Para descontaminar Santiago, bájese del auto.

Politicas automotritices , politicas viales….¡ Pamplinas !, La verdadera solucion a los problemas del parque automotriz no estan en crear esa suerte de calendario que simplemente incentiva la compra de mas automoviles, analisemos el tema de fondo y el problema no esta en cuantos autos hay ahora ni de que año, cualquier dueño de un clasico se moriria al saber que no puede transitar por las calles de su barrio entre tal y tal mes, eso es absurdo. Mejor fijemonos en el mercado de automoviles que sus importaciones siguen llenando las calles. Por un lado no queremos mas autos y por otro hacemos todo por regalarlos, se venden por montones, a creditos eternos y los tlc nos auguran una suerte de avalncha de vehiculos para los proximos años.

No sera que se pretende sacar de circulacion tanto vehiculo para darle tiraje a l chimenea de los autitos chinos que nos estan inundando. Basta de atacar los derechos de las personas y hacer caso omiso a las politicas economicas que nos dan una libertad que francamente se va de nuestras manos.

Pdta: Mas encima le hechan la culpa a los proyectos inmobiliarios de los tacos y la contaminacion.

porque es una medida barata gracias a la cual, el gobierno parece hacer algo.
En vez de gastarse la plata en esos noventerísimos paraderos tipo cardiograma, que me huele tendrán el mismo destino que los baños publicos del bellas artes, podrían hacer más ciclovias.

Siento que con esta medida los vendedores de autos se estarán sobando las manos ante la potencial venta que podrían generar. Considero que se debería aplicar políticas restrictivas a todos los autos, catalíticos o no como tarificación vial.

Respecto al comentario de Sebastián, considero que si bien tener un auto es una desición personal, es una decisión que afecta a todos en la ciudad. Hasta el momento la vereda de afuera esta copada de decisiones personales, las calles se estancan de decisiones personales, me hacen caminar de mas para cruzar y me hacen esperar interminables minutos en los semáforos peatonales por un montón de decisiones personales (todas deciones personales del tipo auto).

Por otro lado, tengo mi bici y me muevio en bici, es una decisión personal, pero no jodo a nadie, ni le quito espacio a nadie, ni le contamino el aire a los demás.

En resumen, OJO con las decisiones personales.

El “restringir” es la manera más fácil de solucionar un problema, por que en realidad es no darle solución, es ignorarlo.

Asi que creo que esta medida no se debería llamar Plan de Descontaminación, por que no es un plan, no hay intención de proyecto para encontrar una una solución que dure tanto a corto como a largo plazo.

Con esta medida solo se busca la solución inmediata, fácil y poco pensada que es restringir el libre uso de la propiedad privada del automóvil a los ciudadanos de una metrópolis, que absurdamente fomenta el desarrollo de proyectos viales y el masivo mercado automotriz.

1ro: confio en que el transantiago mejorara el transporte en nuestra ciudad 100%
2do: ya deberiamos estar acostumbrado ala restriccion vehicular
3ro: x ultimo ayuda a no ver tanto auto x las calles
4to: q bueno q cuenten estas cosas antes.chao

Los expertos se cansaron hace rato de que las autoridades con poder de desición no las pesquen. Es más, si ustedes fueran a SECTRA (un estamento de gobierno !!) encontrarán un montón de poryectos de esta indole que nunca fueron o han sido adoptados por “decisiones políticas”

Con los 2000 millones de dolares de metro, más los 500 millones de dolares en subsidios y seguros de trafico para las autopistas urbanas, se puede tener el mejor sistema de transporte integrado de superficie basado en buses de alto estandar, para una ciudad de 15 millones de habitantes.

Sin embargo, nuestras autoridades lo encontraron poco glamoroso: destinar calles exclusivas para buses donde viajan los rotos y dejar que la gente decente sufra en tacos no es opción. El Estado, con suerte, puso unos 100 millones para arreglar la carpeta de rodado de algunas calles.

Es mejor construir modernas autopistas para que todos aspiren al moderno auto chino, y vivir en un moderno condominio en una moderna ubicacion lejos de su trabajo. A los rotos, los escondemos en un metro extendido, donde viajen inhumanamente apretados, a ver si entienden que estan obligados a juntar chaucha sobre chaucha, para dar el pie de un autito.

