7 de April, 2014

Los planes para integrar los diferentes medios de transporte de Valparaíso

Por Constanza Martínez Gaete

Integrar los diferentes medios de transportes de Valparaíso -ascensores, buses, metro (Merval) y trolebuses- y generar un único sistema de pago electrónico son los planes de la Secretaría Regional del Ministerio de Transportes. Para llevarlos adelante, la Seremi licitaría durante los próximos meses dos estudios técnicos que buscan determinar cuáles deberían ser los recorridos, las frecuencias, cómo se podría implementar un pago electrónico para unificar las tarifas y si es viable construir una estación intermodal en el sector de Barón.

Más detalles de esta noticia a continuación.

A fines de junio se espera adjudicar el primer estudio “Diseño y evaluación de escenarios de integración entre ascensores, trolebuses, buses y Metro Valparaíso” que está realizando la Seremi de Transportes en colaboración con la Secretaría de Planificación de Transporte (Sectra) y el Metro de Valparaíso.

Como explicó el Seremi de la V región, Pablo Malig, al diario El Mercurio de Valparaíso, “primero se estudiarán distintos escenarios de integración, estimando los cambios de demanda que se producen a distintas tarifas. Luego se evaluarán los costos y beneficios que generan éstos y se calcularán los montos de subsidio requeridos en cada uno. Se analizarán las ventajas y desventajas de cada escenario, concluyendo con una proposición del más adecuado para ser implementado”.

El segundo estudio, “Implementación sistema de cobro integrado entre ascensores, trolebuses y Metro Valparaíso – V Región”, es el que evaluaría la opción de instalar una estación en Barón en donde se unan los trolebuses con e metro. Además, con la realización de este estudio, se pretende determinar qué es lo que se necesita para integrar los medios de transporte mencionados, en términos de infraestructura, y las condiciones económicas de la operación del sistema.

Acensor Cerro Artillería. © macha.cl

En relación a la estación en Barón, la ingeniera de la Escuela de Transporte de la Universidad Católica de Valparaíso, Alejandra Valencia, reconoce que es necesario fijar si el espacio es suficiente para que los trolebuses transiten por ahí y establecer medidas de gestión y tráfico, ya que considera que con el proyecto se podría llegar al plan de Valparaíso. En caso de ser factible, la ingeniera propone un reordenamiento del uso de las calles del plan para que los trolebuses tengan preferencia de paso y en las paradas.

Sobre los ascensores, la idea es incluirlos en el sistema de transporte por ser representativos de la ciudad y para que trasladen a la gente a los lugares en donde los buses no pueden llegar por las condiciones de los cerros. Para que esto sea así, Alejandra Valencia, explica que se debería contar con ascensores más modernos que tengan una capacidad para 20 a 25 pasajeros.

Fuente: El Mercurio de Valparaíso.

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Valparaíso

Comentarios de Disqus

Daniel Yovanovic

En la historia del sector Barón se ha intentado varias veces ubicar miniterminales.
Concretamente, en la esquina de Av. Argentina con Brasil, frente a la PUCV, hubo, por el lado oriental, un miniterminal de trolebuses urbanos (rutas Colon y Pedro Montt) y por el lado de poniente uno de buses intermunicipales (Quilpué, Quillota, etc).
La vía elevada hoy dificulta esta alternativa, y si se construye el Mamut Plaza Barón la congestión vehicular del sector impedirá mayores desarrollos.

Los terrenos que dejó la vieja Compañía de gas habrían servido de rechupete para un terminal, pero pudo más el dinero de La Polar y de Jumbo.

Exactamente lo mismo sucede ahora con Puerto Barón: puede más el dinero del Mamut que nuestro desarrollo portuario.

No tiene caso luchar contra poderes económicos tan grandes que pueden voltear chaquetas de concejales, ignorar advertencias de la Armada y desestimar conceptos de la Contraloría.

Pero podemos DENUNCIAR, porque no somos mudos y el derecho a la queja no podrán quitárselo a nadie.

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
- Aurelio
  
  Daniel, la ciudadanía debe demandar una ley que resumidamente diga: el borde costero es ESPACIO Y USO PÚBLICO. (Tal como lo tienen estados del Brasil).
  
