14 de May, 2016

Columna: Tren rápido a Santiago

Por Corporación Metropolítica

Por Iván Poduje y Marcelo Ruiz, miembros de Metropolítica.

Un estudio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) concluyó que es factible construir un tren rápido entre Santiago y Valparaíso que conectará ambas ciudades en poco más de 40 minutos. Esta idea es antigua, pero hoy existen condiciones para concretarla. El tráfico de la Ruta 68 crece al 7% anual y se ha reducido la estacionalidad entre el flujo de semana y los periodos estivales, lo que permite inferir que un número creciente de familias vive en una ciudad y trabaja en la otra.

Otra evidencia es el fuerte crecimiento que experimentó el Gran Valparaíso en los últimos 10 años, lo que se explica por la construcción de primeras y segundas viviendas de santiaguinos que buscan una mejor calidad de vida, una demanda que aumentará en el futuro.

Pero también existen aprensiones. La principal es que al reducir el tiempo de viaje aumente la gravitación de la ciudad más grande, como lo sostuvo Christaller en su teoría de los lugares centrales. Así el tren rápido podría transformar al Gran Valparaíso en una ciudad dormitorio de la capital, reforzando el centralismo.

Es muy probable que la migración aumente con el tren, pero los beneficios son bastante mayores que los costos. El primero se verá en la economía, al dinamizar el turismo, la construcción o la educación superior, actividades que generan muchos empleos y recursos municipales.

Más importante es la posibilidad de recuperar parte del capital humano que migró hace años a la capital y que podría retornar con un tren rápido, generando un círculo virtuoso en materia de emprendimiento, innovación o desarrollo cultural.

A ello se suman los beneficios por la reducción de accidentes y congestión vehicular en Agua Santa, Las Palmas o Santos Ossa o la posibilidad de revitalizar barrios abandonados o subutilizados como El Almendral, Barrio Puerto o El Salto.

Para todo ello la ciudad debe prepararse. Junto con el tren necesitamos ampliar el metro regional, construir vías alternativas al camino costero, ascensores y teleféricos a los cerros. Adicionalmente, es clave potenciar los atractivos ambientales del Gran Valparaíso, como su borde costero, parques y espacios públicos. Finalmente, los planes reguladores deben reservar áreas de crecimiento con infraestructura, servicios y normativas adecuadas.

La integración del Gran Valparaíso con el Gran Santiago ya es un hecho y hay que procurar que se realice de la mejor forma. El tren rápido es un buen camino, que bien conducido generará enormes beneficios para la región.

Columna originalmente publicada en El Mercurio de Valparaíso.

Movilidad

Comentarios de Disqus

Juan Pérez

Cuando hablan de tren rápido no significa que será un tren que vaya como un rayo, la geografía chilena nunca estará apta para trenes que vayan a más de 300 Km/h, suficiente con lo que se propone que va por los 160 Km/h aprox. Faltaría nomás saber el trayecto definitivo, habrán nuevas vías que serían únicamente para los trenes de pasajeros, la carga iría por otro lado. Los nuevos trenes de pasajeros no tienen la misma trocha de los de carga.
- alito
  
  Italia es igual o peor y tienen. El tema es el costo de construir túneles (capacidad sísmica) y los puentes.
- Pedro Pinto Paredes
  
  De acuerdo. Con 160 Km/h de velocidad es bastante suficiente en Chile para un tren de pasajeros. El que quiera viajar por 3 o 4 horas desde Santiago hasta Arica que lo haga en avión.
  
