20 de December, 2011

Los 10 cambios que se firmaron para Transantiago

Por Equipo Plataforma Urbana

Hoy se anunció por parte del Ministerio de Transportes, la renegociación de los contratos de Transantiago, lo que se traduciría en una serie de exigencias que buscan mejorar el sistema de transporte público para la capital. Los contratos establecen importantes cambios al sistema actual a través de 10 puntos clave: Ingresos por pasajeros transportados, Cambios al sistema troncal-alimentador, Calidad de servicio como foco de transporte, Empresas responsables de la evasión, Fiscalización sobre los buses, Fin de las zonas exclusivas, Protección a los trabajadores, Renovación de flota, Mejor diseño de buses, Mejor Coordinación Transantiago.

A continuación, los puntos del comunicado que entregó el Ministerio de Transporte.

1.- Ingresos por pasajeros transportados: El 70% de los ingresos que recibirán las empresas será por pasajero transportado; lo que significará que ahora las concesionarias deberán responder a la demanda de pasajeros, deteniéndose en las paradas y trasladándolos a sus destinos y terminando con el hábito actual de circular sin tomar pasajeros.

2.- Cambio al sistema troncal-alimentador: Las antiguas zonas del Transantiago se fusionan para responder a las reales demandas de viajes a las personas, poniendo fin a una división arbitraria que sólo obligaba a las personas a trasbordos innecesarios y largas caminatas.

3.- Calidad de servicio como foco del transporte: Las empresas tendrán descuentos, que antes no existían, por mala gestión y atención a usuarios en materias de alta relevancia para las personas como tiempos de espera prolongados en paraderos, fallas de frecuencia, grado de hacinamiento en buses, estado mecánico y de higiene en buses y el buen trato de los conductores hacia las personas.

4.- Empresas se hacen responsables de la evasión: Por primera vez desde el inicio de Transantiago las empresas deberán hacerse cargo de la evasión, buscando fórmulas para su control como zonas pagas, instalando mayor número de validadores, instalación de torniquetes en los buses, por ejemplo. De esta forma se disminuirá el número de personas que no pagan su pasaje y perjudican a los que sí pagan.

5.- Más atribuciones fiscalizadoras sobre los buses: El Ministerio de Transportes contará con mayores facultades para evaluar las condiciones de los buses en terminales y rutas, terminando con la limitante de no poder ingresar a los depósitos para fiscalizar los vehículos.

6.- Fin de zonas exclusivas de concesión: Existirán zonas preferentes y no exclusivas, lo que permitirá generar una competencia controlada. Esto significará beneficios directos para los usuarios con menos transbordos, recorridos más directos y mayores opciones de viaje. Además, implica terminar con las indemnizaciones a las empresas por las extensiones de Metro.

7.- Protección a los trabajadores: Las concesionarias deberán entregar boletas de garantía de hasta 18 mil U.F. al Ministerio de Transportes, las que serán cobradas en caso de incumplimiento de sueldos y cotizaciones. Con esto se fortalecen las herramientas del MTT para velar porque los trabajadores de Transantiago cuenten con sus pagos y cotizaciones al día, promoviendo un mejor clima laboral.

8.- Renovación de flota: Las empresas que forman parte del sistema deberán cambiar y modernizar su flota, eliminando los más de 800 buses “enchulados” que quedan en Transantiago, reemplazándolos por nuevos en un plazo de dos años.

9.- Mejores viajes para los usuarios: Los nuevos buses que ingresen a Transantiago contarán con un mejor diseño interior, perfeccionando la inclinación de los asientos, mayor cantidad de agarraderas y una mejor iluminación interior. En suma, otorgando viajes más cómodos y seguros para los usuarios y respondiendo a las necesidades reales de las personas.

10.- Más facultades a la Coordinación de Transantiago para exigir mejoras rápidas y oportunas ante contingencias: Las empresas concesionarias estarán obligadas a respetar un protocolo con Transantiago para responder efectivamente frente a contingencias de los servicios en la vía pública, cuyo incumplimiento significará multas. De esta forma, las empresas deberán tener una mejor reacción frente a caídas de frecuencia, tiempos de espera prolongados y regularidad de los servicios.