  Se establece un ancho de la franja que nadie puede alterar con actividad ni menos aun, construcción, que no sea específicamente para uso abierto, inclusivo y gratuito de actividades al aire libre, de esparcimiento y, en determinadas situaciones eventuales, de movilidad pública.
  Y para lugares que nos sean borde costero pero de valor e interés público, lo mismo.
  
  Desde las organizaciones sociales, vecinales y otras ciudadanas debe elevarse esta demanda a sus representantes políticos, demandando su legislación.
Juan Pérez

Por si alguien se olvidó, acá les dejo un proyecto del año 2009 aprox. de la estación intermodal en Barón:

http://www.youtube.com/watch?v=yP0P9wdb7_U

Si la idea es poner ascensores para 20 ó 25 personas, entonces vayan averiguando modelos de funiculares europeos; si van a poner trolebuses nuevos, ojalá no sean tan antiguos.

Esperemos a que estén los resultados, si hay que reordenar las calles, propongo eliminar la vía elevada, este tipo de vías se han ido demoliendo en algunos países, así que Chile no puede quedar atrás en esto.

Y que se tome en cuenta el cabildo de Valparaíso de 1991, ya que algunos personajes como Bustos o Resentidovic se lo quieren pasar por el hoyo.

DANIEL YOVANOVIC: SPAM DE PLATAFORMA URBANA Y VIOLADOR DE LA VISTA AL MAR EN EL BORDE COSTERO DE VALPARAISO.
- Aurelio
  
  Don Juan, comparto muchas de sus preocupaciones, porque entiendo que los desafíos y los actores involucrados son similares a los de mi terruño.
  
  Al respecto, entiendo que no debemos responder a problemas del presente y futuro con medios del pasado. En el caso de la tecnología del trole, dependiente de riel y cable, presenta una rigidez y escalabilidad muy limitadas, comparada con la de otros automotores actuales. (Más aun para el caso de relieves no planos).
  
  Los grandes beneficiados en estas operaciones resultan ser quienes se desembarazan de material obsoleto y más encima, logran venderlo a buen precio. Más por supuesto, los agentes intermediarios involucrados.
Daniel Yovanovic

Aurelio.
Las alternativas que usted considera “medios del pasado” están hoy vivitas y coleando en varios países de Europa: el tren, el tranvía, el trole y el ascensor.

Encuanto al borde costero en Barón, la Armada ha declarado (ya 2 veces) que forma parte del desarrollo portuario, de manera que yo no estaría en favor de la ley que usted propone.

El borde costero ES MUY LARGO, y tenemos campo para espacio público todo el que se quiera, hacia el norte y hacia el sur, A ESCASOS MINUTOS.

Exigir espacio público preciso en donde la Armada ha declarado DESARROLLO PORTUARIO es un capricho del Mamut Plaza, no más.

A veces me dan ganas de escribir algo en contra del señor Pérez, que se ha vuelto bastante insolente y ofensivo, pero no es mi estilo.
Para mí la opinión de la Armada, con siglos de sabiduría en asuntos del mar, vale un millón de veces más que cualquier cabildo.

Sigo contra mi verdadero enemigo:

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
- Aurelio
  
  Daniel, todo los puntos de vista para solucionar un problema, suman: mientras más diversos sean, mejor el aporte que dejan.
  
  Cuando a borde costero me refiero, pienso prioritariamente en el urbano y entiendo que su aprestamiento como espacio público – abierto, libre e inclusivo – hace al valor agregado de la ciudad: un “lugar” grato, además de eficiente; a sus habitantes en primer lugar y a los visitantes a continuación.
  
  Y en cuanto a los medios de movilidad citados y su vigencia, entiendo que a la hora de invertir los ahorros públicos en grandes obras, debe priorizarse la visión hacia adelante, con los medios acordes.
  Creo que, así como nuestros ojos miran hacia adelante y no los tenemos en la nuca, el equilibrio sensato entre lo que se conserva y lo que se innova requiere mirar más bien lo que hay por delante que lo que ya superamos.
  El pasado debe ser valorado pero jamás un prejuicio inmovilizador que amarre el mañana. Porque lo mejor está por venir, es mucho más que lo que ya fue.
  
  Y todos los sectores tienen derecho en igual condición a establecer sus prioridades, primando la voluntad mayoritaria en la decisión del conjunto.
Daniel Yovanovic

Aurelio.
El desarrollo portuario no es algo del pasado sino del futuro. De lo contrario Chile no habría firmado el Pacto del Pacífico con México. Perú y Colombia, y no olvide que los gigantes asiáticos esperan tener un amplio intercambio comercial con nosotros.

