Alternativas para la Autopista Américo Vespucio Oriente.

Otra vez tarde.
Una vez más me llama la atención que los problemas asociados a determinadas soluciones de infraestructura de transporte se analicen después que las obras están hechas.
¿No era posible adevertir con anterioridad las rigideces que imponía el trazado del Metro, en una vía que estaba concesionada en sus tramos adyacentes?
¿O no era conveniente criticarlas en su oportunidad porque en su momento no eran objeto de atención de los medios de prensa?
Son las dudas de siempre.

Bueno, lo que dices Teodoro es muy cierto, ya que de alguna u otra manera la ciudad en Chile se construye por una serie de planes, uno tras otros sin mayor conexión. Ya sea por falta de visión estratégica, o por carencia de voluntad política que ordene los hilos. Ya estamos acostumbrados a vivir en una “ciudad en obras”, cuando se termina una, empieza otra…y otra. Recuerdo lo que una amiga Ingeniero Comercial, me preguntaba por el nudo de Manquehue con Apoquindo. Me decia “oye , pero en esa obra se han demorado como 4 años”.la verdad es que en ese sector se han hecho infinitas intervenciones viales. ensanches de pistas, bandejones, nuevos semaforos…obras y obras, una tras otra…hasta que llega una obra”final” en ese caso, el paso bajo nivel, que significa una obra mayor como solución “adecuada”. Finalmente la percepción de los ciudadanos es que vivimos en una ciudad donde las molestias y los trabajos en la via son pan de todos los dias.
Ahora, volviendo al tema de Americo Vespucio Oriente, que me desvié un poquito, creo que sería un sin sentido que todo el esfuerzo de décadas por construir un área verde como lo es el Parque, tenga que ser desechado por la oautopista a nivel..un mal menor? O el caso del proyecto que se está desarrollando para el SUB CENTRO Las Condes….es de esperar que después de inaugurado el proyecto en 2007 no vengan las retroescavadoras del MOP a trazar la autopista el 2008 sobre la remozada estación de metro con sus nuevas plazas públicas….

No cabe duda que la planificacion estrategica no ha estado presente..El paisaje en la arquitectura(en este caso la infraestructura)sigue siendo el pariente pobre..Te aseguro que por un problema de costos,jamas contemplarian trasplantar y conservar mientras se desarrollan las obras civiles,especies arboreas gigantyes y de años..Eso se hace en paises que plainifican de verdad la ciudad….

Estoy de acuerdo contigo teodoro.Los estudios de factibilidad son carisimos y extremadamente elevados.Por experiencia,en un proyecto donde tuenai que realizar el traslado de 20 arboles de 15 mtsde alt.promedio,tuvimos que sacrificar la mitad porque el presupuesto no alcanzaba para todos.Pero mi sorpresa no estaba ahi.Cuando tuve acceso los estudios ambientales,un colega amigo que se habia adjudicado parte del este,me revelo el monto pagado por la inmobiliaria,y me di cuenta que estos valina varias veces mas..El problema que las especies que reemplazaron aquellos arboles no trasplantados, se demorarian aprox 60 a 70 años en tener la altura de los conservados…No hay estudio de impacto ambiental en chile que prevea estas aberraciones ambientales..Por ello digo que el paisaje sigue siendo pariente pobre de las obras civiles,reconociendo que en estos ultimos años se ha avanzado muchisimo.La arquitectura del paisaje es un actor protagonico de la planificacion urbana..

Lo que sucede con el “territorio subterraneo” a nivel legal entiendo es excusiva responsabilidad de Metro, digamos que son los dueños y señores de trazar sus tuneles por donde mejor les parezca. Y claramente el criterio de “saltarse” la coordinacion con una futura autopista subterranea evidencia que nunca se contemplo politicamente la idea, por lo que no hubo voces que dieran validez a la posibilidad de tener tunel de tren y tunel de autos.

La pregunta del millon : como entro a Santiago en auto sin tag ni pase diario, ¿ cuales son las alternativas? entrando por el sur de Nos o Linderos, por que no todos tenemos plata para pagar el peaje de angostura y a pocos kilometros volver a pagar.

Me gustaria tener respuestas . Gracias .

Esta claro amigos:

La vía elevada correrá por desde Grecia por Ñuñoa hasta P. de Gales y de allí en más por solusión subterránea. A partír de entonces, los ñuñoinos disfrutaremos de un basural permanente bajo las dos pistas contempladas, además del rayado de grafiteros urbanos que tanto distingue a la ciudad.

¿Alguien todavía cree que se realizará una consulta ciudadada al respecto?

¿Alguien todavía cree que los tecnócratas de turno tomarán en cuenta el resultado de semejante cabildo?

Si es así, solo cabe hacerle la pregunta de los curados:

¿Te tomaí la otra?

¿Alguien apuesta algo?

Pa los que tienen plata por subsuelo, bien escondidito, que no se vea, pa los pobres a ras de suelo, a 100 km y que se caguen, estas son las practicas urbanas de este gobierno, aumentando la brecha de desigualdad, vayan a darse una vuelta por San Ramon y vean como la autopista partio la comuna por la mitad y sumado a eso las estaciones de metro que son un verdadero muro de Berlin.