Revista Bifurcaciones, nº 09

Al ministro Bitrán y demás expertos que solo quieren el desarrollo de Santiago les envío este artículo para que refresquen su memoria un poquito, sobre todo donde están los promedios de vehículos, ya en ese entonces se manejaban algo más de los 1700 que él no sé en qué sueño los vió.

y ojo son 10 años atras.

Revista “Altaluz”

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PAGINA 32

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PUENTE CHACAO

Publicado en el Diario ” El Llanquihue ” el Jueves 7 de Octubre de 1999

“Puente Chacao : equipos para trabajos llegan en 30 días más ”

Cada vez más cerca…

Un total de 99 técnicosde todo el mundo abordarán los estudios , que tienen un valor de 7,6 millones de dólares . Los equipos de medición se instalarán en 30 días más , una vez importados desde Estados Unidos .

En 30 días más llegarán hasta ambos extremos del Canal de Chacao , los instrumentos con que se medirán las olas , mareas , vientos , sismos y características del suelo , que son parte del estudio de ingeniería que el consorcio chileno danés Icuatro-Cowi inició el 24 de Setiembre pasado para la construcción de un puente en el área .

Yer , ejecutivos del Consorcio Icuatro-Cowi junto al jefe de proyectos de la Coordinación General de Concesiones del Mop , Enrique Zamorano , visitaron los terrenos que colindan a las torres de alta tensión que transportan la energía eléctrica hacia la isla de Chiloé , desde donde se proyecta el futuro puente . En el lugar se están definiendo las especificaciones técnicas que deberán tener los equipos que serán importados desde Estados Unidos .

Rodrigo Plaza , socio de Ingeniería Cuatro , explicó que en el lugar se intalarán equipos para recopilar información durante los dos años que durarán los estudios , sobre vientos , mareas , olas , sismos y características del suelo . La obra es de tal magnitud y nunca antes realizada en Chile , que figuran 99 especialistas en ingeniería de todo el mundo , la mitad de los cuales son chilenos . La realización de los estudios tiene un costo de Tres mil novecientos millones de pesos , es decir , Siete millones seiscientos mil dólares .

LANZAMIENTO OFICIAL

El lanzamiento oficial del estudio se realizará hoy en Ancud , pero durante la semana , ya visitaron ambos lados del Canal de Chacao los expertos en sondaje marítimo y los topógrafos . Ayer , en tanto , además de los expertos daneses que recorrieron el sector, estuvieron en la zona el jefe del proyecto de la Coordinación General de Concesiones del MOP , Enrique Zamorano , Rodrigo Plaza y el jefe de proyecto de Ivuatro-Cowi , Oscar Unanue .

El puente sobre el Canal de Chacao se proyecta como la obra más grande de su tipo en el país y sudamérica , con 2.500 metros de largo , de cuatro pistas con un solo apoyo central en la conocida roca remolino , de un costo estimado en 300 millones de dólares . La licitación para la construcción del puente se realizará el 2001 y la estructura entrarí en funcionamiento en el 2007 .

En el lugar , Rodrigo Plaza explicó que dede el sector de las torres de alta tensión , el puente debería extenderse hasta Chiloé , específicamente a un cotado de la torre insular , donde en la actualidad hay unos pinos .

CHACAO Y PARGUA

Desde la ruta 5 , hasta donde se emplazará en puente , la carretera actual deberá direccionarse en 7,4 kilómetros en Pargua , ( continente ) y 6,3 kilómetros en Chacao

( Chiloè ) , dejando afuera del acceso natural a los dos pueblos .

Rodrigo Plaza aseguró que por la experiencia existente en el mundo sobre este tipo de casos , ambos pueblos deberían convertirse en áreas de servicio cuando el puente esté concluido . Enrique Zamorano agregó que los accesos ofrecerán otras alternativas como la actividad turística de visitación , es decir , pueblos desde donde podrían salir embarcaciones para la navegación bajo el puente .

“Ambos pueblos tendrán durante la construcción una actividad mayor de la que tendrían en 20 años . La magnitud de esta obra es tan grande , que costará aquilatarla por la cantidad de cosas que se van a movilizar y los recursos que se generarán ” , manifestó Plaza .

INQUIETUDES

Además de los estudios de ingeniería , la Coordinación General de Concesiones realizará paralelamente un estudio territorial, con la intención de conversar con la comunidad sobre el proyecto y conocer sus inquietudes .

Enrique Zamorano aseguró que las oposiciones que actualmente se han generado en la isla de Chiloé , sobre todo obedecen principalmente al desconocimiento , porque -según él – la gente cree que el proyecto les afectará de una manera , ” pero no va a ser así “, manifestó . Está seguro , en cambio , que esas oposiciones terminarán en cuanto se concluya con las consultas a los distintos estamentos de la comunidad .

IMPOSIBLE UN TUNEL

La empresa Ingeniería Cuatro realizó el estudio de factibilidad técnica y económica que demostró la conveniencia de la contrucción de un puente por sobre un túnel o la manteción de los transbordadores , para atravesar el Canal de Chacao .

Según Rodrigo Plaza , de Ingeniería Cuatro , las razones que descartaron la construcción de un túnel son meramente técnicas , a pesar de que mucha gente puede creer que hacer uno de poco más de dos kilómteros sería más conveniente . De acuerdo a las características del canal un posible túnel debería tener al menos 13 kilómetros de largo , lo que lo hacía poco conveniente .

Todo esto , porque además de la profundidad del canal – de 100 metros – , los 50 metros desde la superficie al mar ( farellón costero ) y los cerca de 20 metros para la construcción del túnel , hacen que la pendiente para extraer la cantidad necesaria de gases de los vehículos sea de un 2% . Con ello , para llegar a los 170 metros habría que contar con 6 kilómetros a cada lado del canal y el túnel tendría que ser del orden de los 13 kilómetros , distinto de los 2 kilómetros y medio que tendrá el puente .

A esto deben agregarse los problemas de filtraciones y que – según Plaza – nunca se sabe con seguridad obre la calidad de la roca .

TRANSBORDADORES

En el caso de la mantención de los transbordadores , de seguir la actual curva de crecimiento que existe en el tráfico de vehículos que bordea el promedio anual de 2.500 , al cabo de 10 años aumentaría en un 60 % , ascendiendo a cerca de 4.500 vehículos . Eso significaría que ” en el 2025 o 2027 , si se ponen uno ( transbordador ) al lado del otro , estaríamos cruzando el canal . Tendríamos un puente de Transbordadores ” . Además , la cantidad de rampas , puntos de atraque , patios de vehículos , maniobras , hacen la inversión insostenible .

Por todas estas razones , para Enrique Zamorano , de la coordinación General de Concesiones , la idea de construir el puente ” fue la más rentable y una inversión razonable ” .