¿Por qué no ha funcionado Transantiago?

Viendo el caos que provocó la implementación del Transantiago, y cómo la prensa se dedicó a DES_INFORMAR, el único personaje que me hizo entender este problema fue un joven entrevistado que trabajaba en los paraderos informando a la gente. Cito: “ESTOY FELIZ DE ESTAR TRABAJANDO EN ESTO YA QUE VOY A PODER DECIR A MIS NIETOS: YO LE ENSEÑÉ A LOS CHILENOS A HACER FILA”…y eso para mí sí que es una revolución.

¿Por qué no ha funcionado el Transantiago?
Porque se “engolosinaron” con las predicciones de tal megaproyecto. Demasiadas expectativas y apuro que ha pasado la cuenta por la falta de evaluaciones preliminares que puedan consolidar la nueva implementación para la red de transportes. Ha faltado un mayor acercamiento a las personas y entender los reales beneficiarios y los sacrificios a los cuales están sometidos realmente. Ponerse en el zapato de ellos. Ensuciarse un poco y algo más, como corresponde.
Me explico:
Porque el proyecto a pesar de ser buenísimo, y por cierto un futuro modelo de ciudad, que tarde o temprano debiese funcionar como reloj; pienso que debió aplicarse paso a paso, sobre todo en las áreas más pobres, y quizás en alguna de las con mayores ingresos, para causar un punto de encuentro, y que fuera respondiendo progresivamente según los requerimientos de las personas de manera simultanea en el tiempo, construyendo un camino, un modo de apropiar la idea al estilo si se puede decir, de los santiaguinos, hablo de quienes deben viajar desde la periferia hacia el centro y no inverso, en una primera instancia, y de como ha ido ocurriendo en este breve tiempo. Además que ello significa que la ciudad como sistema global, tb. puede ser entendida como un lugar más amplio e ir apoyándose en su desarrollo a través de la cualificación de este nombrado lugar, con nuevos proyectos, apoyar la gestión local de las comunas, juntarse con sus vecinas, consolidar sectores, amarrar otras inversiones de carácter pública – privada, pero da una manera acotada, ya que de otra forma no es ni más que se trata de habitar la gran cuenca – vastedad – de la ciudad de Santiago.
La palabra finalmente, la tienen los encargados de que este tema funcione…y que implementen al transantiago no solo desde la perspectiva como una red totalizante, sino tb. comprendan y consideren sus empalmes, sus nuevos bordes, sus parcialidades altamente demandantes respecto de sus singularidades.
EDIFICAR LAS NUEVAS LUGARIDADES DE LA CIUDAD ES LO QUE SE CLAMA.

A_LZ

No se si sea tema cuestionar la validez de una encuesta. Es por definición una muestra de la población (según la distribucion que se quiera) y por ende no es representativa del Total de la población. Es sólo eso: una encuesta.

Se incluyó en el post ya que en el momento de escribirlo (lunes) era el único estudio que mostraba la percepción de la población con respecto al Transantiago  (de hecho la encuesta publicada por la nación no lo incluye) no siendo de ningún modo la intención de evaluar al gobierno de turno.

Por lo demás los datos son sólo tomados como ejemplo, ya que no afectan en nada al análisis del sistema.

Transantiago sin duda ha estado plagado de errores, todas las personas más menos civilizadas sabemos que el anterior sistema no daba para más, pero decir que el sistema así como esta funciona es querer tapar el solo con un dedo. Para mi el gran problema que subsiste hasta hoy en día, es la incapacidad de las empresas de lograr una frecuencia entre bus y bus, esto crea aglomeraciones en paradero lo que afecta sicológicamente a los usuarios, ya que a penas avistamos un bus a lo lejos comienza la lucha y con ello la desesperación por subirnos a como de lugar a ella, lo mas gracioso es que suelen venir en fila india, a veces hasta de tres maquinas juntas, al menos así sucede en Irarrazabal 403 y Pedro de Valdivia 103.

Otro problema son la planificación de recorrido y la nula participación de la ciudadanía en ello, “para el pueblo pero sin el pueblo” parece ser la consigna de todo político, sin importar el color de su bandera. Me paréese inaudito que ningún municipio en su pagina web tenga habilitada una sección especial en que no solo permita que el usuario pueda dejar sus comentarios o quejas respecto al transantiago, si no que también pueda enterarse de primera fuente lo que esta asiendo SU comuna para resolver el problema. Las Condes por ejemplo, solo tiene un mero banner a la pagina de transantiago cuando su comuna presenta graves falencias de recorridos, como en el sector de Tomas Moro, Fleming, Colon y Manquehue.

Que se planteen soluciones es lo que importa; que vuelvan las micros amarillas al centro de Santiago, y se transforme en el color del centro, es decir se amplia la capacidad de micros existentes; que las micros implementadas en el centro, se distribuyan de mejor forma en los alrededores y comunas periféricas; que el metro se extienda en su horario, no hay otra forma a menor e inmediato plazo.

