es mi estilo. Pasarán al olvido.

Pero los clientes futuros del mall tendrán que saber que con cada par de calcetines que compren allí estarán apoyando la marrullería y la rifa.

¿Entendido el mensaje?

Cambio y Fuera.
- Federico Urqueta
  
  Señor usted tiene una obcesion malsana respecto al puerto, quiza les gustan los marinos, usted mismo ha dado ha entender, que importa un carajo:
  
  -Denominacion PAtrimonio de la Humanidad (el puerto esta sobre lo que pide la UNESCO)
  -Eliminacion de Paseos Publicos
  -Demolicion de Edificios Historicos (bodegas y Maestranza)
  -Derecho a la Vista (Esta bien un muro de 20m de containers y gruas de 100m)
  -Funcionamiento del MERVAL (la linea ferrea debe ser solo para carga)
Daniel Yovanovic

La Unesco no está en contra del desaerrollo portuario, y yo no sé de dónde han sacado la idea de que un puerto sólo puede desarrollarse feo, sin zonas patrimoniales, y lleno de containers.

POR SUPUESTO que el desarrollo portuarioo deberá tener su fuerte componente estético, y no necesita “eliminar paseos públicos”, ya que esa zona SIEMPRE HA SIDO PUERTO desde que se quitó el terreno al mar.

En cuanto a los marinos, dejo al lector el análisis de la mente de donde salió la idea, y me reafirmo en mi creencia de que los defensores del mall, prácticamente sin excepción, se han dedicado a insultar y ofender, sin aportar UN ÁPICE de argumentos contra las perlas negras de este cochino negocio inmobiliario.

Simplemente se sienten respaldados por el billete largo de Falabella, y piensan que NO NECESITAN ARGUMENTAR NADA.

Sigan pensando lo mismo, y sigan insultando, ya que el coco no les dió para más.
Daniel Yovanovic

Estimados lectores.
Hay un giro en la estrategia: empresas tan importantes como Plaza Valparaíso, por regla general revisan las columnas de opinión en donde se debaten temas que afectan sus inversiones. No hacerlo denotaría técnicas gerenciales antediluvianas.

Con esto en mente, uno puede deducir que las personas a cargo de estas revisiones han leído desde hace 8 años las columnas de PU en donde se menciona Puerto Barón, y de hecho voceros como Somarriva han contestado algunas críticas sobre patrimonio y similares, pero sistemáticamente evitan contestar críticas en relación con el modus operandi de los tripartitos (Muni, EPV y Plaza).

Por lo tanto, procedo a dirigir mis críticas DIRECTAMENTE a Plaza Valparaíso, a EPV y a la Municipalidad, a ver si hubiera forma de que alguien contestara para beneficio de los lectores que quieren conocer las respectivas posiciones y percepciones de cada actor en este engorroso proceso, que nos está dando una imagen más negativa que positiva a nivel nacional e internacional (ejemplo, la mayoría de los Concejales actuales está en contra del proyecto, pero el señor Alcalde actúa como un perfecto señor feudal y toma decisiones unilaterales).

Crítica N°1: El contrato lleva una cláusula de “opción de compra de terrenos”. ¿Cómo puede esto articularse en una concesión?

Si no hay pronta respuesta digamos, en 48 horas, procederé con la crítica N°2 y así sucesivamente.
Sobra decir que ni Aspee ni Urqueta ni el resto de insolentitos pueden ser reconocidos como voceros de Plaza; además, a la misma empresa no le sirve reconocer una “defensa” que hasta ahora se ha basadado unica y exclusivamente en el insulto y la ofensa personal contra quien se oponga al mall.

Atenti, lectores, a ver si es que yo me estoy inventando críticas en el aire o qué.
L.J.M.

Saludos.
http://valparaiso2036.wordpress.com/ Jonathan Godoy Tamblay

Daniel

Tu argumento de que esa zona ha sido SIEMPRE PUERTO desde que se quitó el terreno al mar es completamente falsa. Lamentablemente los porteños mayores sólo conocen el Valparaíso netamente portuario, cerrado a otras obras urbanas, ese que estaba matando la ciudad desde que se abrió el canal de Panamá y se perdió hegemonía geopolítica con Santiago.

Le informo que el bordemar proyecto a inicios del siglo XX e incluso antes de su relleno contemplaba un “parque urbano costero” desde el actual espigón a Barón, lo anterior incorporando los elementos de ciudades europeas de la cual Valparaíso era un fiel alumno dado su perfil de ciudad cosmopolita y globalizada. Características de esta visión son parte de las cosas que le valieron a la ciudad su nombramiento Unesco, no el monto de contenedores movilizados para ganarle un simple número a San Antonio que nada repercute en la ciudad y su calidad de vida.

Durante el siglo XIX y cuando se realizó el espigón hay registros fotográficos de que esa zona desde Estación Puerto hasta por lo menos Avenida Francia era un paseo urbano costero con instalaciones turísticas, deportivas y hasta comerciales potenciando el perfil de ciudad marítima. Estaba la Casa de Boga con competencias todas las semanas mientras a un costado estaba el histórico Remolcador Poderoso, el dique Valparaíso I y algunas naves de guerra mientras el molo se construía.

Barón se perfiló en la década del 30 como zona Ferroviaria con las nuevas obras, pero también tenía características urbanas como un estadio, zonas de pesca y hacia el Puerto se decidió la apertura de su borde a través de la ampliación de Avenida Errázuriz, desplazando la vía férrea más al mar quitando terreno al puerto que se consolidó tranquilamente desde el espigón al molo. A estas obras se sumaron paralelamente la Avenida Altamirano, el Camino Cintura y la eliminación de algunas bodegas para que Avenida Errázuriz pudiera llegar hasta la zona de la Aduana (Ascensor Artillería).

Hoy creo que el consenso de la gente es que el proyecto Puerto Barón necesita reparos (algunos importantes), pero el discurso de que este sector debe ser solo puerto y borrando con un codo lo que Valpo fue y cambiando la definición de su “ciudad puerto” está matando el debate desde el 2007 cuando se polarizó toda discusión y si decías algo a favor de abrir el borde mar te acusan al toque de que Plaza te paga.

Actualmente el Colegio de Arquitectos, Universidades, Cámara de Comercio, hoteleros e incluso algunos empresarios navieros internacionales como SK y centros urbanos de otras ciudades puerto que han visto lo que pasa en Valpo reconocen que ciudades como esta deben combinar una apertura del borde en su centro urbano, para potenciarse y convivir realmente con su puerto comercial. Sólo el sector más radical liderado por dirigentes portuarios y algunos políticos han cerrado filas con que el sector debe ser cerrado sólo a depósito de contenedores y no centra su discusión con los verdaderos problemas del proyecto como su alto porcentaje a tiendas tipo outlet y su escaso nivel de participación ciudadana para incorporar nuevos elementos como Museos, proyectos de otras industrias potenciales o marítimas como está ocurriendo con la fase 2 del borde costero del Puerto de Antofagasta donde Mall Plaza también participa.

El mejor espaldarazo a este último párrafo es que la Unesco no condena la apertura del borde mar, pero pide tiempo para medir los impactos del centro comercial sobre el patrimonio de la ciudad, lo anterior si bien no será una ley si podrá legitimar la necesidad de cambios al proyecto si es que la Unesco se pronuncia con reparos, pero en ningún motivo va a decir que están matando el puerto ni que es mejor que destinen este sector a acopio de minerales o contenedores.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Estamos de acuerdo en algunas cosas, pero no en acuerdo total.

En efecto, hubo un proyecto de “Parque Urbano Costero” (pero jamás se concretó hasta Barón sino hasta Francia únicamente).

En efecto, hubo un desplazamiento de la vía férrea en dirección al mar en esa zona (pero los rieles no quedaron en bordemar).

En efecto, hubo gran desarrollo ferroviario de la zona pero eso no afectó el funcionamiento portuario del Muelle Barón como puerto carbonero.
Más aun, en el sector Barón el puerto y la zona ferroviaria funcionaron ABSOLUTAMENTE SEPARADOS durante décadas, ya que desde la zona de descarga portuaria hasta la Compañía de Gas el carbón se transportaba por un teleférico (me consta porque lo viví).

En efecto, el proyecto necesita reparos, y el más importante es borrar la “opción de compra de terrenos” en el contrato. Quitando esa partecita se puede continuar perfectamente con el negocio de CONCESIÓN A DIEZ AÑOS, con lo cual yo estaría totalmente de acuerdo.