  ¿Y de qué sirve la sectorización hoy en día?, para nada.
alito

Un buen tren que pueda entrar por el sector de la pólvora hasta la estación puerto, la demolición del Congreso y fusión con el parque Uruguay en un gran pulmón verde, realizar ganancias al mar para expandir la ciudad como el caso Mónaco o Genova y un aeropuerto internacional//contenedor de maremoto en el mar como el Santos Ossa de Rio. solo eso viejito pascuero.
Umaña Fuentes Juan

Como puede ser que el espacio público tenga que administrarlo la empresa privada? Está errado el camino que ratos. Lo que es estatal es de todos los chilenos al contrario de la iniciativa privada a la cual se les confiere conseciones por el espacio arrendado. Ya con esto se desvirtua el concepto de público. Que ratos que esto está viciado. Llamese a licitación para construir obras pero no para administrarlas. El Estado es el dueño del espacio público. Aquí el rol del Estado como administrador público a desaparecido por completo. Creando con esto pugnas entre la ciudadanía en dos facciones o bandos antagonicos. Por todo y para todo se crea conflicto, y eso es por la ausencia del rol estatal que vele por la ejecución de las leyes vigentes. Hay la sensación de desorden y caos. El liderazgo no es claro ni marcante de lo que es ley y lo que es ilegal y penalizada.
Daniel Yovanovic

17-05-2016
Me identifico con la posición de Umaña.
Una democracia debe dejar espacio tanto para las iniciativas privadas como para el cumplimiento de las responsabilidades estatales, las cuales incluyen, en casi todas las constituciones del mundo, salud, educación, vías, transporte, seguridad, de manera PRIORITARIA.
El tren rápido es una ABERRACIÓN.
En los países escandinavos la cultura ciudadana indica que los trabajadores vivan LO MÁS CERCA POSIBLE de sus sitios de trabajo, y que el niño estudie en el establecimiento más cercano al hogar, y esto no sólo para evitar congestión vehicular y gasto en vehículos sino para GANAR TIEMPO para la convivencia familiar y vecinal, base del amor al terruño y al prójimo.
Aquí estamos buscando que el trabajador viva en Mejillones y labore en Puerto Montt, para que gaste avión todos los días.
¿Somos o nos hacemos?

Gracias a Dios, todavía hay gente que piensa.
Umaña, estoy cien por ciento con usted.
Juan Pérez

Estudio que encargó EFE dice que tren rápido a Valparaíso debería hacerse hacia 2032.

http://impresa.elmercurio.com/Pages/NewsDetail.aspx?dt=2016-05-18&dtB=18-05-2016%200:00:00&PaginaId=10&bodyid=3
- Luciano
  
  La alternativa 2 me tinca más, aunque la alternativa 1 abaratará los costos.
- Cony
  
  Se buscará llegar a zonas con más habitantes, por lo que la opción 1 corre con ventaja.
Daniel Yovanovic

23-05-2016
Mi amiga Cecilia, que durante un largo tiempo trabajó en Villa Alemana, vivía en Viña. Aunque el tiempo de transporte no era excesivo, ella sentía que ese tiempo se lo quitaba a su vida familiar y social.
Por esa época yo conté con más suerte, porque trabajaba en el Colegio Salesiano de Valparaíso y vivía a pocas cuadras del Colegio.
El tiempo perdido no se recupera jamás.
Sugerencia para los que trabajan en Santiago y viven en Valparaíso: traten de conseguir vivienda en Santiago o busquen trabajo en Valparaíso.
Tal vez no todos lo logren, pero la ganancia en tiempo es harto significativa para sus familias, y de paso, le ahorra al Estado un gasto desorbitante que no puede justificarse por la satisfacción de unos pocos.
Otra opción: siga viviendo en Pancho y trabajando en Santiago, pero haga un esfuerzo: levàntese una hora antes y viaje normalito como todo el mundo.
Daniel Yovanovic

29-05-2016
Si de todas maneras lo van a hacer, que sea la alternativa 1 porque Limache, Quilpué y Villa Alemana – en donde también puede vivir gente que trabaja en Santiago – quedarían en la ruta. Además, son ciudades que también tienen derecho a desarrollarse, y el tren es desarrollo.
Alguno objetará que por el otro lado están Casablanca y Curacaví, pero la densidad de estas dos juntas no alcanza la de una sola de las mencionadas arriba.
En cuanto a la velocidad, 160 kmh no me parece excesiva, porque sólo se utilizaría en algunos tramos suficientemente rectos.
El “tren bala” es el que no apoyo, porque es demasiada velocidad.
Severino

Por lo que se ve, la alternativa 1 es más viable.