A_LZ

me parece un tanto complejo el sistema para el usuario.habria que focalizarse al grupo de gente al cual estaria destinado un proyecto asi.La gente es bastante mas simple.Parece un sistema enredado mas que complejo y la tecnologia lo que ofrece hoy en dia es la simpleza maxima para que el usuario se beneficie.El sistema anterior era menos malo y mas eficiente.

Concuerdo con RiKardo, al igual que él, yo vivo en Maipú y si me preguntan qué me parece el sistema, personalmente me parece bueno. Pero digo personalmente, porque a la hora de evaluar el sistema en su conjunto las falencias son evidentes.

Existe acuerdo en que un cambio del sistema de transportes era necesario, pero la falla en la implementación ha entorpecido lo que en el papel se muestra con un excelente medio de organizar la ciudad.

El Ministro Espejo ya lo dijo… que ninguna ciudad del mundo se ha atrevido a realizar este cambio… Totalmente de acuerdo… ninguna ciudad del mundo en apenas 6 horas movería todos los buses de la ciudad (y de la envergadura de Santiago) ni pretendería que en el próximo día todo funcione “como si nada”…

Hay que separar aguas… el sistema es bueno, pero la implementación ha sido un desastre.

se nesesita urgente frecuencia en ciertos sectores y eficiencia del sistema en toda la capital.

Ricardo que tiene de complicado que un bus sea corto o expres?? si finalmente son buenas medidas pero que les falta una mayor informacion hacia los usuarios.. me han servido arto los cortos porque van mas vacios y son recorridos que me sriven justos o los expresos cuando estoy apurado se demora menos.. Segun mi experiencia personal.. APOYO EL TRANSANTIAGO ya no te discriminan por ser pinguino lo unico que el pase escolar suenan 2 BIP! pero te tratan bien, te paran, un 7.0 en ese sentido.. Recorridos nuevos que son muy buenos me encantan mis nuevas alternativas de viaje.. en ese sentido un 5.0 pero porque hay zonas de santiago que le faltan recorridos.. la tarjeta BIP! un 7.0 es lo mejor ya no ando con dinero en el bus ahora solamente lo tengo que cargar… FRECUENCIAS entre un bus y otro este es el mas grende problema del TRANSANTIAGO le pongo un 4.0 pero porque se que eso va a mejorar cuando este funcionando el GPS.. Es cosa de tiempo para que el plan de transporte santiaguinos funcione a Full!!

Las frecuencias las pone el MTT,las hrs. peack estan determinadas a las 09:00 hrs. segunMTT, ahi se guarad el 40% de los buses,el SIAULT, Sistema de informacion y Atencion al Usuario del Transantiago, conocido como mTRANSANTIAGO INFORMA pertenece o gano la licitacion una empresa liderada por chilenos, sinonimo de poco o bajo gasto o inversion, razon por la caual empezo tarde a informar, y a no informar “TODO” lo referente al Sistema, esto deberia haber sido como la franja electoral, con gigantografias explicativas, etc. La cultura tiene muchas aristas y clasificaciones, por4 Ej: civica y social y es ahi donde un alto porcentaje de chilenos que viven en Stgo. adolece y no les interesa tampoco participar o pertenecer por IGNORANCIA , a eso hay que agregarle el clima de violencia en el que se desenvuelve en su cotaneidad y que se ve reflejado en la gran cantidad de conductores agredidos;

ha!!!!!!!! ….si alguien puede ayudarme se lo agradeceria mucho…he buscado por todo internet las bases de la licitaciones y del proyecto transantiago y nos las he encontrado….algo que me parece un poco curioso….o no? es un proyecto publico en el cual todos los cuidadanos tenemos derecho a esa informacion…. si alguien tiene algo refernte al tema porfa enviar el link

oohhhhhhhhh!!! jiji mande dos veces un post ..pero es la misma idea..esq pense que el primero no se habia llrgado..sorry : )

Yo no se que va pasar en invierno por que se ven las mismas micros pintadas verdes, ademas veo que los tubo de escape son iguales de polusivos que el anterior sistema.Cual es el avance hacia un tipo de locomocion colectiva, pocazo.Los paraderos atestados de gente que con una paciencia unica no realizan ningun alegato organizado.El sistema peca de lento , me explico, me demoro casi dos horas mas en el dia en movilizacion , quien me paga todo ese tiempo perdido, antes por lo menos tenia ese par de horitas extra para hacerme algun pololito, para mejorar un poco las cosas.

Transantiago es un modelo perfecto. Lo imperfecto acá, fue la aplicación apurada en stgo por parte del gob., que se saltó la primera etapa del proceso: la de educación. Esto por qué? como respuesta a las tantas promesas de la presidenta (“transantiago funcionará a parir de febrero del 2007, como que me llamo Michele!”)

De aquí a un año, mínimo, va a funcionar como reloj, suizo más encima!. Hasta entonces!

