Metro de Santiago: ya es oficial, así serán las nuevas Líneas 3 y 6

Nadie puede dudar lo beneficioso que resulta extender la red de cobertura del Metro, pero me parece extraño lo alejado de las estaciones por Pedro de Valdivia para la L6 y por Irarrázabal en la L3. Ambas son calles con alto tráfico (viajo a diario por esa zona), que quizas ameritarían mayor número de estaciones.En el caso de la 3, una estacion intermedia entre Chile España y Diag Oriente, y en la 6 entre Carmelitas e Inés de Suarez. Desconozco si se da esto en otros puntos.

Si, parecieran excesivas las distancias en santiago sur y en irarrazaval, en especial en comparacion a las distancias en independencia, que me parecen mas razonables.

Tambien las distancias de la linea 6 merecen comentarios. Y debiera conectar con los edificios de costanera center para dar mayor conectividad de transporte publico a la zona de isidora goyenechea.

Encuentro una soberana estupidez el no hacer la estación en Tobalaba. Habría sido una buena opción para paliar en algo la increíble congestión que se avecina en un futuro cercano.

Francamente no entiendo la desición, por que los estudios partieron el 2006 y concluyeron en 2009 donde se anuncia la L6 y donde claramente se mencionaba que ese trazado era el óptimo para descongestionar la Línea 1. No sé cuál es el motivo del cambio de trazado en Providencia, siendo que Los Leones es una de las estaciones que más flujos tiene, y donde para llegar a la Línea 6 desde el Costanera Center voy a tener que tomar igual la Línea 1, congestionándola aún más.

Viendo el interctivo que salió en un diario (La Tercera) se puede hacer un comentario más preciso. Estaciones intermedias entre Los Leones (Av Providencia) e Inés de Suarez (Blbao), y entre Inés de Suarez y Carmelitas (Irarázabal) para la L6. Y en el caso de la L3, entre Irarázabal y Monseñor Eyzaguirre (que me parece quedará a la altura de Salvador), y entre Chile-España y Diagonal Oriente. Ojalá otros lectores aportaran algun comentario de los otros tramos.

Existe un par de detalles que me llaman mucho la atencion estos detalles son el porque hacer el empalme de la linea 6 en estacion los leones en vez de empalmar en pedro de valdivia y la otra es porque la linea 6 no se saco directamente hacia el oriente por grecia hasta empalmar en la estacion del mismo nombre en la linea 4, ya que a simple vista se ve que el tramo a partir del estadio nacional hacia el norte se ve bastante negociado o cocinado por decirlo de alguna forma, ademas lo que se esta haciendo es la sobrecongestion de la linea 1 que en un incio fue el pricipal motivo para la elaboracion del proyecto de la linea 6, sacarle gente a la linea 1 para poder asi descongestionarla pero al final se estaria llegando a lo mismo. La linea 3 la encuentro extraordinariamente bien concebida pero me da la impresion que esta pensada desde hace muchos anos, pero como lo dije esta muy bien disenada como sistema estructurante.

Yo creo que la line 6 deberia contar con mas estaciones intermedias ya que cuenta con muy pocas entre Irrarazaval y Tobalaba, y que llegara hasta Sanhattan

pucha…..eliminaron la estacion Eliodoro Yañez.

Quieren descongestionar y no instalana estaciones intermedias, ahora desde Pedro de Valdivia camina mucha gente a este sector

Que tanto reclaman en valparaiso no tenemos nada de nada agradescan que santiago es chile y chile es santiago aqui cuando no hay locomocion subiomos a pie y colectivos ediondos y con flaytes que te pueden asaltar o violar a una mujer en cualquier parte de los cerros de valparaiso eso son los parlamentarios maricones de chile y tiene su giuarida en la ave argentina de valparaiso

Tendrán planificado extender algún dia el metro hasta Quilicura. Es una de las comunas con mayor conflicto en el tema de transporte: muchos camiones, mucho flujo vehicular, vias colapsadas, y lo peor, muy mala locomoción pública.
Se necesita urgente pensar en metro para esta Comuna.

Cuando se viaja desde regiones a Santiago específicamente desde el Norte de Chile vía 5 Norte la estación más cercana para bajarse es San Alberto Hurtado obligando perder bastante tiempo en bus lo que se necesita una estación al ingresar a Santiago ( Quilicura por ejemplo) lo que beneficie de una forma a más chilenos que no sean santiaguinos (Santiago NO es Chile).

Hola todos.
En primer lugar, un aplauso para el Metro en general: no es invasivo, no provoca congestión, ni contaminación, ni arrincona a la competencia apropiándose de vías exclusivas como Transantiago (esas vías no sólo las pierde el automóvil como dicen algunos miopes, las perdemos todos: bicicletas, buses, troles, tranvías, peatones, etc), y su desarrollo en el largo plazo permite todos los ajustes habidos y por haber, precisamente porque no interfiere con ningún otro medio de transporte.

Ahora unas observaciones:
1. Alejandro Guerrero recibe 6 pulgares en contra por proponer que incluyan a San Bernardo, y le ponen 20 a favor a Mario Salinas por rechazar el metro a San Bernardo, una localidad que siempre estuvo considerada en otros sistemas de trasporte desde comienzos del siglo XX.
¿Cuál es la bronca con San Bernardo?
Tarde o temprano el metro tendrá que llegar allá, les guste o no.

2. Tomás defiende estaciones intermedias (lo más lógico por pura conectividad) y recibe apenas 1 pulgar a favor, mientras que Claudio Navarrete recibe 10 a favor por proponer estaciones ALEJADAS para ganar velocidad, siendo que no hay ningún sistema tan veloz como el metro.
Si les preocupa el tiempo, entonces hagamos como en Estocolmo y ubiquemos la mayor cantidad posible de trabajadores para que vivan CERCA de sus lugares de trabajo.
Claro está que muchos políticos son dueños de buses o accionistas de Transantiago y para no reduciar ganancias deben mantener a la gente ensardinada dos o tres horas diarias, horas que el trabajador podría dedicar a su familia, como en Estocolmo, Helsinki y otras ciudades nórdicas.

Viva el metro.
Que sigan aumentando las vías subterráneas y despejando la superficie.
Una advertencia: el desarrollo vial de Santiago se ha producido DESCONECTADO del desarrollo del alcantarillado, de la recogida de aguas lluvias y del sistema natural de agua subterránea (que bajo la capital es bastante grande). No olvidemos los problemas de inundación que ya hemos sufrido en el pasado. El metro debe construirse a prueba de inundación EN TODOS SUS TRAMOS.

Saludos.