13 de February, 2011

Perugia, Italia: un mini metro y otras soluciones para descongestionar la ciudad

Por Jessica Martínez Villarreal

Perugia es una ciudad pequeña, en el centro de Italia, levantada sobre colinas rocosas. Sus poco más de 166 mil habitantes, hoy disfrutan de un centro histórico y social libre de tráfico motorizado, luego de que en los años 80 se decidiera comenzar a poner fin a los atochamientos, contaminación y preocupaciones que acarrea la vida dependiente del auto.

A raíz de un descubrimiento arqueológico se comenzó a avanzar en hacer la ciudad más caminable, y a la vez idear un sistema de transporte eficiente y adecuado a la geografía del lugar. Después del salto conoce qué hicieron.

En los años 80 se comenzó a idear, por parte de la autoridades de Perugia y de los urbanistas, el cómo descongestionar esta ciudad de calles estrechas y empinadas, que día a día tenía los problemas que cualquier otra mediana y gran ciudad tienen: muros de edificios cubiertos de hollín, ruido, atochamientos y habitantes estresados por la falta de estacionamientos y los inconvenientes de ir en auto a todos lados.

Con ingenio, tecnología e historia, lograron recuperar las calles para los peatones, y sin por ello poner freno al desarrollo de la ciudad. En Perugia debían hacer frente al conflicto de muchos centros urbanos de hoy: crecimiento urbano, turismo y desarrollo v/s sustentabilidad y calidad de vida.

La idea era que la ciudad no se convirtiera en un museo, ya que es sede de muchas fiestas típicas, como el festival Umbria Jazz en julio y el Eurochocolate, evento que se realiza aquí por ser esta ciudad famosa por su chocolatería. La pregunta entonces es ¿cómo seguir atrayendo visitantes sin sobrecargar las calles con automóviles?

La respuesta empezó a originarse por un descubrimiento arqueológico: a principios de los años 80 se encontró un barrio aristócrata medieval enterrado, más abajo que el centro de la ciudad actual, que se encuentra en lo alto de una colina. Se desarrolló entonces este barrio, alejado del centro, para exhibir estos restos arqueológicos, y se interconectaron por medio de escaleras mecánicas que remontan la colina. Se instalaron abajo estacionamientos para que la gente dejara sus autos, además de una estación de autobuses.

Junto con ello se prohibió el acceso a la avenida principal, la Corso Vannucci, a vehículos motorizados, salvo camionetas de reparto y taxis. El sistema está muy vigilado, con cámaras que fotografían las patentes de los infractores, y con altas multas. Sólo se puede entrar a la ciudad en vehículo con un permiso especial.

Para hacer frente a la gran cantidad de turistas y visitantes, y aunque se fueron aumentando el número de escaleras mecánicas y estacionamientos al pie de la colina, la infraestructura no fue suficiente. No podía instalarse un tranvía, que no soportaría un alto tráfico de pasajeros, ni tampoco una línea de metro, que tendría un alto costo y difícil implementación en una ciudad montañosa.

Entonces, la solución vino en miniatura. La empresa italiana Leitner AG, desarrolló una vía de 3 kilómetros para un Minimetro.

Los coches son de alta tecnología, frecuencia de un par de minutos entre cada carro, y los boletos son dispensados por máquinas multilingües, a 1,50 euros. El diseño vanguardista de las estaciones fue desarrollado por el arquitecto Jean Nouvel y su equipo, quienes en 2008 ganaron con esta obra el Premio Pritzker de Arquitectura.

Este video, grabado por un pasajero, muestra parte del recorrido

En la línea de minimetro se conjuga la tecnología con el entorno natural de la ciudad, algunas estaciones están empotradas en las laderas y cuevas de piedra. El minimetro asegura a la ciudad la conectividad con la estación de trenes, al pie de la colina, y se adapta a la estructura montañosa en intrincada del terreno.

El problema es que produce un zumbido constante, lo que se hace un poco molesto para los habitantes aledaños a la línea; por eso el servicio sólo dura hasta las 21:30 hrs, salvo en los días de fiestas.

Esta solución pudo implementarse en Perugia porque es una ciudad relativamente pequeña, aunque muy turística. El minimetro aporta conectividad sustentable, sumado a que recorre y respeta la geografía autóctona, pero podría ser difícil de implementar en ciudades donde el volumen de pasajeros sería mayor.

(Fuente: National Geographic Daily News)

Comentarios de Disqus

Federico Urqueta

Una interesante propuesta ya construida, pero la idea no es nueva, es mas bien tan vieja como las lineas de metro, pues esto es un tranvia elevado, la genesis de los metros, es mas usa un cable al nivel del piso, del mismo modo que se impulsa los tranvias en San Francisco USA,pero como es todo nuevo y moderno y suena mejor, un mini metro.

