17 de February, 2014

Informe Unesco sobre Valpo. / Extensión Merval y Biotrén / 282 obras de mitigación Vespucio Sur

Por Equipo Plataforma Urbana

Acogida transversal a informe de Unesco que evaluó sitio patrimonial de Valparaíso

Las observaciones de los expertos de la Unesco que visitaron Valparaíso en noviembre pasado apuntan a que el mall Barón alteraría el paisaje urbano, dañaría construcciones históricas y que la visión del mar se vería obstruida por las grúas y plataformas para la expansión del puerto. Respecto a esto, la vicepresidenta regional del Colegio de Arquitectos, Cecilia Jiménez, coincide con el diagnóstico y explica que debe ser considerado por las autoridades. En tanto, el alcalde de Valparaíso, Jorge Castro, dijo que las construcciones antiguas están protegidas por el Plan Regulador. Ver más.

EFE inicia plan para ampliar capacidad de servicios de Valparaíso y el Biobío

El Metro de Valparaíso anualmente traslada 20 millones de pasajeros, pero ante la alta demanda, se estima que durante este año podría llegar a los 28 millones. Por esto, EFE inició un plan de expansión para aumentar los actuales 27 convoys a 35. También se mejorará la frecuencia entre los trenes -de 5 minutos bajará a 3- y se extenderá la conexión con buses en 6 estaciones. En Biobío, el Biotrén se extenderá en 17 kilómetros para unir San Pedro de la Paz y Coronel, y se renovará el recorrido Corto Laja que une Talcahuano y Laja. Además, EFE está estudiando el Nuevo Trienal, un tren que conectaría Santiago con Valparaíso. Ver más.

Autopista Vespucio Sur alista 282 obras para renovar su rostro en nueve comunas

En 2004, el MOP declaró la autopista Vespucio Sur como una “auto ruta”, lo que autorizó que no tuviera una Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Sin embargo, esto fue rechazado por los vecinos, quienes pidieron a la Contraloría que la reconociera como autopista, lo que ocurrió en 2007. Por esto, se diseñaron 282 proyectos de mitigación que fueron aprobados por los 9 municipios incluidos en el trazado, entre los que destacan la recuperación del espacio en la intersección de Vespucio con Departamental y la construcción de un boulevard en la rotonda Grecia. Ver más.

resumen prensa

Comentarios de Disqus

Iván

EFE debería tomar en cuenta también al norte de Chile, hace falta una alternativa a los buses interurbanos. Ojalá el proyecto de reactivación de la Estación Mapocho pueda revivir los viajes de Santiago a Iquique, con máquinas más modernas y rápidas obviamente.

Para aquellos que han estado buscando el informe ICOMOS-UNESCO, acá va el siguiente link:

http://cerroconcepcion.org/content/informe-icomos-unesco-historico-triunfo-de-las-organizaciones-sociales-de-valparaiso

Tanto la expansión portuaria como el mall Barón quedan muy mal parados.
Daniel Yovanovic

¿Cómo es eso de que la expansión del Puerto va a “obstruir” la vista al mar?

Durante largas décadas los porteños mo hemos tenido ninguna vista al mar desde Francia hasta Barón: sólo trenes, y hoy, porque el Mamut Plaza quiere hacer el gran negocio inmobiliario allí, se despierta una inaguantable sed de mar, una sed que todos hemos saciado mil veces desde nuestros magníficos miradores.

Diferente es la cuestión cuando uno mira desde un balneario, pero en el borde costero de Pancho sólo se ven tres o cuatro barcos, mientras que desde arriba se ven TODOS.

Ahora, no sé si doña Cecilia pretende que usemos grúas de un metro de alto para no tapar el mar a los caprichosos tramseúntes del plan.

La expansión portuaria es una necesidad para responder al compromiso que Chile firmó con Perú, Colombia y México, un compromiso MIL VECES más importante para Chile que satisfacer la pereza de quienes no quieren subir hasta un mirador.

Todavía más preocupante es el silencio inexplicable de los medios de comunicación ante ciertos temas que podrían desdibujar la rifa inmobiliaria del Mamut:

1. Nadie volvió a mencionar la Alianza del Pacífico.
2. A nadie le preocupa que la CRUBC de la V Región no haya publicado ni un solo informe en tantos años de funcionamiento.
3. La Armada declaró el sector Barón como ZONA DE RIESGO, pero nadie volvió a tocar el tema, y a la Armada no le hace falta que nosotros nos despeluquemos opinando; ellos ya se manifestaron OPORTUNAMENTE.
4. Falabella anunció que liquidaría su sede en el plan para pasarse al Mamut Plaza Barón, y el tema no se volvió a tocar.
5. Algunas instancias señalaron el riesgo de congestión vial en la confluencia de Errázuriz con Avenida Argentina, pero este tema tampoco se volvió a tocar EN NINGUNA PARTE.

Algo anda mal.