Lo que está “matando el debate” no es calificar a los defensores como pagados por Plaza sino la inasistencia de Plaza a los espacios de debate en las universidades y en la Unión de Juntas Comunales, DONDE HAN SIDO DEBIDAMENTE INVITADOS, amén de las negociaciones a puerta cerrada, los acuerdos secretos y la desestimación de las declaraciones de la Contraloría y de la Unesco por parte del Alcalde, junto a la negativa de Somarriva de referirse a la declaración de la Armada, desviando el tema a otro lado cuando se le hizo la pregunta de frentolín.
TODO ESO es lo que “mata el debate”, señor.

Me gustaría saber en dónde hay constancia de que el Colegio de Arquitectos, las universidades, la Cámara de Comercio, los hoteleros y algunos empresarios navieros SE MANIFIESTAN DE ACUERDO EN QUE DEBE HABER NEGOCIO INMOBILIARIO EN EL SECTOR (y este negocio ha sido reconocido por los mismos voceros de Plaza, aunque no dicen “departamentos”; las oficinas, locales y estacionamientos también son inmobiliarios).

Finalmente, sobre que están matando al puerto, no lo digo yo sino la Armada, y ya lo han manifestado dos veces que yo sepa. La Armada posee archivos suficientemente detallados sobre la historia del puerto. Entendemos que el sector Barón no es para guardar containers, que son livianos y fáciles de mover y guardar EN CUALQUIER PARTE (aunque los mismos “ejecutivos” de EPV se han encargado de ubicarlos en donde la gente pueda ver la “necesidad” de un mall).
El sector Barón tiene valor – irreemplazable – para el puerto por la posibilidad de acceso por Cabritería, acceso que un proyecto inmobiliario de seguro mataría.

Por nosecuantésima vez: digan de frente si están a favor de un proyecto inmobiliario o no. El mall no es malo si no lleva esa opción de compra; hagan un mall de cuarenta pisos si les parece, pero NO SIGAN ELUDIENDO EL VERDADERO PROBLEMA.

Creo que estoy hablando en Castellano.
Daniel Yovanovic

Ultimo llamado a voceros de los tripartitos para contestar a la crítica N°1: ¿cómo se articula una concesión con una “opción de compra de terrenos”? ¿Se van a comprar los terrenos para levantar templos al Señor?
A mi manera de ver, si se quita esta cláusula y se negocia la concesión a diez años como señala la norma, se acaban todos los problemas, y sólo quedará el recuerdo de unas marrullerías que no han surtido los efectos esperados, y un Plaza Valparaíso barriendo baldosas “públicas” durante diez años (la barrida más costosa en la historia de Valparaíso).

Una pregunta anexa: ¿en qué incide la presencia o ausencia de la citada cláusula sobre el cumplimiento de los fines del mall?
Respuesta posible: en nada, a menos que el verdadero negocio sea INMOBILIARIO.

Demuestren, si pueden, la absoluta necesidad de esa cláusula.

Si no hay respuesta, el lector sacrá sus propias conclusiones.

Saludos.
- Juan Pérez
  
  ¿Va a seguir con esa calumnia del negocio inmobiliario?, ya se comprobó hace algunos días que eso es totalmente falso. Mientras siga insistiendo con eso, se seguirá ganando votos negativos. Y es mejor hacerle una campaña del terror al centro comercial de Av. Argentina que al Mall Barón.
Daniel Yovanovic

Ya le contesté al señor Juan Pérez en otra columna, pero, pensando en los lectores, volveré a contestar:

Los mismos voceros de Plaza Valparaíso reconocen que en el contrato hay una cláusula de “opción de compra de terrenos”.
Es lógico que si la incluyeron es porque piensan hacerla efectiva, y no será para construir jardines ni arboledas, sino para oficinas, locales, estacionamientos, etc (y no descarto los departamentos, aunque Somarriva los “desestima”).

Seguiré considerando ese negocio como inmobiliario hasta que PU publique lo contrario en alguna de estas columnas, así como ha venido publicando durante siete años todo lo concerniente a Puertro Barón.

El señor Pérez tiene derecho a seguir publicando sus defensas mentirosas de esta sucia rifa.
Los votos negativos no me asustan. Tenga en cuenta el lector que están poniendo pulgares abajo a una fe de erratas y a todo lo que se mueva, para tener una idea de lo que valen esos pulgares.

En cuanto al mall de Avenida Argentina, no veo que estén interrumpiendo procesos importantes del desarrollo de Valparaíso, como sí lo hace Plaza en Barón, cortando para siempre el acceso por Cabritería al Puerto.

Aquí lo único que de verdad provoca terror es la existencia de personas que defienden el negocio más marrullero que se ha visto en la historia de nuestro Puerto.

Veo que nadie contesta a la crítica que he publicado en posts anteriores. En consecuencia, la única estrategia posible a seguir de ahora en adelante es continuar la campaña de tal manera que el Mall Barón quede como el monumento a los negocios torcidos, al incumplimiento de las tareas misionales de EPV, a la actitud de la Muni en el sentido de no escuchar las objeciones de entidades respetables (después de haber metido claque en la sala del Concejo) y a la soberbia, insolencia y vulgaridad de algunos “defensores” que aprueban las marrullerías e insultan a quienes se oponen.

No pararé hasta que los ciudadanos se convenzan de que con cada par de calcetines que compren en ese mall estarán aprobando las cochinadas de este negocio.

Por supuesto, la claque seguirá comprando calcetines para aparentar éxito.

A los señores estudiantes, les pído con todo respeto no hacer con este mall lo que hicieron con MacDonalds; ese no es el camino. Lo digo porque ya se publicaron algunas amenazas al respecto, y no podemos caer todos en la ley de la selva.
Es mejor que se hundan solos en su propio barro.

Saludos.
Juan Perez

Respecto al nuevo centro comercial de Av. Argentina, ¿le pareció lindo que hayan demolido edificios patrimoniales para construir esa “caja vidriada” que no va con el entorno del sector?.
Daniel Yovanovic

Ni el mismo Congreso va con el estilo del sector.

Si alguno quiere quejarse por la pérdida de éste o aquél edificio patrimonial, que lo haga. No está en mi agenda criticar todos los males de Valparaíso, que son bastantes.

Mis baterías están enfiladas contra el Mamut Plaza Barón, DESDE HACE SIETE AÑOS, y no las voy a cambiar de dirección ahora, y mucho menos por una orden suya.
Daniel Yovanovic

Me acaba de llegar el post del señor Aspee.

Señor. Le dije ya que si no le gustan mis comentarios NO ES NECEASRIO Q
Daniel Yovanovic

Presento disculpas por la interrupción. Continuando, no es necesario que usted lea mis posts, que tanto le disgustan. Claro está que a mí me sirve que sigan quejándose, ya que así los lectores van entendiendo que NO TIENEN MÁS ARGUMENTOS QUE LA OFENSA Y LA VULGARIDAD.

Qué más quisieran los tripartitos que todo el mundo posteara alabanzas y felicitaciones.

Pues no.
Aquí hay un opositor, y mi actitud de estos úlrtimos siete años no va a cambiar por ningún Aspee ni por ningún Pérez.

El Mall PLaza Barón es un negocio SUCIO, lleno de marrullerías. Puede que todo sea legal, y por eso no he usado la palabra ILEGALIDADES, para no tener problemas.
Ejemplo: puede ser legal meter claque en la sala del Concejo, y puede ser legal rifar terrenos portuarios a una empresa comercial por un precio diez veces inferior al real, pero esto nos revela UN PERFIL de la clase de gente que hace esta clase de “cosas”.

Es ese Perfil lo que busco denunciar y exponer ante la opinión pública.

Llevo siete años desafiando a ver quién demuestra que alguna de las perlas es falsa, y hasta ahora NADA DE NADA.