Ingenuamente, o quizas interesadamente, las autoridades creyeron en la pomada de los constructores de autopistas, especuladores de terrenos agrícolas, vendedores de condominios, bancos prestamistas: las carreteras descongestionan, otorgando vias expeditas para los ricos, y calles descongestionadas para lo pobres que no puedan pagar tag, trabajo para los desempleados, rentabilidad para las AFP, menor gasto en bencina al ir más rápido, competencia entre malls lejanos, construcción de nuevos mall, más farmacias, etc.etc.

Pero, más temprano que tarde, el sistema se acomoda, y el crecimiento del parque automotriz, más la extension irracional de la ciudad nos pilló. Tanta modernidad para circular a la velocidad de las carretas.

Luego vendrán los nuevos proyectos: costanera sur, costanera oeste, costanera oriente, costanera la florida, costanera maipu, etc. Siempre a la espera de “la solución vial”, sin embargo esta nunca llega, Los Angeles California tiene peores tiempos de viaje, y tiene 20 veces más kilómetros de autopista por habitante que Santiago.

¿Hay entonces esperanza? Si esperamos a crecer como Los Angeles definitivamente NO. Un buen transporte público masivo requiere de masa que transportar, una ciudad extendida sólo puede aspirar a tener un sistema caro, malo y subsidiado, que usan los pandilleros pobres cuando no han logrado robar un auto. Hay que tomar medidas drásticas para romper el circulo vicioso de expansión de la ciudad, mal transporte público, y demanda por más espacio para autos particulares: Londres optó por cobrar para ingresar a las zonas céntricas que concentran viajes al trabajo, y con ello subsidiar el transporte público, ciclovías, proyectos de renovación urbana, sin dejar de lado los incentivos para que las empresas no se muden a la periferia, al estilo ciudad empresarial o bien obligando a estos proyectos a subsidiar la expansión de la red de transporte público.

La bici es la opción. Si le metieran la cuarta parte del presupuesto en transporte a hacer buenas redes de ciclovías, todos seríamos más sanos, y de verdad existirían alternativas a las degradantes latas de sardina que son las micros en las horas peak.

Según el comentario de “racc”, la flota de buses es la que más contamina, esto NO ES ASÍ. La situación es la siguiente:

Con un mayor uso del automóvil particular, hay más motores funcionando emitiendo más ruido y gases contaminantes, ya que en un bus un sólo motor es utilizado por muchas personas. Según explica Leonardo Basso-Sotz (2003), alguien que viaja en automóvil en vez de en bus emite, POR PASAJERO, 39 veces más monóxido de carbono (CO), 13.5 veces más compuestos orgánicos volátiles (COV), 4 veces más óxidos de nitrógeno (NOx), 2 veces más dióxido de azufre (SO2) y 1.3 veces más material particulado respirable (PM-10). Considerando la misma relación de eficiencia por pasajero, los automóviles emiten 2.3 veces más ruido que los buses. En paralelo, los medios de transporte ferroviario livianos y no motorizados presentan emisiones aéreas y acústicas prácticamente nulas.

Ojalá haya quedado claro, me aterra de que siga existiendo la erradísima e ingenua idea de que el automóvil particular contamina menos que el transporte colectivo. Esta relación siempre debe tomarse por pasajero, no por vehículo, sino los datos son engañosos.

BIBLIOGRAFIA

– Basso-Sotz, L (2003). El automóvil particular: Derroche de recursos; en “Muévete por tu Ciudad: Una propuesta ciudadana de transporte con equidad”. Santiago, Chile: Ciudad Viva y LOM Ediciones.

Hernán, no es tan errado ese comentario de racc, simplemente por que se basa en las condiciones actuales del transporte público. Las micros, que son alrededor de 8000, explican el 42% de la contaminación proveniente de fuentes móviles, mientras los autos, que son alrededor de un millón, explican el 8%.
Lo que tú dices es lógicamente cierto, pero en un escenario como debería ser, o sea que en vez de camiones con carrocería andando por las calles tengamos un transporte público de verdad. A lo que voy es que si no cambian esas cacharras por buses de calidad (que por lo demás son lo mínimo que se merece la gente) y acosan a los automovilistas constantemente sólo van a atacar ese 8%, prácticamente marginal.

