24 de July, 2010

Carta destacada de la semana: “Tarificación vial de Sanhattan”

Por Equipo Plataforma Urbana

La carta destacada de esta semana, llamada “Tarificación Vial de Sanhattan”, habla sobre las concecuencias que este sistema podría tener para quienes habitan en la zona en dónde se evalúa implementar. Fue escrita por Renato Gazmuri Schleyer, al diario la Tercera el viernes 23 de julio.

Señor director:

El proyecto de tarificación vial del sector denominado “Sanhattan” debiera tener como límites Vitacura, Apoquindo, Presidente Riesco y El Golf, por el oriente, en vez de Américo Vespucio. En efecto, el trapecio limitado por El Golf, Apoquindo, Presidente Riesco y Américo Vespucio tiene varias características por las que no debiera ser incluido: es un barrio residencial que no ha contribuido a la congestión vial causada por los edificios de oficinas del resto del paño y existía previo a la construcción de ellos; al incluirsele se transformaría en un gueto para sus residentes, que no podrían cancelar $ 4.000 por salir o regresar diariamente de sus domicilios (costo de hasta $ 250.000 mensuales), y los residentes son, mayormente, personas de tercera edad.

Renato Gazmuri Schleyer

sanhattan

Comentarios de Disqus

felipe

supongo que a los residentes no se es cobrara,de la misma manera como funcionan los estacionamientos pagados que utilizan una tarjeta municipal.
Lucho Ramírez

¡Maravilloso! Estamos avanzando en la segregación económica de la ciudad. Ya tendremos una zona sólo para los pudientes donde no molestará la gente pobre en sus calles!

La ciudad ya no es “la casa de todos”, como decía un gran arquitecto, ahora es para los que puedan pagarla, no más… Esto y los barrios y calles exclusivos están logrando separar a los habitantes entre ricos y pobres. Pero eso sí, que todos paguen sus impuestos, para poder sacar lindas fotos de Santiago
Ricardo

En algunos casos estos esquemas consideran descuentos o exenciones para los residentes (Londres por ejemplo).

Sin perjuicio de lo anterior, uno podría argumentar que al cobrar, y consiguientemente disminuir la congestión al interior de la zona tarificada (para eso se lleva a cabo esta medida), en realidad los mas beneficiados pasan a ser los residentes del interior de la zona tarificada, con la disminución de la congestión producto del cobro.

Los más afectados normalmente pasan a ser los del borde externo de la zona, donde hay flujo vehicular evadiendo las zonas de pago y otros estacionándose para llegar a la zona tarificada de otra forma.
Claudio Paredes

Por ahi vi una idea genial… que se cobre 0 cuando el auto va lleno y el maximo cuando va SOLO el conductor… asi creas incentivos para minimizar congestión y creas colaboración social.
La idea no es segregar a los más pobres, si vas en auto a trabajar a sanhattan lo más probable es que no seas pobre… creo que mientras se entiendan bien las necesidades y las consecuencias de las tarificaciones no hay drama. EJEM: las autopistas que te cobran más cuando hay más taco… el incentivo a reducir el taco es minimo ya que todos tienen YA que estar ahi para que se haga taco, lo cual no reduce la congestión. Hay que darle una vuelta y no ser tan chanta de botar la idea al tiro, ni tampoco tirar ideas tan chantas.

Saludos