Saque el lector sus conclusiones.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Terminaba mi comentario precedente señalando que era preciso referirse a la decisión adoptada en la 37ª reunión ordinaria del Comité de Patrimonio Mundial del organismo internacional: “Unesco enviará a Chile dos misiones técnicas para evaluar situación de Valparaíso y Chiloé•”(70) , y, era imperativo referirse a lo dicho por el alcalde de Valparaíso al respecto el 21 de junio 2013 por medio de la prensa, diario El Mercurio, que en lo principal transcribo aquí: “No vamos a saltar ninguna disposición ni inventaremos alguna disposición para proponer nada”. Con esta frase, el acalde de Valparaíso. Jorge Castro,, fijó la posición del municipio frente a la solicitud del Comité de Patrimonio Mundial de la Unesco al Estado de Chile de “retrasar cualquier intervención irreversible en Puerto Barón”, hasta que una comisión técnica verifique el estado del sitio declarado Patrimonio de la Humanidad.
A juicio del alcalde, la misión enviada por el Gobierno de Chile a la 37ª asamblea anual del citado comité, celebrada en Camboya, asumió un compromiso que el estado chileno “no está en condición alguna de cumplir”, porque implica revisar obligaciones que le impone la legislación interna.
“Cómo le va a decir ahora a quién ha cumplido los procedimientos exigidos por el Estado, y por la propia comuna, y que cuenta con su permiso pagado, “mire, por esta situación de Camboya, nos hemos comprometido a ver si ustedes pueden posponer su construcción”, dijo Castro, refiriéndose a la empresa Mall Plaza, que ya inició obras para construir un centro comercial en el muelle Barón, ubicado a 2,5 km. del sitio patrimonial. “Si la obra se retrasa se arriesgan multas, y no hay situación legal que respalde otra cosa”, agregó el edil desde Francia, donde está de visita de trabajo. (…)”(71)
En consecuencia, entendemos de lo dicho por el alcalde que la cuestión que impide es la legalidad que se transgrediría de hacer efectiva esta medida cautelar solicitada por Unesco, y, paradójicamente, es este aspecto, la legalidad, y por diversas razones denunciadas, precisamente lo que se ha puesto en tela de juicio en demandas ciudadanas, sin éxito, lo que sin duda da pie para que el alcalde Jorge Castro diga que Mall Plaza “ha cumplido los procedimientos exigidos por el Estado, y por la propia comuna(…)”(sic). Casi un mes antes , el 24 de mayo de 2013, el abogado de Puerto Valparaíso, Eduardo Hidalgo, afirmaba ante fallo de la Corte de Apelaciones de Valparaíso en causa apelada de juicio Civil Rol C-4986-2011 en el 5º J.C. de Valparaíso, que: “cabe señalar, que a la fecha, se han rechazado todos los reclamos presentados en contra del Proyecto Puerto Barón, declarándose en cada caso, la improcedencia de las demandas, la legalidad del proyecto y de la actuación de Empresa Portuaria Valparaíso”(72) .
…continua

(70) El Mercurio, Jueves 20 de junio de 2013, pág. C1 (portada cuerpo C: “Decisión adoptada en la 37ª reunión ordinaria del Comité de Patrimonio Mundial del organismo internacional: Unesco enviará a Chile dos misiones técnicas para evaluar situación de Valparaíso y Chiloé”.
“(…)En relación a Valparaíso, la organización pidió al Estado que postergue los trabajos en el puerto Barón hasta que un equipo del Comité visite el lugar, hecho que habría sido solicitado por el país para obtener asesoría en materia de conservación, acuerdos de manejo, protección general y futuros proyectos.
En la sesión, también se abordó la complejidad que existe en torno a los procesos legales de intervención y la distribución de responsabilidades entre las autoridades que velan por el desarrollo de la ciudad puerto. Por último, el Comité reconoció el rol de la sociedad civil en la preservación de los valores de Valparaíso.(…
(71) El Mercurio, Viernes 21 de Junio de 2013, pág.C16:”Pese a la solicitud del Comité de patrimonio Mundial de la Unesco: Alcalde dice que no gestionará retrasos para el mal en Barón”. Para el edil de Valparaíso, el Estado de Chile asumió un compromiso que no está en condiciones de cumplir, ya que la obra se encuentra en pleno desarrollo
(72) Autor: Cooperativa.cl, Publicado: Viernes 24 de mayo de 2013: Corte de Apelaciones rechazó demanda de nulidad contra mall Barón.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Pues bien, como profesional arquitecto y que, para responder a las funciones de gestar, proyectar, construir y tasar en la prestación de servicios, he debido estudiar y tengo cierta especialización en materias de Derecho y de legislación aplicable a los proyectos de edificación y a la planificación urbana y territorial, discrepo del alcalde y del abogado de Puerto Barón, refuto la legalidad del proyecto Mall Plaza Barón. Considero que lo que ha ocurrido es que como es esto altamente complejo en materia de Derecho, existen numerosas leyes , decretos y normas reguladoras, amén de muchos organismos públicos- y sus leyes orgánicas constitucionales y/o leyes que las constituyen- que están involucrados , y por tanto, existe una enorme dificultad en ser lo suficientemente riguroso en el definir motivos o causas de demanda, equivocando, por ejemplo, el motivo de nulidad de derecho público al contrato suscrito entre EPV y Mall Plaza,, como ocurrió en causa ya señalada en párrafo anterior y comentado en comentario precedente.
A continuación, expondré apreciaciones de derecho en cuanto a la legalidad del contrato suscrito entre EPV y Mall Plaza y, posteriormente de la legalidad del Permiso de Edificación otorgado a Mall Plaza por el Municipio de Valparaíso. Algunas de éstas ya señaladas en comentarios precedentes.
A.- Contrato de concesión y enajenación de EPV con Mall Plaza
Comenzaremos por referirnos nuevamente al fallo del 23.05.2013 de la Quinta sala de la Corte de Apelaciones de Valparaíso, de Recurso 98/2013 ingresado el 14.01.2013 en apelación a sentencia definitiva en causa de ASOCIACIÓN NACIONAL DE AGENTES DE NAVES DE CHILE CON EMPRESA PORTUARIA VALPARAÍSO, causa C-4986-2011 , por el 5° Juzgado Civil de Valparaíso.
La Corte de Apelaciones de Valparaíso confirmó el rechazó de la demanda de nulidad presentada por los abogados Pablo Andueza y Edgardo Piqué en contra del contrato de concesión y arrendamiento suscrito entre Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) y Plaza Valparaíso S.A.
El tribunal de Alzada ratificó así la sentencia del pasado 17 de diciembre de 2012 por el Quinto Juzgado Civil de la zona
Revisado el fallo (73) , vemos no se refiere tanto en lo denunciado de ilegitimidad como en lo resuelto por la Corte de Apelaciones, respecto ha que en el contrato EPV ha concesionado a Mall Plaza por 30 años el suelo y área portuaria en contravención al Artículo 14º inciso primero de la Ley Nº 19.542 que señala un plazo de 10 años máximo a las concesiones para actividades no portuarias, artículo que no ha sido modificado por D.S. Nº144 de 2006 de la Presidenta .Bachelet y Ministro de Transporte, Sergio Espejo ni por ningún otro cuerpo legal, por tanto, vigente aún.
Pero, en mi opinión, existe otro factor que debe aclarase atingente a la legalidad del contrato en comento, y se relaciona con el considerando séptimo del fallo, a saber: “ (…)SEPTIMO: Que, por otra parte, el acto cuya declaración de nulidad se solicita corresponde a un contrato suscrito por la Empresa Portuaria de Valparaíso y la empresa Plaza Valparaíso, que no implica el ejercicio de potestades públicas y que no tiene el carácter de contrato administrativo, por no reunir las características propias de estos, razón por lo cual estamos en presencia de una actividad regida por las normas del derecho común y no del derecho público.
…continua

(73) Ver en http://www.poderjudicial.cl/modulos/TribunalesPais/TRI_c_apelaciones.php?opc_menu=2&opc_item=2
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Es de público conocimiento la existencia histórica de EFE, y MERVAL hoy, en los suelos o subsuelos concesionados, es decir, existe otra empresa pública que se rige por otra ley orgánica, y se administra por un Directorio (74) , y que se relaciona con el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, de manera similar a EPV.
Entendemos que la edificación aún existente Bodega Simón Bolivar prestaba servicios a transferencias de la carga de barcos a trenes y viceversa. Para la ciudadanía el área concesionada pertenece más a EFE que a Puerto Valparaíso, o no menos. Existen la Estación Barón y la Estacón Puerto de Merval. Entonces, la pregunta es ¿por qué EFE y/o MERVAL está al margen del contrato suscrito en comento?
Hemos hablado de una imperativa planificación territorial, de corredores bioceánicos, de un interés en tener un tren Santiago-Valparaíso, del desarrollo portuario de Valparaíso, de trenes de carga para el desarrollo portuario, etc.. Entonces, estimamos tampoco se debe o debió declarar esta área de concesión a Mal Plaza Barón en desuso por EFE. Creemos es un imperativo se entregue a la opinión pública una aclaración sobre este punto de parte del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y también de los Directorios de EFE y MERVAL.
También ya hemos mencionado que la enajenación de suelo de propiedad de EPV sólo pudo realizarse por la promulgación del D.S. Nº 144 de 2006, cumpliendo así lo que se estipula en el inciso cuarto de su artículo 11º, en materia de inciso segundo de mismo artículo, y, que una demanda de nulidad de derecho público podría ser posible contra dicho D.S., por vicios en el procedimiento de promulgación, de acuerdo a artículo 7º de la Constitución Política de la República. Pero, además, este D.S. Nº 144 de 2006 tampoco se ha dictado para enajene el Directorio de EFE o MERVAL (75) , para permitir se cumpla con el . DFL Nº 1 de D.O. 03.08.1993, del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.
Que sólo EPV sea propietario de las 20 hectáreas en que se levantarán los proyectos, entre ellos el Mall Plaza Barón, es lo que no parece. Dejemos en claro que no sólo nos referimos al paño enajenado por Empresa Portuaria de Valparaíso para el negocio inmobiliario de edificios de vivienda – más la participación de EPV en un 10% sobre utilidades de venta-, que en comentario anterior hemos señalado se había comprado previamente por EPV a SEGETRANS LTDA..
…continua

