Proyecto de Nuevo Mall y Tren Ligero a Enea

Desde mi punto de vista, en principio, el proyecto, parece una buena idea. Es moderna y en principio parece acercarse a los estándares de una ciudad armonizada con la sociedad y las iniciativas públicas.

Ahora, no veo tan bien que haya que continuamente expandir la ciudad, cuando dentro del mismo Santiago, hay zonas que pueden albergar dicho proyecto, como se está haciendo, por ejemplo, con el Portal Bicentenario.

Lo que sí me gusta es la idea de incluir un tren ligero (tranvía), que es una de las mejores opciones que existen hoy en día para combatir el tráfico (de hecho, elimina carriles de tráfico rodado, y puede coexistir con el autobús). Que tenga una unión, además, con el aeropuerto, es una idea acertadísima, aunque sigue haciendo falta, a mi juicio, una unión más rápida, por ejemplo, una ampliación de la línea verde hacia el aeropuerto, que es mucho más rápido que un tranvía. Luego, la conexión con Valparaíso es una cuestión que realmente debería ser abordada cuanto antes mejor. El hecho de que lo de Enea sirva de excusa y ayude a priorizarlo, suena bien, aunque debiera ser una iniciativa “per se” del gobierno. Un tren rápido a Valpo, cruzando por el aeropuerto (con parada), no se si no una genial idea, de tal modo, tanto de SCL como de Valpo podría utilizarse este aeropuerto como propio, además, que ayudaría a la descentralización de la región metropolitana. Creo que es necesario.

Ahora bien, el tema de los ferrocarriles es mucho más amplio que simplemente la conexión SCL-VALPO. Hay otras ciudades importantes que pueden ayudar a descentralizar el país y que requieren una coordinación entre sí, más allá del mero avión, más peligroso y más caro por el carburante (el avión es una buena idea para viajes internacionales, y Antofagasta debería contar con un importante aeropuerto).

La conexión norte-sur, con los polos Antofagasta (tren rápido con Santiago-Valpo y trenes de cercanía con la zona norte), Santiago-Valpo (con trenes rápidos al norte y al sur y conexión de cercanías entre estas dos ciudades y las importantes y pobladas regiones que comprenden, así como una iniciativa de vía de uso comercial para unir zonas logísticas de Valpo y Santiago y los puertos), Concepción (tren rápido Santiago-Valpo y cercanías con la zona sur). Así mismo, que de la zona sur insular se encargue Puerto Mont – Punta Arenas.

Creo que un plan integral de estas características sería realmente una iniciativa importante, arriesgada, pero bien estudiada factible, con multiplicidad de actuaciones mixtas, amparadas por el gobierno y estudiadas por lo público y lo privado. Es la mejor opción para hacer de Chile un país que en conjunto pueda enfrentar los retos futuros, internos y de globalización y además la mejor manera para descentralizar el país. La necesidad de varios polos sociales, económicos e industriales y a la vez la unión segura y rápida entre estos, y que estos polos puedan interactuar fácilmente con las ciudades de su entorno es un proyecto que realmente debería estar sobre la mesa.

Un saludo a todos.

Creo que pese al plato de fondo que fueron las autopistas urbanas para la ciudad de Santiago, todavía tenemos hambre de conectividad para quienes no usan vehículos particulares.

Me parece genial que se potencien barrios de esta forma, si bien, el crecimiento horizontal de Santiago no es la mejor alternativa, es un crecimiento proyectado y responsable, que de paso ayuda a la conectividad de barrios precarios de menos interés comercial, que han quedado en un potencial olvido tras la cicatriz de las Autopistas Urbanas en superficie.

Ahora lo que nos puede asustar es el trazado, es el impacto que el paso de un tranvía afecta a cada uno de los barrios que cruza y la posibilidad de generar más “no lugares” sobre todo en barrios marginales o precarios.

Paulmann tiene olfato, espero que el terreno que en un principio se indico como bodegas, no sufra las mismas irregularidades que el Costanera Center.

Esto me recuerda a los inicios de Ciudad Empresarial..
me contaban unos Arq., de esas primeras oficinas lo difícil que era almorzar, o pagar cuentas, etc…

creo que hay muchos servicios que ya son transables por internet, pero hay otros que son necesarios y un mall los contiene, que quede claro que no soy Pro-Mall, ni Paul-mann…

pero me gustaría que alguien me comente ¿que solución similar a esto aparte de los “stripcenter” se podría aplicar para evitar los malls?

wenas. aqui les vas una opinión que ya había expresado en otro de los artículos de Plataforma Urbana y que si aplicaría también en este post: no me gusta la proliferación de distintos sistemas de transporte masivo (léase tren urbano, metro o tranvía) en una misma ciudad. Por ejemplo, en cordoba, argentina, en donde me he enterado de que se está proyectando un par de líneas de metro, no soy partidario de que el día de mañana, cuando ese transporte ya esté construido, sus habitantes tenga que hacer amistad, además, con un metro ligero.

