Segundo piso en vialidades troncales en Ciudad de México: ¿Llegaremos a esto algún día?

Ya está más que demostrado que la infraestructura por si sola no mejora nada en el mediano y largo plazo, y de hecho puede empeorar la situación, por los incentivos erroneos que plantea.

Si bien es vialidad en zonas ya consolidadas, incentiva a emigrar a la periferia y seguir dependiendo del auto para los viajes diarios, pues mejora (solo en en corto plazo) los tiempos totales de viaje en auto.

En el mediano plazo, la nueva capacidad es copada por el crecimiento de viajes (por aumento de actividad económica) y el reemplazo de viajes en transporte público por viajes en auto (empeoramineto relativo del transporte público). Esto, a su vez empeora objetivamente el transporte público, pues se pierden las economías de densidad y red, que obligan a buses peores y menor frecuencia.

En el largo plazo todos perdemos, los autos circulan más lento por mayor congestión producto del exceso de autos, y el transporte público es más caro, lento y estigmatizado para pobres. A su vez, los incentivos a emigrar a la periferia de ricos o pobres alarga los viajes. Además, la infraestructura deteriora el entorno y segrega la ciudad, haciendo más inóspita la vida de peatones usuarios del transporte público.

Si bien, se argumenta que el cobro por las mejoras o construccion de vías para autos particulares puede romper este círculo vicioso, la experiencia de Australia es decepcionante, aunque se cobra igual pasa lo mismo, en más menos los mismos plazos.

La experiencia de Santiago, parece ir en la misma dirección, donde ya hay tramos de autopistas urbanas copadas en algunas horas. Esperemos que Transantiago sea un aporte para evitar el espiral de deterioro del transporte público, pero parece que la autoridad no está realmente comprometida con este objetivo. Para ello se requiere infraestructura de corredores segregados para buses y estaciones para pago fuera del bus, como lo es en Curitiva y Bogota, evitando así que la congestion de autos particulares afecte al transporte público, y aumentando la velocidad comercial. Debe gastarse en superficie tanto como se ha gastado en el metro. Además es indispensable que el entorno sea amigable con los peatones, pues sino, no se puede acceder a los buses, cosa que las actuales concesiones de autopistas han deteriorado. Debe gastarse en superficie tanto como se ha gastado en el metro.

Por otro lado, es necesario ajustar todo el esquema de incentivos para automovilistas habituales, en especial en horas punta. Reformar el esquema de permisos de circulación, incorporando tarificación vial para zonas y horas. Se debe castigar el uso en horas conflictivas, y no la posesión de autos. La restriccion particular por placas ya es defenitivamente inoperante. Para evitar la odiosa sensación de que el auto es sólo para ricos, se puede implementar un sistema cuotas diarias transables.

Control sobre estacionamientos en centros de atracción de viajes, para evitar que las empresas incentiven a sus empleados a ir a trabajar todos los días en auto. Incentivos para que los nuevos desarrollos de oficinas y parques industriales sean consistentes con el transpore público de modo de no presionar al crecimiento de viajes en auto.

En fin….
El camino que eligio Ciudad de Mexico es el peor de todos…..

Afortunadamente en Chile hay mucha más conciencia social, lo que implica que el Estado soluciona los problemas a los más necesitados y no a los ricos, que son los que al final terminan usando estas obras. Y aunque todos tuviéramos autos, también sería una injusticia, ya que un habitante de Punta Arenas no tiene por que pagarle las soluciones a los problemas de Santiago. Vivir en Santiago tiene beneficios y costos. Si disfrutamos de los beneficios lo mínimo es que también nos pongamos cuando haya que enfrentar los costos y no estarle pidiendo al resto del país “que se espere” a que tengamos todo resuelto.

normalmente las autopistas son inversion privada, con peaje o tag. en buenos aires funcionan bien, y se ven bastante esbeltas. pero mexico es un pais sismico, no se si tanto como chile, no se si sea llegar y poner una autopista sobre pilares como en argentina, tanto por los costos como por las el impacto que provoca el dimensionamiento sismoresistente.