(74) EFE http://www.efe.cl/
http://www.efe.cl/empresa/introduccion.html
DFL Nº 1 de D.O. 03.08 . 1993, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. FIJA TEXTO REFUNDIDO, COORDINADO Y SISTEMATIZADO DE LA LEY ORGANICA DE LA EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO.
“TITULO I
Naturaleza, objeto y domicilio
Artículo 1°: La Empresa de los Ferrocarriles del Estado es una persona jurídica de derecho público, constituye una empresa autónoma del Estado, dotada de patrimonio propio, con domicilio en la ciudad de Santiago y se relacionará con el Gobierno a través del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Artículo 2°: La Empresa de los Ferrocarriles del Estado tendrá por objeto establecer, desarrollar, impulsar, mantener y explotar servicios de transporte de pasajeros y carga a realizarse por medio de vías férreas o sistemas similares y servicios de transporte complementarios, cualquiera sea su modo, incluyendo todas las actividades conexas necesarias para el debido cumplimiento de esta finalidad. Asimismo, podrá explotar comercialmente los bienes de que es dueña.
Este objeto social lo podrá realizar directamente o por medio de contratos u otorgamiento de concesiones o mediante la constitución, con personas naturales o jurídicas, chilenas o extranjeras, de sociedades anónimas que, para todos los efectos legales posteriores a su constitución, se regirán por las normas aplicables a las sociedades anónimas abiertas. Los servicios de transporte complementarios sólo podrán prestarse por medio de contratos, concesiones o sociedades pactadas con terceros, de conformidad a lo establecido en este artículo.
La participación de terceros, en las sociedades que forme la Empresa para el cumplimiento de sus fines y el otorgamiento de concesiones, deberán realizarse mediante licitación pública, en cuyas bases se establecerán clara y precisamente los elementos de la esencia del pacto social o del contrato de concesión (…)”
TITULO IV
Del Patrimonio, del régimen económico y de la fiscalización
a) Del Patrimonio
Artículo 28°: Formarán parte del patrimonio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado:
a) Las vías férreas que, por disposición del Gobierno, se hayan incorporado o se incorporen a ella, todo con sus dependencias y anexos;
b) Los terrenos ocupados por las vías férreas y por sus dependencias y anexos;
c) Los edificios, instalaciones, obras de arte y demás construcciones que, por disposición del Gobierno, se destinen permanentemente al servicio de la Empresa;
(…)
i) En general, todos los bienes muebles e inmuebles y derechos que adquiera a cualquier título. (…)
(75)Metro Regional de Valparaíso S.A., MERVAL S.A, se constituyó por escritura pública el día 29 de diciembre de 1995, es filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), que controla el 99,99 % del patrimonio de la Sociedad.
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

Vistas las apreciaciones expuestas sobre la legalidad del contrato en comento, puntos que, estimo, ameritan y deben fiscalizarse por ser de fondo, me centraré seguidamente en las correspondientes a la legalidad del permiso de edificación.
B.- Permiso de Edificación otorgado a Puerto Barón, Mall Plaza Barón, por la Dirección de Obras del Municipio de Valparaíso.
El art. 116 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones (LGUC), DFL Nº 458/76, obliga a la Dirección de Obras municipales respectiva a emitir, a petición del interesado, un certificado de informaciones previas que contenga las condiciones aplicables al predio de que se trate, de acuerdo con las normas urbanísticas derivadas del instrumento de planificación territorial respectivo. Este certificado mantiene su validez mientras no se modifiquen las normas conforme a las cuales fue otorgado, y la ley lo creo precisamente para que el inversionista inmobiliario tenga certeza respecto a que se puede construir en el predio que le interesa. Con el certificado de informaciones previas en la mano puede avanzar en la negociación con el propietario del terreno, incluso prometer comprar el predio bajo la condición de que la Dirección de Obras Municipales (DOM) correspondiente apruebe un anteproyecto que recoja las condiciones señaladas en dicho certificado
El cambio de las normativas de edificación de un terreno o lote que la Dirección de Obras Municipales (DOM) entrega mediante el Certificado de Informaciones Previas (CIP) sólo pueden ser modificadas por un nuevo Plan Regulador o Seccional del sector, y su respectiva Ordenanza Local, lo que implica publicidad, un procedimiento de aprobación establecido por ley, su aprobación por la Seremi-Minvu y finalmente su promulgación en el Diario Oficial, que es la fecha en que comienza a regir esta modificación (76) .
En cuanto a la Planificación Urbana, el procedimiento para la elaboración y aprobación de los Planes Reguladores Comunales esta señalado, en sus lineamientos esenciales, en el actual artículo 43 de D.F.L. Nº 458/76, LGUC,, según texto modificado por la Ley Nº19.778 (D.O. 10.12.2001) y el detalle está consignado en la OGUC, artículo 2.1.11 y ss. La planificación urbana y territorial es un imperativo ineludible del Estado de acuerdo a nuestra Constitución Política, recae en los órganos administrativos del Estado, a los que la ley obliga también respecto a la participación ciudadana a la mayor transparencia de la información pública y de publicidad, de acuerdo a la Ley Nº 19.880 Establece Bases de Los Procedimientos Administrativos…, D.O. 29.05.2003, y a la Ley Nº 20.285 Sobre Acceso a la Información Pública, D.O. 20.08.2008
…continua

(76) Por este procedimiento conocido y legal es que los anteproyectos que tienen una validez de 180 días son generalmente aprobados nuevamente antes de otorgar la DOM el Permiso de Edificación, y, en el emprendimiento inmobiliario el anteproyecto aprobado por la DOM da certeza jurídica de lo que se puede construir y esperar en rentabilidad en el negocio, y determina generalmente la compra del terreno
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

El Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Minvu, su División de Desarrollo Urbano (DDU), emitió la DDU ESPECIFICA Nº 29 de 2009, Circular Ord. Nº 473 de 14 de julio de 2009. para aclarar a todos lo municipios del país la “Aplicación artículos 43 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones y 2.1.11 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, referidos al proceso de aprobación de los planes reguladores comunales”.
También la DDU del Ministerio de Vivienda y Urbanismo emitió la DDU ESPECIFICA Nº 2 de 2010, Circular Ord. Nº 147 de 17 de Febrero de 2010. para aclarar a todos lo municipios del país la “Aplicación de artículo 45 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones (LGUC) reglamentado por artículo 2.1.13 de la Ordenanza general de Urbanismo y Construcciones(OGUC), sobre enmiendas a los planos reguladores Comunales”.
Visto esto, estimamos ha existido ilegitimidad en el procedimiento de cambio de uso de suelo del sector portuario para permitir el emplazamiento de proyectos Puerto Barón, de Mall Plaza Barón, su(s) permiso(s) de edificación.
No podía ser aprobado por el Alcalde y Consejo Comunal (77) , sus implicancias y afectaciones al espacio público, a privados (entre los que se incluye a propietario de mismo paño beneficiado)), el impacto al sistema de transporte urbano, impactos medio ambientales, etc. rebasan lo que la ley les permite por artículo 45 LGUC y artículo 2.1.13 de la OGUC, y, en consecuencia, el cambio de uso de suelo debió aprobarse por el procedimiento establecido en artículo 43 de DGL Nº 458/1976, LGUC; y reglamentado en artículo 2.1.11 de D.S. Nº47/1992., OGUC. Su ubicación estratégica, las 20 hectáreas de EPV y los proyectos involucrados, sumados a funciones portuarias del Terminal 2, constituyen a esta intervención urbana en un “Seccional” del Plan Regulador de Valparaíso.
…continua

