Presidenta anuncia Línea 6 del Metro

A simple vista se ven otros dos pájaros matados de un solo tiro… un enorme empujón a Ciudad Parque Bicentenario en un extremo de la línea y en el otro extremo una salida a Costanera Center, seguramente negociada con Paulmann

El proyeccto dificilmente bajará costos operacionales del los automoviles y micros, bajarán costos marginales externos o externalidades de los conductores. Pero ese fenomeno si es que ocurre deja una demanda latente en las vias que rápidamente suele ocuparse. Lo efectos en reducción de tiempo de viajes pueden ser menores al principio, pero durarán poco.

Creo que una mejor forma de descongestionar la linea 1 era creando la famosa linea 3, partiendo desde plaza egaña ( o mejor desde el nuevo hospital militar en La Reina) y que bajara por irarrazaval y matta para luego tomar direrccion hacia cerrillos.
Y en cuanto a que si sera subterraneo, cuando dice “principalmente” subterraneo, obviamente es porque en providencia y ñuñoa sera asi, pero no en con el resto de las comunas…

hace un año estuve en una reunión en Metro y se estaba definiendo el trasado. Era entre la línea 3 por irarrazabal y una alternativa. Lo importante era descongestionar la línea 1 que esta por sobre su capacidad máxima – no se como lo harán con la inauguración de las tres nuevas estaciones – mirando el trazado creo que es una buena idea. Fortalecerá la inversión en el Estadio Nacional – y de paso los terrenos devaluados de ese sector-. Descongestionará Baquedano y será una alternativa para el sector oriente.

Sólo me molesta el regalito que le hacen a Paullman, personaje que aún no zanja como resolverá el nudo vial antes de inaugurar Costanera Center.

Espero que el trazado no sea “principal”, sino completamente subterráneo, pues el momento que metro, y también las obras del Mop, dejen de desintegrar comunidades

El proyecto pasa por el sector donde vivo, y hay algo que me llama la atención: Las estaciones Club Hipico y San Eugenio. Estan a una distancia enorme entre si, ademas de pasar por entre (por lo menos), 3 poblaciones, lo mejor, creo yo, seria unas estacion que estuviera en Carlos Valdovinos con Central Nino Garcia (ademas alli hay unos terrenos que no tienen nada construido, solo tierra amontonada, al lado del club de rodeo Gil Letelier) o una que estuviera unas cuadras más abajo de Carlos Valdovinos con Avenida la Feria, y desde alli conectar a San Eugenio.
Eso.

Hay una cosa interesante acá, con resultados terrorificamente distantes

Se incluyen todos los aspectos buenos, de desahogar la linea 1 y los beneficios que trae a comunas deficitarias de Santiago.

Cierra la cara sur del anillo de acero de Santiago. Lugar donde esta la Maestranza San Eugenio y el Zanjón de la Aguada, futuro parque que requerirá población e inversión privada para existir, será responsabilidad de las autoridades y del accionar de nosotros como ciudadanos que en ahi se logre un repoblamiento de un sector fuertemente abastecido de servicios, y que no solo sea un buen negocio.

El deterioro de ese sector industrial no es solo la oportunidad de desahogar a la linea 1, sino de crear un nuevo brazo de desarrollo, que desahogue al centro, y que pueda ser un referente de como reurbanizar un sector de Santiago, un sector no periférico, pobre y con barrios identitarios a su alrededor.

En esos grandes paños urbanos se podrían consolidar equipamientos comerciales e industriales -por que no, un tipo de industria que no sea molesta y que otorgue diversidad de empleos a la gente- una ciudad diversa, para gente diversa, es ahí donde realmente se hace una ciudad mas pequeña y eficiente, es importante la coordinación que exista entre el desarrollo del metro y un mejoramiento cuidadoso de ese sector,para que ninguno de los dos fracase.

Lo de la sobre exigencia de una de las estaciones de combinación mas pequeñas de todas -Tobalaba- sera algo preocupante, pero un buen desafío para los arquitectos a cargo. Paulman no sera el único beneficiado, miles de personas que trabajaran y usaran ese estrepitoso centro comercial lo estarán.