Yo vi autopistas de dos pisos en rio de janeiro, son bien impresionantes, pero el peatón no existe en ninguna parte, el entorno es completamente inhóspito, estas vias, en vez de servir de unión y comunicación entre los distintos sectores de la ciudad se transforman en verdaderos límites geográficos que impiden la comunicación entre sectores que antes eran vecinos, toda el área que queda bajo ellas se transforma en territorio de nadie, y ademas, solo contribuyen al aumento del parque automotriz, que es precisamente lo que no queremos. Ahora, en santiago se planea la contrucción de una autopista en altura en vespucio oriente, no es de dos pisos, pero supone un impacto negativo para todos los miles de vecinos de las comunas aledañas, además de validar una vez más desiciones erroneas. Se que los alcaldes y otras autoridades están haciendo lo posible por impedirlo, esperemos que no llegue a puerto dicha autopista y dejen en paz a las comunas de la reina, peñalolen y ñuñoa. VOTEN EN CONTRA EN LOS SITIOS DE LAS municipalidades DE LA REINA Y ÑUÑOA. Recordemos el triste caso de vespucio a la altura de la rotonda Grecia, donde los vecinos del cuarto piso tienen la autopista a la altura de sus ventanas. siempre que paso por ahí me imagino un auto incrustado en una de esas ventanas.

Santiago va en la misma direccion, estamos entre una ciudad de europa del este, por otra parte media gringa y la tipica ciudad sudamericana, pero el resultado no es un promedio de las anteriores, es algo unico que tiene una serie de errores que la hacen ser lo que es , a mi con todo lo parchado que esta stgo me gusta bastante mas que otras ciudades incluso las mas ricachonas del mundo.Lo que sigo sin comprender es ese fanatismo popular por el revestimiento plastico imitando madera, es un material hecho de recicle altamente toxico para el ser humano, la gente queda pelando cables depues de habitar esas pretenciosas obras de no se que entidad maligna, con ese afan estilistico descontextualizado, extemporaneo, pretencioso, calificativos antiarquitectonicos per se.En general me gusta Santiago mas que varias otras ciudades del mundo con su desorden caracteristico, es como un codigo de barra la sucesion de llenos y vacios..

acabo de llegar de un intercambio estudiantil en mexico, estuve alla por 7 meses y les digo df es un territorio gigante, mucha gente. es muy dificil dirigir y organizar tanta masa. imaginense que ya en stgo es dificil hacer algo en el tema de infraestructura. este proyecto de las autopistas por segundo piso no fue hecho de la noche a la mañana han estado por mas de 15 años completandolo de acuerdo a las necesidades de la ciudad
el transporte publico no se deja de lado. ahora ultimo estan remodelando la red mas grande de metro de latinoamerica con mas de 7 lineas que se extienden por kilometros y kilometros…. y lo mejor de todo es que el pasaje solo cuesta 100 pesos.
eso si el transporte de buses es deficiente, pero hay sectores en donde el sistema de buses es muy bueno (hablo del metrobus en el sector de reforma, si es que no me equivoco). donde chile deberia tomar ejemplo. eso si.. las micros o mas conocidas como peceras son un verdadero desastre.

pd: no se dice que hay una via que va por un tercer piso, pero como se empezo a hacer con otro gobierno se dejo de lado. es impresionante ver una carretera por un tercer piso que no llega a niuna parte. olvidada por disputas politicas.

aaa y preparense para ver ciudades inmensas si Shanghai ke ya tiene 19 millones de hab sigue creciendo como va se van a unir un conjuento de ciudades kesumarian poco mas de 30 millones de hab mas ke mex df lo digo porke mi profesor de chino me ha mostardo fotos actuales de las manchas urbanas de las ciudades chinas del este