(77) El Mercurio, Jueves 9 de Abril de 2009, pág. C1: “Polémica sesión para modificar Plan Regulador: Consejo da luz verde a proyecto Puerto Barón”. cambios autorizan construir inmuebles de 10,8 m. de altura.
“Valparaíso.- En accidentada sesión del Consejo Municipal, que culminó incluso con pugilatos, se aprobaron cinco enmiendas al Plan Regulador de Valparaíso, permitiendo desarrollar el proyecto inmobiliario comercial Mall Plaza en el borde costero de la ciudad puerto.
Las modificaciones, cuya discusión se inició en 2005, cambian el uso de suelo de 20 hectáreas del sector Barón, originalmente destinadas a infraestructura portuaria, ahora posibles de admitir proyectos comerciales, residenciales, culturales, ´áreas verdes y espacios públicos.
Los terrenos de propiedad de la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), fueron concesionados a Mall Plaza para instalar un centro comercial e infraestructura turística, gastronómica, cultural e inmobiliaria de hasta 10,8 m. de altura, incluidas dos plazas y un paseo costero. La iniciativa contempla una inversión de US$100 millones.
Ala sesión del Consejo, realizada en un ambiente de gran tensión, se preveía la concurrencia masiva de detractores y participantes del proyecto, por lo que un fuerte contingente de Carabineros se instaló todo la tarde en el frontis del municipio.
Pese al estricto control de ingreso, a la sala de sesiones llegaron grupos con carteles a favor y en contra la iniciativa. Al término de la sesión, que aprobó las modificaciones con 7 votos a favor y 4 en contra, ambos grupos se trabaron en violentas discusiones, que derivaron en pugilatos.
El alcalde Jorge Castro dijo que las modificaciones deben concluir sus trámites de oficialización, y Mall Plaza presentar un anteproyecto arquitectónico
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

No conocemos de Estudios de Impacto al Sistema de Transporte Urbano (EISTU), y una Evaluación Ambiental Estratégica(EAE), incluyendo proyectos de Mall Plaza Barón del grupo Bethia y Terminal 2 de EPV recientemente concesionado, que son materias contempladas en un procedimiento regular de aprobación de un seccional como este.
A esta ilegitimidad de procedimiento, se sumaría la falta sobre la legitimidad de propietario firmante de la “Solicitud de Permiso de Edificación” sobre título de propiedad del bien raíz, de las 20 hectáreas. La exclusividad de EPV sobre el bien raíz amerita se aclare por EFE, y/o MERVAL, sus Directorios, como ya he expuesto en punto A en cuanto al contrato.
Expuesto el procedimiento que estimamos se debe cumplir por el municipio para densificar, edificar un mall, hotel, vivienda y espacios públicos en el área de 12 hectáreas. concesionadas., y, no obstante que un nuevo Consejo Municipal de Valparaíso votó en enero del 2013 – sin el voto del Alcalde por estar en Francia-, a favor de una consulta ciudadana no vinculante para preguntar a los habitantes de Valparaíso si están de acuerdo con el Mall Barón (sic), se aprobó por el municipio el 15 de febrero de 2013 el Permiso de Edificación definitivo para la remodelación del borde costero de la ciudad dando el vamos al proyecto Mall Puerto Barón.(78)
El abogado Mario Zumelzu, que representa a grupos que rechazan la construcción, detalló (79) que se detectaron hechos ”de la máxima gravedad.(…)no ha funcionado ninguna de las instituciones“, expresó.
…continua

(78) Fuente: El Matutino, 23 de enero de 2013: “Aprueban consulta ciudadana por Mall Barón”
Hoy el Concejo Municipal de Valparaíso decidió preguntar al departamento jurídico la posibilidad de realizar un plebiscito para preguntar a la ciudadanía acerca de la construcción del Mall Barón.
El Consejo Municipal también votó hoy a favor de una consulta ciudadana no vinculante, para preguntar si los habitantes de Valparaíso están de acuerdo con el Mall.
Estas decisiones se tomaron en un nuevo escenario dada por la nueva composición del Concejo Municipal de Valparaíso, ya que el antiguo Concejo Municipal era defensor del Mall, así como también lo es el Alcalde de Valparaíso Jorge Castro, quien está de vacaciones y no asistió a la jornada de hoy, por lo que debe dar sus impresiones al volver.
Diario Financiero, 15 Febrero, 2013, Municipalidad de Valparaíso da luz verde a proyecto Mall Puerto Barón
El alcalde de Valparaíso, Jorge Castro, señaló que la municipalidad aprobó el permiso definitivo para la remodelación del borde costero de la ciudad y así dio el vamos al proyecto Mall Puerto Barón, perteneciente a la cadena Mall Plaza. Según comentó el edil, las obras comenzarían a ejecutarse durante el mes de abril. Dentro del proyecto también se encuentran contemplados “nuevos edificios, áreas verdes y vialidad interior, con una superficie edificada de 122.840 mt2”, precisó Castro.
Del mismo modo, aclaró que “ahora podemos decir que el permiso está, y que vamos camino a tener un nuevo y un gran borde costero”, y así, multiplicar las funciones que ahí se realizan con esta remodelación (…)
(79)Asociación Nacional de Funcionarios de Aduanas (ANFACH)), 22 de abril, 2013 a las 2:45 : DIPUTADOS CREARÁN COMISIÓN INVESTIGADORA POR IRREGULARIDADES EN PROYECTO DE MALL BARÓN
http://www.anfach.cl/sitio/2013/04/diputados-crearan-comision-investigadora-por-irregularidades-en-proyecto-de-mall-baron/
JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO

“La Dirección de Obras dio un permiso legal. La Seremi de Vivienda y Urbanismo, a pesar de que se había manifestado en contra del proyecto, terminó avalándolo. El alcalde tampoco funciona, cuando no contesta el reclamo de ilegalidad, y tampoco la Contraloría General de la República (80) ”, detalló.
A esta última, Zumelzu presentó solicitudes en octubre de 2012. “Después de seis meses, todavía no se ha manifestado, y ya no lo va a poder hacer, porque desde el momento que nosotros judicializamos, dejamos sin competencia a la Contraloría para pronunciarse”, señaló.
Visto todo lo expuesto, estimo existen razones de legalidad para que consideramos posible no comenzar u/o continuar las obras del Mall Plaza Barón, como lo ha pedido la Unesco, y, creo justifican se tomen en cuenta y se consideren en su fondo, también en las judicializaciones en curso.
Pero, entendemos sale del escenario un gran actor opositor a este uso comercial e inmobiliario de suelo que se defiende es portuario. Hemos en comentario precedente señalado (nota pie de página (58)) que don Beltrán Urenda (Q.E.P.D.)(81) ,decía en entrevista de revista Qué Pasa sobre el proyecto Mall Plaza Barón “(…) Creo que hay que tener un acceso al puerto no sólo por el sur, sino también por el norte. No veo la razón de por qué no lo han hecho. Y también es crucial no quitarle espacio al puerto, que tanto ha costado ganar. No se puede entregar ese lugar para construir un mall. ¡Eso es un disparate! Hay miles de lugares para hacer un centro comercial”. Pues bien, se nos informaba por la prensa el 30 de junio de 2013, que.” Bethia entrará a Grupo Empresas Navieras a través de un aumento de capital por US$ 55 millones”(82) . La compañía convocaba a una junta extraordinaria para el próximo 26 de julio, donde se aumentaría de 7 a 9 los integrantes del directorio y modificaría su razón social de la compañía por la de Grupo Empresas Navieras S.A. En consecuencia, a partir del pasado Viernes 26 de julio de 2013 estaría Bethia en el Directorio de GEN, lo que entendemos significa que se resta esta Sociedad Anónima de la oposición empresarial al Mall Plaza Barón, se pierde un financiamiento de costas de judicialización(es) en su contra.(83)