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
- Juan Pérez
  
  ¿Leyó por completo el informe de la UNESCO?, yo tuve muchísima paciencia para leerlo completito. Tiene que darse cuenta que el murallón de containers de EPV y que tanto lo atrae a usted, viola la vista al mar desde las zonas bajas. Esa vista al mar que Valparaíso no tiene desde Francia hasta Barón debe abrirse sí o sí, aunque le duela su alma; los miradores nunca serán una especie de palcos para tener vista al mar, los verdaderos palcos para tener vista al mar deben estar, precisamente, en el borde costero, desde Barón hasta la estación Puerto. Que lamentable que usted apoye el plan maestro de EPV, que es lo más invasivo que he visto, queda demostrado que usted quiere que Valparaiso se adapte al puerto, no lo puede negar. Con todos estos antecedentes, OHL debe tomar en cuenta para el Terminal 2 la propuesta de “Puerto para ciudadanos” o la del “Frente Puerto Ciudad Valparaíso 2020”, que son menos invasivas y más amigables con el entorno, y donde podemos disfrutar de la brisa marina. Si hay que expandir el puerto, es preferible sacrificar la playa San Mateo en vez de alargar el murallón de containers hasta Barón. Y si es necesario modificar el diseño del Mall Barón, hay que modificarlo, aunque también deberían modificar el diseño del mall de Av. Argentina. Y el proyeto del mall no es inmobiliario, es comercial.
  
  Por culpa de gente como usted, Valparaíso sigue nivelando hacia abajo y sigue dormida. VALPARAÍSO ES UNA CIUDAD, NO UN CAMPAMENTO. EL PUERTO DEBE ADAPTARSE A VALPARAÍSO.
Daniel Yovanovic

El mar es muy grande y puede verse desde cualquier punto de nuestros siete mil kilómetros de borde costero.
Disponemos de muchos lugares CERCANOS para ver mar; no necesitamos caminar por toda la Errázuriz mirando mar a cada metro que se avance.

La expansión portuaria es una necesidad para el comercio marítimo de Chile, pero está visto que a usted le interesa más estar viendo mar desde cualquier punto en que se encuentre.

Antes de que el Mamut Plaza presentera su angurriento plan, nadie exigía ver mar desde Barón; NADIE. Todos entendíamos que teníamos suficientes balnearios y lugares agradables para disfrutar de la vista marina.
Ahora salen los patudos exigiendo mar en Barón, para favorecer a UNA VENTA DE CALCETINES.

Los grupos inmobiliarios, incluyendo al Mamut Plaza, hacen más daño que bien, porque el punto de saturación ya se alcanzó hace rato, y los centros comerciales por todo Chile están mostrando señales de convertirse en elefantes blancos.
Los rascacielos en Pancho están tapando la vista al mar a vecinos que siempre habían disfrutado de ella DESDE SUS HOGARES, pero eso no conmueve a nadie porque parece que los grupos inmobiliarios se han transformado en verdaderas VACAS SAGRADAS.
Un puerto tiene que tapar la vista a los transeúntes del plan, necesariamente, para el movimiento de carga y el servicio a las embarcaciones, de manera que si usted quiere ver mar, CAMINE UN POQUITO, vaya a la Costanera Sur, vaya a Yolanda, no sea flojo ni patudo.

El desarrollo portuario es una necesidad para todo Chile; el Mamut Plaza es un NEGOCIO, uno más de tantos. Pero si la moda es apoyar los negocios cualesquiera que sean, ¿por qué no podemos apoyar los negocios PORTUARIOS? ¿Vale más el Mamut Plaza que Von Appen?
Los navieros tienen su apoyo, lo mismo que el Mamut, y eso está bien porque estamos en una democracia.

Resumiendo, siga usted defendiendo a su Mamut, porque tiene derecho a hacerlo, pero no se moleste porque yo defienda al Puerto, que para mí vale mil veces más que una venta de calcetines.

¿Le queda claro o le hago un dibujo?

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
http://PuertoparaCiudadanos.cl Jonathan Godoy

La apertura de la ciudad al mar es una DEMANDA DE DÉCADAS y en donde el proyecto de Plaza fue solo una de tantas opciones discutidas.

En los 80′ ya se pensaba en cómo reactivar el Almendral donde una de las quejas era el colapso portuario sobre la ciudad, ocupando las Av Argentina y Brasil como estacionamiento de camiones, la Av Chacabuco para talleres y varia cuadras como depósito, restanto valor al sector para el desarrollo comercial y residencial.

En 1990 surgieron propuestas en vista de lo que estaban haciendo San Francisco y Barcelona con sus puertos, en especial esta última dada la renovación que preparaban para las Olimpiadas de 1992 y donde el puerto de esa ciudad fue un aliado entregando kilómetros de borde costero, se trasladaron plantas industriales y muelles hacia el poniente, ello implicó un gasto enorme, pero que la ciudad ha multiplicado en beneficios hasta hoy.