Lamentablemente llegue tarde a los comentarios, espero que salga.
Un saludo a todas las personas que han dejado sus comentarios, es muy interesante tener conocimiento de lo que la gente piensa, esto debería hacerlo los políticos o gente que esté en el gobierno y no planear proyectos y “soluciones” en sus escritorios.
Con respecto del tema en cuestión, me gustaria saber cuantas personas de las que opinaron anteriormente tienen auto y lo utilizan para ir a trabajar y cómo lo utilizan.
Es entendible que cada persona quiera progresar en su situación personal, y esto, en nuestra sociedad, se ve reflejado en la compra de un vehículo para transportarse a cualquier destino de nuestra ciudad o país, ¿pero esta gente piensa en cuánto afecta que se transporten en sus vehículos a sus trabajos en las horas punta de un dia laboral?? y lo que es peor aún, y para esto basta sólo dar una mirada en el centro de Santiago, que en la mayor cantidad de vehículos que transitan va sólo el chofer, cierto?
Quizás falta más voluntad social para ponerse de acuerdo con compañeros de trabajo y decir: yo los paso a buscar esta semana y otro le toca la próxima, no es una buena idea?? o privilegiar el transporte público, que funciona mal es cierto, pero funciona al fin y al cabo, tenemos una red de metro que si bien está colapsando poco a poco funciona y es capaz de transportar a ciudadanos a sus destinos sin mayores problemas.
La ciudad se descontaminaría rápidamente con algunas actitudes de nuestar sociedad, y para ello debemos trabajar en dar soluciones y opiniones reales para que nuestra ciudad sea mas agradable y mas limpia para nosostros.
El transporte público esta teniendo una fuerte reforma en infraestructura y modernización, apoyemos esta iniciativa, seamos parte de ello, paguemos nuestros pasajes de micro, no nos subamos por atrás sin pagar, mantengamos los buses limpios, apoyemos a los ciclistas, y dejemos nuestros autos en casa y veremos cómo Santiago cambia radicalmente.
La idea de cobrar peaje en el centro de Santiago no es una idea lejana, puesto que cuando transantiago no alcance las ganancias proyectadas será el Estado el que tendrá que subsidiarlos y será por esta vía, esperemos que esto no ocurra.
Un saludo cordial a las personas que opinaron anteriormente y felicitaciones a los encargados de esta tribuna que es muy buena e interesante.

Yo tengo un auto petrolero que es más económico y menos contaminante que uno bencinero, pero como mi auto es diesel y anterior al 1993 no tiene el sello verde y estoy afecto a la restriccion. Asi y todo contamino muchisimo menos y le hago un favor a mucha gente, ya que retiro el aceite de todos los carritos de las papas fritas y con un poco de soda caustica y metanol lo transformo a biodiesel. Pero claro, eso nadie me lo va a entender el dia de restriccion que me pare un paco y me saque el parte.

Se podría eliminar completamente la contaminación, pero pasa por una decision del Estado, me explico:

Hacer que el Transantiago funcione a la perfección y no a medias como ahora y con todas las maquinas nuevas y no contaminantes. Si es necesario quitarle la teta a los empresarios habra que hacerlo.

Construir la mayor cantidad de ciclovias para que las personas viajen en estos vehiculos personales sin problemas.

Fijar normas para el uso eficiente de los autos, como por ejemplo de acuerdo a la cilindrada es la cantidad de pasajeros que deben llevar, ahora ocurre por ejemplo camionetas grandes que contaminan por 5 autos andan con solo un pasajero.

Instalar estacionamientos para autos gratuitos en la periferia para que las personas se trasladen al centro en Metro o en Transantiago.

Limitar la importación de vehiculos contaminantes y empezar a traer vehiculos no contaminantes (hibridos o eléctricos) a precios accesibles o subsidiados.

Instalar cargadores para las baterías de los autos electricos en la ciudad, por lo menos unos 100 en Santiago. La electricidad debe obtenerse en lo posible de energías renovables (solar, eolica, biogas, etc.)

Promover la fabricación de vehiculos eléctricos en Chile e implementar plantas de homologación y revisión técnica especiales.

El futuro de la especie humana es mas importante.
http://www.comosalvarlaespeciehumana.es.tl