Pienso que es muy probable que Santiago tiende a transformarse “progresivamente” en una ciudad – núcleo como lo es Ciudad de México, porque tb. es potencialmente en cuanto a territorio muy extensa, existen costumbres similares, la forma de pensar, el habitar mental, el riesgo asumido con que vive el habitante, ambas poseen una tradición con similitudes desde su fundación. Tienen un carácter latinoamericano de raíz pese a que Santiago, intenta construir el modelo americano actualmente. Peron no nos olvidemos que México está inmediatamente bajo Estados Unidos y Canadá, y Chile, principalmente Santiago, somos la cola del continente.
En ciudad de México es como si vivieran todos los chilenos reunidos en un sólo lugar, con sus virtudes y vicios.
Santiago es la capital de Chile.Y dicen por ahí, que Santiago es Chile o no?.
Por lo que no podemos despreciar la realidad de Ciudad de México en su complenitud, que presenta la misma polaridad social que se vive en Chile pero elevado en diez.
Sí existe mucha pobreza y casos catastróficos, extrema pobreza, pero las autoridades debiesen destacar aspectos positivos que allá sí ocurren en determinados lugares. El sistema de transportes es caótico pero entendible dentro de su complejidad. Y por otro lado, más coincidencias casuales, no olvidarse que Zamorano (transantiago) terminó su carrera internacional jugando en México.
Por último alguien dijo que Santiago era como un código de barras. Precisamente, por ahí vá el tema. Santiago puede que se transforme en la oportunidad, experimentación y explotación nueva de un libre mercado, como lo es desde hace un buen tiempo hasta hoy, la Ciudad de México.

NO COMPRENDO A LA CIUDAD DE MX, NI A SUS DIRIGENTES, COMO PRETENDEN CONSTRUIR UN SEGUNDO PISO A ESAS VIAS, CUANDO A NIVEL MUNDIAL LO Q SE`BUSCA ES DESISTIMULAR EL TRAFICO PARTICULAR Y FAVORECER EL TRANSPORTE MASIVO, DOND EVIAJA ESTRECHO PERO RAPIDO Y AHORRA GASOLINA, TIEMPO DISTANCIAS…. QUE MSL POR LOS MEXICANOS Y SUS POLITICAS ANTI-MODERNISTAS

Es un mega proyecto lo que esta haciendo en la Cd de Mejico, es increible un segundo piso en una ciudad, ya lo merecia la ciudad mas grande del mundo, es impresionante como cabe tanta gente en esa ciudad,no puedo creer que sean 33 millones de habitantes, es una mega ciudad.

Es cierto que la Ciudad de México presenta grandes deficiencias, pues en un gobierno local al que poco le interesa la calidad de vida de sus ciudadanos realmente no queda mucho por pedir, salvo estirar la cara y tratar de idearse mejores formas de movilización en esta ciudad, la más grande del mundo. Yo, como otros millones en esta ciudad, pienso que el proyecto del Segundo Piso es pésimo, pues además de que está mal hecho, la solución no es esa ya que beneficia a muy pocos habitantes (a mi me ha beneficiado, pero me preocupa más la generalidad que yo mismo), así que al paso que vamos, al rato pondremos 3 ó 4 pisos. Todo por culpa de López Obrador… estamos cada día peor, aunque nuestras ganas y alegría por vivir en esta ciudad no terminarán nunca. La gente es la razón por la que la Ciudad de México sigue más viva y fuerte que nunca.

bueno pues si al ser la 2° ciudad mas grande del mundo (superada ya por beijing), tiene los mismos problemas de toda gran ciudad pero multiplicados por su magnitud, ahora para los que dicen que el gobierno de esta ciudad no toma en cuenta el transporte publico para beneficio de sus habitantes, me complace decirles que eso ha cambiado, gracias a la salida del “Peje” (ex-gobernador), ahora con Marcelo Ebrad se ha dado un giro completamente diferente a las prioridades del gobierno