Que resentido ese tal Juan Umaña.
Daniel Yovanovic

6-06-2016
Señor Severino.
Desde luego, usted tiene derecho a dar sus opiniones como usted las siente, y eso es bueno para el debate. También le abono su lenguaje decente, en tiempos de tantos insultos, ofensas y suplantación de identidad.
No obstante, y en aras del debate, debo manifestar mi percepción, en el sentido de que no es necesario sentir ninguna clase de resentimiento para criticar, máxime cuando se critica con argumentos.
Umaña señala que el ferrocarril ha sido durante un siglo un servicio DE CALIDAD en manos del Estado, percepción que comparto plenamente porque lo he vivido (no los cien años pero sí setenta).
Hemos sido descuidados, y pienso que el tirón de orejas que nos da Umaña es totalmente merecido.
Sobre el tren bala, amargas experiencias en diversas partes del mundo han demostrado que es un ataúd con ruedas. Además, el viaje en tren es para disfrutarlo, y el tiempo que se gasta en un tren forma parte del tiempo total de vacaciones o asueto.
Me permito insistir en la cultura ciudadana escandinava que promueve vivir cerca del trabajo y del estudio. Además de ganar tiempo de convivencia familiar y vecinal, esta cultura disminuye significativamente el ausentismo y los atrasos.
El tiempo perdido no se recupera.
Daniel Yovanovic

6-06-2016
Debo agregar otra ventaja de la cultura urbana escandinava, sobre la cual no hemos reflexionado en absoluto: esta cultura promueve que un gran número de mis compañeros de trabajo (y/o de estudios) vivan cerca de mi hogar.
Los focos de convivencia se ubican en el hogar, en el vecindario, en el establecimiento educativo, en el sitio de trabajo y en clubes (nunca en centros comerciales elegantes Y FRÍOS, y mucho menos en la calle), de manera que la cercanía de mis compañeros favorece una convivencia muchísimo más rica y fructífera.
Esta es una de las bases del éxito de los estudiantes escandinavos en las pruebas Pisa, junto con un buen presupuesto para educación y salud y una sociedad educadora que fomenta un gran amor al terruño y al prójimo.
En Valparaíso – gracias a Dios – los clubes son conformados, en su gran mayoría, por vecinos de la misma zona, aunque poca atención se dedica – por parte de las autoridades y de los medios de comunicación – a los terrenos locales de convivencia deportiva y cultural, que también son patrimonio.
Demetrio

Umaña y Yovanovic, cuál de los 2 sinvergüenzas es más mirista.
- Daniel Yovanovic
  
  4-01-17-
  Aplastante post el de Demetrio. Demoledor. Guau.
  La carencia de argumentos no le deja otra opción que el insulto o la ofensa.
  Me preocupa que en Chile este tipo de comentarios vulgares se está tornando casi EMBLEMÁTICO en nuestra cultura comunicativa. Este es el tipo de comentaristas que apoyan al transantiago y al Mamut Plaza barón, dos monumentos a la rifa de patrimonio estatal en Chile.
  Como cualquier proyecto, los dos “monumentos” que señalo tienen sus defensores y sus opositores, y eso es parte de la democracia participativa. La diferencia está en LOS ARGUMENTOS que cada postura plantea.
  Si el público cree más en el argumento insultante, estamos jodidos de adentro y no tenemos remedio hasta que construyamos un sistema educativo y una cultura ciudadana como la de los nórdicos.
  De pasadita, en Finlandia poco importa a la gente el consumo de suntuarios. Allá no hay futuro para las piedras preciosas, licores finos, perfumes, ropas de marca, autos deportivos, cosméticos, etc.
  (En ciertos países se venden lapíceros de MILES de dólares c/u).
  El dinero así ahorrado – que es mucho – va a salud y educación.
Carlota Mangini

¿Tren rápido?, no, gracias. Concuerdo con el caballero que dijo que la geografía no da para ese tipo de trenes. Y el panorama actual por el momento da para pensar más en trenes de cercanías que en trenes interregionales, debido a la democratización de los viajes por vía aérea.
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