29 de November, 2014

#MásVíasExclusivas: La campaña que busca aumentar las pistas para los buses de Transantiago

Por Constanza Martínez Gaete

Durante la hora punta es muy común ver las calles congestionadas de autos en los que solo va el conductor, lo que se traduce en que gran parte de las pistas son usadas para que circulen pocas personas.

Por esta razón, la Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano de Superficie (Actus) lanzó una campaña para pedir una mayor inversión en vías exclusivas para el transporte público y así lograr una mejor redistribución del espacio vial.

El mensaje de la campaña refleja que solo un bus del Transantiago equivale a 60 autos, siendo que solo en el primero se pueden trasladar 90 personas, mientras que en el segundo la mayor parte del tiempo van menos de 5 personas, su capacidad máxima.

Más info a continuación.

Según dijo el director ejecutivo de Actus, Víctor Barrueto, a BiobioChile.cl, “no hay nada más antidemocrático que un bus metido en medio de un taco de autos (…) Un bus lleva 90 personas y un auto lleva una persona, el bus tiene el derecho por lo menos a 90 veces más espacio que ese auto”.

También afirmó que si se construyen más vías exclusivas para el Transantiago, los buses podrían aumentar su velocidad hasta los 24 km/h en promedio, una estimación que coincide con lo mencionado por el ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo, en una entrevista con La Tercera realizada en agosto pasado.

En ella, el ministro sostuvo que “si se cuenta con vía segregada podríamos alcanzar los 20 a 25 kms/hr que es la velocidad promedio de la línea 1”, en relación a las posibilidades de los servicios céntricos.

Además, mencionó que “los corredores o vías exclusivas permiten generar mejoras operacionales en muchos sentidos, no sólo en relación a las velocidades. Permiten gestionar la frecuencia y regularidad de mejor manera y establecer aumento en velocidad de entre 30% y 50% más que en sistema de tráfico mixto con autos particulares”.

Comentarios de Disqus

Iván

Es la lamentable realidad del transporte chileno, que deja en claro que los autos particulares son el verdadero cáncer de las vías urbanas, no el Transantiago, que lo entiendan de una vez por todas aquellos personajes subversivos pro-autos y anti-taxibuses. Lo dijo bien claramente Barrueto: “no hay nada más antidemocrático que un bus metido en medio de un taco de autos (…) Un bus lleva 90 personas y un auto lleva una persona, el bus tiene el derecho por lo menos a 90 veces más espacio que ese auto”. Y por último, segregación de vías no es sinónimo de privatización de vías, es sinónimo de ORDEN VIAL.
Daniel Yovanovic

El artículo habla de un “transporte público”, pero resulta que transantiago es PRIVADO, así que los automóviles vienen resultando igual de “públicos”. No defiendo a los automóviles. Por culpa de ellos perdimos el Balneario Recreo. Estoy de acuerdo en que no se permita más una sola persona en un auto por vías centrales.
El metro es el futuro del trasporte colectivo, ya que no invade las vías de superficie, como en Estocolmo.
En Bogotá el Transmilenio (papá de transantiago) ya llegó al colmo; se estrellan con AMBULANCIAS.
Segregar y privatizar resultan sinónimos cuando la empresa que invade es privada, como en este caso.
Esta invasión implica que ni los bomberos, ni los radiopatrullas, ni las ambulancias podrán circular rápidamente por la ciudad.
En cuanto a la segregación, la apoyo en sectores como la Moneda, el Congreso, hospitales, etc.
- Sebastian Rodrigo Genta Vidal
  
  Estimado, tienes los conceptos errados. El Transantiago es “Transporte Público” porque cualquiera se puede subir a un bus, en cambio, no cualquiera se puede subir al auto de cualquier persona, por eso es “transporte privado”. Por otro lado, por mucho que hagas muchas líneas de metro, SIEMPRE van a haber lugares donde el metro no va a llegar, y ahí necesitas buses. Hablas de los vehículos de emergencia pero para que sepas, ellos SI pueden usar las vías exclusivas e incluso los corredores segregados (ayer nomás vi un carro bomba yendo a toda velocidad por el corredor Grecia). Dar prioridad al transporte público es, diría yo, al menos el 70% del problema, es el meollo del asunto. Sin vías exclusivas, JAMAS vas poder tener un buen Transantiago
Daniel Yovanovic

Sebastián.
Vamos a ver quién tiene conceptos errados.
El transantiago JAMÁS será una solución, simplemente porque es invasivo y obstaculiza todas las demás formas de transporte.
En cuanto al carro de bomberos en la vía de transantiago es un riesgo mortal, porque los megabuses andan a grandes velocidades por carriles que se presumen totalmente libres.
Averigüe por qué en Europa el modelo no se usa.
Averigüe por qué los ciudadanos de Concepción no lo aceptaron.

Desde luego que el metro no llega a todas partes, pero esas partes a donde no llega no necesitan megabuses de vías exclusivas.
El transantiago TAMPOCO llega a todas partes.