En primera el mismo Marcelo declaro que los segundos pisos no son prioridad por tanto se dejaran de construir, esto para dar prioridad al transporte publico, una prueba de ello son las remodelaciones que se llevan a cabo en las lineas 2 y 5 del metro, asi como la remodelacion de varios de los trenes, tambien el año que viene se comenzara la construccion de la linea 12 del metro que estara lista en 2010, asi como tambien se preven las ampliaciones de las lineas 4 y 8 hacia el sur de la ciudad donde sea ha dado un creciemiento desmesurado

Tambien se remodelaran los “paraderos” que no son mas que lugares afuera de algunas estaciones del metro donde convergen micros y camiones de transporte publico (pero estos gozan de mala fama devido a su descuido y alta delincuencia), es por ello que ya esta el plan para “rescatarlos” y dar un buen servicio a los usuarios que necesitan usar micros despues de usar el metro o viseversa

Ademas de que al final de su gobierno se tendran 10 lineas de metrobus en toda la ciudad (se construiran 2 por año), prueba de ello es que ya se esta construyendo el metrobus en el eje 4 sur y se comenzara pronto la ampliacion del que opera en insurgentes

Ademas que se continua el remplazo de las antiguas micros por camiones nuevos de mas capacidad y mucho mas seguros

bueno en fin tal parece que el nuevo gobierno a empezado a fijarse en la gente comun que no se traslada en coche a sus destinos y necesita del metro y camiones, tambien se preeve la construccion del r”eformabus” (es lo mismo que el metrobus pero con otro nombre), ademas de tres lineas de tren suburbano

SALUDOS!!!!!

hola, soy de santiago, solo les puedo decir que he estado en buenos aires,montevideo,rio de janeiro, lima,la paz,bogota, quito,sao paulo y obvio santiago, y todas,excepto sao paulo,son unos pueblos comparados con la ciudad de mexico, no concibo a ninigun gobernante ni a ninguna sociedad resolviendo los problemas a los que se enfrenta esta ciudad,no creo que sea tan facil hacer criticas acerca de lo que se hace bien o mal en ese lugar ya que es inmensamente compleja. nosotros no tenemos la menor idea de lo que significa vivir en esa ciudad y mucho menos gobernar y las tomar decisiones mas adecuadas.
Lo unico para lo que nos sirve este ejemplo de ciudad, es para darnos cuenta de que si no podemos solucionar los insignificantes problemas de nuestras ciudades como santiago o buenos aires, comparados con los de la ciudad de mexico, entonces los que estamos errando somos nosotros porque la tenemos mucho mas facil que ellos.

El problema es que el gobierno local de la ciudad de México tomada a manos de un supuesto partido de izquierda (que en realidad es más fascista que lo que cualquiera se puede imaginar) engaña a la gente más humilde, específicamente los migrantes de las sierras del sur (indígenas) mediante regalos como un pan para que sigan votando por este partido de “izquierda”. Si no votan por ellos, LOS MATAN.

Encima de ello, se supone que el partido es para los pobres y en lugar de hacer eso SUBEN LA RENTA DEL AGUA AL 600%, sí, leyeron bien, AL 600%. Ademas, pondrán una red inalámbrica para toda la ciudad con un convenio con una empresa china a quien se le descubrió tener nexos con el narco y el gobierno local de la ciudad de México.

POR FAVOR, ¿A QUIÉN ENGAÑAN? NO ES MAS QUE PURA MENTIRA. LA CIUDAD DE MÉXICO ESTÁ DE PIE GRACIAS AL GOBIERNO DE CALDERÓN QUE AUNQUE NO SEA MUY DE MI AGRADO (ES DE MICHOACAN Y NO ME CAE BIEN LA GENTE DE MICHOACAN) LE DEBO RECONOCER QUE HA GOBERNADO BIEN ESTE PAIS.

