25 de July, 2010

Proyecto Margamar se licitará en el 2011

Por Carlos Guzman

Recuperación estero Marga Marga

El plan de revitalización del estero Marga Marga de Viña del Mar, es un trabajo que se inició el 2003 a cargo de la empresa privada Baird & Associates. El proyecto llamado Margamar fue presentado a la comunidad el año 2005 y desde entonces ha estado a la espera de contar con el apoyo del Gobierno.
La obra finalmente se llevará a cabo, esperando que se modifique el plan regulador para ser licitado el 2011, así lo confirmó hace unos días el ministro de Obras Públicas Hernan de Solminihac, quien dio a conocer el programa de concesiones del Gobierno 2010-2014.

La propuesta Margamar tiene entre sus objetivos explotar el área turística de la ciudad, mejorar urbanísticamente un sector que se encuentra deteriorado y considerar la participación ciudadana.

Para lograr esto, el proyecto pretende rescatar el estero mediante tres formas:

Hacer el estero navegable y con salida al mar. Para ello el Marga Marga será canalizado, aumentando su profundidad y regularizando su cauce a 60 metros. Además de la creación de un espejo de agua regular.
Construir una marina deportiva, promoviendo el turismo en la ciudad.
Mejorar el borde costero. Se ampliará la Avenida Perú, donde se construirán restoranes, locales comerciales, un hotel 5 estrellas, un puente peatonal y un anfiteatro al aire libre con capacidad para 400 personas. Todas estas actividades serán de baja altura para proteger las vistas a la bahía.

Plan Maestro

Para concretar este proyecto, se desarrolló un Plan Maestro en conjunto con la comunidad para dar una nueva cara al estero y a la ciudad.

Este considera una intervención en el Estero desde su desembocadura hasta el Puente Mercado, de esta manera convertirlo en navegable con una extensión de 1.8 kilómetros con salida al mar.

En el sector centro, Margamar terminará el trazado restante de Avenida Marina, que podría ser preferentemente peatonal.

Entre la nueva Avenida Marina y el estero se propone una nueva línea de edificios de 4 pisos para oficinas y servicios, en cuya primera planta se ubicarían locales comerciales, turísticos y restoranes abiertos a la calle, los que además permitirán el acceso a un nuevo espacio público: el boulevard-jardín.

Este paseo mirador se construirá sobre las azoteas de los edificios, con áreas verdes y programas recreativos, siendo la “quinta fachada” o suelo elevado que unirá las cubiertas y aportará un nuevo paisaje a la ciudad.

Se construirán dos torres unidas por una placa también de uso comercial.

En el sector oriente, a continuación del Parque Libertad, se ubicaría un centro gastronómico enfocado a atender las necesidades del comercio instalado en este sector. A continuación y aprovechando este clúster, aparecen una serie de edificios cuyo principal uso sería oficinas y servicios. Enmarcan esta área paseos y plazas que finalizan en el puente Mercado.

Cabe destacar que en toda el área de intervención del proyecto se generan paseos peatonales, tanto a nivel del estero como a nivel de la ciudad, a los que se puede acceder libremente, manteniéndose el carácter público de este.

Margamar está a cargo de la empresa Baird & Associates S.A en conjunto con Atisba Estudios & Proyectos Urbanos.

Se realizaron diversos estudios que fueron entregados a la Coordinación de Concesiones de Obras Públicas (CCOP) que depende del Ministerio de Obras Públicas. Este organismo luego de aprobar los estudios, procederá a licitar Margamar.

Los que se adjudiquen la licitación, que será el segundo semestre del 2011, podrán recuperar su inversión, gracias al arriendo de algunos suelos, por un plazo de 35 años, que equivale al 33% de la superficie del proyecto. Además esta obra contará con el apoyo y financiamiento del municipio, que se ha comprometido con aportar $ 18 millones para los estudios de capacidad vial.

Este importante proyecto de atractivo turístico y social para la ciudad, tiene pensado ser una obra llamativa para la comunidad con un importante avance urbano y de participación ciudadana, donde se recogieron las diversas opiniones de los habitantes de la ciudad jardín en que se debatieron la extensión del proyecto, la preservación y construcción de áreas verdes y el acceso al público.

