¿Por qué los holandeses tienen la cultura de la bicicleta?

También tiene que ver con la cultura de aprender a valorar desde chico el tiempo de ocio y las actividades al aire libre. En nuestra cultura estamos acostrumbrados a trabajar (o estudiar) en exceso, y de manera poca poco productiva. Entonces el tiempo de ocio no da más que para echarse en el sofá a ver la tele o revisar el Facebook.

En Holanda, en general, se trabajan 38 horas a la semana y muchos almuerzan algo liviano en el trabajo para salir más temprano y disfrutar el resto del día.

Este artículo interesante fue publicado en 2006:
http://www.tercera.cl/contenido/28_71566_9.shtml

Creo que el tema no pasa por un dificultoso acceso a una licencia como decía alguien por ahí, etc, ya que en Suecia (donde he vivido)es similar el sistema. Si debo reconocer que la estructuración viaria está mucho mas adaptada a ciclistas, automáticamente este influye en un subconsciente social, fomentando el uso de estos minivehículos silenciosos, para la sociedad europea el andar en bicicleta es algo completamente cotidiano, una manera de interactuar con el medio que nos rodea y potenciar el lazo familiar, en concreto, nosotros no tenemos esa cultura y los que la tienen son minoría, por lo tanto no hay facilidades y tampoco una educación respecto al tema. Contrariamente a lo que dijo una persona por ahí, el tener automóvil no es complicado en estos países, es mas, es requisito obligatorio para obtener un empleo, cualquiera sea su índole, esto puede ser debido a factores climáticos, socio-culturales, etc, la verdad es que el simple ejemplo de “la bicicleta” es un ejemplo claro del desarrollo social, la diferenciación entre los desarrollos tecnológicos, económicos, la “globalización” y los factores culturales.
Como un país como Chile, con un sustentable crecimiento económico y pronto ascenso desde el subdesarrollo a la seductora “globalización” deja de lado estos factores socio culturales, deja de lado la urbanización, conviertiendonos en una sociedad sub-urbana, y con un limite auto-impuesto a la percepción social, cuando con mayor razón deberíamos interactuar mas con las sociedades extranjeras, solo existe el interés por tratados económicos actualmente, si en estos tratados se incluyeran intercambios culturales quizá nos educaríamos mas respecto al desarrollo social, y la globalización pasaría de ser una ambición económica a una globalización humana.

Porque se desplazan en cortas distancias.
No como el trabajador de Puente Alto que llega en bici a Providencia. plop!

Buen artículo!

Fa

Alguien dijo que la educacion vial comienza en la niñez, y es asi. Yo tengo alrededor de 40 años y en mi niñez asisti a colegios estatales. Recuerdo que de vez en cuando se realizaban actos civicos (los tipicos de los dias lunes) y se incluian actividades relacionadas con el dia del Carabinero y actividades interactivas relacionadas con la responsabilidad que debiamos tener como peatones y conductores al transitar por las calles. Niños que circulaban en bicicleta, autos a pedales y otros que circulaban como peatones, todo esto en un ambiente de “juego”, en donde un(a) Carabinero enseñaba la forma adecuada de respetar la ley del transito. Hubo un tiempo que incluso se asignaban escolares brigadistas que asesoraban a menores al momento de cruzar calles y avenidas en el colegio, los que que vestian uniforme escolar con gorro azul, correas e insignias de “Transito”. Hoy por hoy me pregunto ¿en que quedaron esas incipientes politicas de educación vial?, realmente desconozco si se llevan a cabo y si asi fuese creo que hay que reforzar el hecho de que tenemos responsabilidades, tanto con nuestros seres queridos como con el projimo, todo esto asesorado por la constante educacion moral y civica que como padres debemos dar permanentemente a nuestros hijos.

Ojalá en Chile tuviéramos una cultura ciclística como la holandesa, para eso creo que el país debe tener una educación parvularia obligatoria y ahí educar a los niños en este tema. Y además todo debe pasar por el arreglo de calles y avenidas, las calles céntricas debieran ser semipeatonales, y el resto deben tener vías bien segregadas (en un lado los ciclistas, en otro la locomoción colectiva y en otro los particulares).