4 de November, 2014

Arquitectos presentan contrapropuesta a mega centro comercial en Valparaíso

Por Equipo Plataforma Urbana

Anteproyecto Parque de Mar Puerto Barón. Image Cortesia de Boris Ivelic, Edison Segura y Pablo Vásquez

Por Nicolás Valencia

Desde 2005 la ciudad chilena de Valparaíso ha sido testigo de un dilatado tira y afloja por la construcción del Mall Plaza Barón, el proyecto de un mega centro comercial en la Bodega Simón Bolívar del Muelle Barón, inmueble de conservación histórica y cuya sola presentación pública fue catalogada en febrero pasado en un reciente informe elaborado por la Unesco -y solicitado por el Estado de Chile- como “ruptura del paisaje urbano” y pidió la paralización inmediata de su construcción.

En esa línea, un equipo de profesores y alumnos de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (PUCV), liderados por Boris Ivelic, Edison Segura y Pablo Vásquez, presentaron a mediados de octubre un anteproyecto en respuesta al Mall Plaza Barón, buscando recuperar el borde costero como espacio público y devolverle el protagonismo al mar en la ciudad cuyo casco histórico fue declarado Patrimonio de la Humanidad en 2003.

Después del salto, conoce el anteproyecto Parque de Mar Puerto Barón.

Sector Muelle Barón en Valparaíso. Image © Citadino [Flickr]

Según los arquitectos: frente a la resolución de Unesco, la Presidencia de la República resuelve la búsqueda de nuevos diseños arquitectónicos alternativos para Puerto Barón, con consulta ciudadana.

El presente anteproyecto que hacemos público, para contribuir al llamado presidencial, lo iniciamos hace dos años como una investigación del Magíster Náutico y Marítimo de la Escuela de Arquitectura y Diseño PUCV. Ha contado con la asesoría de nuestros profesores especializados en materias marítimas y con el equipamiento de laboratorios para ensayar las propuestas presentadas.

El caso

Última propuesta de Mall Plaza Barón. Image © Mall Plaza Barón

Los principales puertos del mundo han sufrido un cambio radical a partir de la invención delconteiner (contenedor): estos han racionalizado el uso del suelo portuario, reduciendo drásticamente su superficie de acopio y el tiempo de permanencia de la carga. Situación que ha permitido “derribar el muro” que separaba el puerto de la ciudad. Los espacios ganados se han convertido en espacios públicos de primera importancia ciudadana y el puerto de Valparaíso no ha sido ajeno a esta realidad y hoy debate su destino centrado en el Puerto Barón.

En torno a este debate la opinión ciudadana está dividida, entre los que se oponen a la construcción de un mall en estos terrenos y los que lo promueven. Sin embargo, no había nuevos proyectos alternativos, que permitieran dilucidar la mejor opción para la ciudad, por lo que exponemos este anteproyecto como una proposición abierta para ser discutida en todos los niveles: mejorada, completada o rechazada.

El sitio: Muelle Barón

Declarado por Unesco como “valor universal excepcional” y de “sitio área histórica de la ciudad puerto de Valparaíso”, se trata de un terreno emblemático y significativo de la ciudad

Por su ubicación, centro de gravedad geográfico y urbano de Valparaíso.
Encuentro de cruces longitudinales y transversales, puerta de entrada y salida.
Por ser la mayor área despejada de la costa, con 703.000 m².
Por sus aproximadamente 1.000 metros lineales de borde costero.
Por poseer el edificio patrimonial más largo de Chile.

Lamentablemente este sitio y el borde marítimo de Valparaíso se asemejan más a un sector industrial de postguerra. Hemos desvalorizado nuestro mar. Lo hemos contaminado, ya prácticamente no tenemos pesca; es peligroso bañarse en nuestras pocas playas y Valparaíso no es consciente que su destino está en el mar.

Valparaíso tiene un 0.5% m² de área verde por habitante, lo normal y aconsejable es un 12% y prácticamente negado su acceso al borde costero. La ciudad no ha constituido algo fundamental para sus habitantes como es la re-creación, el deporte, el ocio creativo y la cultura marítima.

Fundamento: el concepto de maritorio

Anteproyecto Parque de Mar Puerto Barón. Image Cortesia de Boris Ivelic, Edison Segura y Pablo Vásquez

Como nuestro mar es abierto, desprotegido y peligroso, se trata de constituir en Barón un mar interior protegido de tsunamis y oleajes, un mar habilitado a múltiples opciones para que su gente pueda gozar de este extraordinario bien que nos regala el Océano Pacífico.