Comentarios de Disqus

Jorge Vicencio

porque no utilizan buses a gas!!!
- Marcelo
  
  Debería ser obligación que los nuevos vengan con esa tecn.
- alphonse
  
  porque el gaz es caro….te mando una garrafa desde san martin….cuesta 20 veces menos que en chilito !!
- alphonse
  
  cleta a gaz mejor….
Andres

A mi me toco conocer personas de Sonda que trabajaron en la primera versión.

No se si estos cambios ayudaran muchos creo que volverán las carreras. y las mafias por los recorridos más valiosos con más públicos, olvidando otros lugares ya sea por poco publico o por peligroso.

Y me comentaban que el problema principal que el veía era con las empresas de transportes, donde los contratos estaban mal hecho y no había un sanción para las empresas por no prestar bien el servicio.

Por lo que no sacaban todas sus maquinas ahorrando dinero en el ahorro de combustible, y en otros costos.

Y que los trabajos de infraestructura nunca avanzaron, como vías segregadas, paraderos de los buses.
Cristián Galleguillos Maldonado

Felicito que por fin se ve un avance concreto de mejorar este sistema, aunque es un primer paso solamente. Creo que se requiere un equipo de expertos permanente que vaya monitoriando mejoras y recogiendo las ideas de quienes realmente usamos el servicio.

En cuanto a la evasión, presencié una idea poco segura. En un bus existía especies de tabiquetes mecánicos burdos ubicados en las 2 últimas puertas para impedir la subida, pero que también dificultaban la bajada. Qué ocurriría en caso de una emergencia. Además, constituye una incomodidad más sobretodo para usuarios mayores o con limitaciones. Muchas veces la iniciativa privada en este sector, medianamente acordada con la autoridad, deja mucho que desear. Da la impresión que se les ocurren ideas, se implementan prototipos torpes, se prueban limitadamente y los usuarios tienen tema para lamentarse.
John

Me parece un gran retroceso a nivel de capacidad de gestion, desarrollo y voluntad por parte del gobierno. Si bien el transantiago nunca funciono de forma optima y siempre tuvo deficit, la solucion no deberia pasar por una desprogramacion del sistema, sino que deberia pasar por las posibilidades de respuesta que plantean losproblemas hoy existentes. La solucion no tiene y debe porque ser cortoplacista.
Una lastima para Santiago, vemos como las iniciativas mas prometedoras de desarrollo se van desmoronando por la incapacidad de los de arriba.
Vicente Pérez M

Yo agregaría incentivos fuertes de parte del gobierno a tecnologías limpias, incluso pensaría en formulas de co-financiamiento, de modo de reemplazar buses por tranvía, troley o alternativas a gas y eléctrico…
Saludos
Alvaro

Yo encuentro nefasto lo que se está haciendo, los cambios son básicamente por la incapacidad del ministerio a cargo de llevar a cabo las labores de fiscalización, y con esto sentar las bases para destruir el concepto de transporte integrado. La competencia entre los operadores y el pago por pasajero es la base para que empiecen a aparecer superposición de recorridos, carreras por pasajeros, explotación a las conductores (no me extrañaría que los empresas, bajo la premisa de cambios de contrato con el ministerio, les cambien los contratos a los operadores dejando un 70% de su sueldo en función de los pasajeros que transporten), qué sucederá en caso de realizar transbordos? Cómo se hará la repartición entre los operadores? O es que se eliminarán los transbordos gratis entre buses por el lapso de dos horas? Cual es el miedo a los transbordos? El problema de los trasbordos no es que sean malos en sí, el problema es que si hago un trasbordo, me arriesgo a que el bus no pase y me quede botado a medio camino, el problema es otro. Porqué no se hacen planes pilotos y fijar horarios en los fines de semana por ejemplo, cuando hay menos congestión vehicular? Porqué no se instalan validadores en una de las puertas traseras? Parte de la evasión es muchas veces porque la gente simplemente no puede subirse por adelante, pero tiene que llegar a su casa / trabajo de toas formas.
Dejarle la responsabilidad a los privados de la evasión es volver lentamente al sistema antiguo y a la explotación de los choferes. Qué desastre, estábamos en el borde del precipicio y ahora simplemente, nos estamos arrojando de lleno. Felicitaciones.
- http://twitter.com/MrMikeMobitec MrMikeMobitec
  