En resumen: Nacerán cientos de soluciones con cientos de problemas, ahí hay trabajo y peligro.

Si bien, es absolutamente cierto que el objetivo principal es conectar los dos mega proyectos urbanos de la ciudad, público (Portal Bicentenario + Tribunales ) y privado (Costanera Center), entiendo el positivo aspecto de conectividad metropolitana e inclusión social del sector sur intermedio, que debido a sus altos niveles de densidad urbana en baja altura, se presenta como la demanda efectiva y rentabilidad social estudiada, como los principales argumentos técnicos y políticos en la decisión de este trazado y con los cuales estoy absolutamente de acuerdo en términos de reactivación de sectores pericentrales deprimidos.

Solo, que me quedo con la duda de muchos, con respecto al vacío conectivo en el que queda todo el resto de las áreas intermedias, especialmente el sector poniente y norte.

La propuesta de Metro Linea 3 Irarrazaval / Cerrillos o la Propuesta Independencia/Irarrazaval, si bien son siempre buenas alternativas de mayor conectividad, siguen sin resolver la conectividad transversal estratégica de los sectores intermedios entre si y con el centro y el oriente,de modo de totalizar un malla metropolitana de Metro, en vez de hacer conexiones entre dos extremos periféricos pasando por el centro.

Las áreas intermedias son los sectores con las mayores densidades residenciales de la ciudad -por allegamiento y hacinamiento-, más que los sectores centrales de alta altura, por lo tanto, una conexión estratégica entre ellos hacia el sector oriente (sector laboral prioritario) y trasbordos para el centro, dota de conectividad a sectores históricamente postergados, deteriorados y de recuperación urbana para el desarrollo de los próximos 20 años de desarrollo de la ciudad.

El Portal Bicentenario, podría ser uno de tantos sectores y áreas urbana beneficiados por una trazado intermedio y no solo el único como con la propuesta de la Línea 6.

Dejo Propuesta 2006 y publicada a través de Plataforma Urbana recientemente ( Gracias PU!), sobre Plan Maestro Anillo Intermedio de Santiago, en la cual el Metro es uno de los Programas de Inversión Pública en la recuperación de los territorios intermedios de Santiago.

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/12/24/propuesta-plan-maestro-anillo-intermedio-de-santiago/

por que aparecen comentarios cada 1 hora y el mio que fue hecho hace mas de 24 horas en un formato de respeto y sin obscenidades ni groserías fue retenido?
Quiero seguir creyendo que este es un espacio pluralista.
Saludos

En lo personal, creo que hay temas políticos en esta decisión, razones para pensar ello, sobran…

1º En que comuna se está construyendo el controversial proyecto Bicentenario, en Cerrillos.

2º Digo controversial, porque quieren seguir construyendo, aún cuando se dictaminó que se debe hacer un estudio de Impacto Ambiental serio, pues no está bien realizado el existente.

3º Los terrenos son pésimos para la construcción, existiendo zonas con posibilidades de hundimiento de terreno, provocando deltas no admisibles para la construcción, lo que eleva enormemente los costos, producto de los mejoramientos de suelos.

4º Cerrillos, no tiene una pluvalía alta, debido a ciertos sectores dentro de ella. Si bien no es causal de discriminación, por el contrario, se debe aportar a ella, el sector donde queda el proyecto Bicentenario, es en el centro de sectores de ese tipo y como las viviendas y construcciones son carísimas en dicho lugar, es necesario subirle la plusvalía a la comuna.

5º Parte de estos terrenos pertenecían a un dirigente de la concertación, dato no menor, pues no es primera vez que se realizan compras así, otro caso fue la compra del ex hotel carrera de Luksic para el Ministerio de Relaciones Exteriores, compra sobrevalorada en el precio de mercado real que tenía dicha construcción.