Por lo que me he dado cuenta en el poco tiempo que lleva funcionando el transantiago, ha resultado un sistema muy poco democrático, donde yo vivo, sector de Quinta Normal, tengo 8 troncales y un par de alimentadores, al alcance de la mano….mejor dicho de los pies, mientras que en otros sectores apenas tienen 1, y en algunos casos no pasa de ser un alimentador, con una frecuencia que es para poner los pelos de punta, y cuando pasa, va repleto. la verdad es que me considero más que afortunado, yo tengo la casa en venta,….pero ahora como que empiezo a dudar si me voy o me quedo.
Creo, que ya conocemos las razones técnicas por las cuales esto no está funcionando como se esperaba, pero hay otros factores que son significativos, al comienzo, los primeros días me dí cuenta que algunas personas no sabían interpretar el famoso mapa, tampoco tienen una visión globalizada de la ciudad, no logran visualizar cuales de las principales avenidas van de norte a sur o de oriente a poniente, si son paralelas o no, etc., obviamente no tienen por que saberlo, pero es una gran limitante al tener que improvisar un recorrido para llegar al mismo destino de siempre, o sea conocian el camino de ida y de vuelta, pero si los sacan de ahí se confunden. Por último hoy en la Alameda me tocó ayudar a un no vidente a tomar el bus, y la verdad es que si nosotros nos enredamos con todo esto, me di cuenta que para él era el caos total, ya que le cambiaron todo de lugar.

a francisca . . .
buenas apreciaciones sobre el tema . . . y para todos los usuarios . . . es falso qué éste sea un proyecto único en el mundo (salvo por las deciciones erradas y de reacción frente a los problemas desatados), existen innumerables proyectos funcionando más allá de nuestras fronteras y es bueno darnos cuenta de que funcionan . . . nos son útiles . . . y nosotros . . . aquí . . . somos útiles al sistema (de transporte)

Ayer dia sabado en la mañana casi no se podia entrar en el metro despues en escuela militar el troncal que subia a mi comuna estaba igual parece que el sistema que sta funcionando muy bien eso si para los empresarios bueno a ellos les da lo mismo las personas si no estan felices que esta funcionando bien el negocio , las multas que han tenido son muy chantas y los buses `pasan cuando hay gran cantidad de pasajeros porque anda tomar en un horario que no es punta no pasa nada, bueno el famoso transantiago a generando la mayor salida de autos a la calle y a colapsado santiago desde todo punto y bueno para los optimistas que les gusta viajar apretados hay que esperar quizas en unos años mas que mejore pero como van las cosas .jojojojjoj

Si bien el sistema de traslados y circulisacion necesitaba un cambio y ser modificado… como tambien transantiago es una buena idea; esta fue mal implementada, quiero decir mal llevada acabo lo que a traido como concecuencias atrasos, desorden, colapso, victimas, etc. Creo que principalmente falta compromiso por parte del gobierno y las 800 micros más en circulacion que se habian prometido.
Espero que el gobierno tome las medidas necesarias para superar estya crisis por la que esta pasando nuestro pais.

Para el ultimo post, ¿como puedes decir semejante ABERRACION?, ¿QUE ERA MEJOR LO DE ANTES Y LO UNICO QUE SE NECESITABA ERA MEJORAR LAS CONDICIONES LABORALES Y RENOVAR LAS MAQUINAS?, EN MI CASO, EL SISTEMA ANTIGUO ERA UN ASCO, PERJUJDICIAL, POR SER UNIVERSITARIO LOS CHOFERES NO ME PARABAN, ESPERABA HASTA 40 MINUTOS POR EL RECORRIDO MAS SEGURO Y AUNQUE SE HAYA HECHO LO QUE PLANTEAS, IGUAL SEGUIRIA SIENDO EL MISMO SISTEMA ASQUEROSO CON HASTA 10 VARIANTES IGUALES Y MICROS SUCIAS QUE PARA 2010 O QUIEN SABE, EN 3 AÑOS MAS VAN A DESAPARECER, PERO BUENO, ES TU OPINIÓN, DE LO MAS ILOGICA, DESPUES DE 2 SEMANAS QUE LLEVO USANDO EL TRANSANTIAGO, LOS UNICOS PROBLEMAS QUE HE TENDIO HAN SIDO CON LAS LINEAS DEL EMPRESARIO MANUEL NAVARRETE, ALIAS “EL PADRINO”, LLEGAR A LA U HA SIDO FACIL PORQUE CUANDO ME BAJO EN EL METRO LOS LEONES, LOS BUSES DE LA 104 O 212 YA ESTAN AHI Y NO TENGO QUE ESPERAR LOS 30 MINUTOS QUE ESPARABA ANTES, PERO DE VUELTA UN PAR DE VECES TUVE PROBLEMAS CON LA 506 O 507 PARA PODER LLEGAR A TOMAR LOS RECORRIDOS 203, 205, 206, 207 O 209 QUE ME ACERCAN A CASA Y QUE VAN POR SANTA ROSA, EN RESUMEN, SI HE TENIDO PROBLEMAS, HAN SIDO PARA VOLVER A CASA Y CON LINEAS COMO LA 506, 507 O MI LINEA DE EMERGENCIA, LA 501 SANTIAGO/LAS CONDES QUE TUVE QUE USAR DE ESTA MANERA: 212+501.