JUAN PABLO VIGNEAUX BRAVO
Arquitecto P.U.C. de Ch. 1983, I.C.A 4563

(80)Nota agregada del suscrito. Fuente: El Mostrador, 25 de Julio de 2013, Piden a Piñera que destituya al contralor por “faltas a la probidad” en tramitación del Mall Barón. http://www.dconstruccion.cl/?p=28873
A su llegada a La Moneda para la entrega de una misiva dirigida al jefe de Estado, el presidente de Congemar, Jorge Bustos, señaló que “no cabe más que el contralor Mendoza sea destituido en virtud de sus compromisos con el abogado de Mall Plaza S.A., Edgardo Palacios y con el magistrado que falló en contra de la orden de no innovar en la Corte de Apelaciones de Valparaíso, Germán Luhrs”.
(…)Zamora, presidente de la Junta de Vecinos N°75 de Cerro Alegre, precisó que lo anterior da cuenta de la actitud errática de Mendoza que en un primer dictamen dio cuenta de la ilegalidad de la construcción del Mall por no poseer vías de acceso “y posteriormente se desdijo diciendo que sólo era una opinión”, señaló.(…)
La Tercera, Martes 4 de Junio de 2013, Por Astudillo, Daniela: “Contraloría objeta construcción de Mall Barón por impacto vial”
Órgano fiscalizador sostuvo que proyecto infringe la normativa al no enfrentar una vía troncal.
La Contraloría General de la República entregó su parecer sobre los reclamos presentados por el diputado Joaquín Godoy (RN) y el abogado Mario Zumelzu, respecto del permiso entregado por la Dirección de Obras Municipales (DOM) de Valparaíso al proyecto Mall Barón.
El dictamen, emitido el 30 de mayo, admite que el plan infringe la normativa al no enfrentar una vía troncal. “Sobre lo informado por la Seremi respecto de la avenida Errázuriz, habida cuenta de que no aparece clasificada en los instrumentos de planificación territorial vigentes (…) no resulta suficiente que el predio enfrente un nudo vial si este no cumple con las condiciones exigidas por el indicado artículo 2.3.2. para ser catalogado, al menos, como una vía troncal”, explicó el contralor Ramiro Mendoza.
(81) El Mercurio, Lunes 24 de Junio de 2013, Pág A1:”Sus funerales serán esta tarde en el cementerio Parque del Mar. Pesar de políticos y empresarios por la muerte del ex senador de la UDI Beltrán Urenda /C5”
(82) El Mercurio, 30 de junio de 2011:Bethia entrará a Grupo Empresas Navieras a través de un aumento de capital por US$ 55 millones”. Ver en http://www.naviera.cl/index.php/noticias/4-bethia
(83)Recordemos una noticia de hace un año:
Radio de la Universidad Viña del Mar / Radio UVM 96.3 FM, 29 DE JULIO DE 2012 19:52: POLEMICA POR DECLARACINES DEL ABOGADO MARIO ZUMELZU SOBRE MALL BARÓN
“Como “muy graves” calificó el concejal Abel Gallardo, las declaraciones efectuadas al diario la segunda por el abogado Mario Zumelzu, quien dijo que “el alcalde de Valparaíso y muchos parlamentarios UDI están a favor del mall, pues detrás está el grupo Bethia, que financia en forma importante a RN y también a un senador UDI”.
Es muy grave lo que afirma. Es muy delicado lo que dice porque si hace una acusación o imputación de este tipo, él como abogado de la UDI debe saber muy bien lo que está hablando. Está en buenas condiciones de decirlo, ya que siempre ha sido militante UDI y ligado a las esferas del mismo partido”, sostuvo el edil porteño(…
Daniel Yovanovic

Poco a poso, se está haciendo la luz.

Sandra Tardel, una Guía Turística que publicó recientemente un certero comentario en otra columna de PU, me dió la pista.

Los turistas no tienen tiempo para gastarle NI UN MINUTO a ningún mall, y mucho menos cuando ya los hay por miles y miles por todo el mundo.

Aquí el grupo Plaza va a interrumpir nuestro desarrollo portuario para un mall “a la orilla del mar”, y junto al Congreso van a levantar OTRO, lo cual, sumado a La Polar y el mamutcito pequeño más al norte, significa un montón de megacentros QUE NO VAN A PODER RECUPERAR LA INVERSIÓN CON LA SOLA VENTA DE CALCETINES.

En Castro están levantando un monstruo que parece la Torre de Babel. ¿Quién va a comprar tantos calcetines? ¿De dónde van a sacar tantos clientes? ¿Enloquecieron los constructores de malls?

La respuesta es sencilla.
No han enloquecido sino que han cambiado la estrategia.
La verdadera ganancia no está en la venta de calcetines sino en el negocio inmobiliario.

Las oficinas, locales, estacionamientos y departamentos, SE VENDEN a compradores ingenuos que luego se darán cuenta – demasiado tarde – que han hecho el peor negocio de su vida. Los constructores agarran la platita y aprecue, a construir otro mall. ¿Dónde? No importa. En cualquier parte habrá ingenuos que les comprarán los bienes raíces en venta, y habrá concejales y alcaldes que lo permitan (motivados de alguna forma que dejo a la imaginación del lector).

Qué buen negocio. Qué tigres.

Saludos.
- Juan Pérez
  
  No hay que comparar lo de Valparaíso con lo que sucede en Castro. El mall de Castro sí que es una obra invasiva y dañina; en cambio, mall Plaza Barón está fuera de la zona patrimonial; y el desarrollo portuario debe trasladarse a San Antonio con la posible construcción del PGE en esa comuna. Estoy en contra del mall de Av. Argentina, pero mall Barón debe seguir adelante.
Daniel Yovanovic

P.D.

Con razón el contrato incluye un pago por parte de EPV para mantener espacios públicos. Claro: ese mantenimiento se contratará con alguna otra empresa y PLaza Valparaíso hará mutis por el foro, a construir otro mall en La Sebastiana o en el Osmán Pérez Freire; total hoy en día nadie respeta nada. Hasta a la Antártida le cambian el nombre.

Próximamente: mall en El Belloto, en Colliguay, en Lo Vásquez y en la punta del Cerro La Campana.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Que el desarrollo portuario deba trasladarse a San Antonio es una opinión poco informada.

Algunos creen que el desarrollo portuario sólo se refiere a los post-panamax y a los tankers.
El desarrollo portuario, estimados contertulios, es un mundo enorme y polifacético, que abarca dede las lanchas de los pescadores y los yates deportivos hasta los acorazados de la Armada, que también tienen derecho a puertos – por si alguno había creído que los barcos de guerra pueden fondearse todos en Rapa-nui.

El hecho es que hemos firmado un pacto con Perú, Colombia y México para el Pacífico panamericano, y este pacto no se va a cumplir con bolitas de dulce.

En cuanto a comparar Castro con Valparaíso, yo no estoy proponiendo lo patrimonial como criterio de comparación, sino LA ESTRATEGIA INMOBILIARIA brutal, deliberada y malintencionada de la gran mayoría de malls en construcción hoy, en todo el territorio.

Es una estrategia efectiva: el constructor no tiene que quedarse per secula a vender los calcetines – que lo haga otro -, y tampoco se va a quedar a esperar el rotundo fracaso de unos centros comerciales que presentan una oferta diez veces superior a cualquier posible demanda.

En Colombia y en otros países suramericanos ya está ocurriendo: docenas de megacentros con un alto porcentaje de locales fracasados.

En Valparaíso el problema no es patrimonial.
No traten de ignorar el hecho de que el Mamut Plaza Barón va a causar GRAVES problemas:

1. Impide el acceso por Cabritería al puerto.
2. Empeora la congestión vial del sector.
3. Construye bienes raíces en zona de riesgo.
4. Va contra normas de seguridad portuaria.
5. Amenaza el pequeño comercio de la zona.
6. Disminuye el territorio costero del Estado.

¿A cambio de qué? A cambio de vender los mismos calcetines que se podrían vender en cualquier otra parte, generando exactamente la misma cantidad de empleos que ustedes alegan.
¿Por qué toleran esta incongruencia? Porque el negocio inmobiliario es super bueno.

Resultado esperado: un elefante blanco por 30 años en Barón.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Los pulgares abajo no me asustan.

Me asusta que los opositores al mall barón sigan creyendo que con razones patrimoniales van a lograr algo.

Es un hecho que ante la proliferación de malls y megacentros comerciales de todas formas y colores, será imposible que la demanda signifique un buen negocio: ni siquiera se recuperaría la inversión.

El negocio es inmobiliario, y la ganancia es inmediata, apenas se termine de construir la infraestructura y se vendan los locales, oficinas, estacionamientos y departamentos.
Tan buena es la ganancia que alcanza para “incentivar” a concejales y alcaldes donde sea necesario. Hasta para “ejecutivos” portuarios.

Esta es la nueva pirámide inmobiliaria, hasta que los malls ya no quepan en ninguna parte.

Algunos dicen que yo repito las mismas cosas, y tienen razón: la letra con sangre entra. Además me ponen muchos pulgares y el post queda escondido, de manera que no me dejan otra opción que repetir.

