Oda a la bicicleta Santiaguina

Buena, felicitaciones, o empezamos con un video-denuncia así, o es probable que empiecen a llenarse de rayones y grafitis los autos mal estacionados.

Al 2020 no llegaremos al desarrollo si tenemos unas ciudades contaminadas. Las ciclovías son un mínimo de coherencia política, como en su momento fue el convertidor catalítico y luego intentar mejorar el transporte público.

Las ciclovías llegarán a Santiago y a todas las principales urbes, si o si y llegaran para quedarse, mas vale afrontarlo inmediatamente y estudiarlo, que ser autodidactas (Tomen nota de esto último señores técnicos y políticos del Transantiago) en mis seis años de escuela de arquitectura nunca me pidieron diseñar una sección de calle con ciclovía.

El caso de Pocuro no es un buen caso para citarlo, se hace porque casi es la única que existe, es una ciclovía de “paseo” no de transporte, carece de continuidad en los cruces (se debe frenar, o pisar forzosamente el jardín si se anda con prisa) los invito a ver o estudiar Ámsterdam o Colonia (unas joyitas del diseño urbano), desde Googleearth se puede ver algo. Fijense por ejemplo en la Venloer Strasse, acoto: la sección mide 20 metros (vereda comercial 2.70 + 1.80 ciclovia + 1.75 estacionamiento + 7.50 vehicular doblesentido + 1.75 estacionamiento + 1.80 ciclovía + vereda comercial 2.70) esto no es un continuo “extruido”, en planta la vía vehicular se altera para dar cabida a los paraderos, accesos al metro, estacionamientos de bicis. Hay vias parques “expresas” con ciclovías a los costados y en las vias de barrio, los peatones y las bicicletas tienen prioridad sobre el automóvil, ahí la máxima es 30k/h y se transita en forma de “L” o “U”.

Algo que en la planificación de ciudad jardín para el auto es un problema al acabarse el petróleo, es un gran oportunidad de proyecto en ciudades como santiago, el exceso de “vialidad” permite reestructurar jerarquías viarias y hacer “una por medio” o “una cada tres” vías de barrio.

Bueno dejo esta desordenada reflexión abierta. Hay tema para rato.

Saludos.

Nico.

no quiero ser ladilla.. pero el titulo dice bicileta

Felicitaciones por el video y la crítica a por dónde ir en bicicleta. Un error grave cometido es señalar que los autos bloquean el paso de las bicicletas en las veredas, ya que está prohibido circular por las aceras en cleta. Se debe circular por la calle, aunque es bueno conocer consejos de cómo hacerlo de manera segura, no es llegar y tirarse. Creo que faltó algo ahí, pero buen video, gracias.

Por donde deben ir?
Por la calle.

Como mejorar las condiciones de circulación?
Calmando el trafico, haciendo de las calles vías que permitan el tránsito de todos los vehículos, velando siempre por la seguridad de los mas vulnerables.

Que son las ciclovías. Infraestructura que segrega, que entrega mayores conflictos haciendo de cada cruce un tema, saca al ciclista de las vias y lo transforma en un personaje ajeno al flujo vehicular.

Mientras no se solucione el prblema en su origen, ni 10mil coclovías y todo el gasto que ello implica garantizara condiciones minimas de circulación.

Bueno el video en su contenido, pero un poco latero.

Aclaremos algunos puntos.

La bicicleta es un trasporte distinto al vehicular, las aceleración es diferente, por lo que se entorpecen, sólo puede convivir en las zonas 30. Así funciona en Paris, en Colonia, en Amsterdam y en Barcelona.

¿Los cruces se complican?, poco la verdad muy poco, desde que existe el semáforo el principal problema del cruce ha sido el vehículo. Los invito a estudiar algunas plantas de ciudades con ciclovías, el paso de bicicletas en una franja de entre 1.5 y 1.8 a continuación del paso de peatones y la placa del semáforo peatonal tiene dibujada, además, una bici, muy simple.

Y no pretendamos en esto generar una línea teórica distinta en Chile porque será condenada al fracaso, no porque subestime el intelecto nacional sino porque hay cosas que ya están probadas y superadas en otros lugares y de eso debemos aprender, para innovar en lo que no esta inventado.