F. Pavez: Perdon, me exprese mal. al comienzo digo q no era necesario, hablaba del sistema (proceso) tal como fue implementado. No de la idea de mejorar el sistema.

Lo que queria expresar es que el proceso pudo haber sido diferente: no usando datos del censo 2002, por ejemplo, sino habiendo implementado la tarjeta bip y los gps antes del diseño de recorridos, con el fin de tener informacion mas “real” y clara con respecto a los flujos de pasajeros.
O simplemente haber tenido operativos los sensores de infrarojos de conteo de pasajeros (que se ubican en las puertas de atras de los buses)

Por otra parte tambien soy usuario-estudiante y pese a que se que es para mejor, aun hay muchos problemas bastante graves que no se solucionan con 30 ni 90 medidas sino con una correcta implementacion del diseño, que -malo o bueno- completamente operativo tiene los medios para responder a los problemas en tiempo real.

Creo que el TRANSANTIAGO evidentemente es una estudio mal realizado, hasta un niño se hubiera dado cuenta de que un solo recorrido troncal (210) no basta para abastecer dos de las comunas mas grandes de Santiago (La Florida y Puente Alto). Lo inquietante surge cuando nos preguntamos si un estudiante de arquietctura se hubiera percatado de esto, mas aun en una situacion en que la ciudad como cuerpo de lo social rechaza este transplante mecánico impuesto, “fuera de lugar”, cual órgano injertado a la fuerza.

El fracaso del TRASANTIAGO va mucho mas alla de manipulaciones políticas, malversaciones de fondos o escándalo mediático(farándula que “solidariza” con la gente), ya que si lo pensamos con detención, ¿no es acaso en el campo del saber donde surgen estas estrategias? ¿no son acaso las disciplinas expertas en planeacion territorial y espacial las que deberian tomar la palabra? mas alla de los responsables individuales, no se trata del error de algunos pocos, se trata de una descoordinacion general, donde, para un plan de tal embergadura se deberia haber contado con profesionales altamente calificados, no con tecnocratas altamente politizados.

Para los que no se quedan con lo que dicen los medios, acá hay un espectacular artículo sobre el lado oscuro del Transantiago, con los detalles que muchos quieren saber de como se adjudicaron los contratos y los procesos involucrados. MUY RECOMENDABLE:

http://piensachile.com/content/view/2201/

TRANSANTIAGO : DIEZ RAZONES PARA ESTAR EN CONTRA DE NOSOTROS MISMOS

Peleando por un cupo en la micro y tratando de ganarle tiempo al tiempo, nos vamos olvidando de la importancia de nuestros gestos y del impacto que produce todo cambio en nuestras rutinas. Teniendo en cuenta la espera, las caminatas y los atochamientos que debemos soportar a diario, sumandose a esto la histeria, que vuelve las cosas aùn mas insoportables, yo doy todo mi apoyo al nuevo sistema de transporte pùblico de Santiago.

Primero, por que es inconcebible que un pais en vias de desarrollo tenga un sistema de transporte tan deslabrado como el que ha reinando hasta ahora; y creo estar siendo demasiado educado empleando este término, puesto que el servicio otorgado a los ciudadanos de este pais por las empresas de micros, ha sido una groserìa.

2° Por que, en concordancia con lo primero, una nueva concepciòn del dispositivo de transporte urbano, cualquiera sea esta , no puede s ino mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos, y yo estarìa siendo un inconsciente egoista, si me limito a considerar en primer plano las molestias que me causa el adaptarme a este nuevo sistema, desechando por esa simple razòn, un proyecto monumental en beneficio de nuestra vida cotidiana y una herencia decente para el futuro de Chile.

3° Por que es vergonzoso como limitado, no ver mas allà de la punta de mi nariz y creer que las dificultades o anomalias que puedan presentarse no me incumben en absoluto, que el problema es exclusivamente de quienes idearon este proyecto y que ellos deben proporcionarme optimos e inmediatos resultados sin que yo deba mover un dedo.

4° Por que antes de condenar el esfuerzo de tanta gente por proporcionarme una mejor calidad de vida, tengo el deber de ciudadano de informarme responsablemente para poder fundamentar mis dudas. Buscar los medios de entablar un dialogo previo, antes de caer en el facilismo de andar vociferando sin conocimiento de causa.

5° Por que como persona, mi primera reflecciòn es ver si puedo aportar en algo, situarme como actor y no como victima de este importante acontecimiento. Pensar que el personal que se emplea en capacitar el sistema no puede estar omnipresente ( no està en el terreno de lo humano ) que yo podrìa llevarles informaciòn ùtil para proceder a cambios estructurales en el sector que lo necesite O por lo menos, hacer el esfuerzo mìnimo de adoptar un comportamiento concorde en lugar de dificultarles la tarea.