Saludos.
- mall plaza baron
  
  Don Daniel : nuestro proyecto contara con un asilo de ancianos para que disfrute del muelle y de sus calcetas, incluso le diseñaremos un dormitorio pintado con dedos arriba, para que sepa que siempre sera bienvenido en el mall muelle baron. Hasta pronto
- Juan Pérez
  
  Sr. Murallonvanovic: no estamos en una república socialista y deje de hinchar con eso de que el negocio del Mall Barón es inmobiliario.
  
  ¿Tan desesperado que está por el desarrollo portuario de Valparaíso?. El desarrollo de la ciudad no debe depender solamente del puerto, también son importantes el comercio y el turismos; en cuanto al turismo, no debe depender únicamente de sus cerros y ascensores. Ojala se den el tiempo para restaurar los edificios históricos y de eliminar todo el cableado aéreo hasta antes de que empiece la Copa América en 2015.
Daniel Yovanovic

Hay cambios. Las ofensas se han cambiado por burlas. Enterado.

Yo no cejaré en mi empeño, y mi meta está trazada: refrescar la memoria de los lectores acerca del proceso lleno de engañifas y marrullerías por el cual vienen a interrumpir nuestro desarrollo portuario, un desarrollo tal vez retardado, no muy claro, lleno de lunares, pero nuestro al fin y al cabo, y susceptible de mejorarse si entidades como la CRUBC no se crean para vegetar sino para aportar.

Aquí estamos hablando de NUESTRO PUERTO, que ya lo quieren mandar para San Antonio. ¿No será más fácil mandar el mall para Isla Negra?

Por el momento, me sostengo en mi percepción de que el negocio inmobiliario es la razón de todo el alboroto.
Hagan la prueba de quitar del contrato esa cláusula de “opción de compra de terrenos” y verán cómo Plaza sale corriendo como alma que se lleva el diablo.
Vendiendo calcetines jamás podrán recuperar la inversión. Eso es más claro que el agua.

Saludos.
Daniel Dedosabajovich

Nadie me quiere todos me odian…, el puerto es inmobiliario!! créanme no me pongan deditos en contra… odio los calcetines, un solo dedo abajo y repito todo denuevo!!

que el publico saque sus conclusiones, yo por mientras iré a comprar calcetines.
Daniel Yovanovic

En mis tiempos nos inculcaban en la escuela el amor al puerto, a nuestro querido puerto, que dió origen a nuestra ciudad y que recibió a tantos viajeros e inmigrantes que luego le dieron brillo e impulso a Valparaíso.

Hoy, ya sé, quieren disminuir las horas de Ciencias Sociales, lo poco que queda de Educación Cívica en el Currículo, para aumentar Matemáticas.

Me entristece ver cómo los ciudadanos que de verdad quieren a su puerto EVITAN manifestarse en estas columnas, con la honrosa excepción de don Juan Pablo Vigneaux, y se limitan a marchar por la calle cada tres meses.
El señor Zumelzu y los otros líderes de la oposición al mall deberían estimular a la gente no sólo para que marche sino también para que piense, y argumente, e interprete, y discuta, y analice, y genere producción intelectual, Y SE COMUNIQUE con los demás ciudadanos.
Plaza sigue llenándonos la cabeza con renders elegantes y espacios de comunicación muy bien diseñados. Lo que proponen es muy bello – al César lo que es del César – pero nunca será tan bello como nuestro Puerto del alma. Jamás.

Me centro en lo siguiente: lo que se va a perder es demasiado a comparación de lo que se va a ganar. El puerto lo perdemos todos, y la ganancia inmobiliaria se la llevarán unos pocos.
Lo que queda al final es un montón de elefantes blancos.
Señores lectores, los invito a que se manifiesten por escrito sobre estas cosas.
Si estoy equivocado, les suplico que me lo demuestren con argumentos.

Aquí les va otra idea para discutir:

Al comienzo hubo una oposición ENORME al Mamut, de personas y entidades; colosal: la Cámara de Comercio, el Colegio de Arquitectos, las universidades, las organizaciones ciudadanas, los trabajadores portuarios; luego se fueron sumando la Armada, la Contraloría, Asonave, pero hoy de tan gigantesca oposición sólo queda el recuerdo.
Se han cansado todos de luchar contra un poder económico más enorme y más colosal todavía. La ley del más fuerte.

Pero los hechos son más tercos:

Además de aumentar la oferta de perfumes, joyas y calcetines, ¿en qué progresó Valparaíso con la venida de Ripley, Jumbo, La Polar, Easy, etc?
Pues en eso mismito vamos a progresar con el Mamut. Ni un centímetro más.
¿Y por esos centímetros vamos a perder nuestro puerto? ¿En qué estamos pensando?

ESTE es el tipo de ideas que el poder económico del Mamut NO VA A PODER CALLAR.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Volvemos a la mentira; disimulada pero mentira.

El negocio del Mamut ES INMOBILIARIO. Las ventas del mall, sobre todo compitiendo contra La Polar y otro mall cerca al Congreso, no son motivo suficiente para semejante inversión.
Mientras no salga un anuncio oficial de que se ha quitado del contrato la cláusula en cuestión, el negocio sigue siendo inmobiliario. Quítenla, a ver qué les queda.

Con el Mamut ganan unos pocos, y Valparaíso pierde su desarrollo portuario.

Los tres últimos comentarios de los pro-mall son espectaculares: contienen argumentos sólidos, bien pensados, a la altura de Plataforma Urbana, ¡qué inteligencia, qué decencia! Por favor, léanlos.

He ahí la defensa del Mamut. Y dale con el turismo, cuando ya tenemos profesionales del área que afirman lo contrario en estas columnas. Un mall no atrae turistas, never.

En cuanto al desarrollo urbano de Valparaíso, por el momento no estoy aportando en esa dirección.
El Mamut TAMPOCO.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Investigando un poco, de acuerdo con una tesis de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la U. de Chile, antes de la intervención de Plaza Valparaíso, el proceso de Reconversión del Borde Costero de Valparaíso contemplaba los siguientes actores: El Presidente de la República; el Minvu; el Ministerio de Obras Públicas; el Ministerio de Defensa (subsecretaría de Marina); el Seremi de Vivienda y Urbanismo; la Municipalidad de Valparaíso; la CRUBC (Comisión Regional del Uso del Borde Costero); la EFE; el Sindicato de Pescadores; la EPV.
Sobre esta última la Tesis dice:
“Es importante resaltar que si bien EPV es privada, es una empresa del Estado”.
Pero consultando en Internet, encuentro que la EPV figura como 100% estatal, dependiendo del Ministerio de Economía, Fomento y Turismo, entidad que, curiosamente, NO FIGURA en la lista de actores consignada en la tesis.

Tras la aparición de Plaza Valparaíso, todos estos actores se esfumaron, desaparecieron sin dejar rastros, con excepción de la Muni y de EPV que – junto con Plaza – conformaron la “Comisión Tripartita”, que es la entidad que ha venido liderando esta rifa durante el último lustro.

Otros actores que han tratado de intervenir de una u otra forma en este largo proceso, han sido sistemáticamente “desestimados” por los tripartitos, sin excepción y sin argumentos: Trabajadores Portuarios, Ciudadanos por Valparaíso, Cámara de Comercio, Colegio de Arquitectos, universidades, Armada, Contraloría, Asonave.

En su debido momento, las entidades citadas han manifestado SU RECHAZO al megaproyecto, pero la memoria de los lectores es frágil, y se han dejado engatusar por una campaña basada en el desarrollo del turismo (como si los turistas fueran a cruzar los siete mares para venir a comprar calcetines en el Mall Plaza Barón), en la fealdad de los containers y en una “apertura” al mar, de la cual podemos disfrutar en cien lugares cercanos a Pancho, sin necesidad de interrumpir un desarrollo portuario de larga historia y de buenas perspectivas futuras.

Para colmo, esta rifa ha estado salpicada de situaciones irregulares, jugarretas, claques, volteadas de chaqueta, e incoherencias (como una “concesión” para disfrazar un simple negocio inmobiliario). Son más de 25 irregularidades, ninguna de las cuales ha podido ser rebatida por los pro-mall. Si hay dudas sobre esto, con muchísimo gusto puedo volver a repetir todas las perlas, una por una.

