1 de January, 2014

Video: ¿Qué es el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT)?

Por Constanza Martínez Gaete

Moverse por la ciudad mayormente a pie, en bicicleta o en transporte público es una realidad en Copenhague, Curitiba, Denver y Hong Kong, por nombrar sólo algunas ciudades.

Lo que tienen en común estas ciudades y que hace posible esta situación es que el diseño urbano está pensado como un modelo de Desarrollo Orientado al Transporte que, según explica el video hecho por el Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP) de México, consiste en construir viviendas y servicios en zonas cercanas a estaciones de transporte público.

El ITDP también aborda en el video cómo se podría aplicar este tipo de desarrollo en las ciudades mexicanas. Para esto, considera cambiar la política de vivienda dando créditos a las viviendas cercanas al transporte público, redistribuir el presupuesto federal para invertirlo en infraestructura ciclista y peatonal, y redistribuir el espacio en superficie como una nueva gestión de estacionamientos.

México

Comentarios de Disqus

Iván

70% de la contaminación es producida por los automóviles. Hoy en día los automóviles deben acomodarse a las ciudades y no al revés. Este video es importantísimo y debiera ser un ejemplo a seguir. Se ve más espacio para el peatón y para el ciclista y demás se ve que hay segregación vial, algo que algunos creen que solo hay en Santiago y en Bogotá. En el video no sale, pero además se debieran demoler las autopistas para dar cabida a más espacios públicos y áreas vedes.
Daniel Yovanovic

Los factores esenciales de la convivencia ciudadana son cuatro: habitar, trabajar (y/o estudiar), circular y recrearse.
De estos factores, HABITAR y TRABAJAR son los más importantes. Por experiencia sabemos que las propuestas de transporte NO SON DE LARGO PLAZO: veamos lo que sucedió con el tranvía, el trolebus, el tren y los ascensores en nuestro medio. Hoy pensamos en volver a esos medios de transporte, que no contaminan y no son invasivos.

El Transantiago y el Transmilenio son formas invasivas, condenadas a colapsar en el largo plazo porque la gente no se va a aguantar mucho tiempo viajando como sardinas en lata. El Metro tiene mucho más futuro: es más rápido Y NO AFECTA PARA NADA el diseño urbano de superficie.

Hoy la propuesta más viable es la de Estocolmo, en donde la mayoría de las personas viven en barrios CERCANOS al sitio de trabajo (no necesariamente en la vereda de enfrente; 10 cuadras es un buen promedio). La asistencia de los ciudadanos a las centralidades como villas deportivas, megacentros comerciales, culturales o científicos, y grandes parques urbanos, se produce en fines de semana o días de asueto, y el ritmo en los transportes colectivos simplemente debe acomodarse a tales necesidades en esos días.
La asistencia de lunes a viernes a dichas centralidades NO CONSTITUYE una necesidad, a menos de que estemos hablando de una ciudad 100 % turística, en donde nadie trabaje ni estudie.
Miguel Gomez

¿Denver una ciudad para moverse a pie, bicicleta o TP? Deben haber perdido el juicio. Sugiero que miren en G. maps a Denver, y vean la forma urbana. Algo parecido puede decirse de Copenhage o H.K. pq los redactores de estas noticias suelen referirse a los reducidos centros urbanos, pero estas ciudades se desarrollan esencialmente en enormes barrios residenciales unifamiliares conectados por autopistas. Sugiero dejar de deslumbrarse por algunas informaciones y volver la vista a viejos modelos como de la ciudad de tradición compacta, mediterránea o latina