Por lo que acabo de escribir, tampoco soy partidario de que se construya el metro ligero a Enea, aunque sea una obra tipo Hollywood o película de cine del futuro, y considero más apropiado que sean las líneas de Metro las que prontito hagan su extensión a lo largo y ancho de la ciudad, no sólo a Enea, que ES NECESARIO, sino a varios otros puntos de la ciudad. Y si no me gusta la proliferación de distintos sistemas de tranporte no es por un capricho personal (o a lo mejor sí, dependiendo del punto de vista), y no digo que no a los tranvías (sólo que deben tener una wena red en ciudades que no tengan metro), pero me gustaría explicar por qué me opongo al metro ligero en Santiago. HAY RATOS en que estos sistemas, como yo los llamo, “apócrifos” no nacen amparados por las empresas del sistema de transporte original, en este caso metro y no solo no cuentan con una tarifa integrada sino que el nacimiento de uno de ellos trae la proliferación de la que escribí anteriormente. Además, no soy partidario de este delgado tranvía ya que al no ser como el metro, no es posible hacerlo caber en cualquier arteria (habría que haber expropiado en calle Catedral de haber sido un tranvía el que pasaba pero como fue metro pesado, pudo ser subterraneo), aunque el trazado propuesto no tiene grandes dificultades. El problema vendría si se empezara a estudiar una extensión más allá de Pajaritos. O habría que hacer la pregunta: ¿se pensaría alguna vez en una extensión más hacia el centro de la ciudad pensando en el beneficio de aquellos que, trabajando en Enea, se tienen que pegar un pique desde puntos más alejados de la capital, lo que les ayudaría a la hora de evitar un trasbordo en Pajaritos? (dale, ya sabes lo que pienso.) La respuesta es no y lo creo ya que, por ejemplo, en Buenos Aires, desde la década de los ochenta, el premetro (tranvía) no a logrado salir de la zona sur poniente de la ciudad. Creo que sería muy beneficioso para todos los habitantes de la Ciudad Autónoma que desde la estación Plaza de Los Virreyes se hiciera una extensión del tranvía hacia el norte por las calles San Pedrito y Nazca (ambas continuación de Lafuente, arteria donde se encuentran las vías) hasta la Avenida General Paz, lo que permitiría cubrir otros 9 kilómetros a los cortos 7 actualmente en servicio. Tal vez me digas que en próximos proyectos de Metrovías (empresa que opera tanto el subte de Buenos Aires como el premetro) pueda ser anunciada la extensión del tranvía, pero tengo que alegar que las últimas noticias sobre trabajos en el subte aparecen noticias de extender las líneas A, B, E y H, y de crear las líneas F, G, e I (haya se planifica el conjunto de una sola vez y se mantiene esa planificación, no como acá, que aún se discute si la línea 3 debe o no ir de Plaza Egaña a Independencia, modificando los planes originales), pero nada se anunció sobre el premetro lo que significa que no habrá extensión del mismo. Si tienes alguna objeción, DALE, escribe tu comentario y, si me da el tiempo, te respondo…

Tren Bala

Me parece Excelente!!!

Hola, hace muy poco compre una casa usada en el sector de lo Enea (lomas de Manutara), sin tener idea de esta noticia. Cuando la lei me gusto mucho porque siento que mi casa valdrá mucho más el dia de mañana y que la vida mejorará en todo sentido con estos proyectos. A pesar de todo esta noticia es del 2008, y menciona que en el 2010 aproximadamente estos proyectos estarían listos…¿qué ha pasado hasta la fecha? ya estamos en el 2010 y ni siquiera los que venden casas nuevas por este secor saben algo.
Favor solicito que el autor de esta investigación nos informe a todos los vecinos de pudahuel que pasa con esta información… Gracias

Saludos

aparece ahy el 2010???? ya llegaremos al 2012 y aun no ha pasado nada novedoso..parece que solo quedo en sueños.

Porque razón a todo proyecto público, haya que incertar un mall o centro comercial? Implica que lo público pasa a tener un dueño que no sea la población o habitante en general??