6º Las viviendas y otros del proyecto Bicentenario, no se están vendiendo, por ubicación, locomoción, etc… es decir, colocar un metro en Cerrillos, aunque no quede al lado, ya permite colocar buses alimentadores hacia el metro y desde ahí hay conectividad, lo que eleva la plusvalía de aquella comuna, pues si bien a crecido, no es lo suficientemente amplia como podría haber sido la línea 3, la cual consideran menos “viable”, apreciación no compartida por todos los expertos en el tema.

Por ende, se puede tomar como algo político, pues aporta a mejorar la apreciación de dicha comuna por las razones antes expuestas… condición necesaria para levantar el citado proyecto Bicentenario…

Me parece una muy buena línea ya que descongestionará la línea 1, y principalmente porque al fin se articulará una RED de transporte gracias a la conexión con varios corredores del transantiago, el metrotrén y las demás líneas de metro. Además ayudará al urbanismo y la conectividad de los sectores pobres y deteriorados de la zona centro sur. Por último, conectará hitos como el Portal Bicentenario, el Estadio Nacional y “Sanhattan”. Exelente noticia.

Los puntos negativos que puedo observar son la omisión de estaciones importantes como en la esquina de Santa Isabel con Pedro de Valdivia y la de Lira con Franklin. También me parece que el proyecto es mucho mas pequeño que los anteriores en cuanto a su longitud; la línea 6 tendrá 14,8km versus los 32,4km de la línea 4 y 4A, y los 18,8km de la extensión de la línea 1 y 5.
Perfectamente se podría alargar la línea por Vitacura o Camino a Melipilla, o incluso mejor, haber realizado además la parte norte de la línea 3 desde la alameda a vespucio, sumando un total de 24,1km de proyecto. Así se dejaba a todos los alcaldes contentos, la red mas conectada, y permitía que el próximo proyecto (2014-2018) extendiera la línea 2 a San Bernardo, y se completara la parte oriente de la línea 3, desde el Hospital Militar en La Reina, hasta U. de Chile en aproximadamente 19km, dejando así una espectacular red para el 2018, con proyectos de 24 y 19 km, mucho menos que los 32,4 del proyecto línea 4.

Frei, promete 30 kilometro de metro, me imagino que con este debe 15, pero el problema es que para santiago promete 30 kilometro, pero para regiones que pasa?, por ser justo si a santiago al gran valparaiso y al gran concepcion le deberian tocar algo mas de 4 kilometros de metro, (30 divido 7), suficiente para contruir un metro para la ciudad de Concepcion, la extension del metro hasta Salinas en Viña del MAr, hundir la linea ferrea en Quilpue, mas que suficiente para hundir y extender el tren en Valparaiso,

estimado señor gobierno presidente piñera yo estoy de acuerdo con ese nuevo proyecto que lo que quieren hacer en stgo yo opino que deveria ampliar el metro los dominicos hacia las condes y hasta las flores para que las gentes pueden llegar su casa mas rapido y menos descansado las micros y mi opinion que este menos cansado yo quiero dercile al gobierno me gustaria que lo hagan los mas posibles pronto para que las gentes dejen evitar los taxi y menos autos para que puedne husar su nuevo transporte metro y estoy muy feliz que lo hagan mas grandes para que las gentes puede husar el metro no la micros aparte de eso me gustaria que algun dia que saquen la rotona que esta hacia luis maester y la clinica alemana para que hagna un nueva linea del metro para que las gente dejen husar los auto que los taxi en stgo y quiero que lo hacen algun dia mi opinion que lo hacen gracias

Cristian Herrera manifiesta que renunciar a la ampliación del metro para poner nuevos corredores de buses en superficie no es muy conveniente porque allí las vías ya están suficientemente explotadas.
Estoy totalmente de acuerdo con Cristian.
Lo malo es que muchas “autoridades” son accionistas del transantiago y sólo buscan su ganancia, a costillas del caos vial.

El metro es la solución definitiva, como lo ha sido en muchos países europeos, en donde el modelo transantiago no se usa porque la combinación de metro por debajo y tranvías y troles por arriba ha sido exitosa.
Los tranvías y los troles no necesitan vías exclusivas, y cuando hay vías segregadas éstas sólo se ubican en CIERTOS SECTORES del centro, por razones patrimoniales o de gobernabilidad.