Aclarado esto, los “contactos” de la ciudadanía con el mar pueden darse en miles de posibles ubicaciones en nuestro largo borde costero, pero no ocurre lo mismo con nuestros puertos.
Antes de que se me olvide: tuvimos un contacto maravilloso en el Balneario Recreo, pero lo dejaron destruir porque no era del grupo Plaza.

Sorry, pero no todas las iniciativas privadas son buenas y santas. El Mamut Plaza Barón está fuera de cacho. ES INVASIVO (así lo ha manifestado LA ARMADA). Si buscan otra ubicación no les va a dar urticaria a los accionistas.
Para mí, el Mamut es un caso más de la fuerza bruta del dinero, intentando meter en la cabeza de los ciudadanos que la Armada se equivoca y que el puerto debe buscar nuevas ubicaciones para no entorpecer el pingüe negocio inmobiliario que han detectado en el sector.

Saludos.
http://PuertoparaCiudadanos.cl Jonathan Godoy

En lo que respecta a los puntos planteados por Daniel y para no desviar mucho el tema de la discusión de la nota Chile, a través del Ministerio de Transportes, ha realizado estudios donde participaron la Armada, expertos en logística y las empresas del rubro definiendo a fines del año pasado que el Puerto a Gran Escala de la región de Valparaíso se hará en San Antonio, pueblo que entrega más de 50 hectáreas de terreno para respaldo logístico y otros 50 para 8 sitios Post Panamax.

Para tranquilidad de los sectores más apasionados se hizo una propuesta en la urbe de Valparaíso y fue lamentable el resultado; la mejor propuesta posible fue un Puerto a Gran Escala que parta desde Barón hasta la actual Caleta Portales y apenas con 4 sitios Post Panamax dado que un molo nuevo en esa zona duplica en costos al de San Antonio. Además implica expropiar terreno a más de 1000 familias en Placeres y Barón para un nuevo acceso y toda medida de mitigación de trasladar playas y paseos se haría en Viña del Mar. Ni la Armada, el Gore, Municipio apoyaron este plan, ni siquiera las organizaciones contrarias a Mall Plaza cuando fue presentado en Marzo pasado en una comisión sobre el borde costero.

Con respecto al proyecto Mall Plaza, tengo la tranquilidad que el proyecto no saldrá o será ampliamente modificado dada las observaciones que ICOMOS (Informe técnico para Unesco) hizo tanto a este proyecto como a las ampliaciones portuarias que se pretenden hacer en el espigón.

Volviendo al punto del tema, la integración Trolley + Merval es un anhelo esperado por muchos y podría ser un plan piloto para después integrar los ascensores en el futuro y en la medida que vayan siendo recuperados. Recordemos que no es fácil esta labor dado que los 3 medios de transportes mencionados tienen distintos dueños y administraciones (Efe, privados y Municipio).

Por otro lado y a raíz del incendio que devastó los cerros porteños, la idea del teleférico que se propuso el 2007 para ese mismo sector podría ser una segunda fase a considerar, uniendo los sectores más populares y aislados con la ciudad donde los esperarán los trolleys y en el borde costero donde están las estaciones de Merval para trasladarse a Viña ahorrando con ello los costos de intermediación que hoy imparten los colectivos que prácticamente han monopolizado las posibilidades de trasladarse entre los cerros y la ciudad. Sin embargo y a pesar de los beneficios de una obra como esta, se debe trabajar en unir las distintas instituciones bajo un mismo cuerpo, dado que esta experiencia fue positiva en Medellín, pero donde tanto metro como teleféricos están bajo la misma administración, situación que en Valparaíso será un desafío grande a considerar.

Saludos
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Daniel Yovanovic

Gracias a Jonathan por su informe tan claro y preciso.

Desde luego, Valparaíso no podrá atender a los nuevos gigantes post-panamax, pero no olvidemos que el desarrollo portuario no se agota con esas meganaves. Hay MILES de embarcaciones de pequeño y mediano tamaño que necesitan puerto para funcionar, y esas embarcaciones serán eternas. No puedo imaginar que para enviar una carga modesta por mar haya que esperar a que se llene la bodega del post-panamax antes de autorizar el viaje. Sería como prohibir las avionetas porque ahora los Airbus pueden llevar cientos de pasajeros.