6° Por que si para algunos el cambio es demasiado brusco o incòmodo, hay ciertamente una gran mayoria que se beneficia. Es curioso que quienes tenemos que caminar un poco mas el dia de hoy, y levantamos queja, no nos importe y nunca nos importò si otros ,en otros lugares, se estàn beneficiando con el nuevo plan de transporte. Hay quienes hasta ahora vivieron resignados a los trotes largos y a las interminables vueltas que les imponia el antiguo recorrido, aquel mismo recorrido que nos dejò durante años en la puerta de la casa.

7° Por que nos encontramos, por primera vez en muchos años, sobre un objetivo comùn que no hace distinciòn de clases sino que apela a todos nosotros como ciudadanos, donde la responsabilidad de cada uno es la responsabilidad de todos. Aquì no se trata de exigir derecho alguno, ya que es al derecho a una locomociòn colectiva decente que este proyecto apunta. Completamente al margen de la popularidad electiva o la congestiòn opositora a la cual se avocan tanto los sectores de izquierda como de derecha, se encuentra un valor fundamental que atañe nuestro compromiso civil con la soberania cidadana, que es eso mismo; la conciencia cìvica. Ello es lo que debe resonar en nuestras reflecciones respecto a lo que està ocurriendo, en lugar de dejarse arrastrar por la ignorancia vociferante y las copuchas de los medios de comunicaciòn ( mediocres por lo demàs ) que alzan la voz en todos los hogares de Chile y que buscan noticia solamente donde se forma alboroto.

8° Por que el solo motivo justificado que encuentro para estar en contra ( aparte de la mezquina rensilla polìtica ), es que yo sea un propietario de empresa de micros con hàbitos de ratero, tratando siempre de ganar el quien vive, evadiendo impuestos, imponiendo mis reglas laborales, sometiendo a sasòn à mis empleados y oponiendome a qualquier cambio que pueda afectar mis jugosas ganancias. Y que me cause una gran molestia regular mis gastos mensualmente en lugar de recuperar el dinero a diario, como en un almacèn. Pero por sobre todo, que no tenga ninguna consideracion con el bienestar de los usuarios.¿ Por que tendria que tener alguna? ¿ Si hasta ahora nadie ha reclamado? O un sapo, que ya no supiera que hacer, parado al borde de la calzada. O, ni mas ni menos, un chofer que solia aumentar sus ganancias con los recortes.

Los fascinerosos no cuentan, por que ellos no formulan ni representan ninguna opinion o interés, solo aprovechan cualquier oportunidad, de cualquier indole , para causar desmanes. Es su forma de reivindicar su identidad. Tan bàsico como eso.

9° El vecino de al lado reclama por que no puede llegar a la hora al trabajo. Me pregunto si se le ha ocurrido conseguir un mapa para informarse de que posibilidades tiene de llegar a la hora. Al parecer prefiere hechar garabatos que darse la molestia de aprenderse los recorridos. Lo mas curioso es que siempre ha llegado atrasado y buscado cualquier pretexto para ausentarse de la pega. El muy caradura, ni siquiera sabe de que se trata el nuevo sistema de locomociòn colectiva. Lo ùnico que tiene en conocimiento es que las micros son de colores con una franja al medio, que pasan con menos frecuencia y que hay que tomarlas en los paraderos. Que ahora se paga con una tarjeta y que el sencillo ya no le sirve para mobilizarse, lo cual es una verdadera pesadilla para él, acostumbrado a dar dos pasos y tomar la micro sin mas preocupaciòn ¡ Ah ! y que es culpa del govierno. Para mi que vé mucha tele. Demasiada tele.

Hay un detalle preocupante. Han aparecido en las noticias informes de gente que debe transitar por sectores peligrosos debido a la lejania de los paraderos , algunas han sido asaltadas o molestadas. Seguramente lo de la exposiciòn a ràcias criminales es cierto, pero lo de los asaltos es solo un temor, por lo menos no han sido noticia ( estoy seguro que los noticiarios no perderìan una sensacional oportunidad como esa ) La delincuencia es un gran problema, pero aquì no viene al caso. Sin embargo, la seguridad de las personas debe ser resguardada, hé ahì un punto flaco del sistema de paraderos. Màs, no podemos quedarnos con los brazos cruzados, los habitos deben cambiar y reenforzarse la vigilancia donde se requiera, no se puede tolerar que la delincuencia delimite las fronteras de la circulaciòn, es precisamente el momento de reformar aquellos sectores fràgilizados, llevandoles mas estructura y vigilancia.

EN TELA DE JUICIO

Transantiago , aparte de ser un proyecto, es ante todo una iniciativa y una iniciativa formidable , de ello no cabe duda.
Es en base a esta premisa que debo emitir mi primer juicio, el mas importante; el que debe buscar el origen de toda consecuencia.¿ Como puedo condenar un proyecto que nace de la iniciativa de mejorar considerablemente el sistema de transporte pùblico y en el cual se vé claramente la intenciòn primordial de favorecer el bienestar ciudadano ?

