13 de July, 2012

Creación Plan Maestro de Transporte de Santiago / Mall de Castro reanuda obras / Mosaicos Metro

Por Equipo Plataforma Urbana

Transportes impulsa medidas para reducir uso del automóvil y la congestión en Santiago

Un informe con las proyecciones del aumento del parque vehicular en la capital es lo que entregó el Ministerio de Transportes al Comité de Ministros de Ciudad y Territorio (Comicyt), integrado por los ministros de Transportes, Obras Públicas y Vivienda. A partir de éste, crearán el Plan Maestro de Transporte de Santiago, el que definirá las líneas 7 y 8 del Metro que unirían el centro con zonas de alto crecimiento demográfico en el norte de la ciudad. Además, se analizará la posibilidad de conectar, por tren, a Santiago con Lampa y Padre Hurtado. Por último, se estudiarán cuatro medidas para desincentivar el uso del automóvil. Saber más.

Mall de Castro reanuda obras y podría abrir a fines de año

En declaraciones del Gerente de Pasmar, Marco Moreno, el Mall de Castro reanudaría las obras “dentro de los próximos días”. Por ahora, la empresa adquirió una casa que le permitirá aumentar los metros cuadrados, en donde pretende construir estacionamientos. Además, en estos días, la empresa está recontratando a los trabajadores que fueron despedidos en marzo. Saber más.

El artífice de los mosaicos del Metro

Ante el movimiento ciudadano “Salvemos los mosaicos del Metro”, Peter Himmel, uno de los primeros arquitectos de Metro y que participó en el revestimiento de los andenes con mosaicos de la línea 1 y 2, rescata la elección del material porque “duraba más que la pintura y era más barato que la madera. En esos años los recursos eran escasos”. Sobre la remodelación de cinco estaciones de la línea 1, expresa que “no es feo, pero es tímido, muy gris”. Además, recuerda que en su momento se eligieron para “quitarle al santiaguino el temor de bajar al subsuelo”. Saber más.

resumen prensa

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http://www.uyt.cl Hernán Silva

RESPECTO DEL ARTÍCULO DEL PLAN DE TRANSPORTE DE SANTIAGO:

El Estado aún no entiende que todas las cifras indican que se debe generar un fuerte quiebre a esta tendencia de crecimiento de los viajes en vehículos motorizados.
Lo anterior significa adoptar medidas de gran magnitud e impacto para favorecer los modos no motorizados en desmedro de los autos. El tiempo y recursos que se gasten en construir más carreteras, tarificación vial, etc., será largo y complejo y nada garantiza que sus efectos, desde el punto de vista de la sustentabilidad de la ciudad vayan a ser significativos.
Es lamentable que el Plan de Transporte de Santiago desarrollado al 2012 y con visión a 15 años no hable nada del transporte no motorizado. Considerando los niveles de congestión actuales y la contaminación atmosférica, todos esperaríamos que la autoridad asigne más de un 25% de los programas, proyectos y fondos de inversión a la caminata y la bicicleta, así como al desincentivo al uso del automóvil. Pero lo que se lee de este artículo es un Plan que sucumbe a la extensión urbana y fomenta las abismantes tasas de crecimiento del transporte motorizado.
También llama la atención, el aporte del MINVU a este plan. Si el objetivo del proyecto es lo que ha trascendido, es decir, eliminar el actual Sistema de Evaluación de Impactos Viales para abrir paso un mecanismo – tipo impuesto – para que con los Municipios recuden fondos con el fin de desarrollar los futuros planes de infraestructura – lo que incluye los futuros Planes de Transporte. Uno se pregunta…… ¿Conocerá a fondo el MTT ese proyecto?. ¿Con qué atribuciones quedará el MTT una vez aprobado el Proyecto de Ley de Mitigaciones Viales?. ¿Es consistente este proyecto con la Política de Desarrollo Regional que incluye la creación de las Áreas Metropolitanas?.
Yo creo que ha faltado abrir este debate. El Proyecto de Ley de Aportes Viales del MINVU tiene efectos estructurales sobre las facultades actuales del Ministerio de Transporte y de cómo se ha venido desarrollando la Política de Fortalecimiento a las Regiones. Al respecto, llama la atención la nula reacción del Ministerio afectado frente a esta situación.
En lo particular, me parece preocupante, por decir lo menos, que se le de tanta importancia a un Proyecto de Ley que, por lo que se ve, profundiza los problemas de coordinación entre municipios en las intercomunas y que tanto se ha querido resolver por la vía de tener una sólo entidad que gobierne las grandes ciudades (ver Reforma Constitucional de Octubre de 2009).
Es importante aclarar que lo que se necesita es una ENTIDAD DE COORDINACIÓN METROPOLITANA y no una AUTORIDAD METROPOLITANA. Corregir este concepto es importante, porque entidad dice relación con una institución con facultades y funciones expresas, y una autoridad hace pensar en una persona con cargo de coordinador, lo que claramente no es lo mismo.
La prioridad del Estado de hoy debería estar en apoyar el Proyecto de Ley Orgánica SUBDERE que crea las Áreas Metropolitanas y que estará listo a fines de este año. Concebidas como entidades con funciones y atribuciones para administrar las intercomunas, regidas por la planificación regional y coordinando los aspectos macro de las comunas a su cargo.
A estas alturas, me parece insólito que el MINVU haya puesto el acento en entregar a los municipios facultades para desarrollar de manera unilateral proyectos a esa escala, sin haber antes resuelto la existencia de las Áreas Metropolitanas.