6 de September, 2013

Financiamiento al Transantiago / Puente Cau Cau / Castillito del Parque Forestal

Por Equipo Plataforma Urbana

Transantiago: Fisco financia casi la mitad de cada viaje y traslado promedio cuesta $794

Aunque el pago asumido por los usuarios en cada viaje en metro o en bus varía entre los $590 y $670, el verdadero costo ese viaje para el sistema es de $794. La aprobada ley que crea un subsidio permanente para el Transantiago y el transporte público en regiones implica que si el Estado subsidia el 40% de cada trayecto, entonces financia $318 por viaje, mientras que el pasajero desembolsa $476 (60%). Según importantes estudios, los sistemas de transporte de calidad cuentan con un importante aporte fiscal. El sistema de Praga, por ejemplo, recibe anualmente 74% de aporte fiscal, mientras que el de París un 61%, y el de Estocolmo un 60%. Saber más.

Iniciarán montaje del sistema mecánico del puente Cau Cau

Un 68% de avance llevan las obras en el puente que con una inversión de casi $16 mil millones, será el primer puente basculante de Sudamérica.A fin de mes parten los trabajos de ensamblaje del sistema mecánico que permitirá que las patesr del puente se eleven para dar paso a grandes embarcaciones por el río Cau Cau, en Valdivia. Los brazos basculantes fueron construidos en España por la empresa ST Details, y ya se enviaron por mar. Se estima que la obra esté en funcionamiento el primer trimestre de 2014. Saber más.

Ataques a Servel y al Castillito del Parque Forestal durante manifestación de estudiantes

Faltaba muy poco para que el emblemático Castillito del Parque Forestal -tras varios años de abandono- se reinaugurara como un restaurante y espacio cultural. Sin embargo, en la jornada de ayer durante la marcha convocada por los estudiantes, un grupo de encapuchados atacó el Castillito, destruyendo los paneles perimetrales para armar una barricada y apedreando la terraza vidriada. La arquitecta a cargo del proyecto, Lillian Allen señalo que la obra ya está concesionada y recepcionada por la Municipalidad de Santiago, por lo que ésta deberá asumir los daños. Saber más.

Comentarios de Disqus

Daniel Yovanovic

Supuestamente el transantiago debe dejar alguna ganancia; en caso contrario los propietarios hace rato lo habrían soltado como a una papa caliente. Nadie invierte para perder.

Entonces, si deja ganancia, ¿por qué no lo asume el Estado? Las empresas estatales son patrimonio de la nación, lo mismo que el dinero del fisco.

Ahora resulta que el estado rifa sus empresas de transporte, rifa el agua, rifa terrenos portuarios en Valparaíso y espacios de convivencia cidadana como parques y auditorios, y encima de eso termina la tarea de venta de patria SUBVENCIONANDO a los privados que aprovecharon la ganga, financiando obras de infraestructura y regalando vías principales que sólo pertenecen a los ciudadanos que deben transitar por ellas y no a Skanska ni a transantiago ni a los funcionarios vendepatrias de turno.
Estas ventas de patria sólo son posibles si los funcionarios que autorizan las rifas están bien “motivados” (el lector puede reemplazar la palabra “motivados” por otra que considere más apropiada).

Y por favor que nadie salga con que el Estado es eternamente ineficiente como si una bruja le hubiera echado una maldición.
Tampoco hay estados corruptos; hay GOBIERNOS corruptos, tanto a nivel municipal como regional y nacional.
Actualmente los funcionarios gubernamentales honestos SON MINORÍA. Muchos empresarios lo saben bien, y se aprovechan de esta “amable colaboración”, ESTIMULÁNDOLA INTELIGENTEMENTE.

Saludos muchos.
- Juan Pérez
  
  ¿Por qué tanto afán por querer matar el Transantiago?.
  
  Y el estado no puede ser dueño de todas las cosas, no estamos en una república socialista y ojalá nunca lo estemos.
  
  Está más que claro que ud. desea que Marcel Claude sea presidente.
Daniel Yovanovic

Como buen conservador, soy partidario de la empresa privada, pero con orden y concierto.
El Estado DEBE asumir ALGUNAS cosas, como las vías, el transporte colectivo, la energía, la educación, la salud, el agua (en Chile se están privatizando TODAS).
Finlandia tiene un sistema educativo exclusivamente estatal, y ostenta la mejor educación en el mundo. Y no es una dictadura del estado: hay empresas privadas de éxito, pero en aquellas áreas en que el Estado no interviene.

En cuanto a matar el transantiago, este es un caso de defensa propia, ya que transantiago está matando el transporte de todos los demás al privatizar el uso de ciertas vías. Las demás empresas de transporte tienen que estar buscando recorridos tortuosos a cada rato, y los particulares ya no pueden llevar sus carros por donde antes pasaban sin problemas.

Además, hay alternativas: Estocolmo es el modelo ideal:
1. El metro es subterráneo.
2. No hay restricción vehicular.
3. La aplastante mayoría de los trabajadores VIVEN CERCA DE SU SITIO DE TRABAJO.

Resultado: cero congestión vial.

Saludos muchos.
Juan Pérez

En vez de implementar el sistema vehicular de Estocolmo, implementaría el sistema londinense, donde hay que pagar para circular por las calles céntricas, además de implementar las llamadas “zonas 30”, calles semipeatonales de un solo carril y que pueda ser bien compartida junto con los ciclistas, y además eliminar los estacionamientos para convertirlos en ciclovías. Les guste o no a la gente, hay que reducir el uso del automóvil particular de manera considerable.
Daniel Yovanovic

Tener que pagar para usar las vías de mi ciudad no me resulta muy atractivo. Eso equivale a decir que las personas adineradas pueden circular libremente y los demás no.
En cuanto al automóvil, debe restringirse LA VENTA y no la circulación. Estoy de acuerdo en que no ande cada auto con un solo pasajero.
Lo que pasa es que cada edificio en el centro supone cuarenta o cincuenta oficinas, cada oficina con – digamos – diez oficinistas. Si cada oficinista tiene su auto, son QUINIENTOS autos que llegan a un solo edificio, AL MISMO TIEMPO.
Esto multiplicado por el número de edificios en el centro nos da el verdadero panorama.
Algo similar ocurre con los edificios de departamentos, con la diferencia de que los estacionamientos de tales edificios están más o menos planificados, cosa que no ocurre en las oficinas de Santiago desde los años 70, que en su gran mayoría CARECEN de estacionamientos porque los tigres inmobiliarios han aprovechado cada metro cuadrado sin importarles el futuro de los accesos vehiculares. Ese ha sido nuestro “modelo” desde hace medio siglo.

La densificación implica problemas gravísimos también para la alimentación – sobre todo al medio día, de tanta gente en el centro.

Es mejor el modelo de Estocolmo porque EVITA la densificación excesiva en sectores reducidos.

De Londres me gusta la integración del ferrocarril al sistema de transporte colectivo urbano, y en alguna medida, también me gusta el transporte fluvial, que en Estocolmo es mucho más efectivo y diversificado.
En Chile el ferrocarril, lo mismo que el tranvía y el trole, están considerados como verdaderas piezas de museo, mientras que en casi todas las ciudades de Europa se usan inteligentemente.

De todas maneras, el transantiago es invasivo y desangrador: una amenaza, por donde se le mire.
Gracias a los ciuadanos de Concepción que comprendieron el peligro, este cáncer ya no podrá extenderse a otras ciudades chilenas.
Se tendrá que morir en Santiago, pero sus estertores provocarán problemas enormes.

Saludos muchos.