6 de November, 2015

Video: ¿Quién se hace cargo de la congestión?

Por Constanza Martínez Gaete

Durante el invierno de este año, los altos niveles de contaminación atmosférica en Santiago hicieron que el 22 de junio se decretara la primera emergencia ambiental después de 16 años.

Ese día la restricción vehicular rigió para cuatro dígitos catalíticos y para ocho sin sello verde, lo que hizo que alrededor de 500 mil vehículos, es decir, un 27,3% del parque automotor de Santiago, no circulara por las calles.

Esta medida ayudó a mejorar la calidad del aire y a que más personas se bajaran de los automóviles, ya que según cifras de la Intendencia Metropolitana, el Metro tuvo 35 mil pasajeros más y los buses del transporte público que transitaron por las vías ambientales pudieron aumentar su velocidad hasta en un 35% en comparación con un día en que no rigen estas medidas.

En el video superior, realizado por la Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano de Superficie (Actus), se destaca la restricción vehicular que se ha implementado durante los días de mayor contaminación para reducir la congestión vial.

Sin embargo, como esta medida no es permanente, la asociación sostiene en este video que “la congestión es el principal enemigo de la ciudad y el transporte público”, debido a que el resto del año no rigen medidas como las anteriores que sí generan beneficios para los viajes de los ciudadanos.

Por este motivo, la asociación está difundiendo a través de este video la importancia de crear más vías exclusivas para mejorar el servicio del transporte público, lo que a su vez se podría complementar con la eliminación de los estacionamientos para autos en el centro, la construcción de más ciclovías y biciestacionamientos para bicicletas, entre otras opciones.

Movilidad

Comentarios de Disqus

Daniel Yovanovic

6-11-2015
Más vías exclusivas significa más negocio para transantiago (la única empresa con autorización para privatizar vías).
La congestión en las ciudades nórdicas NO EXISTE, y no porque tengan muchas vías exclusivas (son muy pocas) sino porque allá el trabajador vive lo más cerca posible al sitio de trabajo – hasta un óptimo de dos o tres cuadras de distancia. Además, los niños estudian en las escuelas más cercanas al hogar.
Esto es cultura ciudadana: los padres tienen tiempo para estar con sus hijos, y no sentados en un bus una o dos horas diarias durante décadas.
Otro factor: allá hay control de la natalidad, una medida que tarde o temprano TODOS los países tendrán que aceptar, lo quieran o no.

Desde luego, nosotros estamos a años luz de esas metas, y así seguiremos mientras los planes de ordenamiento territorial continúen en manos de firmas consultoras privadas y la fiebre inmobiliaria siga haciendo de las suyas..
- Juan Pérez
  
  Hacer vivir cerca a la gente de sus lugares de trabajo o de estudios es hacer que todas las viviendas sean de propiedad del estado y no de los propios habitantes. En parte bueno porque perjudicaría el negocio inmobiliario, pero mal para la ciudadanía por su falta de libertad y derechos. Y en lo educacional mataría a los colegios privados a costa de esa maldita educación laica que tanto quieren los izquierdistas. A ninguna familia ABC1 se le ocurriría poner a los hijos en un colegio laico.
  
  Y buenísimo el video por lo demás.
  
  Sí a las vías exclusivas y no a todos los vehículos revueltos.
  
  ¡¡A CORTAR CABEZAS SE HA DICHO!! (Para un mejor desarrollo del país).
Iván

El video lo deja más que claro, más autos, más congestión. Qué diría Louis De Grange si viera este video, él y sus admiradores siguen con una visión sesgada del transporte en general. Lo único demás es la restricción vehicular, que incentiva la compra de un segundo o incluso un tercer auto. La tarificación vial, la demolición de autopistas, la eliminación de estacionamientos, las ciclobandas y las vías exclusivas para el transporte público (ya sea de taxibuses y tranvías) reducirán el verdadero cáncer de las vías urbanas, que es el transporte particular.
Daniel Yovanovic

7-11-2015
A veces me aburre la ignorancia de algunos comentaristas, pero las buenas maneras incluyen dialogar CON TODO EL MUNDO. Ergo, a contestar.
Vivir cerca del sitio de trabajo alguna vez implicó que las viviendas eran del Estado, pero eso era en Rumania con la dictadura. En Suecia y Finlandia los hogares pueden ser propiedad de quien los habita, aunque hay algunas urbanizaciones estatales (lo cual no es pecaminoso ni izquierdoso).
Los establecimientos educativos estatales tampoco son pecaminosos ni izquierdosos, son simplemente estatales, y en los países nórdicos son de excelente calidad. Recordemos que allá el presupuesto nacional es alto, y no se gasta exageradamente en lo militar, lo cual significa buen presupuesto para educación y salud. POR ESO la educación estatal allá es buena, y no es de casualidad que los estudiantes finlandeses barren con las pruebas PISA.
En Finlandia los establecimientos educativos privados no pasan del cinco por ciento, así que la educación privada NO ES la causa del buen resultado educativo que han logrado.
Me da la impresión de que Juan quiere un Estado títere, que obedezca al mercado libre. Una municipalidad sin dependencias de planeación o de Obras Públicas, para que se vea obligado a pagarle a una firma consultora privada su planeación urbana.
Pánfilo

Le encuentro la razón a uno de los comentaristas, hay personas que tienen una visión muy sesgada del transporte.
Pablo Diaz

Todo ok pero falta un ingrediente fundamental:
la planificación urbana. El problema del transporte en Santiago es una mala
planificación de la ciudad o una falta de planificación. Las personas viajan en
vehículos porque viven lejos del trabajo, del colegio, de los centros de
servicios y equipamiento… La ciudad como la conocemos se construye en el
contexto del modelo de la economía de mercado… pero otra ciudad es posible.
- Juan Pérez
  
  Todo bien con tal de que no tenga el mismo pensamiento de Yovanovic, que insiste en que la gente no debe tener la libertad de elegir donde vivir y dónde estudiar, y que además se pasa por donde mismo la pirámide invertida de la movilidad.
  
  Para el Gran Santiago se necesita un “alcalde mayor” para así planificar un plan regulador intercomunal.
Daniel Yovanovic

9-12-2015
Pablo Díaz tiene toda la razón.
La planificación urbana es la clave, pero si cada uno quiere vivir donde le dé la gana y estudiar donde mismo, entonces no habrá planificación que sirva.
Alrededor de una zona industrial o comercial deb haber no uno sino VARIAS zonas residenciales. Se trata de escoger UNA de esas zonas, y la idea es que el trabajador pueda ir a pie o en bicicleta a su sitio de trabajo, y lo mismo el niño para ir a la escuela. Lo que se gana no es disminución de la congestión (esa viene de llapa) sino TIEMPO para la vida familiar, un tiempo mil veces más valioso que un barrio hermoso a la vista.
Ahora bien.
Si mi barrio está algo feo, la solución no es irme a vivir a Portillo sino trabajar COLECTIVAMENTE con los vecinos para EMBELLECER nuestro barrio.
Por eso los nórdicos nos llevan AÑOS LUZ en desarrollo urbano.
Catalina

Buenísimo el video.