22 de July, 2007

Autopistas Urbanas: Renovación de la M-30 de Madrid

Por David Basulto [tricky]

Mientras Santiago se debate entre la extensión y la densificación, las autopistas urbanas han sido un tema central. Indispensables a estas alturas, sus soluciones y trazados han generado debate público, en el que algunas comunas ganan y otras pierden.

Pero esto no solo ocurre en Chile. La circunvalación M-30 de Madrid, España comenzó a construirse durante los años 60 como la tercera circunvalación de Madrid. Y ahora, esta siendo renovada en un proyecto que busca la completa renovación de esta, llamado Madrid Calle 30.

El video superior muestra un tramo de la M-30 que corresponde al túnel urbano más largo del mundo, con 18.5Km de largo. El proceso que se inició el 2004, ha implicado la ampliación de esta autopista que transporta 330.000 vehículos/día para llegar a una capacidad de 100.000 vehículos/día más. Y no ha estado exento de polémica.

Primero que nada, la renovación busca enterrar el tramo de la autopista que va junto al río Manzanares y convertir la parte superior en área verde. Para esto, el municipio cambio la denominación de autovía a Calle, Madrid Calle 30. Según sus detractores, esta movida fue para saltarse los estudios de impacto ambiental.

Trazado de la M30 en color celeste, alrededor del centro de Madrid

Sus detractores se agrupan en la Plataforma M-30, la que reúne a asociaciones cívicas, vecinales, ecológistas, políticas, sindicales, profesionales, y ciudadanos preocupados por el crecimiento de su ciudad y por el impacto de la renovación de esta autopista tanto en su uso como en su construcción. Han emitido una serie de estudios, resumidos en tríptico M30: 30 Mentiras (PDF) que acusa que esta no solucionará los problemas de tráfico en la ciudad y que no es sostenible. Si bien este movimiento no pudo hacer grandes cambios en el trazado, si logro crear conciencia a nivel ciudadano y poner a las autoridades en jaque.

Avance obras julio 2005

Por otro lado, uno de los objetivos centrales de enterrar la autopista era recuperar el río Manzanares, que actualmente se encontraba encajonado por las autopistas, y devolvérselo a la ciudad. Para esto, ese tramo fue llamado a concurso, y participaron grandes como Dominique Perrault, Herzog & De Meuron, OMA, Peter Eisenman, resultando ganadora la firma West 8 de Holanda.

Rio Manzanares hoy

Avance Parque

Proyecto final

El video inicial es monumental e impactante, y con el ejemplo de la M30 podemos ver el cara y sello de las autopistas urbanas, proceso que también nos toca y nos tocará seguir viviendo en Santiago mientras la ciudad se expande y el rio entra en discusión. Tomando esto en cuenta, y usando nuestra encuesta en la barra lateral: Donde prefieren vivir, ¿en el centro o en la periferia?

Comentarios de Disqus

http://metrosantiago2018.blogspot.com Sergio Vásquez

es increible como cambian las cosas al otro lado del mundo. minetras en madrid el proyecto se enfocaba a recuperar un caudal o un rio importante para la ciudad en santiago costanera norte solo achico más el rio y dejó a la zona periférica poniente con un verdadero muro de jerusalem. espero no suceda lo mismo con costanera sur. y también espero que completen los pequeños trazados descubiertos en general velasqúez que es verdad que es un trazado semi subterraneo con trincheras pero no costaba nada dejarle un mini parue a esa avenida tan transitada. ¿tengo la razón?
Daniel Cossio

Y si se hiciera incapié de una manera revolucionaria y completamente nueva en los transportes públicos chilenos (ampliando un metro que mueve más gente que el de Madrid al año, creando una red de cercanías centrado en la actual Estación Central, más alguna otra nueva, a modo de puntos neurálgicos, replanificando completamente el sistema del Transantiago y haciendo enormes campañas de concienciación a ciudadanos y empresa privada, a la vez que dando mayor poder y potestad a las municipalidades), para eliminar al máximo la necesidad del uso del coche y muchas de estas autovías urbanas de la capital se reconvirtieran en grandes paseos, avenidas y alamedas? Podrían derivarse el tráfico rodado a enormes rotondas que rodeen la ciudad y que las entradas a la misma ciudad se hagan subterráneas, que, con estudios pertinentes, distribuyan el tráfico de manera razonable a las diferentes localizaciones de la capital.

No sería esto más efectivo que gastarse el dinero en expropiar tierras y construir macrocarreteras (que no son otra cosa que barreras urbanísticas) en una ciudad que no necesita de más polución, coche y abandono de la población andante?

Y potenciar el uso de la bicicleta? No daría más de sí una ciudad feliz consigo misma, agusto en sus calles, paseos, etc. que no una amparada en la tristeza del cemento y la frialdad del coche ajeno a los demás?

Creo que Santiago tiene un potencial enorme que otras ciudades del mundo no tienen. Sólo tiene que creérselo.

Saludos!
lk3gno

santiago simplemente no debe cometer los errores que cometieron otras ciudades, es hora de crecer de forma sustentable y a nivel usuario…(humana)
es elogiable como quedara ese lugar aprovechando y dando a sus habitantes un espacio que no fue de ellos durante mucho tiempo.
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Iván

Este proyecto demuestra que los automóviles deben acomodarse a las ciudades y no al revés. Ojalá la gente de la firma West 8 se dé una vuelta por Santiago, más precisamente por el río Mapocho, y vean como se podrá soterrar esa ensalada de autopistas que se forma entre Costanera Norte y la autopista central, así además integrar más a la comunidad el río Mapocho.