Segundo juicio. La organizaciòn del proyecto :
Obviamente, no basta con tener las mejores intenciones, deben surgir ideas consecuentes para crear un plan de trabajo capaz de cumplir la meta planteada.
Es aquì que tal vez puedan suscitarse las primeras dudas, en la naturaleza del proyecto aprobado. Puede existir la posibilidad que algùn ente o entidad quiera sacar provecho de la situaciòn, sin importarle el éxito del proyecto. Si comenzamos con la tésis de complot, todo es posible. Màs, el govierno queda completamente absuelto de toda sospecha.¿ Con que objeto querrìa hacer fracasar el proyecto? Serìa como desear cortarse las manos. De cualquier modo, no éxiste motivo alguno para poner en duda el principio pòstumo.

Juicio tercero . La puesta en marcha.
No puedo comenzar por culpar al govierno de incompetencia. Para ir en orden, la sola falta que se podria atribuir a la organizaciòn o al govierno, quizàs sea el haber pecado de optimista y haber puesto el plan en marcha prematuramente. Y esto sin considerar lo siguiente : que son las empresas contratadas quienes tienen un compromiso con los plazos acordados. Son estas empresas que deben corroborar su profesionalismo y decir presente. Ahora se esconden detràs de la opinion pùblica que afirma que el govierno tiene todo mal organizado. Y claro , si ninguno de los actores materiales cumple con su parte ¿ como no va a eclipsarse la organizaciòn ? ¿ Podemos imputarle al gobierno la culpa de haber confiado en esta gente ? Tal vez se debiò contratar otras entidades,¿ pero quien puede asegurar si estas estarian mas capacitadas o que sus presupuestos serian acordes ?

Cuarto juicio. Las empresas de transportes y sus micreros.
Ellos son la fachada mas oscura del problema. Si hay que poner gente en la mira respecto al disfuncionamiento del proyecto de transporte pùblico, son ellos los principales candidatos. Los micreros no cumplen, no quieren cumplir. Son quienes no encienden los motores y van fomentando el descontento, de ese modo, sin dar la cara, apuntan el dedo hacia el gobierno. Todo esto, con un objetivo que no puede estar mas claro, salirse con la suya y volver a dictar la ley en las calles de Santiago.

Quinto juicio. La poblaciòn.
Este sector cree no estar en tela de juicio, desde el principio se ha posicionado como vìctima. La poblaciòn piensa que a ella no le incumbe ninguna responsabilidad en el asunto, como diciendo que nadie pidiò que les mejoraran el transporte. Partiendo de esta actitud, la poblaciòn no se informa, no busca, no lee, no pregunta, no participa. Cuando el plan se puso en practica estaban todos perdidos, a nadie se le ocurriò ser precabido, ni pensar que su comportamiento tendrìa que cambiar para adoptar nuevos hàbitos.. O sea ninguna consciencia cìvica. Para ellos lo ùnico que cambiò es el color de las micros y la apariciòn de las tarjetas bip, el resto son puras molestias. Ahora se van recièn enterando de lo que pasa, en la practica van entorpeciendo el buen funcionamiento del sistema, mal informados, multiplican la congestion y la confusiòn en lugar de aliviarlas. Consigo alimentan la irritaciòn y se contagian de descontento mutuo, Ignorantes del verdadero origen de la ausencia de micros o de paraderos u otros disfuncionamientos, arremeten contra la imagen de la presidenta y denigran el nuevo sistema de transporte, como consecuencia le abren el camino a los fascinerosos para que destruyan los bienes de la comunidad y difundan el pànico. Luego, ausentes de todo sentido comun, terminan siendo manipulados por los medios y por los sectores de oposicion que aspiran a una sola cosa: que el nuevo sistema de transporte pùblico fracase.

Sexto juicio. Los médios de comunicaciòn
El pricipio ético de informar està completamente ausente en los médios de comunicaciòn. El interés primordial es incitar a la copucha y encender los ànimos para hacer noticia en lugar de buscarla donde realmente la hay. Transantiago recorre los programas matinales tal como se presentan los comadreos y rumores de gente farandulera. Todo Chile se les suma ( todo Chile se les suma, todo Chile se les suma… que vergüenza ) Ellos no estàn interesados en proporcionar un servicio a la comunidad , menos de buscar opiniones constructivas ( Acabo de ver esta mañana una animadora despachar ràpidamente una mujer, que haciendo una larga fila, tenìa una opinion decente sobre la realidad del transporte )No queda mas que preguntarse con que interés lo hacen, aparte del interès ordinario por la tele realidad, para ensañarse de esa forma y privar al pùblico de un servicio que podrìa aportar enormemente, con informaciòn suplementaria, al buen funcionamiento del sistema de transporte. Detràs del interés estan los interesados. Preguntemonos mas bien ¿ Quienes son los dueños de los médios de comunicaciòn? por que ahì se encuentra la respuesta de como la implementaciòn de un medio decente de transporte se transformò en un problema de orden pùublico.

Epìlogo.