Comentarios de Disqus

Pablo Pérez Arias

Qué proyecto más lindo, ojalá se pueda llevar adelante, pero con más participación de la comunidad.
Sebav

Carlos Guzmán, el video corresponde al antiguo proyecto, este es el proyecto actual: http://www.youtube.com/watch?v=yyCkXk4NCVM
- http://www.plataformaurbana.cl Equipo Plataforma Urbana
  
  Sebav,
  
  Gracias por la correción, ya cambiamos el video.
Alberto Texido Zlatar

Vale la pena recordar los orígenes de esta iniciativa: El proyecto de la marina deportiva en el Marga Marga resultó de un estudio gubernamental que el MOP realizó para la ciudad de Viña del Mar por allá por el año 2000. La Dirección de Obras Portuarias MOP junto al Instituto Nacional de Hidráulica realizaban estudios para solucionar las inundaciones que cada invierno afectaban a la ribera del estero, debido a la formación de la barra de arena en su desembocadura. Luego de la construcción de modelos a escala y simulaciones computacionales de oleaje, el estudio concluyó en tres alternativas de solución, a través de la construcción de molos que dirigieran los flujos de desembocadura de tal modo de evitar la formación de la barra de arena y de seguir aportando sedimentos al sistema hidrico de la región. La opción 3 planteaba que con una inversión levemente superior a la de las obras que daban solución al problema de inundabilidad, se lograban generar espacios de aguas abrigadas en la desembocadura y en la ribera desde la costa hasta el primer puente vehicular. Desde esos estudios es que Baird toma el proyecto, desarrolla alternativas, estudios (Atisba mediante), proceso de participación ciudadana y hoy el proyecto tiene posibilidades de ser nuevamente materializado. Sin duda un interesante y largo proceso, del cual podemos sacar las siempre útiles lecciones del como proponer y hacer ciudad.
Johnny Aspee

Al ingresar agua a nivel de mar no se veria como aparecen los renders, sino que se veria un cajon de como 20 mts de fondo para llegar al pelo de agua recien. ahh y se llenaria de pelicanos y aves marinas tal como suseden en las caletas.
- Claudio
  
  Los pelicanos y gaviotas se aglomeran en las caletas porque hay comida, por ninguna otra razón. En el caso del estero, veo díficil que estos animales lleguen a ser una verdadera molestia. El proyecto parece ser un verdadero aporte para la ciudad jardín, aunque una cosa es el diseño y otra la implementación.
http://www.infrapaisajes.cl Luis Alvarez Aránguiz

