1 de March, 2014

Carta de la semana: Ciclobandas

Por Equipo Plataforma Urbana

En la carta elegida esta semana Sebastián Seriani Awad, de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Universidad de los Andes, hace algunas propuestas con el fin de incentivar el uso de la bicicleta y aumentar la seguridad de los ciclistas en Santiago.

Esta carta fue publicada en la sección cartas al director del diario El Mercurio.

Señor Director:

Se viene marzo, y la congestión en Santiago volverá a su situación compleja. Frente a esto solo queda una alternativa: la bicicleta. Sin embargo, la carencia de infraestructura y políticas asociadas a este medio ha elevado la alta tasa de accidentes a 17 ciclistas/día.

Para revertir esta situación propongo que Santiago tenga más ciclobandas que ciclovías. En la capital, un ejemplo de ciclobanda es Isabel la Católica, la cual es una vía exclusiva para bicicletas que comparte la calzada con los autos, segregada del resto del tráfico solo por demarcación y señalización. Dicha ciclobanda alcanzaría una capacidad de 3.500 bicicletas/h-pista, equivalente a casi el doble de una ciclovía de paseo tipo Pocuro y a un costo 10 veces menor (10 millones de pesos por kilómetro).

Sigue leyendo la carta a continuación

Esto se podría complementar con políticas de incentivo. Por ejemplo, en toda Francia se pagará un bono de 21 céntimos de euro ($153) por kilómetro pedaleado hacia el trabajo. O incluso se podría copiar el caso de Nueva York, donde en un año se habilitaron varios kilómetros de ciclobandas mediante el uso de facilidades para la bicicleta, tales como reducir el número de pistas para autos, crear pistas de bicicleta corta antes de una línea de detención e incluir bicicleteros como mobiliario urbano con un diseño ad hoc.

En conclusión, no debiéramos esperar hasta 2025 o incluso hasta 2032 para ver un Plan Maestro ejecutado, ya que las ciclobandas podrían ser la solución de corto plazo y bajo costo para consolidar la bicicleta como medio de transporte dentro de la ciudad.

Sebastián Seriani Awad

Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas

Universidad de los Andes

Comentarios de Disqus

Iván

Una vez más don Sebastián Seriani Awad tiene toda la razón en un gran problema que OJO, no afecta solamente a Santiago, afecta a todo Chile, en especial a las ciudades del norte. Las ciclobandas deben hacerse pensando “en las bicicletas”, no en los autos, y la idea está en que hay que quitarle espacio a los automóviles para el diseño de ellas. Hay que hacer además, más estacionamientos para bicicletas, ojalá también seguir el modelo holandés. Y a los vehículos particulares hay que castigarlos manteniendo o aumentando el impuesto específico a los combustibles y ojalá en un futuro con tarificación vial.
Richard

Buena idea, totalmente aplicable en el resto del país
Camilo

En, Los Andes ya estamos pintando Ciclovandas solo con el permiso de la mama y la motivación creciente de los pedaleros de la zona, quienes nos juntamos días antes a romper el chanchito y comprar pinturas, y el dia del #YoPinto” las personas que nos ven al pasar se toman la iniciativa con energías bastante positivas, hasta tuvimos cooperación de un camión grúa, el que nos cargo las bicicletas y resguardaba de los automóviles.
Rodrigo Aranda

Hola Seba, me parece que la solución es simple y sencilla, debido a la velocidad de construcción que se tiene que dedicar, y a lo efectivo que puede ser porque no se requiere un costo monetario mayor.
Creo que el problema está en los espacios, y en cómo podemos incorporar esta solución en el corto y largo plazo, haciendo el supuesto del Master Plan para el 2025 y nuevos integrantes podrían integrarse ya sea el caso de nuevas líneas de metro, tranvías y premetro, o la nueva infraestructura de buses; cuando se quiere que esto funcione todo junto.
Consideremos que el espacio en el sector oriente es muy diferente del poniente, como del norte y del sur de Santiago -y Chile en general-.
Por otra parte está el incentivo que desde el mismo gobierno o las empresas pueden dar.
El tema del subsidio es algo que se habla muchas veces pero que también no se plantea como una alternativa.
Creo que hay que elaborar varias posibilidades en cómo podría funcionar, agregando, modificando, eliminando o fusionando los bloques de una idea.

Saludos
- http://ing.uandes.cl/get-uandes Sebastián Seriani
  
  Muchas gracias a todos por sus comentarios. Nosotros, en el Grupo de Estudios de Transporte de la UAndes, hemos realizado estudios y creemos que de esta manera (infraestructura + políticas de incentivo) es muy factible potencial la bicicleta como medio de transporte.
  
  Ahora bien, para el financiamiento, los municipios y las empresas de arriendo de bicicleta (como Bike Santiago) podrían hacer alianzas estratégicas. Asimismo, los movimientos de bicicleteros podrían asesorar en el diseño y calidad de estas vías.
  
  Ojalá en un futuro cercano Santiago y todo Chile tenga más ciclobandas que ciclovías!!!
Johnny Aspée

Una política de Estado que que transforme en ley, que en todas las ciudades de Chile exista una “RED DE CICLOVIAS”, no solo franjitas locas que no llegan a ningún lado… ademas que todo edificio público por obligación tengan estacionamientos de bicicletas…y por ultimo cambier la actual legislacion de las bicicletas que es muy cavernario.
Eren

Absolutamente cierto. En calle Tarapacá ando a buena velocidad, más cómodo y seguro. Para mejorar el sistema, es necesario un sistema de troncales que cruce toda la ciudad.
Fruno

Muy bien, pero cave destacar que la genial idea de las ciclobandas está dando vueltas en el ambiente ciclistas desde hace al menos 8 años, no es una idea nueva. También es preciso decir que la ciclobanda en sí misma no es una solución para calles pequeñas ni para grandes avenidas. Desde hace tiempo se proponen un sistema que contemplen 3 o 4 niveles de rutas ciclistas, que varían en su impacto, dirección y por supuesto en relación al ancho de la calle. Hay proyectos de este tipo, por ejemplo, en Bicicultura.cl . Saludos
http:www.uyt.cl hernan silva

Son muchas las voces que piden un cambio estructural de como de planifica el transporte.
http:www.uyt.cl hernan silva

Son muchas las voces que piden un cambio estructural de como se planifica el transporte.