El urbanismo de las grandes ciudades, incorpora el agua como elemento constitutivo urbano: piénsese en Venecia, París y el río Sena, Hamburgo y sus aguas fluviales y lacustres. En las ciudades nórdicas de Copenhagen, Estocolmo, Oslo y Helsinki , el agua y la tierra se entrelazan, constituyendo verdaderas plazas urbanas.

Construimos la forma del agua a través de dar forma a la tierra, introduciendo el mar al interior, para conformar dársenas, canales, marinas, puerto, balnearios, caletas y playas. Es a través de la tierra, del sólido, que se construye la forma del fluído. No se puede desafiar al mar abierto, como es nuestro océano, con obras ciclópeas.

El borde costero es un espacio público: en Europa y en muchas lugares del mundo, el borde costero es el espacio de todos sus ciudadanos. Es de todos y es de nadie. No se puede construir en ese borde, no es un espacio inmobiliario. Algunos dicen es “patrimonio de todos los hombres”. Nos pone en contacto con todos los continentes.

Propósitos:

Parque Marítimo Público: el anteproyecto propone un parque marítimo, con un doble propósito: modelar la tierra del parque para área verde de recreación, deportes y cultura. Asimismo, permitir la entrada controlada del mar generando espacios aptos de navegación, baño y competencias náuticas.

Planta general del anteproyecto Parque de Mar Puerto Barón

Parque isla protegido y controlado: accesible sin obstáculos desde la ciudad y desde el mar para que las familias se sientan seguras y puedan permanecer y disfrutar en familia. Edificios-vínculos entre el cerro Barón y el parque y edificios flotantes que no alteren las rasantes visuales, ocupando menos del 15% del suelo.

La Bodega Simón Bolívar: declarado inmueble de conservación histórica por el valor arquitectónico de su estructura tri-articulada. Convertirlo en un pórtico traslúcido de acceso, evitando que sea un obstáculo visual y físico, permitiendo albergar un programa abierto: museo, biblioteca, exposiciones, conciertos, hotel para eventos y comercio en el nivel inferior.

Los objetos patrimoniales que se rescaten de las excavaciones arqueológicas podrían constituir el museo histórico de Valparaíso en uno de sus módulos.

Gestión urbana estatal y privada: un parque es un espacio público, por tanto debe ser una inversión social que dependerá de una voluntad política. En ella pueden participar inversionistas privados en la gestión comercial. El anteproyecto propone edificios que aportarán a la sustentabilidad y viabilidad económica del proyecto.

Vías de circulación propuestas en anteproyecto Parque de Mar Puerto Barón. Image Cortesia de Boris Ivelic, Edison Segura y Pablo Vásquez

Nombre De La Obra: Parque de Mar Puerto Barón
Arquitectos: Boris Ivelic K., Edison Segura A., Pablo Vásquez Ch.
Ubicación: Valparaíso, Valparaíso, Valparaíso Region, Chile
Colaboradores: Salvador Zhar (Arquitecto), Esteban Morales G. (Doctor Oceanógrafo), Sergio Ostornol V. (Master Ing. Arquitecto Naval), Alejandro López A. (Ingeniero Civil Hidráulico), Jorge Pastene B. (Master Ingeniero Civil Marítimo), Ramiro Mege T. (Ingeniero Civil Mecánico) y Carolina Chávez Ch. (Diseñadora Industrial, Magíster N.& M.)
Área: 703854.0 m2
Año Proyecto: 2014
Fotografías: Cortesia de Boris Ivelic, Edison Segura y Pablo Vásquez, Mall Plaza Barón, Citadino [Flickr], e[ad] PUCV

Comentarios de Disqus

Hernan Silva

Sugiero conocer las MGPU y dispuesto a ayudar

http://www.sectra.gob.cl/biblioteca/detalle_v3.asp?mfn=993&f_ip=190%2E100%2E105%2E78&f_browser=Netscape+5%2E0+&f_sistema_operativo=Win32&f_resolucion_pantalla=1024×768
- Pablo
  
  Hola, que tal. Podrías contarnos un poco sobre las MGPU?
  Voy a revisar el link de todas maneras.
  
  Muchas gracias por el aporte, un saludo.
Daniel Knockaert

En el úuuuulimo párrafo plantean cómo se financia esto:

“un parque es un espacio público, por tanto debe ser una inversión social que dependerá de una voluntad política. En ella pueden participar inversionistas privados en la gestión comercial. El anteproyecto propone edificios que aportarán a la sustentabilidad y viabilidad económica del proyecto.”

Primero que nada hay que estimar el costo de la obra.

Tiene 700.000m2, a 15 UFm2 promedio (conservador considerando el nivel de intervención en el borde mar y los edificios) son – redondeando – $250.000.000.000 pesos.