Veamos algunas particularidades y excepciones.

Colonia-Amsterdam.
Jerarquización vial, avenidas con ciclovías a ambos lados, absoluta continuidad del sistema y “bolsas” de zona 30, unas joyas del diseño urbano, insisto.

Paris
Sistema de ciclovías segregadas que son “un trazado de pintura” redibujado sobre la calle o sobre veredas generosas (+de 7 metros). Algunas tienen “bordillos” para evitar la invasión del coche.
Existen carriles trasporte público (buses, taxis y bicicletas), con una frecuencia de buses baja, (por la gran cobertura del metro), de todas formas no alcanza a ser buenas ciclovías por el tema de la aceleración.
Hay extensas áreas de Zona 30, por ley, la bicicleta debe ir en el centro de la pista. Sobre los parques emblemáticos no está permitido andar en bici.

Barcelona.
A diferencia de las ciudades anteriores, no existe un respeto hacia el ciclista, aunque a punta de asociaciones de familiares de ciclistas muertos, la red de “carriles bici” se ha ido extendiendo, dos errores: uno, el implementarlo por tramos, que desde la gestión es más fácil pero no completa por dejar operativo el sistema. Y segundo, la necesidad de “innovar” en diseño a generado una serie de secciones de calle con ciclovías muy incómodas, finalmente las que funcionan mejor son variaciones de la sección holandesa-alemana.
Rescatable del caso catalán es que “se puede ir en bici en las veredas de ancho igual o mayor a 5 metros”, todo el ensanche, y en las zonas 30 (áreas peatonales que además son muy turísticas) el peatón tiene prioridad.

Al menos el 80% de las ciclovías salen de ganarle espacio al vehículo, tanto en Paris como en Barcelona, algo que tiene gran aceptación entre los votantes, ya que la gente que circula en auto “viene de afuera del barrio”.

Saludos.

Nicolás.

Esta bueno el video y refleja lo que tenemos que pasar muchos para poder movilizarnos en bicicleta atravez de esta extensa ciudad.

Eso de la ciclopista es lo mejor, el problema es que tiene que caber una MICRO y un ciclista, a mí personalmente me da miedo andar por donde pasan micros. Es complicado además en los paraderos al subirse y bajarse gente, y pasarla por la izquierda a veces es peligroso.

Estimados,

¡Es evidente que soy ciclista!, no sólo estudie en el colegio que queda frente a la ciclovía de Pocuro, sino que he explorado entre el Parque Metropolitano, Escuela Militar y el barrio Brasil, prácticamente todas las rutas posibles y en base a mi experiencia tengo serias dudas acerca de la supervivencia de los ciclistas en las avenidas santiaguinas. Sin descontar que existen talentosos al pedal que visten de colores fosforescentes y saben esquivar coches, las posibilidades estadísticas de accidentes y muertes, son altas, debo decirlo como urbanista que también soy.

Viví medio año en Colonia, allí todo es en bici, les gustara un paraíso, llevo dos en Barcelona, hago la diagonal completa todos los días, siendo ciclista todo este tiempo me ha tocado ver el paulatino cambio de esta ciudad. Visite Ámsterdam con un amigo que trabaja como guía turistica en bicicletas y he tenido la suerte de visitar con cierta regularidad Paris en donde tengo un gran amigo que me presta, adivinen, una bici.

Entiendo se discuta acerca de la implementación de ciclovías en Chile porque no existen, no se conocen. Se habla y se manosean malos casos, si existiera una sola ciclovía, en sección y continuidad bien trazada y continua, distinto seria el nivel del debate.

¿Pueden convivir las bicicletas con los coches?
Si en las Zonas 30 que deben implementarse.
En las avenidas y parques van ciclovías.

Siento una responsabilidad profesional y ética en procurar lo mejor para Santiago, de ahí mi lenguaje que puede resultar a veces en extremo incisivo pero siento que gran parte de los votantes y de quienes toman decisiones discuten hoy “si a la vía del tren se le debe sacar un riel”.

Aun nos queda mucho por recorrer.

Saludos.

Nicolas.

“es muchisimo más seguro para el ciclista transitar por la cicloviala que por la calle, para evitar accidentes y optimizar los flujos de los otros vehiculos.”

