27 de May, 2015

“Ejes ambientales”: nueva medida busca favorecer al Transantiago en días de preemergencia ambiental

Por Constanza Martínez Gaete

Transantiago (imagen de referencia). © mariordo59, vía Flickr.

Cuando se declare la próxima preemergencia ambiental en la Región Metropolitana, debutarán nuevas vías que beneficiarán a los buses del Transantiago. Se trata de los Ejes Ambientales, una medida elaborada por los ministerios de Transportes y Telecomunicaciones y de Medio Ambiente que restringe la circulación de los vehículos particulares en 23 avenidas y calles principales durante las horas punta.

¿Cuáles son las calles y en qué horarios funcionarán estos ejes?

Avenidas y calles del centro de Santiago, como Amunátegui y San Diego, y de otros sectores de la ciudad, como Pajaritos y Santa Rosa, se incluyeron en esta nueva medida según la cantidad y frecuencia de los buses (ver mapa aquí).

En el centro de Santiago, algunas de las avenidas que pasarán a ser vías exclusivas durante estos horarios y cuando los niveles de smog, específicamente del material particulado 2.5, uno de los más dañinos para la salud, se encuentra en niveles entre 300 a 499, siendo que en condiciones buenas debería estar entre 0 a 100, según lo establecido por el Ministerio de Medio Ambiente.

Calles en donde se implementarán los Ejes Ambientales (Haz click para agrandar). Fuente: Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

Debido a que la hora punta de la mañana está fijada entre las 7.30 y las 10.00 horas, mientras que la hora punta de la tarde es entre las 17.00 y las 21.00 horas, es en estos horarios cuando los automovilistas no podrán ingresar a estos ejes. Eso sí, si lo hacen se les puede pasar una multa de 1 UTM ($43.499).

No obstante, sí lo podrán hacer quienes vivan en las calles de los ejes, los taxis, buses rurales e interurbanos, vehículos de emergencia, transportes escolares, ambulancias, vehículos del programa de Fiscalización del ministerio y vehículos acondicionados para personas con discapacidad.

A esta nueva medida que funcionará durante los días de preemergencia, se suman las que ya rigen, como la restricción para los vehículos catalíticos y sin sello verde, según la patente.

Comentarios de Disqus

Juan Perez

Acá quiero ver a los De Grange, a quienes apoyan sus pensamientos, a los que usan el auto hasta para ir al almacén de la esquina y a quienes en general atacan al Transantiago. Me parece una buena forma de castigo para los vehículos particulares. El único pero es que en la lista de vehículos que puedan circular debieran incluir a las bicicletas.
Daniel Yovanovic

Para mejorar las condiciones ambientales no era necesario que existiera el transantiago.
Este es otro volador de luces que pretende meter en la cabeza del ciudadano la idea de que el transantiago es un buen negocio, pero es todo lo contrario.
Comparando con otras vías en donde uno ve los vehículos circular UNO TRAS OTRO sin desperdiciar un centímetro de vías, debería ser suficiente para darnos cuenta de que transantiago es el peor negocio de la historia, y favorece a UNA SOLA empresa privada, en competencia desleal contra las otras empresas de transporte colectivo, condenadas a morir.
Cómo se dejaron los santiaguinos meter ese gol será uno de los interrogantes para los historiadores del presente y del futuro.
Por supuesto, no defiendo el automóvil, causante de la muerte del Balneario Recreo, pero hay quienes lo usan como excusa para defender al transantiago a capa y espada.
Los funcionarios gubernamentales son accionistas de la empresa, y es la misma estrategia que hizo posible el transmilenio en Bogotá, ciudad que hoy parece un queso suizo porque transmilenio la atraviesa por todos lados..
Me pregunto, cuánta plata alcanzarán a ganar los accionistas antes de que la gente se dé cuenta y entienda que NO DEBE USAR TRANSANTIAGO. Hay que favorecer el metro porque no es invasivo.
Elber

Está bien que se haga. Menos autos.
Daniel Yovanovic

No olviden que Lagos reconoció que transantiago fue un error.
Es una modalidad bastante vieja: más de dos décadas, pero no ha proliferado en todo el mundo ¿por qué, se es tan buena como dicen?
Si usted se para un rato cerca de un paradero de transantiago verá que detrás del bus que llega hay KILÓMETROS de vías desperdiciadas, y hacia adelante lo mismo, mientras que en las vías compartidas los vehículos van uno detras del otro, sin desperdiciar un centímetro. Multiplique ese desperdicio por cada bus de transantiago. Por eso no sirve. El metro no obstaculiza vías de superficie, y por eso es mil veces preferible.
Vamos, señores comentaristas, reflexionar un poco.
No usemos más el transantiago, que además de no servir, está drenando los recursos de la Nación: pingüe negocio para los accionistas, mientrras que las empresas rivales de transporte colectivo van desapareciendo PORQUE YA NO TIENEN VÍAS PARA ANDAR (se las va comiendo el cáncer de transantiago, una por una, lento pero seguro, sin trazas de acabar la fiesta, lo mismo que el transmilenio en Bogotá).
- Sebastian Rodrigo Genta Vidal
  