Para dar perspectiva el presupuesto de educación es de $6.500.000.000.000, o sea esta “intervención sería equivalente al 4% del presupuesto para educación. Ah, y sin contar los costos de mantención en una ciudad no bien conocida mantención en general…

¿Alguien cree se financia con “voluntad política”?
No creo que más que los legisladores de la zona apoyen el proyecto. “Siiii represento a Antofagasta pero métanle plata a Valpo vamos!!!” – no va a pasar.

¿O con “inversionistas privados”? Lo mínimo que van a pedir es rentabilizar al máximo el m2… y que le pongan “muelle coca cola” y “parque superocho” a las atracciones principales. Si no se cumplen las condiciones y los números no dan no se van a meter.

Aparte… ¿Se imaginan lo que va a costar un paseo en lancha o un cafecito aquí?

Ah… y clásico error: no veo las playas de estacionamiento… o son subterráneas? Cómo llega Lord Larraín a buscar el yate?

Ah, y hablando de yates… tú crees que voy a guardar mi joyita al lado de un parque público??? En Valpo??? Dónde están las rejas y los guardias!

Bonita idea, excelente diseño y presentación.

Gran equipo de trabajo también… pero les faltó un sociólogo, un evaluador de proyecto, un asesor de seguridad y un par de gendarmes.

Es mi humilde opinión, ojalá me lluevan comentarios probándome equivocado y mis hijos puedan disfrutar algún día de lo que notoriamente sería una gran mejora para la ciudad.
- Pablo
  
  Esos 700.000 m2 incluyen secciones de espacio marítimo que no requerirían mayor intervención, y también los espacios donde se ofrece la posibilidad de promover la inversión privada, lo cual reduciría el costo para el estado.
  
  Según nuestros cálculos iniciales, en cuanto a la inversión pública, lo que implicaría los mayores gastos, sería sumergir el metro, y las obras marítimas.
  
  (Aún así, estamos de acuerdo en que el costo de una obra de esta envergadura sería muy alto. Es por eso que se plantea que se pueda ir realizando por etapas, y fijando objetivos a largo plazo, como un modo de dar un vuelco a la situación de abandono de la ciudad de Valparaiso).
  
  Muchas gracias por aportar al debate. Un saludo.
- Daniel Knockaert
  
  Si consideré el espacio marítimo no intervenido en mi cálculo a 15uf/m2 promedio. El comercio puede salirte a 30uf/m2, los parques a 20uf/m2… no creo que mi número sea disparatado. Aparte, si se piensa hacer en etapas más caro sale todavía… y para qué decir el sumergir el metro, para eso necesitas santos en la corte.
  
  Lo que estuve viendo con algunos amigos arquitectos (a todo esto yo tb soy arquitecto) acerca del proyecto es lo opuesto que es a un mall. Y ningún extremo en bueno.
  
  Por una parte, el mall es inadecuado para el sector. Pero se paga y por último no será un elefante blanco. Estará limpio y mucha gente sin duda acudirá.
  Lo que platearon ustedes algo muy adecuado pero no se paga ni por si acaso. Será un desastre en mantención y muy probablemente intensivo en uso pero bajo en rentabilidad. No sería raro las obras quedaran inconclusas, o se hiciera a medias.
  
  Al final, la gente común ve a los empresarios como gente fría pero efectiva que quiere sus lucas por el servicio que entregan.
  Y ven a los arquitectos como seres volátiles, que plantean castillos en las nubes.
  
  Debería ser una o obligación profesional para nosotros al evaluar plantear propuestas de este tipo por lo menos desarrollar una TIR y el VAN rudimentaria para saber si las rayas que se ven bonitas en el papel alguna vez podrán materializarse… cuál es el problemas?
  Con suerte el 1% de los arquitectos sabe lo que es eso.
  Hasta que no se nos enseñe desde la U el valor en el mundo real del cartón que le ponemos a las maquetas nunca podremos proponer nada sin que sea inherentemente idealisa, y por ende imposible de llevar al mundo real y deberemos conformarnos con hacer lo que se nos pide.
- Pablo
  
  Muchas gracias por la observación.
  
  Estamos de acuerdo en que esta propuesta en estado de ante-proyecto tiene muchos factores a considerar y mejorar. Los puntos que mencionas, aún cuando se evidencian como inconclusos, se tienen presentes. Es por eso que la exponemos también como una invitación para que más profesionales se sumen al caso. Es preciso convocar a las voluntades de parte de la ciudadanía que se opongan a la construcción del mall, para que todos los reclamos que se tienen, se puedan canalizar y respaldar con una propuesta alternativa (ojalá más de una), puesto que en proyectos de esta envergadura, no solamente se involucran los arquitectos, sino también otros profesionales.
  