Una cosa queda en claro, que aùn nos falta camino para lograr una conciencia civica que pueda ser llamada como tal. No estamos acostumbrados a dejar pasar al otro delante, a darle el lugar por simple cortesìa, a evitar atropellarse, a respetar el derecho de los transeuntes cuando vamos motorizados, a transitar por nuestra derecha y adelantar por la izquierda, a escucharnos, a tener especial cuidado con los discapacitados, etc… lejos estamos de concebir que se implementen normas en beneficio exclusivo de la poblaciòn. Cara es la vida que nos venden, delante del beneficio empresarial hay un foso amplio que lo separa del progreso social. Ante la actividad lucrative cualquier intento de civismo parece un chiste.
Es una evidencia que hay un impetu infame de las empresas de buses, ayudadas por el incumplimiento de las empresas licitadas, por desatar el caos en la poblaciòn, no llevando a cabo la tarea que les corresponde, como corresponde y en los plazos que corresponden. Por supuesto que si el Transantiago fracasa, el gobierno retrocede ( Es por eso que muchos sectores de oposiciòn y empresariales, a quienes el progreso urbano y el bienestar social les quita terreno, estàn tan empeñados en ello ). Pero tomad en cuenta que con él, es el pais entero que retrocede y que el dia de mañana ningùn gobierno se aventurarà a dar el paso gigante que ha osado dar la administraciòn actual.

Mateluna 23 marzo 2007

se va a demorar mucho en solucionarce este problema el 2002el presidente Ricardo Lagos dijo que no iva a funcionar por que no iva a cubrir la demanda y asi fue los recorridos no son constantes , no cubren la demanda. esta todo mal

breves

creo que hay una claridad en esta situacion, ya pasado un CAMBIO DE GABINETE. Las soluciones y visiones tecnocratas que se han manifestado hasta el momento no han dado resultado, por otro lado y entendiendo el contexto disciplinar de esta pagina (aunque se plentee una tranversalidad desde sus comentarios a sus temas), el campo arquitectonico ha permanecido ausente sin decir algo. Hemos podido ver en tv solo a PABLO ALLARD, comentar y dirigirse sobre ciertas opiniones y reclamos, sin embargo volviendo a la situacion de debates e ideas, que desde las escualas de arquitectura se peude decir frente a este colapso social?

el herido que ha dejado este tipo de operacion es la ciudad misma, es la menra de hacer y de vivr que hemos obtenido en el transcurso de los ultimos 30 anhos (nada en relacion al sistema politco actual), sino en directacion al modelo de operacion social, que me hemos conducido y que hemos aceptado.

Creo que la mirada se esta volcando hacia los espcios relacionales (capacidad de organizacion social y civil), y ademas a una cuota de biopolitica, es decir a un espacio de relacion del sujeto y su propia historia, una biografia de hechos que arman el relato social y cotidiano de nosotros mismo.

Debemos encargarnos de nosotros mismo.

Jose Llano
editor aparienciapublica
http://aparienciapublica.blogspot.com/

shiaaaa !!! son enteros malos con los del gobierno po….si = el plan salva algo ….
este hay q darle tiempo al tiempo po ….. al finalesto es para bien …. y si leyeron mas arriba .. onda falta caleta pa q el plan este implantado al 100% …
deberiamos poner mas de nuestra parte .. la sociedad tiene q puro ayudar … para q podamo salir adelante … onda aporten..xao me aburri …
LOS CHILENOS SOMOS UNOS MALOS AGRADECIDOS Q QUEREMOIS Q NOS DEN LAS COSAS EN BANDEJA .. NO COMPAREMOS LO QUE ESTAMOS PASANDO CON EL TRANSANTIAGO CON OTROS PAISES . XQ SOMOS UN PAIS Q RECIEN ESTAMOS SALIENDOA FLOTE … UN PAIS “”””SUB DESARROLLADO”””” … DENSEN CUENTA JAJAJAJA

XAO … MAL AGRADADECIDOS … LEAN ESTAS PALABRAS EL TRANSANTIAGO VA A FUNCIONAR …!! QUIERAN O NO ….