Hola, que tal.
Luis Antonio: Creo que tienes toda la razon en que el Gobierno de la Ciudad de Mexico dice ser de izkierda y en realidad son unos nazis facistas, estoy absolutamente de acuerdo en eso y nos ha constado a todos los que vivimos aki, tambien estoy de acuerdo en que le dan un pan a la gente para que voten por ellos, igual que el PRI y el PAN, pero en lo que no estoy de acuerdo es en que matan a gente que no vota por ellos, eso me parece una exageracion asi como tambien que la ciudad esta en pie gracias al gobierno federal, la ciudad esta a medio pie gracias a todos los que vivimos aqui y a los que van y vienen diariamente de la zona metropolitana hacia el DF.
Y respecto a lo que dice FranciscoRC, me parace que si todos nos etiketaramos con un partido a partir de lo que escribimos esto seria muy aburrido y prejuicioso, a mi no me parece que Luis Antonio sea un “clasico panista de derecha”, si fuese asi despues de leerte yo diria que tu trabajas para el PRD o para el jefe de gobierno de la ciudad, no crees?
Acerca de todo lo que se esta haciendo en la ciudad, creo que todo esta bien, todo lo que nos escribiste(Francisco) es verdad y se esta haciendo y planeando, lo que no me entra en la cabeza es que clase de ciudad busca modelar el gobierno actual y el anterior, una donde haya ciclistas, peatones, menos contaminacion, menos autos, los jovenes primero, los pobres primero, los que no tienen auto,el transporte publico, etc, etc, etc; o una donde haya super vias para embotellarse mas, todos al mismo tiempo, un super tunel para los ricos que viven en Santa Fe y para los clase medieros que van a trabajar alla, y que si el sabado no circula su BMW X5 entonces saken el Mustang con sus guaruras atras e ir y venir rapidamente a Santa Fe? Se trata de hacerle la vida imposible a los automovilistas para que ya no usen el auto, cerrando el circuito interior los domingos, aplicando hoy no circula los sabados, etcetc, o se trata de darles todas las facilidades para que lo sigan utilizando? Alguna de las dos la entiendo, las dos no. Creo que es querer tener dos amos, a los ricos por un lado, y a los pobres por el otro, donde esta la izkierda??? Y dejemos a un lado la izkierda y la derecha, tener dos tipos de ciudad a los unicos que acabara matando sera a los terrenales que la habitamos diariamente, sea en auto o en transporte publico,seas rico o seas pobre, porque asi no vamos a ninguna parte, ni a la civilidad de una ciudad con mas ekidad social, educada y preocupada por el medio ambiente y la calidad de vida, ni a una super ciudad con grandes obras que en serio solucionan los problemas, una ciudad super gringa y que salga en Discovery Chanel en “Maravillas Modernas”. Nada mas estamos cabando mas profundo el hoyo en el que estamos a medias, porque no nos decidimos cual tipo de ciudad queremos. Y los gobiernos locales que hasta ahora hemos tenido sirven a dos amos no para la ekidad, sino mas bien para subir a la siguiente oligarkia, a la grande, a la de la presidencia, mientras nosotros aki nos kedamos en los escombros que ellos dejaron. Y estoy seguro que si nos gobernara el PAN, seria exactamente lo mismo, nomas que un pokito mas cargado a Santa Fe y un poko menos a las pensiones de los viejitos, pero la misma formula basicamente. Ya del PRI ni hablemos, hasta miedo da imaginarse, jajajaja!!!!
Ya dejemos los partidos y pensemos que keremos de esta bonita Ciudad de Mexico, porque nos estan llevando al baile los que se trasladan en helicoptero a los pinos o los que van matando con guaruras al que se cruce en su camino hacia su oficina en el Zocalo.

Saludos, ah, y lo que dice mas arriba pakonavarro es toda la verdad, yo tambien he ido a casi todas las capitales latinoamericanas y tiene toda la razon en cada letra que escribio, y eso que es chileno.