  Sí podemos decir que uno de los factores con los que se respalda esta propuesta, es el de Rentabilidad Social, tomando en cuenta no sólo el aporte que significaría para la comuna de Valparaíso, si no también para el Gran Valparaíso casi en su totalidad, incluyendo las ciudades del interior, considerando la conectividad privilegiada con la que se cuenta (que es precisamente lo que intenta aprovechar el Mall).
  
  Estamos claros en que el contexto del país, de la ciudad, y de la cultura cívica que prejuiciamos (a veces justificadamente), podrían atentar contra un proyecto de este tipo. Todo eso es lo que se quiere evidenciar, para avanzar sobre la pregunta ¿Qué es lo que impide que se puedan realizar grandes proyectos? (fuera de una o dos comunas privilegiadas de Santiago, claro está). De modo que no nos quedemos sólo con las respuestas obvias, si no para que también se pueda avanzar en materias de gestión urbana, y para que esa supuesta “carrera hacia el primer mundo” sea una realidad, más allá de las supuestas cifras que no se reflejan en la realidad de la mayoría de los chilenos.
  
  No sólo en grandes ciudades del hemisferio norte se cuenta con grandes espacios públicos, impensados quizás para el contexto chileno. Un caso referencial que se tuvo muy presente, y que dió el pie para que nos atreviéramos a exponer este trabajo del modo en el que lo hacemos ahora, es el Malecón 2000, en Guayaquil, Ecuador. Una obra urbana que transformó el borde costero, y la ciudad en su totalidad. La economía y el contexto del país también señalaba como imposible una intervención de este tipo, sin embargo, se lograron constituir los mecanismos civiles necesarios para que esta obra se realizara, con la figura de una Fundación, financiada por aportes de particulares, que trabajó en conjunto con el estado. Y así, hoy existe un lugar donde conviven perfectamente el comercio, la cultura y el espacio público.
  
  No ha sido fácil pensar este proyecto, y estamos conscientes de que realizarlo es aún más difícil. Es una propuesta radical, y que bueno que eso genere el impacto, el apoyo, y las críticas que se han ido sumando poco a poco. Los invito a que no se queden con lo literal de lo que se ve, o de lo que hoy se hace, y que se sumen también con propuestas alternativas que fundamenten sus críticas.
  
  Las ciudades en Chile se están planificando mal. No hay visión de los grandes potenciales que estas poseen, y definitivamente, como país, no podemos seguir aceptando que los Mall sean la única respuesta posible al ocio y la recreación, sólo por el hecho de que puedan autofinanciarse.
  
  Espero que esta conversación pueda proseguir. Un saludo.
opinión

Me parece interesante crear un entorno vivo realmente en el sector, más que un mero mall. Se puede transformar en un entorno de cultura, un espacio dedicado a la comunidad, una buena idea. Pero el problema, al menos para mi, es que tiene un sesgo de atractivo turístico, de playa y yates, y así parece un proyecto predefinido “tipo dubai”, sin personalidad realmente propia. Van bien en el camino, pero sería fatal quedarse centrado en el sesgo turístico que tiene. Debe ser pensado como un área en la cual los propios ciudadanos vayan a vivir.
- Pablo
  
  El proyecto está pensado como una obra que vería sus efectos a largo plazo. Si bien hoy los deportes náuticos son de acceso exclusivo para quienes tienen un alto poder adquisitivo, uno de los objetivos del proyecto es abrir la posibilidad a más gente para conocer el mar a través de la navegación, con lugares de acceso público, distintos a los que ofrecen los clubes de yates, donde hay que pagar inscripciones y membresías costosas.
  
  Puerto Valparaíso Deportivo es una entidad que actualmente trabaja en este lugar, y que se mantiene vigente con los mismos objetivos que acabo de señalar, ofreciendo cursos, arriendo de espacios para cuidar embarcaciones a un costo menor, y también ofreciendo este lugar como uno de los pocos accesos públicos al mar, para la entrada y salida de embarcaciones particulares. De construírse el mall, no tendrían cabida para seguir realizando su trabajo.
  
  Entiéndase que la posibilidad de navegar no está dada sólo para quienes tienen yate o embarcaciones de lujo. También es posible acceder al mar en kayak, botes, o embarcaciones de un costo menor. De hecho, el proyecto contempla la posibilidad de dar cabida a pescadores y a quienes ofrecen paseos en bote por la bahía de Valparaíso, cuyo destino se desconoce, en el caso de que se decida realizar el proyecto de expansión del terminal 2 del puerto.
  
