¿Qué hacer con la congestión vehicular en Santiago?

mas autopistas no creo que sea la solución , sino que mejorar la conectividad del metro y metro tren.

Me gustó mucho este artículo, también pienso que una mirada integral es la clave, tomando como columna vertebral el metro, a su vez, éste genera otras externalidades económicas que pueden ser gestionadas de manera positiva en pro de la ciudad. También hay que asumir que cualquier solución será en el mediano-largo plazo, al menos parte de una generación, posiblemente la nuestra, tiene que vivir la transición, no la solución.

La solución es ponerle atajo a la densificación irresponsable en algunas comunas, que les permiten a las empresas inmobiliarias construir edificios en paños pequeños lo que genera densidades altísimas, sin hacerles pagar por el impacto que esto tiene, en el agregado, en la infraestructura vial de la ciudad. El tráfico es sólo una señal de las externalidades generadas por esta densificación desmesurada de paños con edificios llenos de gente con autos. Así se densifican las metrópolis Latinoamericanas: por la irresponsabilidad de las autoridades que le dan la pasada a los intereses inmobiliarios sin que ellos ni nadie pague por las externalidades. Siguiendo este camino de irresponsabilidad vamos camino de ser otra Ciudad de México o Sao Paulo. Desarrollo a la Latinoamericana, es decir, sin planificación macro, ni responsabilidad política.

La vision corto plazo y tradicional es mover autos. La vision moderna y sustentable es mover numero de personas. En ese sentido , las inversiones en transporte publico son correctas y generan ciudades menos congestionadas ahora y en el largo plazo

¿Qué hacer con la congestión vehicular en Santiago?. Este problema no pasa solamente en Santiago, pasa en todo Chile. Las medidas que hay que aplicar para terminar con la congestión serían las siguientes:

1. No construir autopistas, incentivará más el uso del automóvil.
2. Eliminar los estacionamientos de las zonas céntricas.
3. No construir estacionamientos subterráneos, al igual que con las autopistas, incentivará más el uso del automóvil.
4. Restringir la cantidad de autos en las casas: lamentablemente en Chile la gente quiere tener su propio vehículo, no quiere entender que el uso del automóvil debe ser compartido-familiar y no personal. Con 2 autos por casa como máximo y 1 por departamento es más que suficiente.
5. Más ciclovías: deben construirse paralelas a las calles, no curvadas, y con una segregación dura para que los automovilistas no se tiren encima de los ciclistas.
6. Cobros para los vehículos particulares que circulen en zonas céntricas, el resto de los vehículos queda libre de ese cobro (esto mismo se hace en Londres).
7. Mantener o aumentar el impuesto a los combustibles únicamente a los vehículos particulares, ya que son quienen más lo usan, el resto de los vehículos debe quedar libre de todo impuesto.
8. Mejorar el transporte público en todas las comunas; aclararle al sr. Yovanovic que licitar, concesionar y privatizar son términos absolutamente diferentes.

Al señor Iván.

La privatización se presenta en muchas modalidades; el común denominador es la desaparición de los departamentos de Obras Públicas del Estado (o de los Municipios) para licitar, de allí en adelante, con empresas privadas que ejecuten obras de infraestructura y equipamientos que deberían estar a cargo del Estado. También desaparecen (o se vuelven inoperantes, que es más o menos lo mismo) las oficinas de planeación a nivel regional y municipal, de tal manera que las “autoridades” y nosotros, los ciudadanos comunes y corrientes, tenemos que esperar – sentados – a que algún grupo privado ptresente proyectos de esto y de lo otro. Los lugares antiguamente reconocidos como “espacio público” destinado a la convivencia ciudadana EN CADA SECTOR RESIDENCIAL, (parques, campos deportivos, auditorios, casetas comunaleas, etc) van desapareciendo, de manera lenta pero segura, en manos de la fiebre inmobiliaria y/o comercial.

Poco importa que estas cosas se presenten como venta, concesión o licitación, lo concreto es que ni el Estado, ni las Municipalidades, ni los ciudadanos, podrán acceder a tales espacios como antes, POR NINGÚN MOTIVO Y DE NINGUNA MANERA.

ESO es privatizar.

Transantiago es un cáncer que se come, una a una, las vías que siempre han pertenecido a los santiaguinos.

En cuanto a la campaña para usar racionalmente los automóviles, aprovechando la capacidad de cada auto para llevar más de una persona, es un proceso que se inició EN LA DÉCADA DE LOS SESENTA y que jamás ha tenido eco en Chile.
(ver película “Mondo Cane”).

Si no existiera Transantiago no habría necesidad de restringir el uso de los automóviles, porque todas las vías volverían a estar disponibles para nosotros, los ciudadanos.
Bien por Concepción; allá no se tragaron el cuento chino del megatransporte.

