4 de November, 2013

Nuevo tren Stgo.-Batuco / Rechazan proyectos en Portezuelo / Estudiarán tren Stgo.-Valpo.

Por Equipo Plataforma Urbana

Nueva línea de tren devolverá a la Estación Mapocho su carácter de terminal ferroviario

El Ministerio de Transportes anunció una nueva línea de tren que uniría Santiago con Batuco, utilizando la Estación Mapocho como punto inicial del recorrido, con el fin de mejorar la conexión de las comunas de Lampa y Quilicura. Con el nuevo servicio, se revitalizaría el pasado de trenes de la estación y se mantendría el Centro Cultural que está funcionando desde los años ’90. El trazado por ahora no está definido, pero la alcaldesa de Santiago, Carolina Tohá, explicó que “debe ser participativo” y que no debe dividir a la comuna, tal como ocurrió con la Autopista Central. Saber más.

Portezuelo: Rechazan un proyecto inmobiliario de 41 edificios en 7 años

Varios organismos públicos, como el Serviu, Sectra, UOCT y la Municipalidad de Vitacura, rechazaron el proyecto inmobiliario “Armónico Portezuelo IV” que se diseñó a los pies del cerro Alvarado por “no resolver de manera adecuada” las conexiones viales ni los accesos peatonales. Frente a esto, la municipalidad y los expertos Félix de Amesti, Iván Poduje y Louis de Grange están trabajando en un Plan Maestro de Desarrollo Urbano que ordene este proyecto junto a otros que se proyectan en el borde del río Mapocho, entre San Francisco de Asís y Américo Vespucio. Por ahora, una de las soluciones es que se habilite la Costanera Sur para que funcione como una alternativa a la Costanera Norte. Saber más.

Harán estudios de nuevo trazado para el retorno del tren Santiago-Valparaíso

La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) hará el próximo año un estudio para medir la viabilidad de unir Santiago con Valparaíso con trenes de velocidad media (200 a 220 km/h). El trazado de esta nueva línea sería por el sur de Santiago, pasando por Melipilla y Casablanca, hasta una estación final entre el puerto y Viña del Mar. Otro estudio que también se está haciendo para unir ambas ciudades por tren es de carácter privado y ya ingresó al MOP. Éste pasaría por la zona norte de Santiago y conectaría con Limache. Saber más.

resumen prensa

Comentarios de Disqus

Juan

Interesantes notas las de los trenes de Stgo-Batuco y Stgo-Valpo. Tal como lo dije en otra nota, deben servir de alternativa a los buses interurbanos y reducir el uso del automóvil particular. Ojalá sea la piedra inicial para posibles trayectos hacia el norte grande.
Daniel Yovanovic

Es mejor pensar en San Antonio, ya que el tren a Valparaíso no sería rentable sólo con pasajeros, y la carga desaparece junto con el puerto, asesinado por el Mamut Plaza Barón.
No hay ninguna intención de devolver esos terrenos al puerto, a juzgar por la decisión de Falabella de trasladarse al Mamut, que ahora ya construye terminales marítimos de pasajeros. En cinco años el Mamut estará construyendo estaciones espaciales.
vulcan

Una de las opciones seria directo a Valpo via Lampa, valle interior de Curacavi norte, valle Casablanca Norte, parte Lo Orozco, lado Norte Lago Penuelas / proximidades Curauma norte y desde ese punto tunel hasta la Estacion Puerto. Eso si que el trayecto tendria tuneles de consideracion uno de ellos seria entre Lampa y el valle Curacavi Norte.
La otra opcion pero mucho mas larga es atraves de San Antonio hasta Algarrobo por superficie para luego ir en forma subterranea hasta Valparaiso emergiendo quizas transitoriamente en Laguna Verde pero tendria que ser un sistemas de tuneles bastante considerable ya que de solo pensar en llevar linea ferrea por ese sector atraves de la superficie es simplemente iluso.Esta opcion es viable ya que un gran porcentaje del trayecto ya existe como faja fiscal solo falta desde Cartagena a Valpo.
La opcion de La Dormida no seria atrativo por el asunto del trafico con Merval para compartir lines y mucho menos atractivo con transbordo.
Daniel Yovanovic

Los túneles largos implican problemas adicionales de consideración:
1. Se dificulta la ventilación.
2. Chile es un país sísmico: siempre hay riesgo.
3. Desde un túnel se pierde el paisaje, que es uno de los atractivos de viajar en tren.

