21 de August, 2010

Carta destacada de la semana: “Túnel bajo Andrés Bello”

Por Equipo Plataforma Urbana

El financiamiento y la viabilidad del túnel en Andrés Bello ha traído bastante debate. En el contexto de una posible inversión total del Costanera Center para la construcción de este túnel, así como de aspectos técnicos, el arquitecto Christian de Groote escribe la siguiente carta.

Ésta fue publicada por El Mercurio el jueves 19 de agosto de 2010.
Señor Director:

Resulta clarificador que en la entrevista dada a “El Mercurio” el domingo recién pasado por el ministro de Obras Públicas, Hernán de Solminihac, éste fuera enfático en señalar que el túnel bajo Av. Andrés Bello, de dos pistas por lado, entre Costanera Sur y Av. Suecia, debe ser financiado enteramente por Costanera Center.

Sin embargo, quisiera hacer algunos alcances no menores a lo expresado por el señor ministro. En primer lugar, sería un error imperdonable que el túnel se hiciera de dos pistas por lado y no de tres. Segundo, el que el túnel de tres pistas por lado llegue hasta Suecia por el poniente no tiene sentido, ya que, aparte de ser imposible construir la entrada y salida al túnel en ese punto, no reduce los flujos actuales entre Suecia y Torres de Tajamar, donde a Costanera se agregan los flujos que vienen por Providencia hacia el oriente o que toman Providencia hacia el sur y el poniente. Además, ese es precisamente el lugar para poder desarrollar la entrada y salida al túnel.

Por último, pretender que el túnel se construya cuando se termine toda la obra del Costanera Center no resiste análisis. Ello porque, por un lado, el plazo de construcción de ese túnel no será inferior a los tres años (se ha estimado en cuatro años la del túnel de 1.500 m bajo Kennedy) y, por otro, porque Costanera Center puede empezar a usar los 5.695 estacionamientos desde el momento en que entre en funcionamiento su centro comercial, y no necesariamente cuando termine el hotel y el otro par de torres de oficinas que se postergaron para una segunda etapa.

Christian de Groote
Arquitecto

Comentarios de Disqus

chopan

mejorar la vialidad, el flujo, los tiempos de traslado…..??

Este es el error que contribuye a desmoronar las ciudades como Santiago. Son grandes tajos que, aunque algunos no visibles desde el exterior, desarticulan toda la armonía que pudiece ofrecer la ciudad a sus habitantes.
Lo peor, es que son tan costosas, duran y la gente queda ciegamente conforme.
http://www.limiteurbano.com Pancho

Esta bien en pensar como mejorar la conectividad de los flujos vehiculares, pero la gran mayoría de la población de usuarios residentes y flotantes del área de Sanhattan se desplazan en transporte publico, y donde están los proyectos como el tren del río o la continuidad del metro tobalaba, son proyectos que están enfrascados por quien financia las obras, cuando las autoridades pertinentes se van a tomar el tiempo de generar respuestas y decisiones acordes a grandes ciudades en cuanto al transporte publico, en donde los grandes tiempos de traslado que ya es un hecho sea mas eficiente, palabra que proviene del latín efficientia que en español quiere decir, acción, fuerza, producción. Se define como la capacidad de disponer de alguien o de algo para conseguir un efecto determinado. No debe confundirse con eficacia que se define como la capacidad de lograr el efecto que se desea o se espera.
El colegio de arquitectos, ha propuesto algo, donde queda la autoridad o el colegiado y no colegiado, estudiantes y facultades……Que pasaría que esta deficiencias se replicaran en los nuevos CBD de la capital. El espacio publico queda reducido a una simple vereda.
Debemos tomar una decisión y proporcionar estrategias en cuanto a privilegiar entre el transporte individualista y el transporte masivo.
Cada uno le compete en cierta forma estos problemas que se generan en la ciudad, actuamos o miramos.
pac-man

en vez de privilegiar a la “elite” opus dei, deberían privilegiar formas de desocupar esta porquería de capital y privilegiar la migración a regiones
jaime

Para conocimiento del arquitecto De Groote, debe informarse que el proyecto de túnel bajo Andrés Bello, es un proyecto de la Municipalidad de Providencia que surge desde la Costanera Sur (bajo el Canal San Carlos y llegaría hasta las Torres de Tajamar (sirviendo de paso al Costanera Center). Tiene estudios de flujo y rentabilidad acabados (contratados a especialistas)y contempla dos pistas en cada sentido subterráneas y dos en cada sentido en superficie, con un parque central que permite giros a la izquierda y retornos. Con dicho diseño (que puede ser visto en Asesoría Urbana de la Municipaliad) es suficiente para conducir los flujos (en un horizonte de tiempo rentable) hacia Providencia y hacia el Centro desde el oriente y hacia Providencia y el oriente desde el poniente, en las horas puntas. Aumentar las pistas subterráneas a tres en cada sentido es virtualmente imposible sin dañar las raices de los platanos orientales de ambos costado de la Costanera, con la consecuente pérdida de ellos.
- Claudio
  
  Jaime,
  
  La propia Municipalidad de Providencia y el Mop tienen la idea de ampliar el proyecto a tres pistas. Incluso, están dispuestos a asumir los costos que significan dichas obras.
Jorge

El mop y la municipalidad de providencia????asumir los costos????
ni aunque tengan los recursos, los costos de los impactos de las inversiones privadas de esa magnitud la deben asumir los inversores. Y no estan dispuestos, dicho por paulmann en la prensa.
Christian de Groote, tiene razon una ves mas. el diseño esta mal hecho y el financiamiento también.
- Claudio
  
  Asumir los costos de la ampliación a una pista más, no del total de las obras de mitigación. Aparte, Cencosud no tiene porque pagar el total, sino un parte, del costo de una zona que hasta hoy ya tiene problemas de vialidad.
Mauricio L

Por que no limitar el numero de estacionamientos de costanera center? Que la gente llegue caminando, en micro, metro en bicicleta. Asi se hace en Nueva York, Barcelona y Londres. Pidamos una linea del Metro hasta costanera center, y ciclovias y cruzes peatonales y tren ligero. Infrastructura que mejore la calidad de vida de todos.