1 de April, 2012

[Video] Algunas soluciones para reducir el uso del automóvil

Por Equipo Plataforma Urbana

Reducir el uso del automóvil se ha convertido en una causa común de varias ciudades latinoamericanas, quienes han visto cómo se desarrolla cada vez más el parque automotriz en sus ciudades. Si se puede persuadir a las personas de bajar de los automóviles, va a ser el primer paso para una eficiente reducción de emisiones de CO2.

Una mejor infraestructura para el desarrollo del transporte público, aumento del uso de la bicicleta y una mejor gestión de los sistemas de movimiento en las ciudades, son algunos de los ingredientes necesarios para generar un cambio en la calidad de vida en las ciudades.

Este video fue extraído del ITDP de México, quienes están promoviendo una serie de medidas de regulación y soluciones que promuevan la reducción en la congestión de los grandes centros urbanos por el uso del automóvil.

Comentarios de Disqus

Iván

Además hay que restringir la cantidad de autos en las casas.
http://urbandemographics.blogspot.com rafael

hehe aqui tem umas solucoes bem “criativas”

http://urbandemographics.blogspot.com.br/2011/07/urban-mobility-solutions.html
Daniel

Muy buena la explicación, pero falta resolver integralmente el otro lado de la moneda:

Cuando decides usar el transporte publico arriesgas tu seguridad ya que la gran mayoría de los sistemas son administrados y operados por concesionarios particulares que poco interés prestan en la calidad del servicio y en el mantenimiento de sus unidades lo que provoca accidentes, en algunos casos fatales. Además es muy común que en el transporte de este tipo asalten a los pasajeros y en ocasiones los delincuentes están coludidos con los chóferes. Los centros de transferencia modal (paraderos) están tan mal planeados y cuidados que generan problemas de inseguridad, contaminación y trafico en general.

Por esta razón cada vez hay más personas que prefieren usar su auto en lugar del transporte publico aunque el costo económico y ecológico sea mayor.
Marcelo, El Viejo

Interesante el video. Pero hay que tener en cuenta que tras la didáctica y seductora explicación, se encuentra la creencia que los argumentos reducen el problema a un asunto, aparentemente simple, lo cual es totalmente erróneo.

El video, da una explicación “economicista” al problema, asignado la responsabilidad principal a la “demanda inducida” producto del subsidio a los combustibles existente en el Pais Azteca.

Pero resulta que el Chile, el combustible tiene dos impuestos, alcanzando precios entre los mas altos en Latino America. Pese a lo anterior el año 2011 cerro con ventas históricas de automóviles; casi 1000 autos diarios nuevos en el mercado Chileno.

No es entonces, “la demanda inducida” el problema.

El problema, tiene aristas culturales, ya que las nuevas clases medias LatinoAmericanas, hijas del consumo, ven en el automóvil, el signo de su propia promoción socioeconomica, encontrándose La explosión de la clase media, relacionada al incremento de las áreas urbanas.

El problema tienen que ver, de nuevo, con la falta de Planificación Territorial de las Ciudades, abandonadas a la lógica del Mercado, lo cual define Urbes muy desiguales en cuanto a la distribución de recursos espaciales, fuertemente centralizadas, que obligan al desplazamiento diario a millones de personas, hasta para cumplir las funciones mas básicas.

El problema tiene que ver con el desmantelamiento de la gestión estatal, para asumir la responsabilidad de la Movilidad Urbana, e invertir en el Transporte Publico, desincentivando el uso del automovil, punto levemente nombrado en el video.

Como podemos ver, el problema tienes otras razones, antes de “la demanda inducida”.

Saludos
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Iván

He ahí el gran problema del por qué hay mucha congestión vehicular: Si en algún país se sigue viendo al automóvil como un derecho social y una necesidad básica, esos países seguirán sumidos en el subdesarrollo y en la mediocridad. El impuesto a los combustibles debe aplicárseles únicamente al transporte particular, además de aplicarles otros cobros como la tarificación vial, tal como se aplica en Londres y Singapur, y también impuestos extras por la compra y tenencia del automóvil, tal como se aplica en Singapur. Algunas personas que se quedaron en el pasado propondrán que se les obligue a las personas vivir cerca de sus lugares de trabajo o de estudios, eso ya es violación a la libertad de elección y dividirá a las familias. Mantengo mi postura de que también debiera restringirse la cantidad de autos por hogar, ya que el automóvil debe ser para uso compartido y familiar, no para uso personal; si quieren un vehículo para uso personal, entonces es recomendable que se compren motos o bicicletas. Si quieren que los países latinoamericanos sean desarrollados, entonces hay que ver al automóvil como un privilegio y no como un derecho social.

Además, si se construyen más vías, más autos aparecerán, por lo mismo es que en varias ciudades del mundo están demoliendo autopistas para darle más prioridad a los peatones, a los ciclistas y a sistemas de transporte público alternativos como el metro y los tranvías. Las calles céntricas y los barrios históricos deben estar pensados más en el peatón que en los autos, aquello que dicen que las calles peatonales fomentan el consumismo es una falsedad absoluta, ya que no siempre se va de compras.