Sinceramente, prefiero la superficie, aunque ello, lógicamente, aumenta los costos, pero el beneficio vale la pena.

Veo tres pulgares en mi post anterior, y paso al cotraataque:
El Mamut rechaza construir marina deportiva pero tiene la tupé de construir un terminal marítimo de pasajeros. Dentro de algunos años el Mamut (un vendedor de calcetines) construirá naves espaciales rumbo a Marte.

Pomgan más pulgares si quieren, están en su derecho. Yo repetiré el mensaje (estoy en mi derecho porque con 3 pulgares me lo ocultan).
¿Entendieron o les hago un dibujo?
Daniel Yovanovic

4 pulgares negativos. No problem.

Cada vez que me oculten un post con pulgares (ya que la página así lo permite), el post SE REPETIRÁ INMEDIATAMENTE (la página también lo permite).

El tren a Valparaíso no sería rentable sólo con pasajeros, y la carga desaparecerá junto con el puerto; éste último se cambia por una venta de calcetines.
Los terrenos del sector Barón NUNCA serán devueltos al puerto, a juzgar por la decisión de Falabella de liquidar su actual sede para irse a instalar al Mamut, que ahora construye terminales marítimas de pasajeros. En breve el Mamut construirá portaaviones y transbordadores espaciales.

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
Daniel Yovanovic

Otro post oculto. No problem.
El tren a Valparaiso no resultará rentable sólo con pasajeros, y la carga se disminuye de manera sustancial por la muerte del puerto.
De acuerdo con declaraciones de la Armada, el desarrollo portuario INCLUYE el sector Barón, y el Mamut interrumpe este desarrollo por una venta de calcetines, un factor más poderoso que la Armada, que el Colegio de Arquitectos, que la Cámara de Comercio, que la Contraloría, que la Unesco y que la Santísima Trinidad.

Dos indicadores nuevos, que delatan un perfil – ya sin remedio – de los tripartitos:
1) El Mamut ahora resulta constructor de terminales marítimos de pasajeros, sin ninguna trayectoria en ese ramo.
2) Falabella liquida su sede en Valparaíso para pasarse al Mamut, seña de que no piensan devolver esos terrenos al puerto ya nunca más, es decir, la “concesión”, estribillo con que martillaron durante ocho largos años, se ha desvanecido como el humo.

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
Iván

Sería bueno que la estación Mapocho vuelva a tener uso ferroviario, y que este trayecto hacia Batuco ojalá pueda extenderse hasta Iquique y Arica, ya que los viajes en bus cada vez son más inseguros. Lo más complejo de todo este proyecto es ver por dónde pasará la vía férrea y sin dañar el parque de Los Reyes, la opción que veo como más viable es la de soterrar esta nueva vía férrea para después seguir el antiguo camino.
- Chileno inteligente
  
  Excelente su idea estimado Iván, de verdad es una buena alternativa a los buses interprovinciales, yo cada vez estoy viajando menos en bus. Y a lo que usted propone le agregaría un desvío hacia el Gran Valparaíso, así la ciudadanía tendrá otra alternativa de viaje y más segura. Van a temblar las empresas de buses.
Daniel Yovanovic

Sigue la fiesta de los pulgares.
El tren a Valparaiso no resultará rentable sólo con pasajeros, y la carga se disminuye de manera sustancial por la muerte del puerto.
De acuerdo con declaraciones de la Armada, el desarrollo portuario INCLUYE el sector Barón, y el Mamut interrumpe este desarrollo por una venta de calcetines, un factor más poderoso que la Armada, que el Colegio de Arquitectos, que la Cámara de Comercio, que la Contraloría, que la Unesco y que la Santísima Trinidad.