  Actualmente, Chile posee más territorio marítimo que terrestre. Nosotros lo llamamos “maritorio”. Hay todo un potencial marítimo que podría dar un vuelco gigante a nuestra cultura, que está ahí, de momento, desperdiciado. El objetivo principal del proyecto es dar cuenta de eso.
  
  Gracias por aportar con su observación. Espero que esta respuesta sirva para extender este debate aún más. Un saludo.
hugotrix

Muy bien, pero consideraron las condiciones de oleaje y oceanográficas del lugar?
- Pablo
  
  si, construímos un modelo marítimo para modificar y comprobar la forma de los elementos de protección, en condiciones de oleaje extremo y ante la eventualidad de un tsunami
http://www.facebook.com/matipizarrom matiPizarro

Uuuff, qué gran propuesta, se plantea súper contraria al proyecto del Mall y me parece excelente! No tengo ningún dominio ni conocimientos técnicos acerca como para evaluarlo desde la objetividad, sino una visión de desarrollo social en que el progreso cultural lo considero por sobre muchas otras materias, y claramente un centro comercial no lo lleva a cabo.

Creo que el proyecto es radical, que apuesta mayoritariamente a un cambio socio-cultural que tanto se necesita cuando las sociedades son invadidas y enceguecidas por el capitalismo imperialista y otros sistemas intransigentes, en desmedro de una conciencia colectiva para con la ecología y el crecimiento espiritual de cada una de las personas, y no exagero, porque es justamente eso lo que se requiere para empezar a abolir muchos otros quistes a nivel país.

Saludos!
bravo terry

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Daniel Yovanovic

Me incluyo entre los que están a favor de este anteproyecto, por las siguientes razones:
1 La propuesta es transparente, sin maromas ni claques (la presencia de claque es indicador de negocios turbios).
2 Contiene buenas perpectivas náuticas, lo que se articula muy bien con el concepto de la Armada sobre el destino del sector.
3 Si la Muni recibiera un 3% de las utilidades portuarias (como sucede en muchos puertos del mundo), el costo del proyecto podría asumirlo la misma Muni. Esto es importante porque si el proyecto es asumido por otro grupo privado sería como saltar desde Guatemala a Guatepeor. Como decía un comentarista, saldría costosísimo para los ciudadanos visitar las nuevas instalaciones. Los grupos privados por naturaleza buscan la ganancia; el beneficio a la comunidad para ellos es totalmente secundario.
Saludos y que siga el debate.
Daniel Yovanovic

P.D.
Se me olvidaba una cosa importante: en el diseño brilla por su ausencia la vía férrea.
El tren es el futuro del trasporte sostenible, y privar a un puerto de su tren es condenarlo a muerte.
No olvidemos que los gigantes post-panamax puede irse todos a San Antonio, pero el cabotaje de la costa central (con naves pequeñas y medianas) seguirá dependiendo en gran parte de Pancho.
Saludos y sigamos aportando.
- Pablo
  
  Se contempla la vía férrea a nivel subterráneo, entre las estaciones Portales-Barón, y poco antes de la llegada a la estación Bellavista.
  
  Lo ideal es que toda la línea férrea sea subterránea para los pasajeros. Lamentablemente, los costos de una obra de este tipo son demasiado altos, dada la situación geográfica de Valparaíso. Es por eso que se plantea de momento sólo en el tramo sugerido.
  
  De hecho, se plantea que la estación Barón sea intermodal, para trenes y microbuses. (véanse los planos donde se comparan las vías en superficie, y las vías a nivel subterráneo).
  
  Sucede que la vía férrea, muy importante por el punto que acabas de mencionar, es también un gran obstáculo para el transeúnte que quiera pasar desde la ciudad al borde costero (ambos, de momento, ajenos por su conectividad). Es por eso que se plantea a nivel subterráneo.
  
  Otra cosa: La información que manejamos es que desde que se intervino la línea férrea para que esta quedara a nivel subterráneo en Viña del Mar, esta no ha sido utilizada en gran parte para el movimiento de cargas portuarias, puesto que por un error de diseño o de construcción (cuestión de centímetros), los trenes no alcanzan a pasar. No sabemos como proseguirá esta situación en el futuro.
- Juan
  
  En la actualidad, en todo el mundo los trenes de carga usan vías distintas a los trenes de pasajeros, ya no es como antes que cualquier tipo de tren pasaba por cualquier vía. Compatibilidad CERO, algo que ciertas personas por acá que no quieren reconocerlo; además, en los países más desarrollados los trenes cargueros ya no pasan por las ciudades y los puertos cargueros quedan ubicados fuera de las ciudades o lo más lejos posible de los centros urbanos. Bienvenida sea la actividad carguera, pero hoy en día TODO DEBE ACOMODARSE A LAS CIUDADES, a lo único que se deben acomodar las ciudades son a los peatones.
  
