6 de November, 2016

Planes para triplicar la restricción vehicular en el microcentro de Buenos Aires: áreas restringidas alcanzarían las 315 cuadras

Por Fabian Dejtiar

vía © Wikipedia User: Loco085 Licensed under CC BY-SA 2.5

El proyecto del gobierno porteño para la iniciativa ‘Área Ambiental Buenos Aires Centro’, pretende triplicar la actual zona de restricción para la circulación de vehículos particulares en el centro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el motivo de fomentar la utilización del transporte público y la bicicleta.

La iniciativa presentada en la Legislatura intenta ampliar el actual polígono de restricción en la la zona central y su limitación horaria. De las actuales 86 cuadras con circulación restringida en el horario de entre las 11:00 a 16:00 horas, se pretende alcanzar a un sector estimado de 315 cuadras que incluye parte del norte del centro de la ciudad en conjunto con un área de Tribunales y del casco histórico. Además, se implementará una nueva franja horaria que transcurre desde las 09:00 hasta las 18:00 horas.

Los planes para la restricción en la circulación de vehículos se enfoca directamente a los vehículos particulares, aunque permitiría la opción de circulación vehicular dentro del polígono delimitado si se cuenta con una serie de determinados requisitos y el permiso del ‘Registro del Área Ambiental Buenos Aires Centro’. A partir de esto, se pretende que sólo algunas empresas de servicios públicos se encuentren exentas de pagar por el permiso de circulación.

Lee la noticia completa en la nota ‘Microcentro: triplican zona de prohibición para autos’ en Diario Popular.

Vía ArchDaily

Movilidad

Comentarios de Disqus

Iván

La restricción vehicular no es solución para descongestionar las calles, mejor sería aplicar tarificación vial. Y al ser una zona céntrica, debieran haber vías exclusivas para el transporte público y más ciclobandas. No se recomienda sectorizar educación y trabajo, cosa muy satanizada en estos tiempos.
Daniel Yovanovic

30-12-16-
Otra alternativa es la cultura ciudadana de vivir cerca del trabajo y estudiar cerca del hogar, cosa que los nórdicos ya están logrando en un porcentaje significativo (lógicamente no puede darse en un cien por ciento), cultura que mata varios pájaros de un solo tiro, porque deja más tiempo a la vida familiar y reduce el ausentismo y el retardo en el trabajo, lo cual explica la estabilidad laboral en los países nórdicos.
Por supuesto, este modelo torna innecesarios los sistemas BRT, el tren bala y en general las altas velocidades, en las cuales los accidentes – por pocos que sean – siempre dejan muertos y heridos graves, cosa que se evitaría desplazándose a menor velocidad O POR TRAYECTOS MÁS CORTOS..
Aceptar una o dos horas diarias sentado (o parado) en un bus durante décadas es una ABERRACIÓN. Es tiempo de nuestras vidas individuales y familiares que se pierde para llenar los bolsillos de los dueños de buses y accionistas de BRT.
No constituimos ciudadanía sino rebaño.
Fausto Fandoni

315 cuadras, eso sí que es harto. Lo bueno también es que el BRT ha servido bastante a Buenos Aires.
- Daniel Yovanovic
  
  31-12-16-
  Cuando la cultura de una ciudad incluye vivir lejos del trabajo y del estudio, no será nada pecaminoso ni punible, pero la gente queda expuesta a la congestión, por pura lógica.
  Sean felices con su BRT.
- Luigi Rossi
  
  De acuerdo, Fausto. No tenemos nada que reclamar contra el BRT de Buenos Aires, pero también urgen vías para los amigos ciclistas.
- Daniel Yovanovic
  
  4-01-17
  Falta verificar si el BRT de Buenos Aires tiene recorridos fijos o está igual que Santiago y Bogotá, comiéndose todas las vías y arrinconando a las empresas rivales en competencia desleal.
- Demetrio
  
  No le haga caso al terrorista muerto en vida anti-BRTs.
- Daniel Yovanovic
  
  6-01-17-
  Rossi, haga más caso a quien sólo postea insultos y ofensas, pero SIN ARGUMENTOS porque esa es la marca de la claque.
  La imagen del comentarista chileno está quedando por el suelo con esta clase de patanes.
Rafaela

Es un gran avance para Buenos Aires, que se ha caracterizado por el sobrecolapso automotriz.
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