Metro, subterráneo y/o elevado, pero nunca obstaculizando nuestras vías (como está en Estocolmo y otras ciudades europeas).
Y rescatar la ETC DEL E y los FF CC DEL EE.

Saludos.

Correcto, tocayo.

Las externalidades negativas se me habían quedado en el tintero; gracias por recordárnoslo.
Concuerdo con su visión de que las privatizaciones, cualquiera sea su forma física y/o jurídica, resquebrajan la estructura del Estado y de los Municipios.

Hay un agravante.
Las empresas privadas nunca pierden su derecho a liquidarse, disolverse o desaparecer cuando quieran, sin dar explicaciones ni justificaciones a nadie. Esto lo reconoce el mismo Peter Drucker.

Desde luego, el sector privado hace algunas décadas ha logrado disfrazar esta situación con la figura de la “fusión”, desviando la atención y evitando que la gente se dé cuenta de que cada fracaso empresarial aumenta el desempleo, genera externalidades negativas y contribuye no poco a la inflación.
Se entiende que una quiebra puede abrir oportunidades que otras empresas no tardarán en aprovechar, conservando un mercado aparentemente perfecto, pero las consecuencias persisten.

Otro agravante: las entidades estatales y municipales se han transformado en financiadoras de proyectos privados: construcción de infraestructura para Transantiago, garantía de ganancia mínima mensual para empresas de trasporte colectivo privado, pago (BASTANTE excesivo) de mantenimiento de “espacios públicos” dentro de un recinto privado (Mamut Plaza Barón), subsidios, y otros inventos para echar mano de la platita que todos pagamos en impuestos.

No se salvan ni las carreteras ni los servicios públicos.
Un ejemplito: el país con mejor sistema educativo en el mundo es Finlandia, y allá TODOS los establecimientos educativos son estatales.
¿Coincidencia?

Debo reconocer que en Chile, durante muchas décadas, las empresas privadas han sido motor de desarrollo, y muchas de ellas aun conservan esta condición, pero hoy por hoy el común denominador es la codicia, la rapiña, el agarraguirre.
¿Y la ciudadanía? Contentos con la bohemia, la farándula, el ciclonudismo y la guachaquería, con un toquecito de elegancia nostálgica. Ja.

Ese es nuestro “desarrollo humano”, premiado por la Unesco.

Saludos.

Totalmente de acuerdo.

Volviendo al tema inicial, la congestión vehicular es producto de muchos factores, y debo admitir que Iván tiene la razón al decir que no se trata de construir autopistas, que no se puede aceptar un solo pasajero por automóvil, que las ciclovías deben estar protegidas, que se debe mejorasr el transporte público (pero no con Transantiago, que sólo es una estafa elegante).

Los estacionamientos no pueden ser eliminados, porque el auto hay que dejarlo en alguna parte mientras yo subo a mi oficina en el cuarto piso.
Los estacionamientos subterráneos funcionan en todo el mundo; hay que saberlos ubicar, debajo de los centros comerciales, de los grandes edificios, de los recintos deportivos, pero no debajo de los parques o plazas, porque las áreas verdes necesitan estar comunicadas con el subsuelo, y este último incluye el agua freática, las lombrices, las bacterias y todo lo que necesita el vegetal para vivir, como dice el poema: “lo que el árbol tiene de florido, vive de lo que tiene sepultado”.

Por otra parte, la fiesta del motor a explosión tiene sus días contados.
Dentro de poco la gasolina, cuyos sustitutos no dan el rendimiento que proporciona la original, quedará reservada a las ambulancias, radiopatrullas, guardacostas, etc. Para los ciudadanos habrá que volver al tranvía, al tren, al trole y al ascensor (estatales o municipales todos), como lo han entendido DESDE HACE MÁS DE MEDIO SIGLO en varias ciudades de Europa, en donde no cometieron la barbaridad de quitar rieles y tendidos eléctricos como lo han hecho aquí algunos astutines.

Naturalmente, las vías del tren deberán estar bien separadas de las viviendas. Las industrias, al ser ubicadas junto al trazado ferroviario, quedarán automáticamente separadas de las viviendas, y, simultáneamente, con buen acceso al transporte de sus productos e insumos.
En donde sea posible, la banda industrial – ferroviaria debe quedar separada de los sectores residenciales POR FRANJAS VERDES, como lo indica claramente la Carta de Atenas.

El advenimiento de los motores a explosión, como bien lo entendió Le Corbusier, originó el caos urbanístico al permitir que las industrias pudieran ubicarse donde les diera la gana; total, el camión llegaba a cualquier parte, y la contaminación hacia los sectores residenciales no les preocupaba. Miremos hoy la cantidad de quejas que se están presentando por este concepto.

Cuando se diseñan planes de desarrollo, hay que coordinar el trazado de las vías férreas con la ubicación de las industrias; lo sabemos desde 1933 pero nos hacemos los lesos.

Saludos cordiales.