4 de August, 2012

Carta de la semana: “Mitos de la tarificación vial”

Por Constanza Martínez Gaete

Varios especialistas en transportes han propuesto la implementación de la tarificación vial para acceder a ciertas zonas de la ciudad, como el centro de Santiago y el sector de “Sanhattan”, en la zona oriente, con el objetivo de mitigar la congestión y disminuir los tiempos de viajes en horas punta.

En la carta destacada de la semana, Louis de Grange, Doctor en Transporte, discrepa de los reales efectos que tendría este plan en términos sociales, mientras el sistema de transportes públicos no sea robusto y no desincentive el uso del automóvil.

A continuación podrás leer la carta de Louis de Grange enviada al diario La Tercera.

Señor director:

Para muchos académicos y profesionales del transporte, el concepto de tarificación por congestión se ha transformado en el paradigma de la eficiencia en el uso de la escasa infraestructura vial y del desincentivo al uso excesivo del automóvil.

Si bien la tarificación vial puede ser, en casos específicos, una buena herramienta de gestión de tráfico, pensar que es la solución para el problema de congestión en Santiago puede ser incorrecto. De hecho, existen varios casos en que simplemente no es conveniente implementar tarificación vial, ya que los beneficios sociales que genera son menores que los costos de implementar y administrar la medida. Por otra parte, la tarificación vial no elimina la congestión, sólo la reduce ojalá a un nivel socialmente óptimo. Pero mientras más valore la población usar el auto, mayor será este nivel óptimo de congestión.

En algunas ciudades asiáticas y europeas la tarificación vial es complementada con un muy buen sistema de transporte público, basado principalmente en líneas de Metro, con cobros y prohibiciones adicionales al uso del automóvil (impuestos a los estacionamientos), ya que por sí sola no tiene el efecto esperado.

No obstante, lo importante de esta medida es adelantarse al inminente caos vial que se aproxima para Santiago en los próximos años. Por esta razón debe disponerse de esta herramienta y que sea probada de manera piloto en Sanhattan antes de implementarse, a fin de evaluarla correctamente y corregir errores de implementación.

Louis de Grange Concha
Doctor en Transporte
Universidad Diego Portales

Comentarios de Disqus

EJ

La idea que busca la tarificación vial, es sólo corregir la externalidad que se provoca. Más que reducir la congestión, la tarificación buscaría desincentivar el uso del automóvil. Esa es la verdadera política detrás de medidas como la tarificación.
- Mario Salinas
  
  Y es bastante nefasta, por que si no tienes un sistema de transportes que absorba a la gente que debe de usar el automóvil, tendrás un caos gigantesco. Si el Metro y Transantiago con suerte pueden con la demanda, quieres inyectarle más? Es una broma?
  
  Invirtamos en un sistema de transporte público que INCENTIVE a la gente a dejar sus vehículos, no obligándolas. Por que actualmente andar en auto sale mucho más caro que andar en Metro o bus, sin embargo las ventas de autos no han disminuido, todo lo contrario. La gente está dispuesta a pagar lo que sea por comodidad.
Jaime Uribe

y quien me pagara a mi el cambio de casa o dpto , ya que vivo hace 20 años en la zona donde quieren implementar la tarificacion vial …acaso me preguntaron a mi o los vecinos si queriamos tantos edificios o el Costanera Center …que ellos me paguen la tarificacion vial …yo no pienso pagar un peso y vamos a organizar a todos los vecinos para tomarmos las calles …
- http:none.to Pablo Pérez Arias
  
  Al menos en Estocolmo, no pagan quienes residen o tienen un local comercial dentro del sector tarificado.
http://www.uyt.cl Hernán Silva

Por muchos años, Inglaterra ha sido la fuente de inspiración de la ingeniería de transporte de Chile.

Durante los Juegos Olímpicos de Londres el Ministro de Transporte Británico definió como política para el diseño del área olímpica olvidarse de los autos e incentivar los viajes en bicicleta, caminata y transporte público.

Si bien siempre reaccionamos con un desfase respecto de los países desarrollados, ya llegó la hora para desarrollar planes de transporte más integrales y no medidas aisladas, las que por si misma, resuelven una fracción del problema y dejan tanto por hacer que se corre el riesgo que falle su implementación.

Para aplicar la TV no sólo hay que tener antes un buen sistema de transporte público funcionando, sino que también, un paquete contundente de facilidades para el fomento a gran escala del transporte no motorizado.

La verdadera política no es desincentivar el uso del auto, ese es un paso intermedio, el fin último es maximizar los viajes no motorizados, lo cual cual es lo único que nos lleva por la senda de CO2 cero, menores tiempos de viaje y mejor calidad de vida.
Sebastián Ulloa

Estoy de acuerdo, pero para camiones dentro del anillo Américo Vespucio y con tarifa diferenciada por emisiones.
http://www.uyt.cl Hernán Silva

Tal como lo indica EJ.
La TV es una Medida de Mitigación.
Porque lo que hace es corregir una externalidad.
Pero bajo ningún punto de vista hacer eso puede ser considerado una política pública.
Menos aún, teniendo en cuenta que aplicarla, afecta tantos sistemas urbanos.
Abramos la discusión entonces a cuál es la medida más efectiva para disminuir los viajes en auto.
Mi apuesta está en los modos no motorizados a gran escala, es decir, bicicletas y caminata.
Es el mejor antídoto para los que promueven extensiones de ciudades, ZDUC, PDUCS, etc.
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lucia santibañez

LOUIS DE GRANGE decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Diego Portales, está mintiendo, el mismo puso en el debate la idea de tarificación vial, ahora se pone a decir mentiras, a el le conviene ya que por su nuevo puesto en el directorio de metro ganaría mas plata asi como ha lucrado con la educación.
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Iván

Lamentablemente estamos en un país donde cada persona quiere tener su propio auto y creen que las ciudades deben acomodarse a los automóviles. La idea es que los automóviles se acomoden a las ciudades, para ello hay que aplicar un plan de castigo para los vehículos particulares, que consiste en que se les mantenga o aumente el impuesto específico a los combustibles, al transporte público hay que liberarlo de este impuesto; también hay que eliminar los estacionamientos en superficie para convertirlos en ciclorutas, los centros comerciales, los supermercados y otros lugares deben cobrar por estacionamiento; también hay que reconvertir las calles residenciales y céntricas en peatonales o semipeatonales, tarificación vial en las calles céntricas y hacer segregación de vías en las avenidas. Hay comunas que tienen un gran potencial para la instalación de tranvías, eso también hará reducir el uso del automóvil.