Saludos.
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Daniel Yovanovic

Algunos – despistados – me preguntan ¿por qué se repite?
Es culpa de ustedes mismos.
Si me ponen pulgares abajo y el sistema oculta el post al tercer pulgar, ¿qué otra opción me queda sino repetir?
Afortunadamente el sistema, así como les permite ocultar comentarios y ofender, también permite que uno se repita.
Sigan pulgareando, que yo sigo repitiendo.

El Mamut Plaza Barón, no contento con haber cometido tantos actos reprobables (25 según mis cuentas), ahora tiene la desfachatez de querer construir un terminal marítimo de pasajeros. Pronto instalará una fábrica de submarinos y pondrá satélites en órbita.
El dinero todo lo puede.

Sigan con sus pulgares, que yo sigo repitiendo: EL MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL.
A ver quién se cansa primero.
- PURGAR ABAJO
  
  QUE CULPA TENGO YO DE QUE USTED SEA TAN ARROGANTE Y ESTE SOLO EN ESTA CAMPAÑA DEL TERROR.
  MEJOR VAYA A DORMIR LA SIESTA AL ASILO Y DEJE DE ESCRIBIR PAYASADAS
- Juan Pérez
  
  Sr. Murallonovic, deje de lado sus intereses económicos en Mall Valparaíso y en Walmart. No es lo mismo “comodato” que licitación.
Daniel Yovanovic

Sr. Pulgar abajo.

Siento unos deseos incontrolables de obedecer sus gratas órdenes, pero pensándolo bien, y aunque ud. se incomode, continúo.

El mero hecho de que Falabella liquide su actual sede para irse a instalar al Mamut es un claro indicador de que Plaza no tiene la más mínima intención de devolver esos terrenos al puerto, de manera que no es concesión sino RIFA.

Si le duele, sóbese; y si le pica, rásquese.
- Juan Pérez
  
  No es ni concesión ni rifa ni licitación, es COMODATO. Si quiere que Valparaíso todavía tenga un murallón de containers, que lo lleven hacia el oeste, a la altura del camino La Pólvora, los acantilados harían disminuir la contaminación visual.
Daniel Yovanovic

Ya me ocultaron otro comentario.
Sería bueno que no se limitaran a los pulgares y que de vez en cuando aportaran algún argumento que valga la pena, pero, en fin, de la claque no se puede esperar nada bueno.

Desde hace ocho años hay un contrato de CONCESIÓN con una cláusula de “opción de compra de terrenos”, y sobre este contrato se han iniciado las obras. Si hay un nuevo contrato, no se ha publicado en estas columnas.

Es posible que las nuevas figuras de “Comodato” y “licitación” aparezcan afectando nuevos terrenos, pero los que interesan son los que figuran en el contrato original DE CONCESIÓN.

Estos enredos no me extrañan en lo más mínimo viniendo de los tripartitos.
Ahora, llámelo como quiera: comodato, contrato, permiso, licencia, autorización, convenio, lo cierto es que el Mamut resultó constructor de terminales marítimos de pasajeros, asunto del cual no tiene trayectoria ninguna: cero.

El metro cuadrado de terreno estatal vendido a un precio DIEZ VECES INFERIOR al valor real sigue siendo UNA RIFA, aquí y en la quebrada del ají.

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL.
Iván

Creo que lo escrito por don Juan Pérez es acertado. Si se traslada todo el puerto de containers hacia la zona oeste de Valparaíso, se reducirá considerablemente la contaminación visual del sector y todos esos containers podrán ser reemplazado por áreas verdes, skate park, marinas y, por qué no, una piscina olímpica. En la zona oeste, al haber acantilados no habrá contaminación visual y además la pista para los camiones ya está, e incluso podría haber una plataforma bastante amplia, como para hacerle la competencia a San Antonio o construir ahí un PGE, sería muchísimo menos invasivo que el proyecto del terminal 2. Tal como escribieron en otros posteos, Valparaíso no debe depender únicamente de la actividad portuaria, les recomiendo que vean los “waterfront” de ciudades como Barcelona, Ciudad Del Cabo, Melbourne, Perth, San Francisco y el que se está proyectando en Seattle.
Daniel Yovanovic

Mientras no se quede aquí un dos o tres por ciento de las utilidades portuarias nadie puede decir que Valparaíso “dependa” del puerto.

Lo que pasa es que – les guste o no – aquí hay un puerto, y tiene siglos de historia, buena, mala o regular, y no estamos dispuestos a cambiar esa historia por una venta de calcetines.

Los waterforts son hermosos pero no obligatorios, de manera que se respetan los comentarios a favor (vea el lector cómo los comentarios a favor del Mamut NO TIENEN NUNCA UN PULGAR EN CONTRA), pero también deben respetarse las opiniones en contra (cosa difícil cuando hay claque).

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
- Juan Pérez
  
  Los comentarios a favor del Mall Plaza Barón siempre tendrán votos positivos porque ya era hora de que el borde costero de Valparaíso tuviera modificaciones y pueda darle un espacio a la ciudadanía para que disfrute de aquello, pero veo que usted es un chapado a la antigua y que Valparaíso completo debe ser únicamente puerto, tanta obsesión tiene porque el murallón de containers debe expandirse hasta el sector de Barón??, olvídese cuanto antes de esa idea tonta, el murallón de containers hay que trasladarlo a la zona oeste de la ciudad. Y se lo vuelvo a repetir, de inmobiliario no tiene nada de nada, hay un contrato de concesión, pero yo lo veo más como un comodato. Cada vez usted se está quedando más solo, capaz que hasta en las redes sociales tenga poquísimos amigos.
Daniel Yovanovic

De inmobiliario es lo que tiene, y mucho.
La cláusula está reconocida por los mismos voceros de Plaza, infórmese bien.

Amigos tengo, pero no se los nombro para que no vaya usted a joderles la vida con sus patanadas.
El puerto hasta Barón NO ES IDEA MÍA, ya lo manifestó la Armada hace años.

Ya vi un pulgar negativo en mi post anterior, de modo que ahí voy otra vez, y no me canso:

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
Daniel Yovanovic

Señores comentaristas.
Los invito a leer la columna “Chile y el frente marítimo imposible”.
En el artículo de encabezado hay para todos los gustos.
Se habla de una ciudad portuaria “diversa e inclusiva”, concepto que, a primera vista, favorecería al Mamut Plaza Barón.
Pero también encontramos ideas contrarias al Mall:
1. En Borde Costero está FUERA DE LA ADMINISTRACIÓN MUNICIPAL (algo que yo he denunciado hace años, porque el organigrama de EPV no contempla a la Muni por ninguna parte, pero la Muni se mete porque se siente respaldada por el dinero del Mamut).
2. La principal entidad con atribuciones para controlar el espacio costero es LA ARMADA (pero aquí parece mandar más una venta de calcetines).
3. EPV está intentando integrar diseño urbano a sus tareas portuarias (yo llamo a eso RIFA INMOBILIARIA).
4. Las Comisiones Regionales del Uso del Borde Costero deben ser actores en el proceso (pero la CRUBC de la V Región guarda silencio, aunque en nuestro borde costero la cosa está que arde).
5. Se retoma la posibilidad de que una parte de las utilidades portuarias quede en el Municipio (en caso contrario el puerto se va quedando sin defensores, y no sin justa razón).
6. Nuestro Borde Costero “difícilmente permitirá otras actividades que no sean transferencia de carga”. Más claro no canta un gallo.

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
kagami Uchiha

La gente en Valparaiso vive en las nubes. Pobreza y desempleo superior a la media nacional, se licitan proyectos que traerán trabajos para la gente, pero es mas importante que no les tapen la vista al mar
Daniel Yovanovic

10-08-2015
Correcto. La vista al mar se ha convertido en el UNICO argumento en favor del Mamut Plaza Barón.
En Valparaíso la vista al mar no podrá taparla nadie jamás, porque hay muchos puntos en bordemar y en miradores.
Lo ridículo es creer, o hacerse el que cree, que uno necesita estar mirando el mar a todas horas y desde todas partes porque si no le va a dar urticaria.
Lo que hay es un negocio inmobiliario disfrazado de concesión y ya no hallan cómo defender la sarta de marrullerías que el proceso ha mostrado desde hace tantos años.
James Kahlo

Excelente artículo, Valparaiso es una ciudad icónica para el turismo de Chile y el cuidado del paisajismo es importante. Ciertamente la creación de nuevos puertos es importante para la actividad económica y turística de la zona, esto permitiría mejorar la importación, ofrecer a turistas viajes en cruceros y empleo para los locales. Sin embargo lograr todo esto arruinando la belleza y la estética de la ciudad sería contraproducente.