8 de September, 2012

Carta de la semana: “El subsidio de Vespucio Oriente”

Por Constanza Martínez Gaete

Intersección Avda. Américo Vespucio con Avda. Kennedy

El proyecto de la Autopista Vespucio Oriente ha estado en discusión hace bastante tiempo en la prensa nacional. En la carta destacada de esta semana, Sebastián Seriani Awad, académico de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Universidad de los Andes, reflota este tema diciendo que el subsidio estatal para la autopista evidencia un incentivo al uso del automóvil, en vez de fomentar otros medios de transporte que no repercuten en la congestión vial.

A continuación podrás leer la carta completa de Sebastián Seriani Awad, publicada en el diario La Tercera.

Señor director:

Para construir en túnel los 13 kilómetros de la autopista Vespucio Oriente se ha planteado la necesidad de un subsidio de US$ 1.200 millones de dólares por parte del Estado, lo que equivale a un 60% del costo de inversión total del proyecto.

En términos comparativos, si el Estado quisiera favorecer a otros medios de transporte tales como los buses y las bicicletas, con ese subsidio alcanzaría para construir 600 kilómetros de corredores de buses o 16 mil kilómetros de ciclovías.

De esta manera se podrían cubrir los 27 kilómetros de corredores propuestos por el Ministerio de Transportes para 2012-2015 en Santiago y sobrarían 573 kilómetros de corredores para las regiones. O bien se podrían elegir 20 ciudades de Chile y construir en cada una de ellas un plan maestro de ciclovías de 800 kilómetros, tal como el Plan Maestro de Ciclorrutas que se había propuesto para la Región Metropolitana en 2007-2010. Esto solucionaría el déficit de corredores de buses y ciclovías en el país.

En conclusión, el Estado debiera optimizar y favorecer proyectos de transporte que desincentiven el uso del auto. No se debe olvidar que la creación desenfrenada de autopistas o carreteras sólo logrará atraer más autos, y por ende, más congestión a largo plazo.

Sebastián Seriani Awad

Fac. de Ingeniería y Ciencias Aplicadas, U. de los Andes

Comentarios de Disqus

http://evaluasoc.blogspot.com Javier Auszenker

Personalmente, no estoy de acuerdo con subsidiar el uso del automóvil. Creo que no se debe eliminar el impuesto específico al combustible, que debe haber una tarificación vial eficiente que haga que cada automovilista pague por las externalidades que produce y debe priorizarse el transporte público y los modos no motorizados.
Sin embargo, hay que considerar que el elevadísimo costo estimado para las obras de este proyecto no se debe al proyecto de transporte propiamente tal, sino al rechazo de los vecinos del sector de tener una autopista urbana por superficie y a su exigencia de contar con una infraestructura subterránea y una solución que involucre numerosos elementos urbanísticos.
Por esto, creo que el subsidio requerido para este proyecto no es realmente un subsidio al automóvil, sino un subsidio a estos vecinos, a las comunas y a la ciudad de Santiago en general, ya que este subsidio es requerido únicamente para cumplir con estas exigencias de los ciudadanos, y de alguna forma refleja la disposición a pagar de la sociedad por contar con una solución de calidad, con una buena relación con el entorno, a los problemas de transporte de la ciudad.
EJ

Afortunadamente todavía existe cordura en este país. Gracias Sebastián.
Iván

Don Sebastián Seriani tiene todas las condiciones para que algún día sea Ministro de Transportes, ya que él está muy consciente de este gran problema que aqueja al país. Debe haber un subsidio al transporte público y a las bicicletas, desincentivar el uso del automóvil a través de menos autopistas, tarificación vial, eliminación de estacionamientos para convertirlos en ciclorrutas, conversión de las calles céntricas y residenciales en “zonas 30”, restringir la cantidad de autos en las casas y que el impuesto específico a los combustibles se les aplique únicamente a los autos particulares. No es necesario aplicar esa estúpida política socialistas de que hay que vivir lo más cerca posible de los lugares de trabajo o de estudio.
Carlos P. Llanos

Recordemos que el Plan Santiago Oriente ya es un subsidio inmenso al uso del automóvil, en el cual se incluye un tunel que pasa bajo el Club de Golf Los Leones (a nadie se le ocurriría expropiar una parte de ese terreno). Santiago necesita ese tramo de autopista para de una vez cerrar el anillo Vespucio (alguien con un poco de trastorno obsesivo compulsivo lo ve como algo insoportable) pero esa debe ser la última autopista urbana que reciba financiamiento del gobierno. Luego, la inversión debiera centrarse en primero lugar en Metro, luego ampliación de la red suburbana de trenes y mejoramiento de los estándares de calles principales existentes (ahí es donde hay tacos). Eventualmente podrían haber más autopistas pero fuera del radio urbano (anillo orbital de santiago). Volviendo a la VO; yo, que vivo en el sector no encuentro tan grave que esta pudiera ser en viaducto elevado pero nunca a nivel de calle.