El proyecto tiene muchas deficiencias.
1.- No resuelve el tema de las inundaciones. El retranqueo de la barra hasta la altura del puente Mercado (porque técnicamente eso es lo que se hace), traslada el problema hacia la parte superior del Estero (dentro de Viña del Mar), donde se hace más vulnerable frente a una amenaza de mayor número de precipitaciones (150 mm continuos, inundación 1987)el estero repta y comienza a desbordarse desde la plaza de Miraflores, hoy con el proyecto terminado del troncal sur que colocó una barrera al sur, rectifico el estero causa de la aparición del humedal, el estero buscará su cauce original a la población Vergara, justamente sobre el margen que el proyecto no interviene o no contempla.
2.- El estero tiene un rebalse por Av. Marina que desemboca al sur (fachada) del Cap ducal y por allí drena, los temporales rompen la barra y es condición natural a modo de fusible.
3.- Al instalar el canco regulador (atrapa sedimentos y crecidas) estos no llegaran al borde la corriente no alimentará las playas al norte con las consecuencias históricas de ver definitivamente perdidas las playas de la ciudad, incluso la duna colgada de Concón disminuye hasta la extinción su actividad. ¿se considera transportar los sedimentos desde la nueva barra al borde costero?.Hay bastantes geomorfología que pueden autentificar lo señalado “sobre el 95% de los sedimentos que estan en las playas vienen de los cursos de agua cercanos”.
4.- El proyecto se consume las ventajas acumuladas en el tramo proyectado, en vez de desarrollar oportunidades desde el puente mercado hacia arriba, y peor aún enajena suelo para especular con acciones inmobiliarias, sin agregar valor o calidad de espacio público, con edificios que llegan al suelo sin aportar nada.
5.- Reducir el Estero a 60 metros con un espejo de agua es un “simulacro” de estero, fantasía, hay argumentos para entender una inmolación de esta envergadura, para sostener la calidad de “interés público” de este proyecto.
6.- El anteproyecto es de dudosa calidad respecto de su arquitectura, una marina impracticable, Un hotel 5 Estrellas donde se entiende inadmisible, basta con conocer el caso Sanatorio Marítimo.
7.- Ausencia absoluta de las conexiones Norte/Sur de la ciudad, atravieso peatonal turístico sólo en el borde, para un turismo estacional, La ciudad es antes para sus habitantes luego el turismo aparecerá sólo, si antes es bondadosa con sus habitantes. Un Puente calatraviano, un puente del Vecchio, con programa como corchete que una y de continuidad al área deprimida del centro, que le de continuidad a las galerías del centro de Viña, tantas referencias notables, que pueden ayudar a desarrollar más la imaginación tan carente en el proyecto.
8.- Es posible replicar el estero como cauce por avenida 1 norte, al igual como funcionan los cauces de Valparaíso, con cauce principal y canal auxiliar el ancho lo permite, el estero cambia se rectifica y evacúa directamente al mar con toda su carga de sedimentos que permitiría restaurar las playas, el estero queda liberado para un estero fusible (emergencia) controlada la vulnerabilidad y manejando la amenaza.
9.- Luego se reformula en su concepción urbana con un “Gran concurso Internacional” de Arquitectura y Urbanismo, para que aflore la originalidad, la ciudad se catapulta, se hace visible, ha lugar al diseño. Pero primero solucionar el problema ambiental y no hipotecar el patrimonio natural de Viña del Mar.
10.- En general el proyecto no tiene V°B° (“V” no es Virtuoso y “B” no es Bondadoso)
Gracias por este espacio Plataforma.
Luis Alvarez Profesor Geografía Master Urbanismo U. de Chile. PUCV/UTFSM
- Juan Manriquez
  
  La iniciativa presentada por Baird & Associates S.A , es un proyecto privado de carácter inmobiliario, en donde la explotacion de la tierra funda el compromiso para producir espacio público de naturaleza turística.
  Esto es solo teoría fundamentada en el mejoramiento de la caja del estero Marga Marga, espacio público que ambientalmente es patrimonio por tanto tratable como tal por los especialistas comprometidos con ese tema.
  En lo personal, las consultas ciudadanas a las cuales asistí, siempre fueron con propuestas ya cocinadas, esto es una marina en varias alternativas y no una playa por ejemplo, una gran playa frente al Casino de nuestra Viña del Mar, en la que se propone crear un sitio privado en todo su frente, un bosque de mástiles de yates para privados, con infraestructuras tales como bodegaje y equipamiento asociado a ese rubro.
  También la naturaleza de los edificios que se instalarían en el borde de Avda. Marina son tambien de naturaleza inmobiliaria para la explotacion de quien concesione esos inmuebles.
  No se indican las características de esos edificios, los renders de las maquetas son fantasía, las transparencias no son tal, basta ver el restorán “Tierra del Fuego”, como un lunar “transparente”, un falso arquitectónico.
  En fin hecho de menos compromiso con la ciudad, se entrega el corazón de la sandía a una inmobiliaria y no se hace nada en los estadios de tierra de los cerros, o mayores areas verdes en las poblaciones olvidadas. La ciudad es de todos y no de algunos. Estos algunos no son los que hacen la ciudad por hacer mas muros o mas plataformas para uso inmobiliario. Finalmente ellos no la usarán como un asunto turístico porque haran turismo en otras partes del mundo donde SÍ HAY CIUDAD.
  Agradezco el sitio Plataforma Urbana.
  Juan Manriquez / Arquitecto Pontificia Univ. Catolica de Valparaíso.
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