  Cada vez más pienso que tu eres Louis de Grange escribiendo bajo un seudónimo, que manera de escribir tonteras compadre…
Aquiles Baeza

Bien. El auto debe quedar como última prioridad.
Daniel Yovanovic

Señor Sebastian.
Lo que para usted pueden ser “tonteras” son hechos concretos.
Ahora dirá que Lagos NO SE ARREPINTIÓ de haber dado luz verde al transantiago, porque fue un error. Lo reconoció públicamente.
También dirá que este sistema NO SE ESTÁ COMIENDO LAS VÍAS UNA POR UNA.
No hay peor ciego que el que no quiere ver.

Lo que diga o deje de decir míster De Grange me tiene sin cuidado.
En cuanto a usted, es perfectamente libre de continuar defendiendo el cáncer de transantiago, pero en una democracia, señor, existe algo que se llama OPOSICIÓN, y yo me opongo a ese cáncer, que sólo presagia caos.

TRANSANTIAGO Y MAMUT PLAZA BARÓN, MONUMENTOS A LA RIFA DE RECURSOS DE LA NACIÓN.
- Sebastian Rodrigo Genta Vidal
  
  Con todo el respeto que me merece Lagos, simplemente él estaba interesado en inaugurar metros y autopistas antes de realmente hacer un buen sistema de transporte público. Por otro lado, pregúntele a cualquier especialista en transporte del mundo y le va a decir la importancia de tener vías exclusivas y pistas solo bus. ¿Acaso no vio, en un post anterior, las fotos de vías exclusivas que le mostré de Madrid, Londres y Estocolmo? ¿Diría acaso que en esas ciudades se desperdicia espacio? Yo creo que acá el peor ciego es usted, porque incluso con fotos no se convence
- Juan Pérez
  
  No es Louis de Grange, busque en Google el nombre completo de Yovanovic, se encontrará con una gran sorpresa y ahí se dará cuenta de por qué esa actitud tan subversiva. Él sí que es un cáncer. Mientras haya gente con la misma mentalidad de Yovanovic, Chile seguirá siendo un país subdesarrollado. El siglo XX ya quedó atrás hace mucho tiempo, hay que actualizarse. Hasta los tranvías más recientes usan vías segregadas, por algo el transporte público necesita SÍ O SÍ de vías segregadas para una mayor fluidez en sus recorridos, sean de superficie o subterráneos.
  
  A CORTAR CABEZAS SE HA DICHO.
Daniel Yovanovic

Ya le contesté lo de las fotos.
NO ES EL MISMO SISTEMA.
Hay vías segregadas POR SECTORES, y no es incremental, es decir, es un sistema que no amenaza a las otras empresas porque no acapara vías sin límite, como lo hace transantiago.
En sus fotos se observa que las vías no son totalmente exclusivas porque NO HAY SEPARADOR, y pueden ser usadas por otros vehículos, aunque deben salir de ellas cuando viene el bus preferencial (no es lo mismo que “exclusivo”).
No hay largos recorridos exclusivos como aquí.
Lo que algunos llaman vías segregadas yo le llamo PRIVATIZADAS porque ni las ambulancias pueden usarlas, aunque no venga en ese momento ningún bus de transantiago, porque el separador es enorme; impide la entrada de otros vehículos al carril.
Dentro de poco los heridos tendrán que desangrarse mientras la ambulancia busca alguna ruta que no se haya comido transantiago. Lo mismo ocurrirá con los incendios: los bomberos llegarán cada vez más tarde al lugar.
Pero, como le dije, usted es libre de seguir defendiendo este negocio.
Yo seguiré haciendo uso de mi derecho a oponerme, y el tiempo me dará la razón.
- Sebastian Rodrigo Genta Vidal
  
  aay señor, parece que usted no entiende. Mire, para la próxima vez le voy a sacar una foto a un carro de bombas andando por el Corredor Grecia, porque he visto varios (y también ambulancias). Así que su argumento apocalíptico se cae a pedazos. Por otro lado, saque la cuenta de cuántos kilómetros de vialidad en Santiago tienen algún tipo de prioridad para transporte público: le aseguro que ni siquiera llega al 1%. ¿qué me va a responder ahora? ¿va a seguir con sus tonteras?
- Sebastian Rodrigo Genta Vidal
  
