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El nuevo tramo de la línea 5, en mi opinión debería haber sido proyectado en la situación actual en túnel subterráneo no tradicional, sobre todo, en la avenida Pajaritos ¿por que?

1.- Los tramos elevados ,con su enorme estructura Ingeneril de Hormigón, rompió la Escala humana y Urbana que poseía Av. Pajaritos, amen de generar grandes pilares para el gafriti del lumpen, los carteles publicitarios ,ensuciando una maravillosa Avenida Arbolada, llamado por muchos en el pasado como un túnel arbolado que se recorría gratamente al viajar hacia Maipú.

2.- Las nuevas Estaciones elevadas, con sus núcleos de escaleras mecánicas, más parecen núcleos de escaleras de departamentos económicos (sin ofender), por su diseño de circulación, ya que para llegar a los andenes hay que girar y girar, sobre todo deben subirse tres pisos y luego bajar uno para ir en dirección a Plaza de Armas de Santiago. Felicitaciones por tan Ingenioso diseño, un estudiante de Arquitectura de 3er. año lo hubiese desarrollado mejor.-

Las jardineras exteriores en fachadas de núcleos de escaleras, son maceteros con tan poca tierra que sin manutención permanente, las plantas no sobreviran a la intención ecológica que se pretende lograr.-

3.- Las cubiertas blancas de las estaciones elevadas, que tan gentilmente llevan ” a mirar nubes blancas “, como se menciona en el suplemento del diario El Mercurio el dìa jueves 3 de Febrero de 2011, mas parecen nubes de invierno por la tierra que ya han acumulado en tan corto tiempo, no se ve por ninguna parte un sistema de lavado o limpieza de ellas.-

4.- Se falto a la verdad con los ensayos de Ingeniería de Suelos, toda la comuna de Maipú posee iguales o similares características de suelo , después de la estación Monte Tabor la línea hacia la plaza de Armas de Maipú se diseña Subterránea, ¿acaso el Suelo es Mecánicamente mejor ? .Por supuesto que no ,es igual . Razón, Ninguna para realizar las estaciones elevadas.

Si en la comuna de la Reina con el canal San Carlos al lado, se proyecto el metro en forma subterránea y se pudieron evitar las filtraciones de agua, ¿por que el Metro hacia Maipú es Elevado en parte? El argumento de la existencia de canalcitos en Maipú, no tiene asidero, basta ver la tecnología del tren entre Francia e Inglaterra bajo el Canal de la Mancha.

Con seguridad, en comunas como Providencia, Santiago, Las Condes , La Reina, jamás se permite o se hubiese permitido un metro elevado para no dañar la trama de la ciudad, su paisaje urbano, sus vistas, la imagen de ciudad , etc.etc.

Este diseño básico de elevar el metro, de trozar y cortar espacialmente la Avenida pajaritos en su paisaje Natural que poseía (ya perdido lamentablemente), paisaje Urbano y de vista. Es lamentable y poco afortunado. Ver quintas fachadas de materilidad diversa desde los vagones es al parecer una muestra de arte trasnochado.

Diseño el cual se defendió y se argumento por su bajo costo , este argumento se destruye al solo pensar que las comunas antedichas colocan o hubiesen financiado los millones que hubieran sido necesarios con tal de que el metro siempre se diseñe bajo tierra en sus comunas ¿ Se imaginan la Av. Providencia y las Condes con un metro elevado ? , la inteligencia y expertaise de los Urbanistas y especialistas de esas comunas hacen la diferencia, respecto al caso Maipú – Sin mencionar que la rancia y vinosa comunidad de los habitantes de esas comunas no lo habrían permitido.

Lamentablemente se perdió la oportunidad de realizar un diseño de metro que embelleciera la ciudad de Maipú y no destruyera el paisaje hermoso que poseía Avenida Pajaritos, dejando un legado poco atractivo para las nuevas generaciones de Maipucinos.
De haberse pensado una solución subterránea no tradicional con diseño atractivo de luces y sombras, de ventilación y de paisaje que aportara al urbanismo chileno, estaríamos en un plan futuro de dar ejemplo al mundo entero.

Aquí solo se piensa en soluciones de metro de túnel tradicional y metro elevado con grandes estructuras, ¿tan pobres son las mentes de los diseñadores del metro de Santiago?- Lucas hay en Chile y en Santiago , basta solo conocer las perdidas mensuales del proyecto Transantiago que todos los chilenos debemos financiar hasta hoy.

Enrique González Pérez – Montt
Arquitecto