En viña del mar seria de mucha utilidad, para conectar los sectores altos (no muy altos) como Miraflores, o mas simple aun conectar la Plaza de Viña con 15 Norte y la parte baja de Santa Ines (son justo 3 kilometros)
- De Alicante
  
  No veo que eso sea un tranvía, algunos se atreven a llamarlos así porque en cierto modo se parecen pero no son como tal, quizás hasta incluso se atrevan a llamarlos así por su tamaño. Pero más bien parecen vagones de reducido tamaño más que unidades tranviarias, que veo que incluso carecen de motor y se propulsan a través de las mismas vías de esa misma red, que son realmente estas últimas las que los impulsan. Pero por otro lado la misma infraestructura la veo algo diferente yo diría que bastante a una red tranviaria. Por un lado ten en cuenta que es un tipo de red totalmente segregada del tráfico rodado, a diferencia de las redes tranviarias que están al mismo nivel que los peatones en las calles, además a veces comparten la circulación incluso con otros vehículos a motor, pero estos últimos suelen ser también de transporte público de viajeros como los autobuses o los taxis. En cambio este minimetro de esa localidad italiana circula en una plataforma ferroviaria adaptada a este tipo de transportes completamente reservada a la que ni los vehículos ni los peatones tienen la posibilidad de circular ahí, salvo si se deciden estos últimos a hacerlo dentro de esos vagones impulsados de igual manera que otras redes de metro convencional de otras ciudades mucho más grandes que esa. Además las vías que utiliza este minimetro son muy diferentes a las que utilizan las redes tranviarias convencionales e incluso a las vías de metro de las ciudades grandes, ya que además son las que hacen moverse a esos vagones y además los que ayudan a cambiar el sentido de la marcha de los mismos, que además no tienen maquinista y son controlados a través del centro de control. Además desde esos mismos raíles también se suministra electricidad a esos vagones para que puedan funcionar las luces interiores para que se puedan utilizar por la noche o cuando se entre a algún túnel subterráneo o los paneles informativos de ubicación y localización, megafonía y los botones de solicitar parada, que de hecho también los tiene ese minimetro. También tiene hasta incluso unos cuantos túneles subterráneos que se parecen a los de los metros convencionales, pero sin esas catenaráias que tienen los metros convencionales, ligeros o simplemente las redes tranviarias convencionales. Es un sistema novedoso y muy poco visto pero algo diferente a las redes tranviarias que todos conocemos.
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http://urbanocentrico.blogspot.com/ Juan Carlos Santa Cruz Grau

Artículo demasiado optimista. El problema del ruido del Mini Metro de Perugia no es menor, y no es tan solo pequeño un zumbido. Tampoco lo es el costo del proyecto, el cual solo fue posible gracias a una gran inversión pública (comuna, Región, Estado). Por desgracia no produjo los efectos deseados. De hecho, una de las consecuencias de la prohibición de autos en el centro histórico, ha sido su despoblamiento.

A pesar de ello, es una buena opción para zonas donde no es economicamente viable hacer un metro. Véase también el Metro Cable de Medellín, una de las soluciones de transporte mas inovativas en Sudamérica.
Carlos

Algunas descripciones y problemas, casi calzan con la de Valparaíso, se podrían buscar alternativas de transporte moderno y funcional también en nuestra ciudad patrimonial
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De Alicante

Es un sistema de transporte curioso pero muy novedoso y también muy útil entre otras cosas para evitar colapsos de tráfico y contaminación ambiental, pero muy ideal para ciudades pequeñas como esta italiana que tienen esa orografía tan montañosa y con tantos desniveles que evita también que sus ciudadanos cuando vayan a sus casas que están situadas entre tanta pendiente no tengan que hacer tanto esfuerzo para llegar a ellas si ese minimetro les deja muy cerca de ellas. Aparte y pese ser demasiado pequeñas sus unidades también tiene una excelente frecuencia de paso de sólo 2 minutos, todo porque su demanda podría ser más grande de lo que pensamos, sobre todo no sólo porque hay que contabilizar sus habitantes que utilizan ese medio de transporte sino que por la gran cantidad de turistas que van visitan esa misma zona. Pero sea lo que sea no tiene nada que ver con el tipo de metro que hay en mi ciudad que es Alicante, ya que este utiliza otras unidades que sí que son tranviarias pero que en cambio alcanzan más velocidades que otros tranvías sobre todo en tramos o regímenes que lo permiten, con velocidades punta de hasta 70 kilómetros por hora, también trenes tram o trenes tranvía para los servicios de cercanías. Pero también se le conoce como metro ligero con servicio de cercanías, que lo de metro ligero es porque tiene aparte de vías de cercanías regímenes tranviarios y túneles subterráneos de metro con estaciones también subterráneas. Además este tipo de red y muy especialmente la línea 2 del TRAM de Alicante soportan una demanda mucho mayor que ese mismo minimetro de la ciudad italiana Perugia, con gran cantidad de personas que lo utilizan, que se acerca relativamente a las demandas de otras redes de metro como las de Madrid, Barcelona o Bilbao. Que en todo caso Perugia en Italia tiene unos 166 mil habitantes, mientras que Alicante ciudad de donde soy tiene 335 mil habitantes, el doble que esa otra ciudad italiana con minimetro.