  Mire este fantástico plan de transporte urbano en Madrid, vea la cantidad de carriles solo bus que hay, y que están proyectados http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/05/08/madrid/1399580941_227589.html
Daniel Yovanovic

Aaay.
Ese lamento de Sebastián tiene una explicación lógica.
Si mi posición fuera débil, ni se hubieran molestado (tampoco Juan Pérez) en contestarme, pero temen que yo pueda tener razón.
Lo cierto es que transantiago está apropiándose de las vías y este crecimento es SIN LÍMITES.
En Bogotá ya un bus de transmilenio atropelló a una ambulancia. Verifíquelo.
La sorpresa que alude Juan es que yo fui Secretario de Patria y Libertad en Antofagasta. Soy conservador, así que no me confundan con ningún subversivo.
Lo que pasa es que los conservadores valoramos lo bueno que tuvimos y que estamos perdiendo. En concreto: queremos un Estado FUERTE, PRINCIPAL Y PODEROSO al decir de don Alonso, y la privatización descontrolada permite que se rifen pedazos de patria (vías, puertos) a favor de grupos minoritarios.
Creemos que somos capaces de manejar el país, y eso incluye al gobierno. Las empresas estatales son buenas en principio, como lo demuestra el éxito de FFCC DEL EE y de la ETC durante tantas décadas.
Ahjora, si oponerse a las acciones de favoritismo, como transantiago y el Mamut Plaza Barón, lo llaman subversión,. son libres de hacerlo, pero los lectores entenderán que no es bueno entregar las vías capitalinas a una sola empresa, ni Puerto Barón a una sola empresa, cosas que suceden – oh casualidad – justamente cuando hay claques y chaquetas volteadas.

Curiosidad que sólo se ve en Chile: a ratos, ir contra el Gobierno era subversión, pero hoy defenderlo también es subversión.
No nos entendemos ni nosotros mismos.
Reflexione el lector, que este debate se está poniendo bueno.
- Sebastian Rodrigo Genta Vidal
  
  Estimado, no tengo nada que opinar (acá por lo menos) de su pasado. Mi crítica es estrictamente técnica. Por otro lado, veo que su fobia es a la empresa privada. ¿Qué pasaría con las vías exclusivas o pistas solo bus, si fuera el estado el que operara Transantiago, tal como en Europa?. En fin, por suerte hay consenso entre los especialistas en transporte en todo el mundo en lo necesario que es darle prioridad al transporte público, al menos, en lugares donde hay alta congestión.
Daniel Yovanovic

Sería muy chistoso que un conservador estuviese en contra de la empresa privada. Gracias a Dios, en Chile hemos tenido muchas, y subrayo MUCHAS, empresas privadas que han favorecido el desarrollo de la Nación, ofreciendo buenos productos y servicios, generando empleo y reinvirtiendo AQUÍ. Además. hemos tenido empresas privadas PIONERAS, innovadoras, que han logrado su posición con esfuerzo y sacrificio, pero últimamente aparecen empresas privadas que se dedican a rapiñar los escasos recursos del Estado, y con esas no comulgo.
Puerto Barón se ubica en un tramo de borde costero QUE PERTENECE AL ESTADO, y la EPV está rifando el metro cuadrado a un precio diez veces inferior a su valor real, para favorecer al Mamut Plaza. Lo mismo sucede con las vías capitalinas: son del estado, no deben privatizarse.
Vuelvo a citar el ejemplo de la ETC y de FFCC DEL EE, empresas estatales de transporte que funcionaron DIVINAMENTE BIEN durante muchas décadas, hasta que apareció el nuevo “modelo” de empresa privada carroñera, que desacredita y sabotea una empresa estatal que está funcionando bien para luego echarle el guante. Siempre sospeché que iban a privatizar la energía, el agua y las calles. Hoy se privatiza la planeación municial: los planes de ordenamiento territorial hay que pedirlos a una empresa “consultora” privada. Espero que no lleguen a privatizar el aire.
La gran mayoría de nuestras empresas privadas, particularmente las vinícolas y comerciales, como Concha y Toro o Falabella, se han levantado a puro pulso, construyendo desarrollo sin rapiñarle un centímetro al Estado. Finalmente, un estado totalitario es tan indeseable como una banana republik. Chile está en vías de convertirse en esto último, como van las cosas.
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Herminio

Ejes ambientales + plan centro. Bien.
- Daniel Yovanovic
  
  Tuvo dos años para pensar su comentario.
  Yo esperaría en ese caso un análisis un poquito más profundo.
- Demetrio
  
  De acuerdo, y no le haga caso al asesino que le respondió.