Dos indicadores nuevos, que delatan un perfil – ya sin remedio – de los tripartitos:
1) El Mamut ahora resulta constructor de terminales marítimos de pasajeros, sin ninguna trayectoria en ese ramo; sólo plata y patudez.
2) Falabella liquida su sede en Valparaíso para pasarse al Mamut, seña de que no piensan devolver esos terrenos al puerto ya nunca más, es decir, la “concesión”, estribillo con que martillaron durante ocho largos años, se ha desvanecido como el humo.

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
Daniel Yovanovic

Continúa la gran fiesta de los pulgares.
El tren a Valparaiso no resultará rentable sólo con pasajeros, y la carga se disminuye de manera sustancial por la muerte del puerto.
De acuerdo con declaraciones de la Armada, el desarrollo portuario INCLUYE el sector Barón, y el Mamut interrumpe este desarrollo por una venta de calcetines, un factor más poderoso que la Armada, que el Colegio de Arquitectos, que la Cámara de Comercio, que la Contraloría, que la Unesco y que la Santísima Trinidad.

Dos indicadores nuevos, que delatan un perfil – ya sin remedio – de los tripartitos:
1) El Mamut ahora resulta constructor de terminales marítimos de pasajeros, sin ninguna trayectoria en ese ramo.
2) Falabella liquida su sede en Valparaíso para pasarse al Mamut, seña de que no piensan devolver esos terrenos al puerto ya nunca más, es decir, la “concesión”, estribillo con que martillaron durante ocho largos años, se ha desvanecido como el humo.

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
Daniel Yovanovic

Otra vez la fiesta de los pulgares. Corre que te pillo.
El tren a Valparaiso no resultará rentable sólo con pasajeros, y la carga se disminuye de manera sustancial por la muerte del puerto.
De acuerdo con declaraciones de la Armada, el desarrollo portuario INCLUYE el sector Barón, y el Mamut interrumpe este desarrollo por una venta de calcetines, un factor más poderoso que la Armada, que el Colegio de Arquitectos, que la Cámara de Comercio, que la Contraloría, que la Unesco y que la Santísima Trinidad.

Dos indicadores nuevos, que delatan un perfil – ya sin remedio – de los tripartitos:
1) El Mamut ahora resulta constructor de terminales marítimos de pasajeros, sin ninguna trayectoria en ese ramo.
2) Falabella liquida su sede en Valparaíso para pasarse al Mamut, seña de que no piensan devolver esos terrenos al puerto ya nunca más, es decir, la “concesión”, estribillo con que martillaron durante ocho largos años, se ha desvanecido como el humo.

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
Daniel Yovanovic

Continuamos con la fiesta de los pulgares. Corre que te pilla la araña peluda.
El tren a Valparaiso no resultará rentable sólo con pasajeros, y la carga se disminuye de manera sustancial por la muerte del puerto.
De acuerdo con declaraciones de la Armada, el desarrollo portuario INCLUYE el sector Barón, y el Mamut interrumpe este desarrollo por una venta de calcetines, un factor más poderoso que la Armada, que el Colegio de Arquitectos, que la Cámara de Comercio, que la Contraloría, que la Unesco y que la Santísima Trinidad.

TRES indicadores nuevos, que delatan un perfil – ya sin remedio – de los tripartitos:
1) El Mamut ahora resulta constructor de terminales marítimos de pasajeros, sin ninguna trayectoria en ese ramo.
2) Falabella liquida su sede en Valparaíso para pasarse al Mamut, seña de que no piensan devolver esos terrenos al puerto ya nunca más, es decir, la “concesión”, estribillo con que martillaron durante ocho largos años, se ha desvanecido como el humo.
3) La claque sigue vivita y coleando, desafiante, omnipresente, ofensiva y descarada (ver reciente bochorno en la Muni).
MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
Juan Pérez

La gente más retrógrada del mundo es la que aún cree que los trenes de carga y pasajeros deben usar las mismas vías. Los trenes nuevos de pasajeros no dan con ese ancho.

¡¡A CORTAR CABEZAS SE HA DICHO!! (Para un mejor desarrollo del país).