31 de August, 2011

Chile recupera documentos históricos sobre el tren trasandino Mendoza-Los Andes

Por Equipo Plataforma Patrimonio

El primer ferrocarril trasandino fue Diseñado por el ingeniero británico Alex R. Gulliver. Libretas de apuntes, planos, fotografías y dibujos relacionados con el proyecto ferroviario trasandino Mendoza – Los Andes forman parte del archivo de este ingeniero que llegó a Chile a principios del Siglo XX. Gulliver, al igual que los hermanos Juan y Mateo Clark, tuvo un rol clave en el desarrollo de esta obra vial de gran envergadura y complejidad técnica.

Durante años, los documentos permanecieron en el garaje de un ciudadano australiano, quien luego de revisarlos y catalogarlos, los donó al Consulado General de Chile en Sydney. Posteriormente, la Dirección de Asuntos Culturales del ministerio de Relaciones Exteriores (Dirac) decidió traspasarlos a Dibam.

Finalmente hoy los archivos se entregaron oficialmente a la Dibam y serán resguardado en el Archivo Nacional. Los documentos regresaron al país como parte de un programa de recuperación patrimonial impulsado por la Dirección de Asuntos Culturales del ministerio de Relaciones Exteriores.

El legado de Gulliver contempla trabajos realizados en Chile y en Colombia, e incluye folletos de modelos de equipos ferroviarios de la época. A la vez, hace referencia a un proyecto realizado por Mateo Clark sobre el puerto de Sevilla, en España.

Mediante las anotaciones es posible conocer aspectos técnicos y logísticos de la construcción del tren trasandino Mendoza-Los Andes y de los ramales en la zona norte, destinados a labores salitreras.

Desde su inauguración, en 1910, el tren Los Andes – Mendoza promovió el desarrollo comercial y la integración de Chile y Argentina. Durante décadas transportó pasajeros y cargas por pendientes y túneles cordilleranos. En 1984 dejó de prestar servicios.

Hoy, un fragmento de esa historia regresa a Chile gracias a la iniciativa que promueve DIRAC para recuperar patrimonio chileno en distintos países.

Comentarios de Disqus

McCoy

La ruta del trasandino central es particularmente compleja y cara de contruir y mantener. Responde a necesidades del siglo pasado, cuando el único puerto grande en Chile era Valparaiso, y su idea subsiste más que nada por un tema cultural y pseudoestratégico, al ser la ruta que conecta “directamente” con Santiago.
Con el panorama actual de transportes en la Zona de Valparaiso, el transandino significaría una carga enorme para la ruta portuaria mas congestionada del país, y para un puesto que no tiene la capacidad de procesar ni de poder mejorar el volumen de carga que significa el corredor.
Además, el costo que implica la inversión es casi irrealmente alto para el potencial de la ruta.
Si se desea un trasandino que realmente sea factible de realizar, que se retome el trasandino del Sur, por Lonquimay, con conexión a los grandes puertos de la 8º región, que si tienen la capacidad de expandirse y procesar mas carga que la zona central.
- Daniel Yovanovic
  
  26-03-2016
  AMBAS líneas deben recuperarse.
  El contacto de Santiago con Mendoza seguirá siendo importante, y Valparaíso – aunque no puede asumir la totalidad del movimiento portuario con destino a Argentina – aporta bastante todavía.
  
  Se me ocurren sólo dos razones para trasladar la capacidad portuaria hacia el sur:
  1. El interés que muestran las inmobiliarias por agarrar el borde costero de Pancho y comérselo todito.
  2. El afán de los propietarios de buses y camiones de frenar el desarrollo del tren, del tranvía y del trole para mejorar sus ganancias
  
  Mendoza es una ciudad hermosísima y amable: la conozco desde 1959.