HOLA. Ya he comentado en otros artículos acerca de mi afición por el diseño, construcción y trazado de autopistas. Ahora lo que está sucediendo en el país de ariel lópez padilla, creo que sucede por un mal diseño de los “primeros pisos”, aunque hay que tener en cuenta que en Estados Unidos, país que va adelante en el diseño de vías expresas (el inventor, de todas maneras, de las autopistas es Alemania), estas se colapsan la mayoría de las veces en las horas peak. Tal vez los segundos pisos de las autopistas podrían obedecer a un nuevo diseño en las mismas (tal como en MEDELLIN se crearon teleféricos en algunas líneas de metro) aunque me hubiera gustado más el ensanche del nivel original.

tengo la sensación de que soy el único al que le gusta esto de las autopistas (mas Germán, un hombre que ya ha hecho su aporte en los comentarios de este artículo). Continuando en defensa de las vías expresas, quiero alegar en contra de clow, quien escribió que la Autopista 25 de Mayo de Buenos Aires corta la ciudad en 2. Esto no es realmente cierto ya que la mencionada vía de alta velocidad va por un tramo elevado y casi todas las calles que “atraviesa” la pasan por debajo. comenzando desde los sectores acuaticos de Puerto Madero, donde está la formación de la AU1 (código de la 25 de Mayo), luego de ser la continuación de la Autopista Buenos Aires – La Plata, hacia el poniente, tenemos: Paseo Colón, Balcarce, Defensa, Bolivar, Perú, Chacabuco, Piedras, Tacuari, Bernardo de Irigoyen, 9 de Julio, Lima, Salta, Santiago del Estero, San José, Luis Saenz Peña, Cevallos, Solis, Entre Ríos, Combate de Los Pozos, Sarandí, Rincón, Pasco, Pichincha, Matheu, Alberti, Jujuy, Catamarca, Esteban de Luca, Dean Funes, La Rioja, Oruro, Urquiza, Prudan , 24 de Noviembre, Sanchez de Loria, Liniers, Maza, Boedo, Colombres, Castro Barro, Castro, Quintino Bocayuva, 33 Orientales, José Marmol, Muñiz, La Plata, Senillosa, Doblas, Viel, Beauchef, J. M. Moreno, Craig, Riglos, San José de Calasán, Barco Centenera, La Industria, Las Garantías, El Comercio, El Progreso, Cachimayo, Las Artes, El Buen Orden, Las Ciencias, Emilio Mitre, Curapaligue, Zuviria, Thorne, Eva Perón, Dávila, Pumacahua, Casimiro Recuero, Carabobo, Lautaro, Camacua, Esteban Bonorino, Membrillar, Cronwell, Robinson, Rivera Indarte, Pedernera, Varela, Arrotera, Culpina, Pillado, Castañón, San Pedrito, Y otra vez Eva Perón, Portela, Mariano Acosta, Perito Moreno y Lacarra. Con esto busko explicarles que en un trazado de 10 kilómetros, la AU1 tiene un paso entre el norte y el sur de la ciudad cada 109 metros, lo que no es menor ya que el valor se acerca al de una cuadra del esquema damero. Lo ocurrido en la ciudad de los bares y los cien barrios también se pudo lograr en Santiago, donde desde el Río Mapocho hasta Toesca existe una buena conectividad entre el oriente y el poniente de la capital. La mancha negra en la pagina blanca está, amigos y amigas, es Vespucio Sur, donde por ejemplo se suprimio el paso de Los Tilos a Divino Maestro, y entre Camino a Melipilla y Las Torres no existe un paso norte-sur. si la vía expresa hubiese ido en trinchera o en un tramo elevado, tal vez se hubiese conectado las mencionadas calles de Cerrillos por un puente o un paso inferior. Lo mismo para el Eje Kennedy, donde se debería mejorar la conectividad.