POPULISTAS MUERTOS DE HAMBRE

TRANSANTIAGO. Una gran idea y una pésima implementación.
Me planteo algunas preguntas: ¿Organizar, bien o mal, 7000 buses amarillos tomo años, quien creyó que se podía organizar esto desde un PC, en un escritorio, de un sola vez y con menos maquinas?, ¿Cuándo una empresa no funciona, la culpa es de los empleados o de la gerencia que no tomo decisiones adecuadas?, ¿Cómo se ha votado por una presidenta que quiere manejar el país por tincadas?, ¿Consultaremos a los astrólogos para futuras decisiones gubernamentales?, ¿a “SONDA” no le habrá quedado grande el poncho?, Qué los grandes cambios traen grandes trastornos es seguro, pero grandes soluciones no siempre y si es apurado peor. ¿Quién sugirió que había que hacer el cambio de una sola vez? ¿Algún político quizás?, ¿Por qué no se contempló, que cuando un pasajero esperase mas tiempo de lo razonable en un paradero, como pobre compensación, al menos no pagase por el mal servicio?, ¿Nadie miro cuando definió la nueva grilla de recorridos, por donde pasaban los buces amarillos?, Algo mas matemático, para cada paradero N°buces por minuto, multiplicado por numero personas por bus, da indiscutiblemente el numero de personas a ser transportadas por unidad de tiempo. ¿Si ese número lo divido por el N° de buces por minuto actual,(en el mismo paradero), cuanta gente debe llevar cada bus, 300,500,1000 o más?, ¿El plan para mejorar la calidad de aire y de vida de los santiaguinos , se basó en que camináramos más, pasáramos mas tiempo al aire libre(en los paraderos), nos levantáramos mas temprano o en cambiar la congestión de buces por congestión peatonal en los paraderos?. Y por ultimo quisiera reflexionar sobre: NADIE le advirtió a las muchísimas madres que: con el TRANSANTIGO ya no podrá dejar a sus hijos arriba de un bus para que se bajen en la puerta del colegio y pueda ir a trabajar tranquila, DESDE AHORA, considere: 1- cambie a sus hijos de colegio al más cercano, 2- cámbiese de casa(más cerca del colegio), 3- busque como pagar un furgón escolar, 4- deje de trabajar y llévelos usted misma, 5- ponga a sus hijos una hora antes en un bus(si es que pasa y los puede subir) y póngase a rezar para ellos logren hacer eso mismo solos en uno o mas transbordos para que con suerte lleguen a clases, sanos y salvos unas 200 veces por año.

NO funciona porque no hay sufucientes redes de metros, las distancias son muy largas y los buses no dan abasto para la cantidad de habitantes de la ciudad, especialmente porque estis deben viajar desde un extremo a otro de la ciudad. Me sorprende que todos los ingenieros y otros “profesionales” no hayan visto bien que otros factores y condiciones son necesarias e importantes para llevar a cabo un cambio tan radical…esta es una idea que trajeron los exiliados pero como solo vieron la punta del iceberg y no se preocuparon de mirar un poco mas, es que aplicaron menos de la mitad de un plan…miren en Europa, hay muchas lineas de buses pero tambien redes de metro completas y cada 10 minutos el bus pasa por una estacion de metro, asi las personas tienen una opcion mas segura de llegar a sus trabajos a tiempo. Los politicos de estos ultimos anos me han descepcionado, no hay gente inteligente y capaz, son todos copias minimas de personas responsables e inteligentes…y cambios a medias como este transantiago, son una muestra de que nuestros politicos y planeadores viales son solo el efecto de los cuoteos politicos, las coimas y los pitutillos…no les importa nada que le pase a la gente mientras ellos puedan seguir recibiendo sus millones a fin de mes y si no funciona y tienen que irse de un ministerio, siempre tienen dos o tres mas de donde agarrarse y seguir sacando la plata del pueblo por nada.

El Transantiago no ha funcionado por la gente y sus malos habitos, su mentalidad poco evolucionada, su desprecio por el bienestar común y la flojera endémica de este pueblo. El hecho que el bus no lleve de puerta a puerta, que no pare donde se le antoja a la “gente” lo hace malo; a eso se suma la campaña en contra que desde el principio armaron medios como Chilevisión, mostrando como la gente “lloraba por no poder llegar al trabajo”, imbecilidsad que solo se les ocurre a los de ese sector que ahora les ha dado por “defender a los pobres”… da risa en principio y luego una profunda pena de ver como se usa la ignorancia de las masas, la falta de sentido cívico, etc. Creo que Santiago tendrá finalmente lo que merece… es decir, micros que parecen mercados, choferes que luchan por el pasajero a costa de accidentes, choferes coimeros y poderosos que la derecha mojará para los paros gremiales como en los tiempos de la dictadura…. POR FAVOR.. no hablen más de PROGRESO cuando a la “gente” se le mantiene en la ignorancia, el desprecio pr el bienestar común con los peores fines políticos…… ¿será la raza como sostienen quienes desprecian porque si al resto? ¿los críticos del sistema viajatán en bus cuando, según ells, esté en óptimas condiciones??…

el transantiago es mas que un sistema de transporte yo diria que es una gran estafa. ¿porque donar dinero a instituciones beneficas ? si el transantiago recibe el dinero de siete teletones al año al año lo cual es financiado por el gobierno .lo cual se hiso con el antiguo sistema de transporte publico (micros amarilla). los empresarios tenian que mantenerse por si solos lo cual hiso que algunos de estos empresarios quedaran en la quiebra. porque el gobierno no deja de invertir el dinero de todos nosotros los chilenos de los cuales yo me atreveria a decir que mas de un cincuenta porciento trabaja por el sueldo minimo y otro porcentaje por un sueldo inferior a los 150000 pesos entonces portque donar dinero a las instituciones beneficas .porque el gobierno no ocupa estos fondos para mejorar instituciones como la institucion del cancer .la fundacion coaniquem entre otros .
Despues que tubieron que alargar en uunas horas la teleton porque no llegaban a la meta ,porque el gobierno no se hiso presente y dio la cantidad necesaria como para costear esta teleton .
Lo dejo en la mente de todas las personas que lean este comentario.