  Y otro error fatal de la “erselensia”: empezar a unir y unir recorridos al lote, alargar otros recorridos hasta el cansancio sólo por eliminar trasbordos inexistentes, como se ha hecho hasta este momento. El principal reclamo de los usuarios no va en trasbordos, sino en frecuencias. Y con recorridos eternos sólo se afecta la regularidad del servicio, algo que ya se ha realizado y se ha demostrado con modificaciones como fundir troncales 507 y 512 en febrero de 2009, o troncales 109 y 105c en abril de 2011.
Carlos Eduardo Rosales Morales

Sr. Genial lo de renegociar contratos, ya que los otros estaban diseñados para facilitar el negocio… el cual no es malo para nadie ( bien gestionado no es malo para las empresas ni para los usuario).
a continuacion una serie de medidas que por cierto no van a ser tomadas en cuenta ( yo uso el Transantiago)
Los nuevos buses que van a ser adquirido o remodelados deberian tener un porcentaje de fabricacion nacional ( como es posible que no sepamos ni hacer una moldura o un terminal electrico o una goma limpia parabrisas…o en su defecto deben ser armados en Chile (como la planta libre de un edificio de oficinas)- que ganamos: EMPLEO.
La mantencion debe ser bajo un estricto protocolo similar la mantencion de los fabricantes de los vehiculos…. ( talvez jamas sera similar al mantenimiento de una aeronave pero no hay que olvidar que tambien transporta pasajeros que van a trabajar o estudiar para aumentar el PIB) y esta debe hacerse en Chile, con jovenes de institutos profesionales o CFT… los que seran adiestrados en las diciplinas bajo supervicion de los fabricantes de los vehiculos en hangares multifuncionales ( premiar anual mente a los mejores estudiantes tecnicos de estas diciplinas con un viaje de extencion a la fabrica de los buses solo si dominan un 60% de ingles para leer manuales)… que ganamos???? tecnicos bien pagados formados en Chile… que van a querer y cuidar sus buses.
Descontar $ 50 o no subir el pasaje si disminuye la evasion ( trasladar la responsabilidad a los usuarios del transantiago) colocar validadores en puertas trasceras, que se pueda cargar la targeta bip con el saldo del celular o poder usar tarjeta bancaria como emergencia aunque no tenga saldo…. cargar bip en los supermercados… las penas del infierno a quien no pague…. el conductor debe señalizar a los inspectores que subio gente sin pagar…. con una señal electronica inaudible( estos inspectores estaran en la vias junto con carabineros… cobra $50.000….. y se termina el problema…. si no puede pagar hay muchos trabajos sociales… ( aseo en el baño del Estadio Nacional.. o de una escuelita publica…
con los barritas mas facil un porcentaje de la entrada 10% en garantia por los destrozos y evasion …generales a privados y publicos… si sobra dinero se debe integrar al centro de alto rendimiento o chile deporte…si falta se les cobra a los clubes… si no hay desytrozos y si autocuidaddo…se va disminyendo el porcentaje…No olvidar que ellos alejaron a las Familias de los estadios….. a mayor cantidad de familias mas consumen y mas transporte requieren …jjejejjeje y asi tengo un monton de ideas… la Ultima excel jajjajajaja
Daniel Yovanovic

Se abona la buena intención.
Lo malo es que transantiago no tiene remedio.
Está viciado desde su diseño incremental de apropiación de vías exclusivas, lo cual arrincona a las empresas rivales en una de las competencias más desleales que hemos visto en Chile.

En varias ciudades europeas (particularmente en las ciudades nórdicas) han resuelto hace décadas el problema del transporte colectivo ubicando a la mayoría de los trabajadores en viviendas MÁS CERCA DE SU SITIO DE TRABAJO y a los estudiantes en los establecimientos educativos más cercanos a su hogar.
Desde luego, habría que prohibir la existencia de establecimientos educativos de mala calidad, so pena de terminar aceptando clínicas malas, restaurantes malos, fábricas malas, etc.

La idea es que el trabajador no tenga que pasar toda la vida gastando una o dos horas DIARIAS ensardinado en un bus, y pueda dedicar ese tiempo a su familia. ESO es desarrollo humano.

Esta estrategia va a ser muy difícil de implementar aquí, porque la mayoría de los funcionarios públicos son dueños de buses o accionistas de transantiago, y no van a querer soltar la teta.
Fernanda Fernández

Se vienen buses eléctricos y de 2 pisos eh eh eh eh