Para terminar, obviamente las autopistas me gustaron desde que viví en Buenos Aires, donde son mejor diseñadas que acá, y algunas son gratis. Por lo menos en Buenos Aires estoy seguro que nunca será necesario un segundo piso en las vías expresas.

hola. Es difícil y simpatico a la vez imaginarse que la gente esté obligada a comprar un auto por el sólo hecho de que se haya construido una autopista. puedo comparar esa estupidez al hecho de que gente que no tiene mas para gastar que su sueldo mensual tenga su billetera llena de tarjetas de crédito y las use a destajo, sin poder cancelar las cuentas de la mayoría de ellas. Una persona como esa esta tan atrapada como ave en el palomar. “Debeis conoceros” a esa gente que se compra un auto en una ciudad congestionada y contaminada. Diría que lo hacen no inducidos por la presencia de las vías expresas ni por la necesidad de andar rápido (si hay congestión no se llega velozmente a ningún lado), sino porque quieren mostrar sus “últimos modelos”. Lo que es yo, no me compraría un auto en esta ciudad ni aunque construyeran una autopista por avenida jorge alessandri. Además, las vías expresas en Chile son buenas pero, además de los detalles que listé en mi comentario anterior, tienen detalles como lo enlaces, que no son de mi agrado. Si quieren saber cómo se hace un nudo de autopistas de verdad, miren esta foto satelital de la ciudad de caracas:

http://www.wikimapia.org/#lat=10.4922585&lon=-66.9329005&z=18&l=3&m=h&v=2

Allí puede verse que el enlace tipo trébol se reemplazo por uno del estilo turbina (se suprimieron los giros por las “hojas del trébol”, que al hacer doblar a la izquierda en curvas cerradas no permiten mantener la alta velocidad, por virajes amplios a la izquierda por pasos inferiores o superiores). Pero aquí, o los arquitéctos e ingenieros tienen “rock” en la cabeza (nada que ver con música) o no se dan el trabajo de conseguir los espacios para esas estructuras. Quiero pensar, al conocer los comentarios de muchos (los que me tienen hasta la coronilla), que les temen a aquellos que critican siempre por este tipo de construcciones y que verán en una rampa elevada la posibilidad de un accidente estilo Arma Mortal 4.

El problema de los segundos pisos así como el de toda la infraestructura para el automobil es el de la demanda inducida, cuanto más se hace mas automobiles va haber. Los segundos pisos quizá descongestionen por algun tiempo el flujo de transito por ellos, pero les aseguro que va a provocar que haya más autos, más congestión y más contaminación. Se supone que Ebrad había prometido que ya no se construirian mas autopistas en la Ciudad de México, precisamente por ese motivo y que se concentraría el gasto en trasporte masivo, como el metrobus y metro, pero parece que se ha dejado llevar por presiones politicas de otro tipo.

Bueno, ni modo, a tragar humo….

Federico Urqueta, ya existe un proyecto aprobado para esa zona y se llama Nudo Baron, con estacion intermodal incluida. Esta vez van a hacer la construccion en forma subterranea y va a sacar el viaducto. Busca en Internet.

Sds

Hola. A 1.8 kilómetros de distancia, Federico, puedo adivinar que estás especulando sobre el segundo piso en Avenida España, y no me gustan las personas que especulan así. En buena te lo digo. Y es que yo también me había enterado que la Autopista Viña-Valparaíso iba a ser subterranea, un túnel bajo el mar.

Y bueno, lo otro es prestar atención especial al siguiente detalle: con la Avenida España siempre se comete el mismo error, darle la categoría de autopista, cuando en realidad es una simple avenida. y si ahora se construyera un segundo piso sobre ella, sería en EL PRIMER NIVEL ELEVADO EL DE LA AUTOPISTA y no como en México que hay vía expresa a ras de suelo y sobre nivel.

weno. eso es todo.

Estimados colaboradores de plataforma urbana:
En una publicación sobre el tema de “infrastructural urbanism” por parte de la Universidad Técnica de Munich, nos gustaría utilizar la fantástica imagen de Matrix.
Esperamos que no haya un inconveniente en la utilización de la figura, al respeto de los derechos de autor.
De antemano les agradecemos su apoyo.
Saludos cordiales,
Christof Göbel
UAM-Azcapotzalco/ México D.F.

The other day, while I was at work, my sister
stole my iPad and tested to see if it can survive a twenty five foot drop, just so she
can be a youtube sensation. My apple ipad is now broken and she has 83 views.
I know this is entirely off topic but I had to share it
with someone!