En muchas ciudades europeas las vías urbanas son COMPARTIDAS por buses, autos, troles y tranvías. El metro es subterráneo y no interfiere con nadie. Todo lo que se necesita es ORDEN en la cirulación vehicular. Por supuesto que hay zonas restingidas en el centro, de tal manera que sólo autos oficiales pueden entrar en esas zonas. Los turistas y residentes particulares tienen que acatar las normas.
Saludos.
- Sebastian Rodrigo Genta Vidal
  
  Estimado, de verdad, estas equivocado, y más encima, tus argumentos se contradicen. Dices que Transantiago es invasivo porque obstaculiza a las demas formas de transporte, y yo te pregunto, ¿a quienes, a los autos particulares? porque si es así, ¡bienvenido sea! Nada le hace más mal a la ciudad que el uso indiscriminado del auto. Lo que dices del carro de bomberos es simplemente ridículo y no lo comentaré (sólo piensa en que gracias a que los vehículos de emergencia usen vías exclusivas, se pueden salvar vidas). Dices que el modelo no se usa en Europa, pero créeme que ciudades como Madrid o Barcelona están LLENAS de vías exclusivas en sus principales ciudades (basta que te metas a google earth para que veas). El Transantiago tampoco llega a nuevas partes, pero ciertamente llega a MUCHAS más partes que el metro (de nuevo, mira el mapa de la ciudad y date cuenta el tamaño que tiene). Finalmente, en tu último párrafo te contradices con lo que expresas anteriormente, ya que hablas de “orden” en la circulación vehicular. ¿Cómo crees que en Europa han logrado ese “orden”? Precisamente, con medidas como las famosas vías exclusivas que tanto detestas. Y para terminar, estimado, toma la 505-513 o 514 desde Ñuñoa hasta Plaza Italia, fíjate en el taco que se forma en Salvador, y trata de imaginar cómo andarían las micros ahí si hubieran 2 pistas exclusivas para ellas.
Juanete

De acuerdo con don Sebastian. Hay que dejar en claro también que ningún sistema de transporte es perfecto ni excelente. Hay que mirar hacia adelante, en la actualidad el transporte público (llámese taxis colecivos, taxibuses, metro, tranvía, etc.) debe tener más prioridad que el transporte particular.
No lean por favor a Louis de Grange.
- Rosamel Fierro
  
  Louis de Grange es una lacra para el transporte chileno, lo peor es que la prensa y otras personas acá lo ven como una fuente confiable, no todo se va a solucionar con metro ni asesinando el sistema de taxibuses o buses urbanos, pregúntele cuántas veces ha andado en bicicleta, no quiere reconocer que el uso de la bicicleta como medio de transporte ha aumentado en Chile. Hoy en día ya no se debe confiar en los ingenieros en transporte, en parte ellos también son los responsables de la congestión vehicular, por ahí hay que ir cortando cabezas (incluyendo a quienes los apoyan y le encuentran la razón). ¿Faltan más líneas de metro?, sí; pero no asegura que hayan soluciones, menos matar un sistema de taxibuses. La solución tiene que ir por fomentar más el uso de la bicicleta y castigar a los vehículos particulares.
Daniel Yovanovic

Señor Juanete.
Louis de Grange está, precisamente, en favor del metro, y considera que el transantiago está fallando (en muchos aspectos).
Mirar al futuro está bien, pero hay que aprender las lecciones del pasado.
Si de futuro se trata, el modelo de transantiago NO TIENE FUTURO en Europa, ni en Concepción, ni en ninguna parte. Es un negocio privado que arrincona a todas las demás formas vehiculares hacia callejones y pasajes periféricos, con la complicidad de autoridades que tienen acciones en esa empresa.
No he podido entender por qué, sabiendo que transantiago es invasivo, siguen insistiendo en el teatro callejero, el placemaking, las cicletadas y toda una serie de actividades que donde hay un buen metro se pueden hacer con facilidad. En Santiago, no.

Saludos.
Daniel Yovanovic

Bien, Sebastián.
De eso se trata un blog: debatir, y tienes todo el derecho a exponer tus percepciones, pero no me equivoco.
En efecto, hay muchas vías exclusivas en Europa, PERO NO SON DE CARÁCTER INCREMENTAL como sucede con el modelo de transmilenio-transantiago.
En su gran mayoría, se trata de vías que sólo existen en ciertos sectores estratégicos, pero el resto de la ciudad permanece libre, y el metro se extiende por debajo sin contratiempos.
Lógicamente, ALGUNAS vías segregadas deben existir, pero no como un cáncer que se come una ciudad entera, como sucede con los modelos que critico (los que realmente detesto).
A propósito, le sugiero que lea bien.
En mi comentario anterior dije claramente que en Europa el modelo no se usa, pero no dije que no existieran vías segregadas, que las hay en todos los continentes (y sólo en ciertos sectores, no por toda la ciudad).
No defiendo el automóvil particular, lo he repetido varias veces, pero el remedio no es bloquear todas las vías para que no transite nadie sino los megabuses. El remedio de este mal es disminuir la venta de automóviles, porque la gente los compra PARA USARLOS.

Los ciudadanos de Concepción advirtieron el peligro a tiempo y no aceptaron el modelo. Y subsiste el hecho de que en Bogotá los megabuses de transmilenio ya están atropellando AMBULANCIAS. Santiago no será una excepción, pero seguirá teniendo defensores porque muchas autoridades son ACCIONISTAS de esta empresa.

Finalmente, en los países nórdicos han resuelto el problema de la congestión vial HACE UN SIGLO, desde que comenzaron a controlar la natalidad, a poner a los niños a estudiar en establecimientos cercanos a su hogar y a los trabajadores a laborar en sitios cercanos a su hogar (al menos a un gran número de ellos).
Así los padres tienen más tiempo para estar con sus hijos, y no sentados en un bus dos horas diarias durante treinta años.
Pero que la gente viva lejos de su trabajo o estudio ES RENTABLE para los dueños de buses.
Negocios son negocios, ¿verdad?
Zulema

Bien. Que se siga atacando al mafioso de Louis De Grange.