El cabildo de 1990 donde se reunieron empresarios, ciudadanos y hasta la ARMADA, propusieron trabajar en la apertura urbana de Barón, mejorar tecnológicamente el puerto, liberar a la ciudad del tránsito de camiones, crear el acceso sur y pavimentar un borde mar que revitalice la ciudad.

Las obras del Acceso Sur 1993-2005 tuvieron como meta liberar a Barón como acceso de camiones al puerto

La creación de la ZEAL 2000-2004 tuvo como objetivo reemplazar a Barón y Bellavista como zona de control. SAG, Aduanas y controles se trasladaron a un terreno de 100 hectáreas, tamaño que en el borde costero no es posible conseguir.

Entre 1997-2001 tanto SAAM, como Vapores, la Municipalidad y la Armada trabajaron cada uno de varias ideas para levantar con proyectos Yolanda, Barón y Bellavista, desde Acuarios y Museos hasta proyectos inmobiliarios como los que planteaba SAAM a fines de 1999 para desarrollar en sus terrenos que tiene hoy frente a Barón.

Entre 2000-2004 el Presidente de la República levantó una comisión presidencial para desarrollar un Plan Maestro para el borde mar porteño, idea que permitió escuchar cómo puertos tan deprimidos como Nápoles, Génova, Barcelona y Hamburgo estaban recuperando vitalidad en base a la apertura de sus bordes costeros. Si eso implica realizar obras portuarias en otro sitio y a un costo mayor, el Estado estaba dispuesto a lograrlo con miras de proteger y potenciar Valparaíso como ciudad.

En el 2003 se declara ante la Unesco a Valparaíso como Patrimonio de la Humanidad, dentro de los antecedentes se destaca la apertura del borde costero a la ciudad a través de proyectos urbanos que la revitalicen.

Recién en el 2004-2005 y entregando a EPV la responsabilidad de convocar, se realizan dos licitaciones, las que resultan desiertas. Esto se debió a que el proyecto para Barón no incorporó subsidios y en su momento no acogió otras opciones. EPV en ese momento cae con la primera piedra y no consulta a la ciudad cómo mejorar la propuesta en Barón y llama a una tercera licitación y con la solo condición de abrir el mar a los porteños (AQUÍ ESTÁ LA PARTE FATAL!)

El 2004-2005 Mall Plaza fue el único interesado en proponer tomar el terreno. El 2005 Bachelet se lo entrega y comienza la discusión Mall vs Puerto promovida por grupos navieros que tienen hasta hoy intereses en el sector. Paralelamente grupos ciudadanos y arquitectos han puestos reparos constantes dado que la licitación dejó a Plaza con muchas libertades y pocas condiciones. Practicamente todas las condiciones de NO viviendas, altura de 9 metros, arquitectura y zonas verdes han sido impuestas en el camino.

Coloco esta historia para que no se repita más que Valparaíso NUNCA ha demandado acceso al mar. Su mejor momento de la historia fue cuando tenía acceso libre y un malecón de 5 estrellas que potenció su barrio comercial y residencial (1870-1920).

Te robo este mensaje Juan Pérez porque creo que vale recordárselo a algunas personas.
VALPARAÍSO ES UNA CIUDAD, NO UN CAMPAMENTO. EL PUERTO DEBE ADAPTARSE A VALPARAÍSO.
Daniel Yovanovic

La Armada, en lo que va del siglo, se ha manifestado DOS VECES en el sentido de considerar Barón como parte del desarrollo portuario. Desmientan eso a ver.

Vista al mar la tenemos y la hemos tenido siempre; la mejor es por la costanera sur, incluyendo Torpederas. Que el porteño se va a desmayar si no ve mar en cada metro de su andar por el plan es la excusa más tonta que he oido para defender una triste venta de calcetines.

Prudentemente, el señor Godoy evita el tema inmobiliario, porque sabe que yo tengo razón y que existe la cláusula de “opción de compra de terrenos”. También el anuncio de Falabella de trasladarse al Mall Barón es indicador de que NO PIENSAN DEVOLVER EL SECTOR AL ESTADO, de manera que la tal “concesión” es como yo digo: un camuflaje.

Para los defensores del Mamut: están en su pleno derecho de seguir defendiendo sus calcetines, pero les tengo muy malas noticias: NADA de lo que digan o hagan impedirá que yo siga con mi campaña anti-Mamut. En una democracio hay derecho a la OPOSICIÓN. Yo me opongo.
¿Entendido el mensaje?

EL MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
Daniel Yovanovic

Hay una manera de que yo apoye el Mall:
Si quitan la cláusula “opción de compra de terrenos” del contrato, y se pacta la concesión a diez años como dice la norma.

En caso contrario, me darán la razón en el sentido de que sólo se trataba de un negocio inmobiliario y luego a volar (las oficinas, locales y estacionamientos son tan inmobiliarios como las viviendas).

Plaza Valparaíso aun tiene la posibilidad de hacer las cosas bien, DECENTEMENTE, y recuperar el prestigio y credibilidad que merece.