En esta frase planteada por Javier, queda de manifiesto lo siguiente:

1. Los autos, la velocidad y la exclusividad que sienten los conductores de este tipo de vehículos por el uso de las vías, hacen que las calles sean peligrosas

Como mejorarlo, implementando medidas de calmado de trafico, campañas que permitan comprender a la gente que las calles son espacio para el transporte de todos. Si sabemos que ahí hay una fuente potencialmente peligrosa, por que no mejorar esas condiciones ambientales adversas?

2. La segregación del ciclista de ese “entorno peligroso”, es la única alternativa de mejora. Esto bajo el supuesto que es tal la complejidad del problema nombrado en el punto 1 que es imposible lograr mejoras. Sin embargo, las muertes a causa de siniestros de transito se ubican, si no me equivoco, dentro de las 5 principales causas de muerte en el mundo. Podemos revertir esa situación, porque paradojicamente, contamos con toda la información para mejorar y hacer frente al problema de la agresividad en el tránsito y las condiciones inseguras que eso presenta. A pesar de eso Jovino Novoa se empeño en liderar el aumento de las velocidades urbanas.

3. Finalmente y una de las mas tristes cosas que pone en manifiesto Javier, La bicicleta estorba. Javier, planteas que el automovil debe tener prioridad de circulación, por sobre la bici. Definitivamente atenta ese planteamiento contra todas las iniciativas orientadas a disminuir el uso del automóvil para lograr mejor calidad de vida en la población urbana. Que justifica que el trafico motorizado tiene prioridad por sobre medios de transporte mas eficientes?

Nicolás. Efectivamente no podemos exigir el mismo nivel de habilidades a un niño de 12 años en la calle que a un adulto de 31 con 10 años de expriencia al pedal.

Lo que si espero es que las calles no le sean negadas, porque él tiene todo el derecho a moverse en bici como “mengano” lo hace en auto.

Respecto a las ciclovías, segun el actual estandar utilizado en Chile, lo que efectivamente esta sucediendo precisamente es no tocar al auto y limitar el espacio en veredas y parques a las personas. Entonces, no puedo quedarme cruzado de brazos celebrando ese tipo de cilovías en mi ciudad, no puedo!! (hagan el trabajo de moverse diariamente por dr Johow o P de Valdivia. Sumando el hecho que Sabat celebra dichas vias como la clave para disminuir las altas tasas de mortandad de ciclistas en sus vías)

Y no puedo porque tengo encima senadores fomentando velocidades máximas de 60km hora, fomentando el uso de motores en biciletas, entregando facilidades de circulacion a los motorizados (es cosa que revisemos el angulo de las esquinas en las calles…)

Un abrazo

Personalmente he tenido la oportunidad de estar en los dos lados de la moneda: soy ciclista hace más de 10 años, y otros tanto trabajé en urbanismo donde incluso proyecté varios Kms. de ciclovías que no se han construido.
Y bueno, casi nada más puedo agregar a los comentarios de Claudio Olivarez; existen N estudios de ingeniería de tránsito que demuestran el despropósito e inseguridad de ciclovías y ciclobandas segregadas.
Integración, “preferenciación” y regulación de velocidades máximas según escalas de vías, es lo básico luego de una base de educación vial.

Ciertamente, pero de la teoría a la práctica la diferencia es mucha.

Quien precísamente conoce los “requerimientos programáticos” es el ciclista que pedalea desde 20 hasta 40 kms. diarios en la ciudad, distancias bastante usuales en Santiago, no así en Amsterdam.

Disculpe estimado, mi ánimo no era fastidiar sino más bien el compartir mi punto de vista y un poco de experiencia con los colegas arquitectos y urbanistas, precísamente a fin de evitar el acto de “diseño onanista” de ciclovías sin fundamento, e ignorando las consecuencias de seguridad al respecto. Le recuerdo que estamos proyectando para el bien del ciclista, no para nuestra autosatisfacción de urbanistas.

Lo invito a visitar esta página que contiene mucho material al respecto: http://www.ciudadciclista.org/pmf_vias_segregadas/#infraestructuras

Y le agradezco sus deseos por el trabajo en Amsterdam, aunque estoy muy satisfecho ya con el mío en Santiago, al cual obviamente voy en bicicleta.

Saludos.