  Respecto a este anteproyecto, no se ve mal, pero me gustaría que se me aclararan 2 dudas: ¿Qué tanto se interviene la bodega Simón Bolívar?, ¿Y se mantendrá la vía elevada o será demolida?, por mí ojalá sea demolida.
  
  Me gustaría que aparecieran otros anteproyectos.
- Pablo
  
  Coincidimos con que los mega-puertos y sus movimientos de carga debiesen estar alejados de las ciudades (al igual que los Mall). El ejemplo mundial apunta en esa dirección, no se entiende por qué se procura que en Valparaíso esté todo junto, y por ende, saturado. Al parecer, eso responde a los lugares entregados bajo la figura de “concesión” para la administración de tales o cuales actividades. Figura que da el paso a que se hable de una supuesta “competencia entre Valparaíso y San Antonio”, cuando en realidad, teniendo una visión territorial distinta a nivel regional o a nivel país, esa supuesta competencia resulta innecesaria.
  
  Respecto a la Bodega, se conserva la estructura (que es lo que le dá la calidad de valor patrimonial al edificio), y se derriban los muros, de modo que se presente como un edificio transparente. Además, proponemos hacer un trabajo de suelo para poder ganar una planta subterránea. En todo este espacio podría llegar a tener cabida un centro cultural, un museo donde se alberguen los hallazgos arqueológicos que aparezcan en la zona, un centro de eventos, o incluso un centro comercial. Todo depende, hipotéticamente claro, de quienes puedan llegar a estar interesados en invertir en un proyecto de este tipo (situación compleja, sin lugar a dudas).
  
  La vía elevada es una obra que debiese ser demolida. Esta situación fue anunciada el año 2008 por el entonces alcalde Cornejo, y no se concretó, coincidiendo con la elección de Jorge Castro. Lo que nosotros proponemos es que haya un paso bajo nivel en la dirección Av. España-Errázuriz (véanse los planos de vías de superficie, y vías subterráneas).
  
  Coincido también con que es importante que aparezcan otros ante-proyectos. En ningún caso nos presentamos para ser una “única voz” o alternativa en contra del proyecto Mall. Es importante que se presenten instancias como esta para poder conocer y debatir sobre el destino de nuestras ciudades. Un saludo.
- Daniel Yovanovic
  
  Gracias, Pablo por tus aclaraciones.
  En cuanto al tren, desde luego que, en una primera mirada, parece un obstáculo para el peatón, pero hay que tener en cuenta que durante décadas, en muchas ciudades del mundo, los peatones han aprendido a convivir con las vías férreas. Hay una serie de estrategias para facilitar esta convivencia: pasos subterráneos, a nivel, elevados, señalización, barreras, luces, campanas, disminución de la velocidad del tren al acercarse a un cruce de peatones, horarios puntuales y rigurosos, instrucción escolar, vigilancia de funcionarios en puntos clave, en fin, toda una cultura ferroviaria.
  Algunos comentaristas dicen que hay “pocos” accesos al mar, un argumento que el Mamut Plaza ha venido esgrimiendo desde hace años.
  La verdad es que si movemos las patitas un poco hacia el sur o hacia el norte, tenemos CIENTOS de accesos al mar, todos de rechupete, y dejamos morir uno de los mejores: el Balneario Recreo, sin siquiera un encogimiento de hombros, para dar paso a los automóviles. Hoy el automóvil es denigrado y combatido, pero Recreo se perdió.
  Ojalá se pronuncien sobre el papel de la Muni en esto.
  Alberto Texido se ha referido varias veces a la conveniencia de que las utilidades portuarias dejen algo directamente en las arcas municipales, para que nuestra Muni vuelva a ser “ilustre” y pueda asumir grandes proyectos como antaño.
  Hasta aquí por hoy.
  Saludo cordial.
Daniel Yovanovic

Las ciudades, históricamente, siempre se han acomodado a los medios de transporte de cada época.
Carros tirados por caballos, embarcaciones marítimas y fluviales, el tren y el tranvía, el automóvil y los camiones, el trole, y así.
Ahora los tigres inmobiliarios pretenden imponer un nuevo paradigma, pseudoturístico, psuedocívico, en donde no importa la congestión vial que se puede producir en un punto saturado de megacentros comerciales (como el sector Barón).
Desde luego, las inmobiliarias disponen de más poder económico y de espacios en los medios de comunicación que cualquier empresa de transporte, incluído el marítimo.
La ciudad debe acomodarse a todas las actividades básicas: habitar, circular, trabajar (y/o estudiar) y recrearse.
La actividad comercial es estrictamente dependiente de las anteriores, pero nos la quieren meter en al primer lugar.
Sorry, pero nones.
- Juan Pérez
  