En cuanto al Mamut Plaza Barón, me gustaría poder decir que yo también estoy tranquilo, pero lo cierto es que me preocupa ver como tanta gente acepta que se siga construyendo en zona de riesgo, en contra de las normas internacionales de seguridad portuaria, amenazando el pequeño comercio local, creando una congestión vial (y comercial) de padre y señor mío en el sector, y empujando contra viento y marea un negocio INMOBILIARIO.
He propuesto sepetecientas veces que se borre del contrato la cláusula de “opción de compra de terrenos”, cuya existencia es reconocida por los mismos voceros de Plaza Valparaíso, pero negada por la claque (Juan Pérez y compañía) pero se están haciendo los lesos.

Muchos lectores saben perfectamente que los megacentros comerciales ya están llegando al punto de saturación en todo el mundo, y las señales están allí para que cualquiera las vea.
Pero el chiste del negocio inmobiliario hoy por hoy no es la sostenibilidad sino la venta rápida de locales, oficinas y estacionamientos, dejando a los nuevos propietarios encargarse del inminente elefante blanco.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Señores comentaristas.
Hay otra alternativa.

El terreno de Puerto Barón es bastante extenso y, puesto que nadie ha mencionado restituirlo para instalaciones ferroviarias, podríamos considerar que SE COMPARTA entre dos necesidades REALES de Valparaíso: el desarrollo portuario y un terminal de transportes terrestres. Eso es lo que necesita Valparaíso, no más ventas de calcetines ni más negocios inmobiliarios, que ya estamos hasta el ombligo de esas dos cosas.

La vía férrea puede perfectamente ubicarse de tal manera que sirva de separación entre las dos instalaciones, dejando libre el ingreso y salida de buses y/o troles junto a Errázuriz y aislando el recinto portuario, en el cual NO SE VAN A UBICAR los post-panamax (que se atenderán en San Antonio definitivamente). El espacio portuario de Barón se necesita como área de transferencia de carga y apoyo logístico, no como puerto turístico ni deportivo ni pesquero (a lo mejor frutero, y quizás para remolcadores y otras embarcaciones menores).
El aislamiento del recinto mencionado ES UNA EXIGENCIA DE LA NORMATIVIDAD INTERNACIONAL DE SEGURIDAD PORTUARIA.
Aclaración para los que no conocen esta normatividad: una instalación comercial (e inmobiliaria de llapa) CON MUELLE INCLUIDO, en pleno frente costero de Pancho, es una invitación a los terroristas, contrabandistas y piratas. La obstinación del Mamut por ese punto dará como resultado que las aseguradoras de todo el mundo borren a Valparaíso como destino seguro de sus rutas marítimas. Curiosamente, este aspecto de la cuestión es EVITADO en nuestros medios de comunicación como si fuera tabú. Lo cierto es que el Mamut Plaza barón mataría al Puerto EN SU TOTALIDAD. Somos o nos hacemos.

Desde luego, el tren eliminaría su “estación Barón”, cediendo ante las otras dos prioridades (el recinto portuario y el nuevo terminal de transportes terrestres).

La necesidad de “contactos con el mar” es una falacia; disponemos de MUCHOS contactos con el mar si nos tomamos la molestia de desplazarnos unos pocos minutos hacia el sur o hacia el norte, y encontraremos DOCENAS de contactos de todas formas, colores y sabores.

El Mamut Plaza barón NO ES una prioridad para el desarrollo de Valparaíso; ya hay SUFICIENTES megacentros comerciales, y la calidad de vida del porteño no se va a mejorar ofreciéndole más elefantes blancos.
En cuanto a un nuevo terminal marítimo de pasajeros, Plaza no es el operador apropiado para hacerse cargo de semejante responsabilidad.
Sería el único terminal en el mundo en donde los pasajeros son recibidos por vendedores de calcetines y agentes inmobiliarios y no por funcionarios OFICIALES y la Capitanía del Puerto.

El que tuvo la idea de darle esta responsabilidad a Plaza merece un voto de asco.

MAMUT PLAZA BARÓN: MONUMENTO A LA RIFA DE PATRIMONIO ESTATAL EN BORDE COSTERO.
Pánfilo

Aurelio y Juan Pérez tienen toda la razón.