  Ya no estamos en el siglo XX, eso de que “las ciudades deben acomodarse a todas las actividades básicas” ya quedó en el pasado. Desde luego el daño que hacen las inmobiliarias no es por decisión propia, todo viene por recomendación de la Cámara Chilena de la Construcción, ellos son los reales responsables. Los pensamientos “Le Corbusieranos” quedaron obsoletos hace rato y no son para nada sagrados.
Francisca

Este proyecto me parece espectacular !!! No soy técnica en esta materia, pero pienso que sumergir el metro-tren en los tramos señalados por los autores de este anteproyecto es sumergir una parte de esta conexión de los ciudadanos con el mar. Me parece que una de las características más lindas del metro de nuestra región es poder recrearse y contrastar los paisajes del puerto, la bahía, los valles y campos (hacia el interior)… no sólo es transporte, si no que contribuye al relajo y la reflexión antes y después de las actividades diarias.

Tuve la oportunidad hace algunos años de ir a Hamburgo-Alemania, donde la red de metro, en algunos puntos, pasa bordeando y cruzando los ríos y el puerto… es maravilloso (dejo unas fotos tomadas por mi y otras de internet). Sería genial que este proyecto pudiese mantener el metro en el nivel en que se encuentra actualmente, lo que le daría un sello único, tanto al proyecto, como al metro… por otro lado, se podría ahorrar en el costo que significaría tener que hacer subterráneo ese tramo de la vía.

Citando a uno de los comentarios anteriores “La ciudad debe acomodarse a todas las actividades básicas: habitar, circular, trabajar (y/o estudiar) y recrearse”… Creo que como sociedad hemos olvidado que una de las cosas básicas para la vida y el bienestar integral del ser humano es el ocio y la recreación; vivimos inmersos en una vorágine laboral, tráfico-tacos, compromisos económicos, preocupaciones varias… Pero en esto de los acomodos hay que transar en pos de un beneficio mayor: pasos bajo y/o sobrenivel para los peatones y el metro podría mantenerse donde está, y así poder seguir disfrutando del contraste que tanto caracteriza a Valparaíso.

Francisca,
Médico Cirujano-cantante-librepensadora
- Pablo
  
  Ciertamente, sería interesante ver otras alternativas con una línea de metro en superficie, integrada a un proyecto. Nosotros la presentamos de esta manera para poder ganar más espacio para los balnearios, dándole prioridad a estos, y al paso liberado hacia el borde costero, sin obstáculos.
  
  Sin duda, sería un punto a favor dejar el metro en la superficie por los costos. Creo eso sí (y lo digo en un juicio absolutamente personal) que es más lo que se gana sumergiendo el metro y el paso vehicular, que dejándolos en superficie en los tramos señalados.
  
  Ya que se menciona el caso de Hamburgo, y como se puede apreciar en las fotografías, la línea del tren no está a nivel de suelo, si no más bien aparece en altura, sostenida por vías elevadas (situación similar a la de algunos tramos de la línea 4 y la línea 5 en santiago). De este modo, no se presenta como un obstáculo para el paso de vehículos y peatones, como es el caso del metro en nuestro tramo de costa. Además, abarca extensiones mucho mayores, en las que sí vale la pena que el tiempo de viaje sea más ameno. En el tramo que señalamos, abarcamos 2 estaciones sumergidas (Barón y Francia), distanciadas una de otra a unos 650 metros aproximadamente, que se traducen en un tiempo no mayor a 3 minutos entre estaciones.
  
  De todas maneras, como he dicho en otra oportunidad, no presentamos este proyecto con el objetivo de ser una alternativa única. Abordamos el caso desde un Magister en Arquitectura y Diseño Náutico y Marítimo, y es por esto que plantear alternativas para la integración del mar a la ciudad, y su habitabilidad, es nuestro anhelo principal. Sería muy interesante que aparecieran otras propuestas para extender este debate desde otros puntos de vista. Un saludo, y muchas gracias por su aporte.
Daniel Yovanovic

9-11-14
Hola.
Sugiero agregar la fecha en cada post, para referencia futura.
Dentro de unos cinco años, los estudiantes universitarios que deseen investigar sobre estos temas se van a pegar unas perdidas espantosas en estas columnas, ya que el nuevo sistema no contempla fechas ni horas.
La idea es seguir construyendo cultura de blog, y sean bienvenidas todas las innovaciones siempre y cuando esas innovaciones permitan ser mejoradas.
Saludos.
Patricio Herman

¿Qué dice la Empresa Portuaria de Valparaíso, dueña de todos los terrenos que no se habían fusionado para el permiso de edificación Nº 79 del 14/02/13, mal cursado por una Directora de Obras jubilada ?
Daniel Yovanovic

En lo único que le doy la razón a Juan es que ya no estamos en el siglo XX, pero todavía los ciudadanos necesitamos habitar, circular, trabajar(y/o estudiar) y recrearnos.
El pensamiento de Le Corbusier no ha perdido validez.

Para opinar aquí no hay leyes, pero es de sentido común que si nos documentamos podemos opinar mejor.

El lector interesado puede leer ambas Cartas de Atenas (1933 y 2003) y se dará cuenta de que la original está concebida a escala humana, mientras que la nueva está arreglada para favorecer los negocios inmobiliarios, y de manera bastante descarada, por lo demás.

Quien defienda lo contrario, o tiene intereses inmobiliarios o está persuadido que el “progreso” es priorizar las estructuras materiales y el turismo aunque el desarrollo humano de los ciudadanos residentes se deteriore.
Ahora el consuelo es que seamos “resilientes” y nos aguantemos que los pequeños comerciantes desaparezcan y los espacios de convivencia en cada entorno vecinal se destinen a edificios o a megacentros comerciales, todo en aras del turismo.

A propósito, no nos hagamos muchas ilusiones de que el turista va a venir a buscar “accesos al mar” (los podrá encontrar hacia el norte por docenas), el turista viene a Pancho, y ya lo expresó en PU una profesional del turismo, por los cerros, ascensores y miradores. Si tienen dudas, miren las guías turísticas publicadas en el extranjero, no las de aquí, que promocionan hasta los casinos, como si un turista japonés vinera a Chile a jugar ruleta o a comprar calcetines en un mall.
Federico Urqueta

Me parece horrible el proyecto, de partida eliminaria las historicas casas Art Deco, alteraria radicalemente la bodega Simon Bolivar, algo que expresamente prohibio la UNESCO

Lo peor de todo es la completa ignoracia de los autores sobre el hundimiento del tren, y los cauces
- Pablo
  
  1. Las históricas casas Art Deco en cualquier momento van a ser presas de algún proyecto inmobiliario.
  2. Lo que le da el valor patrimonial a la bodega Simón Bolívar es su longitud, y su estructura de marcos tri-articulados, la cual se conserva y se destaca.
  3. No hay ignorancia respecto a los cauces. Se proyectaron sifones que no sólo dan paso al agua, sino que incluyen cámaras para captar sedimentos, de modo que el agua pase lo más limpia posible. Sin lugar a dudas, aún con los sifones, es necesario hacer un llamado de atención a las autoridades pertinentes, para limpiar y mantener los cauces de las quebradas separados de cualquier tipo de desagüe.
  
  Saludos.
- Pablo
  
  En este link aparece más información (véanse las páginas 59 y 60 del documento adjunto a la noticia, el cual contiene más información del proyecto. En esas páginas específicamente, se menciona la intervención en los cauces).
  
  http://www.anin.cl/nota/67/3480/%E2%80%9Cparque-mar%E2%80%9D-conozca-proyecto-alternativo-construcci%C3%B3n-del-mall-bar%C3%B3n?fb_comment_id=fbc_624157547693613_624475364328498_624475364328498#f5aeca75
Daniel Yovanovic

Señor Urqueta.
Tiene usted todo el derecho a manifestar su desacuerdo con el Proyecto, pero hay formas de decir las cosas.
Sobre el tema de los cauces y de los trenes, habría que consultar a los autores, a ver si de verdad hay por ese lado una “completa ignorancia”, como usted plantea.
En cuanto a los trenes, me parece una buena idea que vayan subterráneos frente a las instalaciones del complejo, particularmente las entradas (el acceso no puede contemplar una sola puerta ancha desde Francia a Barón por problemas de seguridad).
Recuerdo que el señor Urqueta es defensor a ultranza del Mamut Plaza Barón, un proyecto que nunca miró si era necesario un mall en ese sector tan congestionado de centros comerciales, y que de llapa metió marrullerías y claque (indicador infalible de negocios turbios).
El Mamut Plaza Barón es simplemente un negocio inmobiliario para engatisar giles que compren locales u oficinas sin futuro.
Saludos.
- James
  
  Gil tu abuela, hijo de puta.
Juan Pérez

Esta contrapropuesta ya fue nomás. Mall Barón lo más probable es que se construya y en un mediano o largo plazo se soterrará el Merval por la Av. Brasil entre las estaciones Barón y Puerto, para dejar la actual vía férrea exclusiva para carga y así terminar con la actual restricción del traslado de carga (solo circula de noche).